無分電器ECU控制點火系統(tǒng)測試、診斷與維修ppt課件

1、無分電器ECU控制點火系統(tǒng)測試、診斷與維修:學(xué)習(xí)目的：1.了解無分電器ECU控制點火系統(tǒng)的特點；2.掌握無分電器ECU控制點火系統(tǒng)的根本構(gòu)成、任務(wù)原理及控制電路的分析方法；3.掌握無分電器ECU控制點火系統(tǒng)控制電路及元件的檢測方法；4.掌握無分電器ECU控制點火系統(tǒng)的缺點診斷與排除方法。:一 、組成無分電器ECU控制點火系統(tǒng)又稱為直接點火系統(tǒng)見圖6-22，其特點是徹底取消了分電器，原分火頭的分電功能也由ECU取代，ECU不僅要控制點火正時，還要控制點火順序。該系統(tǒng)沒有任何可運動的機械安裝，因此機械運動與磨損方面的缺點被徹底消除。該點火系統(tǒng)的電路及有關(guān)部件發(fā)生缺點，同樣會呵斥發(fā)動機不能運轉(zhuǎn)或運轉(zhuǎn)

2、不良。:二 、分類 無分電器ECU控制點火系統(tǒng)的配電方式有二極管分電、點火線圈分電兩種，點火方式也有雙缸同時點火、各缸獨立點火兩種，如圖6-23所示。類型不同，系統(tǒng)構(gòu)成及電路原理睬有所不同，缺點檢查的方法也會有所差別。:三 相關(guān)知識 1.各缸獨立式ECU控制點火系統(tǒng)2.雙缸同時點火式ECU控制點火系統(tǒng)3.點火線圈的構(gòu)造:1.各缸獨立式ECU控制點火系統(tǒng) 如圖6-22所示，每個火花塞都單獨配置一個點火線圈，其位置普通在火花塞的頂部，所產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞，因此取消了高壓線，防止了高壓線方面的缺點，而且構(gòu)造緊湊，安裝方便，因此，在現(xiàn)代汽車發(fā)動機上的運用日益廣泛。 根本控制電路如圖6-24所示

3、，該電路中，點火器與點火線圈制為一體。有些車型上，點火器那么單獨設(shè)置，依托相關(guān)線路與各點火線圈及ECU等相連，如圖6-25所示。: 各缸獨立式點火系統(tǒng)中，ECU按點火順序向點火器提供點火控制信號IGT1、IGT2，點火器那么按同樣的順序控制各點火線圈的任務(wù)，各點火器所產(chǎn)生的點火確認信號IGF一致送回ECU，以實現(xiàn)對點火系統(tǒng)任務(wù)的監(jiān)測。 點火系統(tǒng)各元件在汽車上的布置如圖6-26 所示。:2.雙缸同時點火式ECU控制點火系統(tǒng)1點火線圈配電2二極管配電 :所謂雙缸同時點火是指對同時到達上止點的兩個汽缸實施同時點火，其中必然有一個缸為緊縮上止點，其點火為有效火，另一個缸為排氣上止點，其點火為無效火或稱

4、廢火。 該點火系統(tǒng)有點火線圈配電和二極管配電兩種方式。:1、點火線圈配電 點火線圈配電雙缸同時點火的任務(wù)原理如圖6-27所示，各點火線圈都有兩個高壓線接頭，分別與同時到達上止點的兩個汽缸的火花塞相連，這樣以來，點火線圈的數(shù)量僅為汽缸數(shù)的一半，但需求設(shè)置高壓線。高壓電路中普通串聯(lián)有高壓二極管，目的是為了防止初級電路接通時次級線圈所產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢10002000V引起誤點火。:圖為豐田公司直列六缸發(fā)動機雙缸同時點火系統(tǒng)，其同時點火的汽缸分別為：1缸和6缸、2缸和5缸、3缸和4缸，其控制電路如圖6-29 所示，任務(wù)原理如下：: ECU根據(jù)各傳感器信號共向點火器輸出3個信號：IGT、IGDA和IGD

5、B，其中，IGT為點火控制信號，主要用于點火正時的控制；IGDA和IGDB為汽缸判別信號，主要用于點火順序的判別。三個信號之間的關(guān)系如圖6-30所示。: IGDA和IGDB信號各有兩種形狀，即高電平用邏輯值1表示和低電平用邏輯值0表示。當IGDA和IGDB分別為0、0時，點火器的判缸電路就用IGT 信號來控制功率三極管V2的通電和斷電，即控制2號點火線圈任務(wù)，次級線圈所產(chǎn)生的高壓電動勢經(jīng)高壓線同時送到2、5缸火花塞進展點火；同理，當IGDA和IGDB分別為1、0時，3、4缸同時點火；當IGDA和IGDB分別為0、1時，那么1、6缸同時點火。 另外，ECU還接納一個來自點火器的IGF信號，該信號

6、稱為點火確認信號，是由點火器根據(jù)各點火線圈初級電流自感電動勢產(chǎn)生的，主要用于ECU對點火系統(tǒng)的監(jiān)測。: ECU一旦延續(xù)6次或8次接受不到IGF信號，就會斷定點火系統(tǒng)發(fā)生缺點，ECU會在儲存14號缺點代碼的同時停頓噴油，以防汽油沖刷汽缸外表。此外，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表還可以經(jīng)過IGF信號獲取轉(zhuǎn)速信號TAC。 IGF信號產(chǎn)生的方法：ECU經(jīng)過IGF信號線向點火器發(fā)送一個5V的參考電壓，每點火勝利一次，點火器就將該電壓接搭鐵一次，IGF參考電壓變?yōu)?V一次。 圖6-31為奧迪V6發(fā)動機無分電器點火系統(tǒng)，其同時點火的汽缸分別為：1缸和6缸、2缸和4缸、3缸和5缸。:2、二極管配電 該系統(tǒng)所用點火線圈及根本電路

7、如圖6-32所示，其點火線圈的初級線圈有一個中心抽頭，將初級線圈分為L1、L2兩個部分，中心抽頭通電源電路，另外兩個抽頭分別接點火器的功率三極管；次級線圈的兩端分別有兩個高壓輸出端，共構(gòu)成四個高壓輸出端，經(jīng)過四根高壓線與四個汽缸的火花塞相連，每個高壓電路中各串聯(lián)一個高壓二極管。: 當初級線圈L1斷電時，次級線圈產(chǎn)生左負、右正的高壓感應(yīng)電動勢，1、4缸的高壓二極管導(dǎo)通，使1、4缸同時點火；當初級線圈L2斷電時，次級繞組產(chǎn)生左正、右負高壓電動勢，2、3缸的高壓二極管導(dǎo)通，使2、3缸同時點火。 該點火方式的電路控制原理如圖6-33所示。:3.點火線圈的構(gòu)造 無分電器點火系統(tǒng)的點火線圈有多種方式：各缸

8、獨立點火式點火系統(tǒng)的點火線圈只需一個高壓接口，并各自獨立地安裝在火花塞上方，此時，由于點火線圈和火花塞相連，使高壓電流流過的間隔縮短，因此電壓損失和電磁干擾也減少，點火系統(tǒng)的可靠性也得到提高。某些車型上，點火線圈還與點火器制成一體，構(gòu)成點火器- 點火線圈組件，如圖6-34所示。: 雙缸同時點火式點火系統(tǒng)的點火線圈有兩個高壓接口。各點火線圈普通組合成一體，其點火器也可與點火線圈制成一體，構(gòu)成點火器點火線圈組件，并依托高壓線與各火花塞相連，如下圖。:點火系統(tǒng)缺點診斷 本卷須知：發(fā)動機正在運轉(zhuǎn)時，不允許斷開蓄電池的接線。1、跳火實驗2、缺點檢測、診斷與排除以豐田汽車、14 號缺點代碼為例3、檢查各能

9、夠發(fā)生缺點的元件及線路:1跳火實驗 單獨進展各缸火花塞的跳火實驗，可查明哪個汽缸不產(chǎn)生火花。 拆下一切噴油器的銜接器，使其不能放射燃料； 拆下點火器銜接器，拆下點火線圈帶點火器和火花塞； 重新將火花塞裝入點火線圈內(nèi)； 銜接點火器銜接器，將火花塞殼體搭鐵； 接通電源，起動發(fā)動機，檢查火花塞能否產(chǎn)生火花。 假設(shè)某個汽缸的火花塞不跳火，那么闡明該路點火存在缺點。留意：跳火實驗時，曲軸運轉(zhuǎn)不得超越510s。:2、缺點檢測、診斷與排除以豐田汽車、14 號缺點代碼為例(1)讀取缺點代碼并分析缺點緣由(2)確定缺點區(qū)域: (1)讀取缺點代碼并分析缺點緣由 利用發(fā)動機自診斷系統(tǒng)，讀取缺點代碼讀碼方法見課題9，

10、得出缺點代碼為“14；查閱維修手冊，得知缺點代碼為“14的含義為“ECU延續(xù)6次接納不到IGF信號；分析14號缺點代碼產(chǎn)生的緣由，如圖6-36所示。: (2)確定缺點區(qū)域 可以經(jīng)過跳火實驗、丈量IGT信號、丈量IGF參考電壓等多種方法進展缺點區(qū)域劃分。 經(jīng)過跳火實驗劃分缺點區(qū)域的方法見圖。其他劃分方法請結(jié)合電路控制原理本人分析。:3、檢查各能夠發(fā)生缺點的元件及線路 檢查IGT信號、IGF信號及相應(yīng)線路 檢查IGDA、IGDB信號及相應(yīng)線路。 拆下各缸噴油器銜接器；拆下點火器銜接器，測銜接器線束側(cè)IGDA、IGDB端子車身搭鐵之間的電壓，并起動發(fā)動機，應(yīng)有脈沖，否那么檢查IGDA、IGDB 線路

11、，線路正常，那么檢查曲軸位置傳感器及線路、ECU電源系統(tǒng)，一切正常，那么改換ECU。: 檢查點火器。 拆下點火器，按照電路圖給點火器接上蓄電池電源電壓、搭鐵、各點火線圈及火花塞； 給點火器IGT端子與搭鐵端子之間提供延續(xù)性4.5V電壓，2、5缸火花塞應(yīng)同時跳火； 給點火器IGDA端子與搭鐵端子之間提供4.5V電壓，給IGT端子與搭鐵端子之間提供延續(xù)性4.5V電壓，3、4缸火花塞應(yīng)同時跳火； 給點火器IGDB端子與搭鐵端子之間提供4.5V電壓，給IGT端子與搭鐵端子之間提供延續(xù)性4.5V電壓，1、6缸火花塞應(yīng)同時跳火。 如不符合上述要求，闡明點火器存在缺點，應(yīng)改換。: 檢查點火線圈。 測初級線圈

12、電阻， 數(shù)據(jù)符合維修手冊的規(guī)定如： 冷態(tài)0.360.55 ； 熱態(tài)0.450.65，不符合要求那么改換。 測初級線圈兩端子車身搭鐵之間的電阻，電阻值應(yīng)大于10M，否那么改換點火線圈。次級線圈內(nèi)部有高壓二極管，因此不能丈量其電阻。假設(shè)初級線圈正常，但點火線圈不能任務(wù)，那么改換點火線圈。 檢查高壓線。 用萬用表檢查高壓線的電阻值。正常阻值應(yīng)為25k，否那么應(yīng)該改換。 檢查火花塞的絕緣性。 用萬用表丈量火花塞高壓線接頭與殼體之間的電阻，應(yīng)大于10M，否那么應(yīng)改換火花塞。:點火系統(tǒng)檢查豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機1、檢查點火線圈總成的供電電壓2、檢查點火線圈總成IGF信號線路3、檢查點火線圈總成IGT

13、信號線路4、檢查點火線圈總成搭鐵電路5、檢查點火線圈總成電源線路6、檢查ECU電源電路:1、檢查點火線圈總成的供電電壓 斷開某點火線圈總成銜接器，線束側(cè)銜接器各端子如下圖，接通點火開關(guān)，用萬用表測端子1+B端子4GND之間電壓，應(yīng)為蓄電池電壓，否那么進入步驟4。:2、檢查點火線圈總成IGF信號線路 斷開ECU銜接器，ECU線束測銜接器如下圖。用萬用表測點火線圈線束側(cè)銜接器端子2與ECU端子81之間的電阻，應(yīng)小于1；測端子2或ECU端子81車身搭鐵之間的電阻，應(yīng)大于10k。 如不符合要求那么維修或改換線束或銜接器。:3、檢查點火線圈總成IGT信號線路 用萬用表測點火線圈線束側(cè)銜接器端子3與ECU端子82或83 或84或85之間的電阻，應(yīng)小于1 ；測端子2或ECU端子82或83或84或85車身搭鐵之間的電阻，應(yīng)大于10k。 如不符合要求那么維修或改換線束或銜接器。:4、檢查點火