第七章 國際貨物多式聯(lián)運

1、2022-7-4國際貨運代理理論與實務(wù)1陳霞2022-7-4國際貨運代理理論與實務(wù)2國際貨運市場主要運輸方式國際貨運市場主要運輸方式2022-7-4國際貨運代理理論與實務(wù)3國際多式聯(lián)運是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，它充分利用了集裝箱運輸高效率、高效益、高協(xié)作等優(yōu)點，它通過海、陸、空等至少兩種以上運輸手段的結(jié)合使用，完成國際間的連貫貨物運輸，從而打破了過去海、鐵、公、空等單一運輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法，大大簡化了國際貨物運輸?shù)某绦?，?jié)約了運輸時間，提高了運輸水平。如今，隨著集裝箱運輸軟硬件成套技術(shù)臻于成熟，提供優(yōu)質(zhì)的國際多式聯(lián)運服務(wù)已成為集裝箱運輸經(jīng)營人增強競爭力的重要手段。2022-

2、7-4國際貨運代理理論與實務(wù)41、國際鐵路聯(lián)運單證2、國際鐵路聯(lián)運操作程序3、國際道路貨物運輸?shù)母拍?、特點與作用4、道路口岸與對外運輸通道5、國際道路聯(lián)運公約與規(guī)章6、國際多式聯(lián)運的概念7、國際多式聯(lián)運特點8、國際多式聯(lián)運作用9、多式聯(lián)運口岸與對外運輸通道10、國際多式聯(lián)運公約與規(guī)章11、國際多式聯(lián)運單證12、國際多式聯(lián)運操作程序13、國際道路聯(lián)運公約與規(guī)章14、國際道路聯(lián)運單證18、國際道路聯(lián)運操作程序2022-7-4國際貨運代理理論與實務(wù)5 第一節(jié) 國際多式聯(lián)運概述 一、國際多式聯(lián)運的概述與構(gòu)成要素1、國際多式聯(lián)運的含義 國際多式聯(lián)運（international multimodal tr

3、ansport）簡稱多式聯(lián)運，是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標的多種方式聯(lián)合組織運輸?shù)男问?。它通常是建立在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)之上，通過采用海、陸、空等兩種以上的運輸手段，完成國際間的連貫貨物運輸。2022-7-4國際貨運代理理論與實務(wù)6國際多式聯(lián)運的產(chǎn)生國際多式聯(lián)運的產(chǎn)生2022-7-4國際貨運代理理論與實務(wù)7有一批安防產(chǎn)品需從中國山西運至西班牙的塞維利亞（Seville）應(yīng)如何設(shè)計運輸線路？中國中國山西山西塞維塞維利亞利亞2022-7-4國際貨運代理理論與實務(wù)8通過新亞歐大陸橋通過新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽經(jīng)天津港海運，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅

4、海、蘇伊士運河、地中海到達塞維利亞、紅海、蘇伊士運河、地中海到達塞維利亞2022-7-4國際貨運代理理論與實務(wù)9算一算，算一算，這里需要多少種運輸方式？這里需要多少種運輸方式？收、發(fā)貨人需要聯(lián)系多少個承運人？收、發(fā)貨人需要聯(lián)系多少個承運人？這個過程中需交換多少單據(jù)？這個過程中需交換多少單據(jù)？需交付幾次運費？需交付幾次運費？安排多少監(jiān)管環(huán)節(jié)？安排多少監(jiān)管環(huán)節(jié)？2022-7-4國際貨運代理理論與實務(wù)10通過新亞歐大陸橋通過新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽經(jīng)天津港海運，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運河、地中海到達塞維利亞、紅海、蘇伊士運河、地中海到達塞維利亞2

5、022-7-4國際貨運代理理論與實務(wù)11為何不使用國為何不使用國際多式聯(lián)運？際多式聯(lián)運？何為國際多何為國際多式聯(lián)運式聯(lián)運？2022-7-4國際貨運代理理論與實務(wù)12國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運 隨著國際貿(mào)易隨著國際貿(mào)易和運輸技術(shù)的發(fā)展和運輸技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的海、陸、，傳統(tǒng)的海、陸、空等互不連貫的單空等互不連貫的單一運輸方式已不能一運輸方式已不能適應(yīng)形勢發(fā)展，在適應(yīng)形勢發(fā)展，在國際集裝箱運輸發(fā)國際集裝箱運輸發(fā)展和集裝箱國際標展和集裝箱國際標準化的基礎(chǔ)上，出準化的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了新型的運輸方現(xiàn)了新型的運輸方式，即國際多式聯(lián)式，即國際多式聯(lián)運。于運。于2020世紀世紀6060年年代始于美國。代始于美國。

6、是指多式聯(lián)運經(jīng)營人按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點的運輸方式。2022-7-4國際貨運代理理論與實務(wù)13國際多式聯(lián)運特點國際多式聯(lián)運特點至少兩種不同的運輸方式連貫運輸至少兩種不同的運輸方式連貫運輸 國際間的貨物聯(lián)運國際間的貨物聯(lián)運 由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負責由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負責 按全程單一運費率，以包干形式一次收取按全程單一運費率，以包干形式一次收取2022-7-4國際貨運代理理論與實務(wù)14 2、國際多式聯(lián)運的構(gòu)成要素 （1）兩種方式 至少兩種不同的運輸方式連續(xù)進行運輸。 （2）一個合同 一份多式聯(lián)運合同。

7、 （3）一個人負責 多式聯(lián)運經(jīng)營人全程負責 （4）兩個國家 接管貨物和交付貨物的地點應(yīng)位于不同國家。2022-7-4國際貨運代理理論與實務(wù)15 3、國際多式聯(lián)運的特征1國際多式聯(lián)運的承運人與托運人之間必須具有一份多式聯(lián)運合同2國際多式聯(lián)運過程中必須使用一份全程多式聯(lián)運單證3國際多式聯(lián)運必須是至少兩種不同運輸方式的、連續(xù)的運輸4國際多式聯(lián)運必須是國際間的貨物運輸5國際多式聯(lián)運必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特撠?022-7-4國際貨運代理理論與實務(wù)16 相對于單一形式、區(qū)段運輸?shù)慕M織形式來說，國際多式聯(lián)運是一種高級的運輸組織形式。國際多式聯(lián)運的發(fā)展是以1956年開始的集裝箱運輸革命為基礎(chǔ)

8、的。20世紀60年代末，美國首先試辦多式聯(lián)運業(yè)務(wù)；隨后，國際多式聯(lián)運在北美、歐洲和遠東地區(qū)開始采用；20世紀80年代，國際多式聯(lián)運已逐步在發(fā)展中國家實行。二、國際多式聯(lián)運的發(fā)展與現(xiàn)狀二、國際多式聯(lián)運的發(fā)展與現(xiàn)狀2022-7-4國際貨運代理理論與實務(wù)17國際貨運市場主要運輸方式國際貨運市場主要運輸方式2022-7-4國際貨運代理理論與實務(wù)18優(yōu)點：運量大，運費低，航道四通八達優(yōu)點：運量大，運費低，航道四通八達缺點：速度慢，風險大。缺點：速度慢，風險大。海洋運輸2022-7-4國際貨運代理理論與實務(wù)19 優(yōu)點：運量大，運速快，安全性高，運輸成本低，運輸優(yōu)點：運量大，運速快，安全性高，運輸成本低，運

9、輸?shù)臏蚀_性強，受氣候因素影響小的準確性強，受氣候因素影響小 缺點：受軌道限制，行駛范圍有限缺點：受軌道限制，行駛范圍有限鐵路運輸2022-7-4國際貨運代理理論與實務(wù)20 優(yōu)點：實現(xiàn)優(yōu)點：實現(xiàn)“門到門門到門”，靈活，靈活 缺點：運量小缺點：運量小公路運輸2022-7-4國際貨運代理理論與實務(wù)21 優(yōu)點：交貨迅速，包裝簡化，減少保險和儲優(yōu)點：交貨迅速，包裝簡化，減少保險和儲存費用，不受地面條件限制存費用，不受地面條件限制 缺點：費用較高缺點：費用較高航空運輸2022-7-4國際貨運代理理論與實務(wù)22 優(yōu)點：手續(xù)簡便，費用不高，優(yōu)點：手續(xù)簡便，費用不高， “ “桌到桌桌到桌”的運輸服的運輸服務(wù)務(wù)

10、缺點：運量小，所運商品有品種限制缺點：運量小，所運商品有品種限制郵包運輸2022-7-4國際貨運代理理論與實務(wù)23 貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力輸往目的地貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力輸往目的地 主要用于氣體和液體貨物主要用于氣體和液體貨物 固定投資大，但建成后運輸成本低固定投資大，但建成后運輸成本低管道運輸2022-7-4國際貨運代理理論與實務(wù)24國際多式聯(lián)運實踐國際多式聯(lián)運實踐海鐵聯(lián)運海鐵聯(lián)運陸空聯(lián)運陸空聯(lián)運鐵卡聯(lián)運鐵卡聯(lián)運海鐵卡聯(lián)運海鐵卡聯(lián)運內(nèi)河與海洋聯(lián)運內(nèi)河與海洋聯(lián)運國際鐵路聯(lián)運國際鐵路聯(lián)運2022-7-4國際貨運代理理論與實務(wù)25 1、國際多式聯(lián)運的優(yōu)點 將傳統(tǒng)的海運“港到港”運輸

11、發(fā)展成為“門到門”運輸。全程采用一次托運、一次付費、一票到底、統(tǒng)一理賠、經(jīng)營人全程負責 國際多式聯(lián)運的優(yōu)點 （1）手續(xù)簡單、統(tǒng)一 （2）運輸質(zhì)量高 （3）運輸成本低 （4）運輸合理 （5）利于國家管理2022-7-4國際貨運代理理論與實務(wù)26 2、國際多式聯(lián)運發(fā)展阻礙 （1）地區(qū)發(fā)展不平衡 （2）集裝箱標準化尚未取得一致 （3）多式聯(lián)運經(jīng)營人責任未統(tǒng)一 （4）綜合優(yōu)勢未得到充分發(fā)揮2022-7-4國際貨運代理理論與實務(wù)27 1、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的含義與特征 指本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同的任何人，它是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表，并且負有履

12、行合同的責任。 他們是總承運人，對全程運輸負責。他們是總承運人，對全程運輸負責。有船承運人有船承運人各運輸段的實際承運人（除水運）各運輸段的實際承運人（除水運）u 國際貨運代理人國際貨運代理人2022-7-4國際貨運代理理論與實務(wù)29 特征： 1.多式聯(lián)運經(jīng)營人以本人的身份與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同，簽發(fā)多式聯(lián)運提單。 2.多式聯(lián)運經(jīng)營人要以本人的身份與承擔實際運輸區(qū)段的承運人訂立分運輸合同，以完成其他區(qū)段的運輸。 3.多式聯(lián)運經(jīng)營人為了履行多式聯(lián)運合同，完成全程的運輸，在各運輸方式銜接點要與各類運輸合同的運輸代理人訂立委托代理合同，由代理人來完成運輸或其他相關(guān)的業(yè)務(wù)。 4.多式聯(lián)運經(jīng)營人以本人

13、的名義與國際貨物多式聯(lián)運過程中所要涉及的各有關(guān)單位訂立相應(yīng)的合同，在簽訂合同和履行這些合同的過程中，多式聯(lián)運經(jīng)營人是代表貨方去履行義務(wù)，承擔責任，開展相關(guān)業(yè)務(wù)的。2022-7-4國際貨運代理理論與實務(wù)30 2、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的類型 (一)承運人 主要包括海上運輸承運人、公路運輸承運人、鐵路運輸承運人、航空運輸承運人和內(nèi)河運輸承運人等。 (二)物流經(jīng)營人 主要包括集裝箱內(nèi)陸集散站；倉儲經(jīng)營人；集裝箱貨運站；集裝箱出租公司；從事貨物包裝、報關(guān)、報檢報驗、辦理進出口手續(xù)的代理；以及其他有關(guān)單證服務(wù)的單位和組織。 (三)其他各方 包括銀行、保險人、外匯管理機構(gòu)，以及港口和機場當局、海關(guān)、檢驗檢疫機

14、構(gòu)等。2022-7-4國際貨運代理理論與實務(wù)31 3、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)具備的運營條件 （1）人力資源 （2）經(jīng)營網(wǎng)絡(luò) （3）設(shè)施設(shè)備 （4）管理制度 （5）信息系統(tǒng)2022-7-4國際貨運代理理論與實務(wù)32 （1）分割責任制 （2）網(wǎng)狀責任制 （3）統(tǒng)一責任制 （4）經(jīng)修改的統(tǒng)一責任制2022-7-4國際貨運代理理論與實務(wù)33 網(wǎng)狀責任制 所謂網(wǎng)狀責任制，是指多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸?shù)呢浳镓熑危窒拊诟鱾€運輸區(qū)段的責任范圍內(nèi)，如果能確定貨運事故區(qū)段的，則按該區(qū)段適用法律法規(guī)，由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責向貨主直接賠償；如果對隱藏損害等不能確定貨運事故區(qū)段的，則推定發(fā)生在海運區(qū)段，按海運區(qū)段的適用法

15、律法規(guī)（即國際貨運規(guī)則），由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責向貨主直接賠償。相比較，網(wǎng)狀責任制對多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任最低，同時這種責任制無論對于多式聯(lián)運經(jīng)營人還是對于實際區(qū)段承運人來說，其賠償標準卻是一致的，不存在在同一運物區(qū)段有兩種賠償標準的矛盾。2022-7-4國際貨運代理理論與實務(wù)34 1、聯(lián)合國運輸單證統(tǒng)一規(guī)則 2、聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約 3、聯(lián)合國國際貿(mào)易和發(fā)展會議/國際商會多式聯(lián)運單證規(guī)則2022-7-4國際貨運代理理論與實務(wù)35 聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約 : 多式聯(lián)運經(jīng)營人按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)制定交付貨物的地點的運輸

16、方式。于20世紀60年代始于美國。2022-7-4國際貨運代理理論與實務(wù)36 必須使用包括全程的運輸單據(jù)。 必須是兩種或兩種以上的不同運輸方式的連貫運輸。 必須是國際間的貨物運輸。 必須是多式聯(lián)運經(jīng)營人負有全程運輸責任。 必須實行全程單一的運輸費率。2022-7-4國際貨運代理理論與實務(wù)37 一、國際多式聯(lián)運組織模式分析一、國際多式聯(lián)運組織模式分析 （一）以海運為核心的多式聯(lián)運 1、海鐵聯(lián)運 海海鐵包括海鐵包括海鐵鐵海多式聯(lián)運，是當今海多式聯(lián)運，是當今多式聯(lián)運的主要類型，特別是利用大陸橋多式聯(lián)運的主要類型，特別是利用大陸橋開展海開展海鐵或海鐵或海鐵鐵海多式聯(lián)運。海多式聯(lián)運。 2、江海聯(lián)運與載駁

17、運輸 （1）長江江海聯(lián)運與載駁運輸 （2）黑龍江內(nèi)貿(mào)跨境運輸2022-7-4國際貨運代理理論與實務(wù)38 （1）基于火車輪渡的陸海聯(lián)運 （2）基于滾裝船運輸?shù)年懞Ｂ?lián)運 （二）以陸運為核心的多式聯(lián)運 1、 馱背運輸 2、公鐵聯(lián)運 3、大陸橋運輸 （1）西伯利亞大陸橋2022-7-4國際貨運代理理論與實務(wù)392022-7-4國際貨運代理理論與實務(wù)40 （2）新亞歐大陸橋 （3）北美陸橋 （三）以空運為核心的多式聯(lián)運 1、?？章?lián)運、海空聯(lián)運又叫空橋運輸又叫空橋運輸 海?？斩嗍铰?lián)運結(jié)合海運運量大、成本低和空運空多式聯(lián)運結(jié)合海運運量大、成本低和空運速度快、時間要求緊的特點，能對不同運量和不速度快、時間要求

18、緊的特點，能對不同運量和不同運輸時間要求的貨物進行有機結(jié)合。同運輸時間要求的貨物進行有機結(jié)合。 2、陸空聯(lián)運2022-7-4國際貨運代理理論與實務(wù)41 1、國際多式聯(lián)運組織模式設(shè)計應(yīng)考慮的主要因素 （1）客戶需求 （2）貨物狀況 （3）各種運輸方式 （4）托運方式 （5）地理、法規(guī)與環(huán)境等因素 （6）其他方面2022-7-4國際貨運代理理論與實務(wù)42 （1）運輸路線選擇 （2）裝卸地點 （3）裝卸搬運設(shè)備 （4）運輸工具的配置 （5）集裝箱 （6）運輸包裝 （7）貨物批量與集運 （8）分批裝運與裝船2022-7-4國際貨運代理理論與實務(wù)43 （1）運輸費用 （2）運輸時間 （3）可靠性 （4）運輸能力 （5）可用性 （6）安全性2022-7-4國際貨運代理理論與實務(wù)44 （1）確定可供選擇的運輸組織模式集合 （2）估計每個備選的運輸方式廣義運輸費用2022-7-4國際貨運代理理論與實務(wù)45 一、國際多式聯(lián)運單據(jù)概述 1、多式聯(lián)運單據(jù)的概念與性質(zhì) （1）可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單據(jù) （2）不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單據(jù) 2、國際多式聯(lián)運單據(jù)的內(nèi)容 （1）（15）項2022-7-4國際貨運代理理論與實務(wù)46 多式聯(lián)運單證依托運人的要求，可分為： 可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)可轉(zhuǎn)讓的單據(jù) 可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單證類似提單 不可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)不可轉(zhuǎn)讓的單據(jù) 不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單證類似于運單（如空運