第3章 班輪運(yùn)輸

1、國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)吳 樂(lè)Cell phoneEmail：你們能夠獲得的機(jī)會(huì)是由你們受教育的程度決定的，換句話說(shuō)，你受教育程度越高，你在生活里也會(huì)走得更遠(yuǎn)。你們的未來(lái)掌握在你們的手中，除了你們自己，沒(méi)人能書(shū)寫(xiě)你們的命運(yùn)。奧巴馬總統(tǒng)開(kāi)學(xué)演講總統(tǒng)開(kāi)學(xué)演講海洋運(yùn)輸?shù)暮x、特點(diǎn)及作用海洋港口、航線海運(yùn)貨物掌握班輪運(yùn)輸?shù)母拍?、特點(diǎn)及作用掌握班輪運(yùn)價(jià)的組成，學(xué)會(huì)如何計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)熟悉班輪業(yè)務(wù)流程以及班輪運(yùn)輸?shù)闹饕涍\(yùn)單據(jù)。第一節(jié) 班輪運(yùn)輸概述第二節(jié) 班輪運(yùn)價(jià)第三節(jié) 班輪運(yùn)費(fèi)第四節(jié) 主要單證第五節(jié) 班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)一、基本概念二、船期表三、班輪公會(huì)(一)有關(guān)概念1、班

2、輪班輪:是指按固定的時(shí)間,在固定的航線上以既定的港口順序經(jīng)常地從事航線上各港口之間往返載貨的船舶。、班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸（Liner Transport），又稱(chēng)定期船運(yùn)輸，是指船舶在固定的航線上和港口之間，按照事先公布的船期表航行，從事客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并且，按照事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的海運(yùn)方式。國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)“四固定”: 航線規(guī)定、港口固定、船期固定、費(fèi)率相對(duì)固定;2. “一負(fù)責(zé)”: 由船方負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)。船貨雙方也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi);3. 船、貨雙方的權(quán)利義務(wù)與責(zé)任豁免,通常以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù),并接受統(tǒng)一的國(guó)際公約的制約;4. 可承運(yùn)商品的數(shù)量,品種靈活。班輪運(yùn)輸對(duì)港口的裝卸作業(yè)要求較

3、高。班輪運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量約占海運(yùn)貨物總量的20%左右，但價(jià)值卻占海運(yùn)承載的國(guó)際貿(mào)易總量的80%左右。其運(yùn)輸?shù)慕M織技術(shù)比較復(fù)雜。因此，一個(gè)國(guó)家有多少定期班輪航線，每月能開(kāi)出多少班輪航班，是衡量一個(gè)國(guó)家對(duì)外貿(mào)易和航運(yùn)發(fā)達(dá)程度的重要標(biāo)志之一。國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)（1）班輪運(yùn)輸特別有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物的運(yùn)輸；（2）在一定程度上促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展； 成本事前確定，運(yùn)輸時(shí)間有保障（3）能夠給托運(yùn)人提供優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)； 技術(shù)性能好、設(shè)備齊全、質(zhì)量較好 （4）手續(xù)簡(jiǎn)便，方便貨主。 碼頭倉(cāng)庫(kù)交接、裝卸、理貨國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)班輪公會(huì)（Freight Conference），又稱(chēng)航運(yùn)公會(huì)，它是由兩家以上在同

4、一航線上經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸?shù)妮喆?，為維護(hù)共同利益，避免相互間的競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)建立統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)和辦法制度，所組成的國(guó)際航運(yùn)壟斷組織。參加的會(huì)員可以分為兩種：一種是參加公會(huì)控制，全部航線的完全會(huì)員；另一種是只參加部分航線的副會(huì)員。 就參加的條件已劃分：一種是開(kāi)放型公會(huì)，凡輪船公司申請(qǐng)參加均可獲準(zhǔn)；另一種是關(guān)閉型公會(huì)，只有具備一定資格和航行實(shí)績(jī)的船公司，方可經(jīng)過(guò)討論通過(guò)加入。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)1974年聯(lián)合國(guó)班輪公會(huì)行動(dòng)守則公約（Convention on a Code of Conduct for Liner Conference，1974），包括7個(gè)部分和1個(gè)附件，1983年10月6日已正式生效。該公

5、約規(guī)定了班輪公會(huì)的定義，闡述其宗旨，是為了便利世界海洋貨運(yùn)有秩序地?cái)U(kuò)展，促進(jìn)班輪服務(wù)，保證班輪運(yùn)輸?shù)奶峁┱吆褪褂谜咧g的利益均衡。貨載分配原則是公約的核心條款，旨在反對(duì)國(guó)際航運(yùn)壟斷。公約規(guī)定，凡是參加公會(huì)的班輪公司均享有航次和裝貨的權(quán)利。在班輪公會(huì)服務(wù)的航線上，對(duì)于班輪公會(huì)攬運(yùn)的貨載，由航線兩端國(guó)家的會(huì)員班輪公司各占40，其余20由第三國(guó)會(huì)員公司承運(yùn)。這就是有名的公會(huì)會(huì)員公司間4:4:2貨載分配原則。班輪公會(huì)要提高運(yùn)價(jià)時(shí)，至少需要在5個(gè)月前通知托運(yùn)人或其組織。如托運(yùn)人認(rèn)為提價(jià)理由不充分，可由公會(huì)申訴。兩次提價(jià)之前的時(shí)間間隔不得少于10個(gè)月等。班輪船期表(Liner shipping sched

6、ule)是船公司或船舶代理人定期向不特定的社會(huì)公眾發(fā)出的班輪航線和船期營(yíng)運(yùn)安排表.船期表.doc國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)案例：案例：COSCO班輪船期表班輪船期表1.班輪運(yùn)價(jià)班輪運(yùn)費(fèi)，是承運(yùn)人為承運(yùn)貨物而收取的報(bào)酬，而計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單價(jià)（或費(fèi)率）就稱(chēng)為班輪運(yùn)價(jià)。班輪運(yùn)價(jià)是按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算的，是壟斷性?xún)r(jià)格。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)班輪運(yùn)價(jià)表一般包含的內(nèi)容有：（1）貨物分級(jí)表 （2）航線等級(jí)費(fèi)率表（3）附加費(fèi)率表（4）冷藏貨費(fèi)率表以及活牲畜費(fèi)率表（5）說(shuō)明及有關(guān)規(guī)定（6）港口規(guī)定及其條款我國(guó)目前主要使用的運(yùn)價(jià)表有：（1）中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司（COSCO），六號(hào)運(yùn)價(jià)表屬等級(jí)運(yùn)價(jià)本。中國(guó)遠(yuǎn)

7、洋運(yùn)輸集團(tuán)公司（COSCO）的六號(hào)運(yùn)價(jià)表，把所有的貨物分成20個(gè)等級(jí)，由交通部印發(fā)。（2）中國(guó)租船公司二號(hào)運(yùn)價(jià)表，適用于國(guó)外輪船公司或我國(guó)租船承運(yùn)的貨物。（3）華夏公司三、四號(hào)運(yùn)價(jià)表，適用于班輪公司承運(yùn)或去美國(guó)的貨物。國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)回目錄（一）班輪運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分。班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分?；具\(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)是指班輪航線內(nèi)基本港之間對(duì)每種貨物規(guī)定的必須收取的運(yùn)費(fèi)。附加費(fèi)附加費(fèi)是對(duì)一些需要特殊處理的貨物或由于客觀情況的變化使運(yùn)費(fèi)大幅度增加，為彌補(bǔ)損失而額為加收的費(fèi)用。國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)燃油附加費(fèi)（Bunker surcharge or Bunker adj

8、ustment factor_B.A.F）貨幣貶值附加費(fèi)（Deoaluation Surcharge or Currency adjustment factor-C.A.F）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(Transhipment surcharge)直航附加費(fèi)（Direct additional）超重附加費(fèi)（Heavy lift additional）超長(zhǎng)附加費(fèi)(Long length additional)港口附加費(fèi)（Port additional or port surcharge）港口擁擠附加費(fèi)（Port Congestion Surcharge）選港附加費(fèi)（Optional Surcharge）繞航附加

9、費(fèi)（Deviation Surcharge）（1）按貨物的毛重計(jì)算，以“W”（Weight的縮寫(xiě)）表示。（2）按貨物尺碼或體積計(jì)算，以“M” （Measurement)表示。（3）按貨物毛重或尺碼，選擇其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計(jì)算運(yùn)費(fèi)，以W/M表示。（4）按貨物合同的FOB價(jià)格，收取一定的百分比作為運(yùn)費(fèi)，稱(chēng)從價(jià)運(yùn)費(fèi)，以“AD VALOREM”或“ad.val.”表示。（5）按貨物毛重或尺碼或價(jià)值，選擇其中一種收費(fèi)較高者計(jì)算的運(yùn)費(fèi)，用W/M or ad.val.表示。也有按貨物毛重或尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算，以W/M plus ad.val.表示。（6）按貨物的件數(shù)計(jì)收。（7）大宗低值貨物，

10、按議價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)（Open Rate）。（8）起碼費(fèi)率（Minimum Rate）。是指按每一提單上所列的重量或體積所計(jì)算出的運(yùn)費(fèi)，尚未達(dá)到運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)金額時(shí)，按最低運(yùn)費(fèi)計(jì)收。國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)班輪運(yùn)費(fèi)的基本計(jì)算公式： 運(yùn)費(fèi)=運(yùn)費(fèi)噸（重量或尺碼噸）*等級(jí)運(yùn)費(fèi)率*（1+附加費(fèi)率） 即：F=Fb+S公式中，F(xiàn)表示運(yùn)費(fèi)總額，F(xiàn)b表示基本運(yùn)費(fèi)，S表示某一項(xiàng)附加費(fèi)。國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 從運(yùn)價(jià)表中查出貨物的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)價(jià)等級(jí)；從運(yùn)價(jià)表中查出貨物的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)價(jià)等級(jí)；查找所屬航線的等級(jí)費(fèi)率表，找出該等級(jí)貨物的查找所屬航線的等級(jí)費(fèi)率表，找出該等級(jí)貨物的基本費(fèi)率；基本費(fèi)率； 查附加費(fèi)率表（一般是散裝貨物

11、）查附加費(fèi)率表（一般是散裝貨物）計(jì)算運(yùn)費(fèi)。計(jì)算運(yùn)費(fèi)。審查貨物名稱(chēng)、重量、尺碼（是否超重、超長(zhǎng)）、裝審查貨物名稱(chēng)、重量、尺碼（是否超重、超長(zhǎng)）、裝卸港口、是否需要轉(zhuǎn)船以及卸貨港的選擇等；卸港口、是否需要轉(zhuǎn)船以及卸貨港的選擇等；貨物等級(jí)表貨物等級(jí)表 編號(hào)編號(hào)貨名貨名COMMODITIES級(jí)別級(jí)別CLASS計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)BASIS1.麻,紙,塑料包裝袋BAGS GUNNY .PAPER.POLYPROPYLENE5M 2.竹制品BAMAOO PRODUCTS8M 3.推車(chē)BARROW8W/M 4.各種豆BEANS.ALL KINDS5W/M 5.自行車(chē)及零件BICYCLES & PARTS

12、9W/M中國(guó)歐洲地中海航線等級(jí)費(fèi)率表（其形式節(jié)錄如下）：中國(guó)歐洲地中海航線等級(jí)費(fèi)率表（其形式節(jié)錄如下）：SCALE OF CLASS RATES FOR CHINACANADA SERVICE (IN HKD)CLASSVANCOUVERHALIFAX ST.JOHNMONTREAL, QUEBEC, TORONTO, HAMILTON1150.00177.00193.002159.00185.00202.003167.00193.00211.004175.00201.00220.005183.00215.00235.006194.00231.00252.00海洋運(yùn)價(jià)表海洋運(yùn)價(jià)表 編編 號(hào)號(hào)

13、目的港目的港 PORT OF DESTINATION運(yùn)費(fèi)等級(jí)運(yùn)費(fèi)等級(jí) CLASS包箱費(fèi)率包箱費(fèi)率 1FCL20(USD)包箱費(fèi)率包箱費(fèi)率 2FCL40(USD)地地 區(qū)區(qū) AREA1.VANCOUVER.B.C.1-721002880CANADA 2.VANCOUVER.B.C.8-1322003030CANADA 3.VANCOUVER.B.C.14-2023003180CANADA 4.MONTREAL1-731004300CANADA 5.MONTREAL8-1331504350CANADA 6.MONTREAL14-2032004400CANADA 7.TORONTO1-7310043

14、00CANADA 8.TORONTO8-1331504350CANADA 9.TORONTO14-2032004400CANADA 班輪運(yùn)價(jià)表班輪運(yùn)價(jià)表 (liners freight tariff)(liners freight tariff)回集裝箱 例例1：以：以CFR價(jià)格條件出口加拿大溫哥華一批罐頭水果價(jià)格條件出口加拿大溫哥華一批罐頭水果汁，重量為汁，重量為8公噸尺碼為公噸尺碼為10立方米。求該批貨物總運(yùn)價(jià)。立方米。求該批貨物總運(yùn)價(jià)。解：（1）先查出水果汁準(zhǔn)確譯名為“Fruit juice”。（2）從有關(guān)運(yùn)價(jià)本中的“貨物分級(jí)表”（Classification of Commoditie

15、s）查找相應(yīng)的貨名。查到為8級(jí)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M，即按貨物的尺碼計(jì)算運(yùn)費(fèi)。（3）再查中國(guó)-加拿大航線登記費(fèi)率表（Sale of class Rates for China-Canada Service）.溫哥華位于加拿大西海岸，從該表溫哥華一欄內(nèi)即查出8級(jí)貨物相應(yīng)的基本費(fèi)率為每噸219.00元。（4）另須查附加費(fèi)率表，查知有燃油附加費(fèi)為20%。（5）已知該貨的基本費(fèi)率和附加費(fèi)，即可代入公式： 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) F=Fb+S F=(219.00+219.0020%)10 =(219.00+43.80)10 =262.8010 =2628（美元） 例例2 2：中國(guó)某港運(yùn)往南斯拉夫里斯卡港的貨物，需在

16、：中國(guó)某港運(yùn)往南斯拉夫里斯卡港的貨物，需在馬賽或熱內(nèi)亞轉(zhuǎn)船，除去一程運(yùn)費(fèi)要加收馬賽或熱內(nèi)亞轉(zhuǎn)船，除去一程運(yùn)費(fèi)要加收13%13%的燃油的燃油附加費(fèi)以外，所加收的轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（基本運(yùn)價(jià)的附加費(fèi)以外，所加收的轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（基本運(yùn)價(jià)的50%50%），也還要加上），也還要加上13%13%的燃油附加費(fèi)。如果這批貨重的燃油附加費(fèi)。如果這批貨重2 2公噸，公噸，4 4立方米，立方米，M8M8級(jí)，一程運(yùn)價(jià)為級(jí)，一程運(yùn)價(jià)為213.50213.50港元，求港元，求全程運(yùn)費(fèi)。全程運(yùn)費(fèi)。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)解：全程運(yùn)費(fèi)=4213.50（1+0.13+0.5+0.50.13） =1447.53（港元）例出口斧頭一批，共19.

17、6噸, 14.892立方米,由上海裝船經(jīng)香港轉(zhuǎn)運(yùn)溫哥華。經(jīng)查，上海至香港，該貨運(yùn)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M，8級(jí)，基本運(yùn)費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸20.5美元；香港至溫哥華運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)同上，基本運(yùn)費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸60美元，另收香港中轉(zhuǎn)費(fèi)每運(yùn)費(fèi)噸13美元。溫哥華要收基本運(yùn)費(fèi)10的港口擁擠附加費(fèi)計(jì)算該批貨物的總運(yùn)費(fèi)。（）計(jì)算。 因?yàn)?立方米（尺碼噸、容積噸）小于.噸，所以在的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)下，應(yīng)按計(jì)收運(yùn)費(fèi)，.，將航程分為兩部分來(lái)計(jì)算： 上海至香港基本運(yùn)費(fèi)：.*. 香港至加拿大基本運(yùn)費(fèi)：*. 香港中轉(zhuǎn)附加費(fèi)：*. 溫哥華港口擁擠附加費(fèi)：*. 總運(yùn)費(fèi)是以上四項(xiàng)相加，為.美元。1.集裝箱班輪運(yùn)費(fèi)的基本結(jié)構(gòu) 班輪運(yùn)費(fèi)=海運(yùn)運(yùn)費(fèi)+集裝箱

18、運(yùn)輸相關(guān)費(fèi)用 FI 承運(yùn)人不負(fù)責(zé)裝船費(fèi)用 FO承運(yùn)人不負(fù)責(zé)卸船費(fèi)用2.運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 (1)基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 A.拼箱貨同雜貨運(yùn)費(fèi) B.整箱貨原則:最低運(yùn)費(fèi)和最高運(yùn)費(fèi) (2) 包箱費(fèi)率FAK3.滯期費(fèi)回目錄 早在19世紀(jì)初（1801年），英國(guó)的安德森（James Anderson）博士就提出了集裝箱運(yùn)輸?shù)脑O(shè)想。1814年，英國(guó)人喬治斯蒂芬森為奇林沃茲煤礦制成第一臺(tái)“皮靴”號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)，可牽引8節(jié)敞口運(yùn)煤車(chē)廂，載重30噸，時(shí)速6.4公里。這種敞口車(chē)廂以方木做框架，木條做圍板，頂上無(wú)蓋，樣式與當(dāng)時(shí)的馬車(chē)拖車(chē)類(lèi)似。此后出現(xiàn)帶門(mén)窗的封閉式客車(chē)車(chē)廂。1845年，英國(guó)鐵路上開(kāi)始出現(xiàn)全封閉的貨運(yùn)車(chē)廂，箱體采

19、用鐵木結(jié)構(gòu)。到19世紀(jì)下半葉，英國(guó)蘭開(kāi)夏郡出現(xiàn)一種帶有活動(dòng)框架的鐵路托盤(pán)，用來(lái)運(yùn)輸棉紗和棉布，俗稱(chēng)“蘭開(kāi)夏托盤(pán)”（Lancashire Flat）。這可以看作是集裝箱的雛形。直到20世紀(jì)初期，由于世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，西方國(guó)家陸上運(yùn)輸量迅速增長(zhǎng)，鐵路運(yùn)輸?shù)玫搅溯^快的發(fā)展。這時(shí)，英國(guó)鐵路公司嘗試把家具裝在木制集裝箱里，用鐵路平板車(chē)運(yùn)輸，到站后用起重機(jī)把箱子轉(zhuǎn)移到馬車(chē)上，馬車(chē)再將貨物運(yùn)至目的地。這種新型運(yùn)輸方式得到了推廣。1920年前后，美國(guó)紐約中央鐵路公司和賓夕法尼亞鐵路公司，引入了9英尺長(zhǎng)的鋼制集裝箱。每節(jié)鐵路貨車(chē)?yán)?，可以裝6只集裝箱，每只載重量為5噸。有了這些集裝箱，鐵路在沿途轉(zhuǎn)運(yùn)貨物時(shí)，效率大為

20、提高，成本則大幅降低。 集裝箱運(yùn)輸基本克服了散貨運(yùn)輸?shù)姆N種不足。這些冷冰冰的金屬箱子，加速了貨物流轉(zhuǎn)速度，降低了交易成本，讓世界經(jīng)濟(jì)一體化得以變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。它甚至改變了世界經(jīng)濟(jì)格局它甚至改變了世界經(jīng)濟(jì)格局，其影響力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出常人的想象。從上世紀(jì)，其影響力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出常人的想象。從上世紀(jì)6060年代以來(lái)，年代以來(lái)，伴隨著海上集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，美國(guó)紐約、英國(guó)利物浦等城伴隨著海上集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，美國(guó)紐約、英國(guó)利物浦等城市的港口經(jīng)濟(jì)迅速衰敗。以往依附在紐約等大城市港口周?chē)械母劭诮?jīng)濟(jì)迅速衰敗。以往依附在紐約等大城市港口周?chē)?，?shù)以萬(wàn)計(jì)的的制造業(yè)企業(yè)，紛紛將工廠搬遷至成本低廉的，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的的制造業(yè)企業(yè)，紛紛將工廠

21、搬遷至成本低廉的地區(qū)，再用集裝箱進(jìn)行貨物運(yùn)輸，這樣大大降低了制造運(yùn)輸?shù)貐^(qū)，再用集裝箱進(jìn)行貨物運(yùn)輸，這樣大大降低了制造運(yùn)輸成本。紐約等城市數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的碼頭工人及其與港口相關(guān)聯(lián)成本。紐約等城市數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的碼頭工人及其與港口相關(guān)聯(lián)的制造業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、服務(wù)業(yè)員工失業(yè)。新加坡、香港、高雄的制造業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、服務(wù)業(yè)員工失業(yè)。新加坡、香港、高雄、釜山、西雅圖等港口城市，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過(guò)程中趁勢(shì)興起。、釜山、西雅圖等港口城市，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過(guò)程中趁勢(shì)興起。至2008年，全球港口集裝箱吞吐量已經(jīng)突破了5億標(biāo)準(zhǔn)箱。 中國(guó)經(jīng)濟(jì)崛起在一定程度上得益于集裝箱的出現(xiàn)。中國(guó)被譽(yù)為“世界工廠”，制造的產(chǎn)品銷(xiāo)售至全球各地。從電視冰箱、手機(jī)

22、電腦，到襪子、汽車(chē)、飛機(jī)零部件，都要靠集裝箱船進(jìn)行運(yùn)輸。從1978年至2009年，我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易總額由206.4億美元，增加到22072.7億美元，增長(zhǎng)107倍；首次超過(guò)德國(guó)，躍居世界首位。港口外貿(mào)進(jìn)出口貨運(yùn)量從5000多萬(wàn)噸，增加到20.52億噸，承擔(dān)了我國(guó)75%以上的外貿(mào)貨運(yùn)量。其中港口集裝其中港口集裝箱吞吐量從箱吞吐量從19781978年的年的1.81.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，增加到萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，增加到20092009年的年的1.31.3億標(biāo)準(zhǔn)箱，增億標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng)長(zhǎng)72227222倍！連續(xù)七年居世界第一位，占全球總箱量的倍！連續(xù)七年居世界第一位，占全球總箱量的1/41/4。世界。世界2020大集大集裝箱

23、港口，中國(guó)占了裝箱港口，中國(guó)占了8 8個(gè)?？梢哉f(shuō)，正是集裝箱運(yùn)輸，成就了中國(guó)的外向個(gè)。可以說(shuō)，正是集裝箱運(yùn)輸，成就了中國(guó)的外向型經(jīng)濟(jì)。型經(jīng)濟(jì)。穿梭在海上的集裝箱輪船，成了見(jiàn)證全球貿(mào)易變遷的晴雨表。截至2010年1月1日，全球共有4718艘集裝箱船，折算運(yùn)力為1305.7萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。但受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，共有581艘，運(yùn)力達(dá)151萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船閑置。裝運(yùn)港：1、托運(yùn)單（B/N）二聯(lián)（貨主留底、船代留底）2、裝貨聯(lián)單 留底聯(lián) (Counterfoil) 裝貨單（Shipping Order, S/O) 收貨單（Mates Receipt, M/R) 3、裝貨清單（Loading List, L/L）

24、 4、載貨清單（Manifest, M/F) 5、危險(xiǎn)貨物清單(Dangerous Cargo List) 監(jiān)裝監(jiān)卸 6、貨物積載圖（Stowage Plan, S/P)卸貨港： 1、過(guò)駁清單（Boat Note); 2、貨物溢短單（Overlanded & Shortlanded Cargo List); 3、貨物殘損單（Broken & Damaged Cargo List); 4、提貨單（ Delivery Order, D/O)第四章 貨物的運(yùn)輸單單據(jù)據(jù)國(guó)國(guó)際際貨貨物物托托運(yùn)運(yùn)書(shū)書(shū)續(xù)船公司船公司貨代貨代商業(yè)發(fā)票商業(yè)發(fā)票裝箱單裝箱單配艙回單配艙回單S/O海關(guān)海關(guān)S/O，報(bào)

25、關(guān)單，報(bào)關(guān)單訂艙委訂艙委 托書(shū)托書(shū)S/O蓋章放行蓋章放行S/O,裝船M/R換換B/Lcounterfoil根據(jù)大副收據(jù)（M/或提單編制圖表形式表示貨物在船艙的位置裝船前的配載計(jì)劃實(shí)際裝船情況圖表三方簽字清潔提單（Clean B/L）指貨物在裝船時(shí)外表狀況良好，承運(yùn)人未加任何貨損，包裝不良或其他有礙結(jié)匯批注的提單。不清潔提單（Unclean B/L or foul B/L）則是指承運(yùn)人在提單上加注有貨物及包裝狀況不良或存在缺陷，如水濕、油漬、污損、銹蝕等批注的提單。（一）出口十聯(lián)單 第一聯(lián)：集裝箱貨物托運(yùn)單（貨主留底）（B/N） 第二聯(lián)：集裝箱貨物托運(yùn)單（船代留底） 第三聯(lián)：運(yùn)費(fèi)通知（1） 第四

26、聯(lián)：運(yùn)費(fèi)通知 （2） 第五聯(lián)：場(chǎng)站收據(jù)（裝貨單）(S/O) 第五聯(lián)副本：繳納出口貨物港務(wù)費(fèi)申請(qǐng)書(shū) 第六聯(lián)：大副聯(lián)（場(chǎng)站收據(jù)副本） 第七聯(lián)：場(chǎng)站收據(jù)(D/R) 第八聯(lián)：貨代留底 第九聯(lián)：配艙回單（1） 第十聯(lián)：配艙回單（2）回 C訂艙(1)場(chǎng)站收據(jù)由發(fā)貨人填制，由發(fā)貨人或其代理人交船舶代理確認(rèn)訂艙。場(chǎng)站收據(jù)中的收貨人、通知人、箱號(hào)、封志號(hào)、箱數(shù)、收貨方式和交貨方式應(yīng)如實(shí)申報(bào)，不允許一票場(chǎng)站收據(jù)上同時(shí)出現(xiàn)兩種收貨方式、兩種交接方式。(2)對(duì)填制欄目?jī)?nèi)容如有任何變更或整票退關(guān)，應(yīng)向船公司或船舶代理人和其他有關(guān)單位分送更正通知單。(3)發(fā)貨人或其代理人應(yīng)在海關(guān)放行后將貨物裝箱。各裝箱點(diǎn)應(yīng)將每票場(chǎng)站收據(jù)

27、的箱號(hào)、封志號(hào)、箱數(shù)及時(shí)報(bào)告發(fā)貨人或其代理人，發(fā)貨人或其代理人應(yīng)在場(chǎng)站收據(jù)正本和副本的相應(yīng)欄目上填明箱號(hào)、封志號(hào)、箱數(shù)。(4)場(chǎng)站業(yè)務(wù)員在集裝箱進(jìn)場(chǎng)時(shí)，重點(diǎn)核對(duì)場(chǎng)站收據(jù)裝貨單上的海關(guān)放行章、箱號(hào)、封志號(hào)、箱數(shù)等欄目在實(shí)收欄目?jī)?nèi)批注、簽字，在簽章欄目注明簽章日期，加蓋場(chǎng)站章。由上述可見(jiàn)：場(chǎng)站收據(jù)類(lèi)似傳統(tǒng)的大副收據(jù)，但又有不同之處。類(lèi)似之處，兩者都表明承運(yùn)人已收到發(fā)貨人或其代理人交來(lái)指定的貨物，即從簽發(fā)時(shí)起就意味著風(fēng)險(xiǎn)已由發(fā)貨人轉(zhuǎn)給承運(yùn)人。在集裝箱貨物運(yùn)輸中，信用證若未強(qiáng)調(diào)提供已裝船提單，場(chǎng)站收據(jù)同大副收據(jù)一樣，都是發(fā)貨人或其代理人向船公司或船代換取提單的憑證。但它們不同之處是，集裝箱貨物運(yùn)輸承運(yùn)

28、人或其代理人委托場(chǎng)站簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)，意味著承運(yùn)人的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)由傳統(tǒng)運(yùn)輸中的“過(guò)船舷”延伸到“場(chǎng)站”。.分提單.總提單.海運(yùn)單船公司集裝箱管理需要而設(shè)計(jì)的一種單據(jù)。格式及內(nèi)容：提單號(hào)、船名、航次、貨名、件數(shù)、毛重、尺碼、目的港、集裝箱類(lèi)型、尺寸和數(shù)量、裝箱地點(diǎn)等。集裝箱預(yù)配清單根據(jù)訂艙單方式：訂艙時(shí)一批一單、數(shù)批分行列列一單代理人訂艙船公司或代理人空箱堆存點(diǎn)核發(fā)設(shè)備交接單及空箱回 C 訂艙集裝箱裝箱單是詳細(xì)記載每一個(gè)集裝箱內(nèi)所裝貨物名稱(chēng)、數(shù)量、尺碼、重量、標(biāo)志和箱內(nèi)貨物積載情況的單證，對(duì)于特殊貨物還應(yīng)加注特定要求，比如對(duì)冷藏貨物要注明對(duì)箱內(nèi)溫度的要求等。它是集裝箱運(yùn)輸?shù)妮o助貨物艙單，其用途很廣?？樦迫耍?、發(fā)貨人或代理人業(yè)務(wù)人員簽收前三聯(lián)留存，據(jù)碼頭聯(lián)編制裝船計(jì)劃后兩聯(lián)退回發(fā)貨人或留存一聯(lián)寄收貨人或卸運(yùn)港集裝箱設(shè)備交接單簡(jiǎn)稱(chēng)設(shè)備交接單(Equipment Receipt，EIR)，是進(jìn)出港區(qū)、場(chǎng)站時(shí)，用箱人、運(yùn)箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱和及設(shè)備的憑證;是擁有和管理集裝箱的船公司或其代理人與利用集裝箱運(yùn)輸?shù)年戇\(yùn)人簽訂有關(guān)設(shè)備交接基本條件的協(xié)議(Equipment lnterchange Agr