鐵道既有線接觸網(wǎng)事故搶修

1、電氣化鐵道既有線接觸網(wǎng)事故搶修電氣化鐵道既有線接觸網(wǎng)事故搶修 隨著鐵路列車牽引噸位不斷加大，運(yùn)行速度不斷提高，特別是在鐵路大面積提速后，對(duì)牽引動(dòng)力的要求越來越高，電力機(jī)車牽引成為牽引動(dòng)力的首選，作為電氣化鐵路動(dòng)力來源的接觸網(wǎng)，對(duì)其安全可靠性的要求越來越高。由于接觸網(wǎng)沿鐵路露天布置，點(diǎn)多線長，運(yùn)行速度又高,工作條件惡劣，使用條件苛刻，長期處于動(dòng)態(tài)運(yùn)行中，且無備用設(shè)備，一旦發(fā)生事故，中斷行車，將直接影響到鐵路運(yùn)營的效益，給鐵路運(yùn)輸造成極大的損失。 本論文根據(jù)接觸網(wǎng)多年運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)和事故教訓(xùn)，就如何搞好接觸網(wǎng)事故搶修工作，以及接觸網(wǎng)搶修重點(diǎn)等問題，從以下幾個(gè)方面進(jìn)行論述。第1章：接觸網(wǎng)概述；第2章：接觸

2、網(wǎng)事故的分類和事故搶修原則；第3章：接觸網(wǎng)事故搶修的組織和搶修機(jī)具的配置；第4章：事故搶修中的重要環(huán)節(jié)；第5章：接觸網(wǎng)事故搶修方案；第6章：接觸網(wǎng)事故案例分析。第7章 減少接觸網(wǎng)事故發(fā)生的方法 。關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng) 事故事故 處理處理 辦法辦法摘摘 要要 緒緒 論論 最早的電氣化鐵路是19世紀(jì)70年代末在歐洲誕生的。多采用直流供電方式，電壓為600伏至3000伏；隨著工頻單相交流制供電方式的出現(xiàn)，經(jīng)過大約半個(gè)世紀(jì)以后，它已成為電力牽引供電方式的主要發(fā)展方向。 采用電力牽引，能節(jié)省大量的燃料，且有速度高，牽引功率大，污染少等許多優(yōu)點(diǎn)，特別是對(duì)環(huán)境保護(hù)，提高人民的健康水平具有深遠(yuǎn)的意義。

3、我國的電氣化鐵路為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了重大貢獻(xiàn)，隨著國民經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，我國電氣化鐵路飛速發(fā)展，逐步成為電氣化強(qiáng)國。電氣化鐵路發(fā)展之快是有目共睹的，但是在電氣化區(qū)段，由于接觸網(wǎng)設(shè)備不良，機(jī)車受電弓故障，自然災(zāi)害等因素的影響，造成接觸網(wǎng)中斷供電，恢復(fù)時(shí)間長，嚴(yán)重干擾鐵路的正常運(yùn)輸秩序，造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。所以，做到接觸網(wǎng)發(fā)生事故時(shí)，能以最快的速度恢復(fù)供電，最大限度地降低事故損失，是接觸網(wǎng)運(yùn)營和檢修工作中不可忽視的一個(gè)大問題。在此，本論文遵循“先通后復(fù)、先通一線 ，以最快的速度設(shè)法先行供電，疏通線路和及早恢復(fù)正常的技術(shù)狀態(tài)”的原則，研究和探討接觸網(wǎng)事故發(fā)生后，如何組織接觸網(wǎng)事故

4、搶修，提出較合理的搶修方案和預(yù)防措施，希望能與老師和廣大同行進(jìn)行交流并得到指導(dǎo)。電氣化鐵路的發(fā)展趨勢電氣化鐵路的發(fā)展趨勢第第1章章 接觸網(wǎng)概述接觸網(wǎng)概述1.1接觸網(wǎng)的特點(diǎn)及要求接觸網(wǎng)的特點(diǎn)及要求 接觸網(wǎng)是電氣化鐵道中主要供電裝置之一，擔(dān)負(fù)著把從牽引變電所獲得的電能接觸網(wǎng)是電氣化鐵道中主要供電裝置之一，擔(dān)負(fù)著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機(jī)車使用的重要任務(wù)。由于接觸網(wǎng)是一種露天布置，沒有備用，線直接輸送給電力機(jī)車使用的重要任務(wù)。由于接觸網(wǎng)是一種露天布置，沒有備用，線路上的負(fù)荷又是隨著電力機(jī)車的運(yùn)行而沿接觸網(wǎng)移動(dòng)和變化的，一旦損壞將使行車路上的負(fù)荷又是隨著電力機(jī)車的運(yùn)行而沿接觸網(wǎng)移動(dòng)和變化

5、的，一旦損壞將使行車中斷。為了保證電氣化鐵道的安全運(yùn)行，對(duì)接觸網(wǎng)提出了以下幾個(gè)方面的要求：中斷。為了保證電氣化鐵道的安全運(yùn)行，對(duì)接觸網(wǎng)提出了以下幾個(gè)方面的要求： 1.在高速運(yùn)行和惡劣氣候條件下，能保證電力機(jī)車正常取流。在高速運(yùn)行和惡劣氣候條件下，能保證電力機(jī)車正常取流。 2.接觸網(wǎng)設(shè)備及零部件要有互換性，應(yīng)具備足夠的耐磨性和抗腐蝕能力，技術(shù)含接觸網(wǎng)設(shè)備及零部件要有互換性，應(yīng)具備足夠的耐磨性和抗腐蝕能力，技術(shù)含量高。量高。 3.設(shè)備結(jié)構(gòu)盡量簡單，便于施工，有利于運(yùn)行及維修。在事故情況下，便于搶修設(shè)備結(jié)構(gòu)盡量簡單，便于施工，有利于運(yùn)行及維修。在事故情況下，便于搶修和迅速恢復(fù)供電。和迅速恢復(fù)供電。

6、4.要求接觸網(wǎng)對(duì)地絕緣好，安全可靠，設(shè)備應(yīng)考慮便于帶電作業(yè)的開展。要求接觸網(wǎng)對(duì)地絕緣好，安全可靠，設(shè)備應(yīng)考慮便于帶電作業(yè)的開展。 總之，要求接觸網(wǎng)無論在任何氣象條件下，都能處于良好工作狀態(tài)，滿足電力機(jī)總之，要求接觸網(wǎng)無論在任何氣象條件下，都能處于良好工作狀態(tài)，滿足電力機(jī)車在線路上安全，高速運(yùn)行的要求，并且結(jié)構(gòu)合理，節(jié)省投資，便于新技術(shù)的應(yīng)用。車在線路上安全，高速運(yùn)行的要求，并且結(jié)構(gòu)合理，節(jié)省投資，便于新技術(shù)的應(yīng)用。1.2 接觸網(wǎng)的組成及懸掛分類接觸網(wǎng)的組成及懸掛分類 接觸網(wǎng)就其主要方面，由接觸懸掛，支持裝置，支柱和基礎(chǔ)等幾部分組成， 第第2章章 接觸網(wǎng)事故的分類和搶修原則接觸網(wǎng)事故的分類和搶修

7、原則 接觸網(wǎng)事故，也叫接觸網(wǎng)設(shè)備事故，它所指的范圍主要是接觸網(wǎng)設(shè)備本身發(fā)生的事故，它包括弓網(wǎng)事故。發(fā)生接觸網(wǎng)事故的原因很多，但是，整體上可分為四大類。第一類：由于接觸網(wǎng)設(shè)備不良，發(fā)生短路、接地、斷線、定位或線夾脫落，中斷供電等，也有可能刮壞機(jī)車受電弓，造成接觸網(wǎng)設(shè)備損壞程度加大的接觸網(wǎng)事故。第二類是電力機(jī)車受電弓故障，刮壞接觸網(wǎng)的設(shè)備構(gòu)成的弓網(wǎng)事故，以及其它外力因素?fù)p壞接觸網(wǎng)設(shè)備的情況。第三類是發(fā)生了行車事故以后，造成接觸網(wǎng)設(shè)備的損壞構(gòu)成接觸網(wǎng)事故，屬于配合事故救援的性質(zhì)。第四類是發(fā)生了自然災(zāi)害或某種不可抗拒的因素，造成接觸網(wǎng)設(shè)備的損壞，屬于自然災(zāi)害類型。 接觸網(wǎng)事故從性質(zhì)上屬于供電事故的范疇

8、，如何確定那些情況構(gòu)成接觸網(wǎng)事故，可以通過接觸網(wǎng)設(shè)備的損壞程度予以確認(rèn)，如果接觸網(wǎng)的損壞程度影響了接觸網(wǎng)的供電和行車，就可以確定為接觸網(wǎng)事故。如果接觸網(wǎng)設(shè)備的損壞程度未影響供電或行車，就不定為接觸網(wǎng)事故，而只能定為接觸網(wǎng)缺陷和故障了，但是，接觸網(wǎng)缺陷或故障如果不加以重視，及時(shí)處理，也有轉(zhuǎn)化為接觸網(wǎng)事故的可能。2.1 接觸網(wǎng)事故的分類接觸網(wǎng)事故的分類 為了保證電氣化鐵路的安全運(yùn)行，一旦發(fā)生接觸網(wǎng)事故，能迅速出動(dòng)，為了保證電氣化鐵路的安全運(yùn)行，一旦發(fā)生接觸網(wǎng)事故，能迅速出動(dòng)，及時(shí)搶修，盡快恢復(fù)供電保證正常行車，最大限度地減少事故對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)的影及時(shí)搶修，盡快恢復(fù)供電保證正常行車，最大限度地減少事故對(duì)

9、運(yùn)輸生產(chǎn)的影響，響，電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則中對(duì)事故的搶修原則是這樣規(guī)定的：中對(duì)事故的搶修原則是這樣規(guī)定的：接觸網(wǎng)事故搶修要遵循接觸網(wǎng)事故搶修要遵循“先通后復(fù)先通后復(fù)”、“先通一線先通一線”的基本原則，以最快的速的基本原則，以最快的速度設(shè)法先行供電，疏通線路并及早恢復(fù)正常的技術(shù)狀態(tài)。所謂的度設(shè)法先行供電，疏通線路并及早恢復(fù)正常的技術(shù)狀態(tài)。所謂的“先通一線先通一線”，是指在復(fù)線區(qū)段先讓上、下行線路中的一條先恢復(fù)通車。事故范圍小，搶修時(shí)是指在復(fù)線區(qū)段先讓上、下行線路中的一條先恢復(fù)通車。事故范圍小，搶修時(shí)間不長，無需分層作業(yè)時(shí)，應(yīng)抓緊時(shí)間一次搶修完畢，恢復(fù)供電行車。如

10、果事間不長，無需分層作業(yè)時(shí)，應(yīng)抓緊時(shí)間一次搶修完畢，恢復(fù)供電行車。如果事故范圍大，采用降弓通過并無困難的，則應(yīng)在導(dǎo)線緊起來之后，檢查無接地后故范圍大，采用降弓通過并無困難的，則應(yīng)在導(dǎo)線緊起來之后，檢查無接地后即送電通車，讓電力機(jī)車降弓通過；若降弓通過確有困難的，則在電力機(jī)車能即送電通車，讓電力機(jī)車降弓通過；若降弓通過確有困難的，則在電力機(jī)車能通過時(shí)就送電，一些不影響電力機(jī)車運(yùn)行的零部件更換處理，則在送電后，帶通過時(shí)就送電，一些不影響電力機(jī)車運(yùn)行的零部件更換處理，則在送電后，帶電或另行安排停電時(shí)間進(jìn)行。對(duì)于接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷線事故還要考慮當(dāng)電力機(jī)車有電或另行安排停電時(shí)間進(jìn)行。對(duì)于接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷線事故還要

11、考慮當(dāng)電力機(jī)車有困難或有降弓而沒有降弓時(shí)，再次造成接觸網(wǎng)事故的可能性。如果發(fā)生這種事困難或有降弓而沒有降弓時(shí)，再次造成接觸網(wǎng)事故的可能性。如果發(fā)生這種事故，雖然提前送電了，但中斷列車運(yùn)行的時(shí)間就更長了。故，雖然提前送電了，但中斷列車運(yùn)行的時(shí)間就更長了。 2.2 接觸網(wǎng)事故的搶修原則接觸網(wǎng)事故的搶修原則第第3章章 接觸網(wǎng)搶修的組織和機(jī)具材料的配備接觸網(wǎng)搶修的組織和機(jī)具材料的配備 為了加強(qiáng)組織接觸網(wǎng)事故搶修領(lǐng)導(dǎo)的現(xiàn)場指揮能力做到臨陣不亂，指揮得當(dāng)，有條不紊，必須建立健全以下接觸網(wǎng)事故搶修組織： 一、段領(lǐng)導(dǎo)小組：段長任組長，組員包括技術(shù)、安全、材料、行辦主任和生產(chǎn)調(diào)度。后勤保證組長由后勤付段長擔(dān)任，

12、組員包括材料、行辦主任、車管、總務(wù)等。 二、車間領(lǐng)導(dǎo)小組：車間主任任組長，組員包括車間技術(shù)員，安全員各網(wǎng)工區(qū)工長。 三、工區(qū)搶修組：接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)隨時(shí)保證一個(gè)不少于12人的搶修組，組長由工長或者安全技術(shù)等級(jí)不低于四級(jí)的人員擔(dān)當(dāng)，組內(nèi)應(yīng)明確分工，有準(zhǔn)備工具材料的人員，防護(hù)人員，聯(lián)系人，網(wǎng)上作業(yè)人員和地面作業(yè)人員等。搶修時(shí)，工作人員和防護(hù)人員應(yīng)佩戴明顯的標(biāo)志，各司其職。平時(shí)作業(yè)應(yīng)盡量按搶修作業(yè)組的分工組成作業(yè)組，以加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，當(dāng)人員變動(dòng)時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整和補(bǔ)充。接觸網(wǎng)事故搶修工作應(yīng)服從供電調(diào)度的統(tǒng)一指揮，搶修組到達(dá)事故現(xiàn)場后，組長要組織人員全面了解故障范圍和設(shè)備損壞情況，制定搶修方案，并盡快報(bào)告供電調(diào)

13、度，征得供電調(diào)度同意后，立即實(shí)施。3.1 事故搶修的組織事故搶修的組織3.2 接觸網(wǎng)事故搶修專用機(jī)具和材料的配置接觸網(wǎng)事故搶修專用機(jī)具和材料的配置第第4章章 接觸網(wǎng)事故搶修中的重要環(huán)節(jié)接觸網(wǎng)事故搶修中的重要環(huán)節(jié)4.1 事故的信息傳送途徑事故的信息傳送途徑 為最大限度的減少接觸網(wǎng)事故的損失，電氣化區(qū)段的所有職工，無論任何時(shí)候發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障和異狀。均應(yīng)立即設(shè)法報(bào)告供電調(diào)度或列車調(diào)度，并應(yīng)盡可能詳細(xì)地說明障礙范圍和破壞程度，必要時(shí)在故障地點(diǎn)設(shè)置防護(hù)措施。這些措施將對(duì)縮短搶修時(shí)間，限制事故擴(kuò)大起著至關(guān)重要的作用。 供電調(diào)度得知接觸網(wǎng)發(fā)生故障，首先要迅速判明故障地點(diǎn)和情況，盡可能詳細(xì)的掌握設(shè)備損壞程度，

14、并立即通知就近的接觸網(wǎng)工區(qū)和供電段生產(chǎn)調(diào)度。與事故搶修有關(guān)部門，同步進(jìn)行事故搶修的各項(xiàng)工作。技術(shù)部門段安全段長主管變電所人員搶修調(diào)度段生產(chǎn)調(diào)度車間電調(diào)局現(xiàn)場搶修并與電調(diào)保持聯(lián)系息發(fā)布人故障信技術(shù)部門段安全段長主管 事故發(fā)生后，供電調(diào)度，變電所值班員搶修組要根據(jù)故障跳閘的顯示情況、種類及其它方面的信息、反映來判斷故障性質(zhì)、以便有針對(duì)性的準(zhǔn)備材料工具、組織調(diào)動(dòng)搶修人員 1、永久性故障 永久性故障是由接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分死接地引起的變電所跳閘、重合和強(qiáng)送均告失敗。接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分死接地，可能是接觸線、承力索、中心錨接線斷線、絕緣子擊穿。供電線接地、支柱折斷、樹木倒在接觸網(wǎng)設(shè)備等原因。這時(shí)電調(diào)要根據(jù)故

15、標(biāo)顯示狀況，有重點(diǎn)的通過車站、司機(jī)乘務(wù)員等，來判斷確定事故地點(diǎn)。 2、斷繼故障 斷續(xù)故障是由接觸網(wǎng)帶電設(shè)備部分?jǐn)嗬m(xù)接地（或絕緣間距不夠）引起的。如刮風(fēng)時(shí)樹木觸網(wǎng)、絕緣件閃絡(luò)、機(jī)車內(nèi)部故障、接觸網(wǎng)定位、吊弦等部件脫落等原因。 3、瞬時(shí)故障 瞬時(shí)故障是由接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分瞬時(shí)接地引起的。所亭跳閘后重合成功，可能是網(wǎng)上或機(jī)車絕緣子閃絡(luò)。網(wǎng)上吊著樹枝等物體，機(jī)車闖分段或避雷間隙放電、人員觸電、鳥害等。4.2 接觸網(wǎng)事故性質(zhì)的判斷接觸網(wǎng)事故性質(zhì)的判斷 當(dāng)接到接觸網(wǎng)發(fā)生事故通知后，事故搶修人員應(yīng)按下列程序進(jìn)行事故搶修工作： 1、當(dāng)接到事故搶修通知后，應(yīng)立即召集所有能參加搶修的人員，由搶修工作領(lǐng)導(dǎo)人按照預(yù)定

16、的分工，下達(dá)準(zhǔn)確工具，材料的搶修命令，全體參加搶修的人員，按照搶修工作領(lǐng)導(dǎo)人的命令，以最快的速度分頭準(zhǔn)備好搶修用料，機(jī)具等裝備，發(fā)動(dòng)搶修車輛，做到白天15分鐘 夜間20分鐘以內(nèi)準(zhǔn)備完畢，待命出發(fā)，并攜帶好通訊器材和照明工具，隨時(shí)與電調(diào)保持聯(lián)系。 2、搶修人員到達(dá)現(xiàn)場后，搶修工作領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)迅速布置搶修人員，全面了解事故范圍，設(shè)備壞程度，按照搶修原則；盡快制定出搶修方案，立即向供電調(diào)度匯報(bào)。 3、電調(diào)接到現(xiàn)場的匯報(bào)后，結(jié)合掌握的其他情況，確定搶修的總體方案，并下令實(shí)施搶修。 4、事故搶修可不開工作票，但應(yīng)有事故搶修工作領(lǐng)導(dǎo)人，在接到實(shí)施的命令后，首先做好驗(yàn)電接地工作，設(shè)置好行車防護(hù)等安全措施后，方可

17、進(jìn)行搶修作業(yè)。 5、事故搶修工作應(yīng)遵循接觸網(wǎng)事故搶修原則，并嚴(yán)格執(zhí)行行車和高空、電氣安全作業(yè)等有關(guān)規(guī)定和防護(hù)措施，防止擴(kuò)大事故范圍和發(fā)生意外事故。 6、在事故搶修的全過程中，搶修工作領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)指派專人與電調(diào)時(shí)刻保持聯(lián)系，隨時(shí)了解并向電調(diào)匯報(bào)現(xiàn)場搶修進(jìn)度等情況。4.3 接觸網(wǎng)常見事故的搶修程序接觸網(wǎng)常見事故的搶修程序 接觸網(wǎng)事故搶修工作，往往是時(shí)間緊，任務(wù)重，事故現(xiàn)場復(fù)雜，人員雜亂，稍不注意，就容易發(fā)生人身傷亡事故。我根據(jù)多次接觸網(wǎng)事故搶修中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，總結(jié)出以下安全措旗，僅供事故搶修人員參考。 1、事故搶修人員到達(dá)事故現(xiàn)場后，首先對(duì)事故范圍設(shè)置防護(hù)人員，特別是有斷線的地點(diǎn)，停電未停電，都按有電對(duì)

18、等，任何人都不得進(jìn)入斷線落地點(diǎn)10m范圍內(nèi)，防止跨步電壓傷人。在調(diào)查、了解事故情況的時(shí)候，應(yīng)將設(shè)備按有電對(duì)待。 2、搶修工作領(lǐng)導(dǎo)人在搶修作業(yè)前應(yīng)向所有參加搶修人員宣布停電范圍，嚴(yán)格明確，劃清設(shè)備停帶電界限，尤其是大型站場或上下行線地段，更應(yīng)注意防止觸電事故的發(fā)生，對(duì)可能來電的關(guān)鍵部位和搶修作業(yè)地段，要按規(guī)定設(shè)置足夠的接地線。 3、在有多個(gè)作業(yè)組參加搶修作業(yè)中，強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一指揮，保證通迅聯(lián)絡(luò)的暢通，信號(hào)傳遞要準(zhǔn)確（要做到三確認(rèn)：人、聽覺、視覺）防止誤傳，誤認(rèn)。 4、接觸網(wǎng)事故搶修中，特別是強(qiáng)調(diào)的是作業(yè)安全，無論是攀桿，登梯和車頂上高空作業(yè)時(shí)，均應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程中的有關(guān)規(guī)定，高空作業(yè)扎好安

19、全帶，戴好安全帽，作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行“呼喚應(yīng)答制”，對(duì)有可能發(fā)生傾倒的支柱、斷線時(shí)，除加強(qiáng)監(jiān)護(hù)外，還應(yīng)采取相應(yīng)的安全措施，保證作業(yè)人員的安全。4.4 事故搶修中的安全注意事項(xiàng)事故搶修中的安全注意事項(xiàng)5、搶修作業(yè)中，對(duì)關(guān)健部位要嚴(yán)格把關(guān)（如：拉出值、線岔、錨段關(guān)節(jié)等）對(duì)安裝的零部件，特別是受力和導(dǎo)流件，要緊固牢靠，防止松脫，保證導(dǎo)流良好。6、如遇有雨、雪、或大風(fēng)天氣進(jìn)行事故搶修時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的安全措施，防滑、防凍、防摔，保護(hù)搶修作業(yè)安全。7、在有多個(gè)部門和單位在同一現(xiàn)場事故搶修，或配合事故救援時(shí)，要加強(qiáng)聯(lián)系，統(tǒng)一指揮，相互協(xié)作，防止高空掉物傷人，杜絕意外事故的發(fā)生。8、事故搶修時(shí)一般都是停電進(jìn)行，電

20、力機(jī)車不能開行，但其它車輛仍可運(yùn)行，如內(nèi)燃機(jī)車，軌道車等，特別是本部門支援搶修的軌道車，時(shí)有撞自己搶修人員梯車的事故發(fā)生，因此事故搶修不能忽視行車防護(hù)工作。9、事故搶修完畢后，除對(duì)搶修過的設(shè)備質(zhì)量仔細(xì)檢查外，還應(yīng)對(duì)事故范圍以外的可能波及的延伸部分進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，保證設(shè)備質(zhì)量。10、事故搶修完畢后，應(yīng)向電調(diào)詳細(xì)匯報(bào)設(shè)備的恢復(fù)情況，如采取臨時(shí)開通措施，還應(yīng)說明具體采取的措施等，以得各有關(guān)部門協(xié)助執(zhí)行。4.4 事故搶修中的安全注意事項(xiàng)事故搶修中的安全注意事項(xiàng) 事故搶修中的臨時(shí)開通措施，是遵循事故搶修原則而制定的一項(xiàng)應(yīng)急措施，其目的是為了節(jié)省時(shí)間，減少事故對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?，臨時(shí)開通措施多種多樣

21、，在各類接觸網(wǎng)事幫搶修中被廣泛采用，下面將幾種主要的臨時(shí)開通措施，分述如下： 4.5 臨時(shí)開通措施臨時(shí)開通措施4.5.2 設(shè)備臨時(shí)過度措施適用范圍：接觸網(wǎng)的懸掛、腕臂、軟橫跨、支柱、定位、絕緣件，補(bǔ)償裝置等發(fā)生故障，均可采取臨時(shí)過渡措施。4.5.1 越區(qū)供電措施 適用范圍：當(dāng)某條饋電線或某本個(gè)供電臂，或某個(gè)變電所，分區(qū)停，發(fā)生較為嚴(yán)重的設(shè)備故障，短時(shí)間內(nèi)又無法恢復(fù)，以及接觸網(wǎng)的分相設(shè)備發(fā)生故障，暫時(shí)無法修復(fù)及更換時(shí)，可以采取本辦法。4.5.3 降弓通過措施 適用范圍：承力索或?qū)Ь€破壞嚴(yán)重，接觸懸掛或定位無法固定，隧道內(nèi)埋入桿件破壞嚴(yán)重，線索短時(shí)間內(nèi)無法固定，滿足不了受電弓通過的條件等。第第5章

22、章 接觸網(wǎng)事故搶修方案接觸網(wǎng)事故搶修方案 5.1 接觸網(wǎng)支柱折斷搶修接觸網(wǎng)支柱折斷搶修 1、直線區(qū)段中間柱折斷。當(dāng)導(dǎo)線高度能保證在5700mm以上，結(jié)構(gòu)高度大于250mm時(shí)可以不立支柱，只要把相鄰兩處定位之字值放在零位，即可先送電開通，隨后要點(diǎn)立桿恢復(fù)。當(dāng)導(dǎo)高、結(jié)構(gòu)高度保證不了時(shí)，需立臨時(shí)支柱。 2、曲線區(qū)段中間柱折斷，可以立小鐵塔。 這種方法是先扒開道碴，穿好經(jīng)型鐵塔底座，立起鐵塔，保證限界后裝好固定，打好“人”字拉線后再上人作業(yè)。 3、錨柱折斷的搶修： （1）、搶修方案一般是采用并錨方法。具體方法是在兩轉(zhuǎn)換支柱間把兩支承力索用王八夾子夾在一起，把兩支導(dǎo)線用接頭線夾夾在一起，將兩錨段合并，使

23、該錨柱的搶修轉(zhuǎn)換成為中間柱的搶修（并錨后的具體方案參見中間柱搶修方案）。注意事項(xiàng)：A、拆除一端的中心錨結(jié)，并檢查該錨結(jié)另一端的補(bǔ)償裝置。B、錨支線必須吊起，防止發(fā)生弓網(wǎng)故障。C、及時(shí)安排立桿，正式恢復(fù)設(shè)備的正常狀態(tài)。 接觸導(dǎo)線斷線事故是接觸網(wǎng)最常見的事故之一，而且往往伴隨弓網(wǎng)故障或者斷線后又被列車刮著以擴(kuò)大化的狀態(tài)出現(xiàn)。因此，當(dāng)發(fā)生導(dǎo)線斷線時(shí)，應(yīng)盡快查明導(dǎo)線的損壞情況以及設(shè)備破壞和波及范圍，根據(jù)導(dǎo)線損傷情況和不同的斷線地點(diǎn)，有針對(duì)性地制訂搶修方案。5.2 接觸線斷線搶修接觸線斷線搶修1、區(qū)間或站場正線導(dǎo)線斷線。（區(qū)間或站場正線導(dǎo)線斷線，應(yīng)首先考慮一次恢復(fù)，使電力機(jī)車能夠升弓通過，防止刮弓。）2

24、、站場側(cè)線導(dǎo)線斷線這種情況不需接頭和換線,只要把導(dǎo)線緊起,吊高(5700mm以上)就可以消令送電,并立即向電調(diào)匯報(bào),設(shè)置降弓標(biāo)或到車站辦理封鎖手續(xù)。4、分段絕緣器處導(dǎo)線斷線分段絕緣器處導(dǎo)線斷線,若破壞范圍不大，一次性恢復(fù)比較容易時(shí)，可以采用緊線，做接頭一次性恢復(fù)方案。但破壞范圍較大，短時(shí)難于正式恢復(fù)時(shí)，可以在分段兩邊打楔型緊線器，用手扳葫蘆(短接分段)把導(dǎo)線緊起，再用鐵線捆緊吊起，先送電，降弓通過或辦理封鎖手續(xù)，禁止電力機(jī)車通過。 5.2 接觸線斷線搶修接觸線斷線搶修 3、分相絕緣器處導(dǎo)線斷線分相絕緣器接頭處打碰弓比較嚴(yán)重,導(dǎo)線磨耗很快,容易發(fā)生斷線事故。當(dāng)該處導(dǎo)線斷線搶修時(shí)不考慮取流,可以在

25、斷線的一塊絕緣器兩邊各打一個(gè)緊線器，短接一塊絕緣器把導(dǎo)線緊緊吊起，先送電降弓通過，后要點(diǎn)正式恢復(fù)。洛陽供電段管內(nèi)大部分區(qū)段為銅承力索（TJ125）。銅承力索為載流承力索，搶修時(shí)必須考慮承力索載流，應(yīng)首先考慮一次恢復(fù)方案。 （1）若承力索損傷長度總共不超過0.5米，可以一次緊線做一個(gè)接頭。 （2）若斷頭處損傷長度超過0.5米，則要另接一段新承力索，做兩處接頭。 （3）若破壞范圍比較大，短時(shí)間內(nèi)不能一次恢復(fù)時(shí)，可以臨時(shí)將承力索緊起，并用同等截面的銅絞線或軟銅線做分流線，分流線兩端用銅并溝線夾夾在承力索上，再用綁線將分流線、承力索斷頭、緊線工具等綁好吊起。5.3 承力索斷線的搶修承力索斷線的搶修5.

26、4 其它補(bǔ)償、分段、分相、隔離開關(guān)等設(shè)備的搶修方案我們就不一一敘述了。 2011年5月4日14時(shí)09分，鄭州供電段管內(nèi)太焦線月山直通場至后寨間K376+100m處，接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)非支下錨拉線因材質(zhì)不良導(dǎo)致折斷并引發(fā)接觸網(wǎng)跳閘停電，16時(shí)00分緊起斷開的非支拉線并檢查其它設(shè)備無異常后，接觸網(wǎng)搶修組消除57674#搶修命令；16時(shí)07分，行調(diào)發(fā)令開通線路。中斷月山直通場-孔莊間上下行供電111分鐘，影響行車158分鐘。構(gòu)成鐵路交通一般D21行車事故。事故案例：事故案例： 錨段關(guān)節(jié)處接觸網(wǎng)設(shè)備比較復(fù)雜，有工作支和非工作支之分，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，特別是電分段錨段關(guān)節(jié)中導(dǎo)線分段絕緣子串處的距離易被忽視，容易造

27、成線間距離不夠及打碰弓，另外，錨段關(guān)節(jié)處在錨段的終端，線索隨溫度變化伸縮系數(shù)大，兩錨段的線索向相反的方向運(yùn)動(dòng)，易卡滯，難以長久滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，易發(fā)生弓網(wǎng)事故，且波及范圍大，應(yīng)引起高度重視。原因：第第6 6章章 典型事故案例分析典型事故案例分析2012年4月23日16時(shí)10分，新鄉(xiāng)供電段管內(nèi)太焦線西武匠東坡間下行線K347+750m曲線半徑300米，33165次列車因接觸網(wǎng)零部件碰弓、快降裝置動(dòng)作導(dǎo)致停車，17時(shí)08分，接觸網(wǎng)巡視人員王永光發(fā)現(xiàn)西東間下行線K346+760m處的149#定位線夾脫落，151#-153#跨中1根不銹鋼整體吊弦脫落，18時(shí)20分開通線路，共計(jì)影響行車130分。 事故案例

28、事故案例：小曲線半徑處的鋼軌超高較大，偏移值隨之增大，機(jī)車擺動(dòng)也增大，拉出值稍不標(biāo)準(zhǔn)，就容易在定位處或跨中發(fā)生脫弓的危險(xiǎn)。特別是曲線內(nèi)側(cè)支柱的反定位，更難保證技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)盡量避免采用。 原因：2013年4月19日7時(shí)10分，長治網(wǎng)工區(qū)值班員申庭林接供電調(diào)度袁軍通知：長治北站8道51063 次列車SS4型00268機(jī)車發(fā)車剛出信號(hào)機(jī)停車，要求出動(dòng)巡視檢查。7時(shí)26分，長治北留守點(diǎn)副工長宋忠平帶領(lǐng)人員會(huì)同七局施工人員到達(dá)現(xiàn)場，對(duì)8道N62號(hào)線岔及相關(guān)線岔進(jìn)行巡視、測量檢查，經(jīng)測量發(fā)現(xiàn)N62號(hào)線岔500mm處水平高差為71mm，超安全值41mm；經(jīng)分析中鐵七局4月16日在長治北站進(jìn)行軟橫跨更換后，對(duì)

29、N62線岔（93#-94#軟橫跨）及關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行測量時(shí)，接觸網(wǎng)設(shè)備尚未細(xì)調(diào)完畢，處于負(fù)載狀態(tài)，加上測量人員業(yè)務(wù)不熟練，兩接觸線間距500mm處查找不準(zhǔn)確，導(dǎo)致測量出的數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，測量人員責(zé)任心不強(qiáng)，臆測N62接觸網(wǎng)線岔技術(shù)參數(shù)合格，導(dǎo)致51063 次電力機(jī)車通過時(shí)，受電弓降弓停車事故的發(fā)生。事故案例：事故案例：線岔均處在站場的咽喉地段，兩條甚至多條導(dǎo)線的交匯處，要保證兩股或多股道機(jī)車受電弓的取流需要，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)格，又因線岔處兩條或多條導(dǎo)線均接近下錨，線索伸縮大，相對(duì)位置易發(fā)生變化，特別是交叉點(diǎn)和兩條工作支導(dǎo)線相距5OOmm處，要經(jīng)常檢查，始觸點(diǎn)附近即兩條工作支導(dǎo)線相距400700mm范圍內(nèi)禁

30、止裝設(shè)任何線夾。避免線夾側(cè)面和線夾螺絲直接打碰弓。 原因：2014年1月8日12時(shí)13分，隴海線新安縣變電所213斷路器（新安縣至鐵門下行供電臂）跳閘，重合失??；13時(shí)15分，段包保干部張宏森、工長張國棟現(xiàn)場匯報(bào)：新安縣至南崗村區(qū)間下行線接觸網(wǎng)203#支柱支撐定位裝置幾何參數(shù)發(fā)生嚴(yán)重變化，定位管和定位器變形。 13時(shí)39分，電調(diào)下令，開始搶修。14時(shí)04分，在接觸網(wǎng)203#柱上重新安裝一套支撐定位裝置，調(diào)整參數(shù)后，恢復(fù)供電，銷令。影響隴海下行線正常行車3小時(shí)14分，構(gòu)成鐵路交通一般D21事故。事故案例：事故案例：在接觸網(wǎng)的檢修作業(yè)中，往往是重視拉出值，而忽視定位坡度，特別是站場的定位坡度，由于站場各股道高低不同，而定位均裝設(shè)在同一下部定位繩上，勢必影響個(gè)別定位的坡度不夠，定位器(管)和下部定位繩打碰弓現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，