4機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)[兼容模式]

1、中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)空中交通管理學(xué)院編號(hào)：A下發(fā)日期機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)«««機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)：機(jī)場(chǎng)可用于起飛和進(jìn)近著陸的運(yùn)行限制。/對(duì)于起飛，用跑道視程（RVR）和/或能見度（VIS）表示，女需要，還包括云底咼；/對(duì)于PA和APV,用DA/H和VIS/RVR表示；對(duì)于NPA和盤旋進(jìn)近，用MDA/H和VIS/RVR表示。nI空中交通管理學(xué)院和機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的幾個(gè)定義，能見度：當(dāng)在明亮的背景下觀測(cè)時(shí)，能夠看到和辨認(rèn)出位于近地面的一定范圍內(nèi)的黑色目標(biāo)物的最大距離；在無光的背景下觀測(cè)時(shí)，能夠看到和辨認(rèn)出光強(qiáng)為1000堪德拉（cd）燈光的最大距離。注：在可同時(shí)獲得RV

2、R和VIS值時(shí)，以RVR為準(zhǔn)。VIS允許使用的最小數(shù)值為800米。我國(guó)民航氣象服務(wù)機(jī)構(gòu)一般提供的是主導(dǎo)能見度（prevailingvisibility）報(bào)告，即觀測(cè)到的達(dá)到或超過四周一半或機(jī)場(chǎng)地面一半的范圍所具有的能見度值。空中交通管理學(xué)院3#和機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的幾個(gè)定義:機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的幾個(gè)定義跑道視程：表示在跑道中線上，航空器上的駕駛員能看到跑道面上的標(biāo)志或跑道邊燈或中線燈的距離。注：RVR不是直接測(cè)量的氣象元素，它是經(jīng)大氣投射儀測(cè)量后考慮大氣消光系數(shù)、視覺閾值和跑道燈強(qiáng)度而計(jì)算的數(shù)值，也可經(jīng)前向散射儀測(cè)量后計(jì)算得到。RVR數(shù)值的大小與跑道燈光的強(qiáng)度有關(guān)。當(dāng)RVR小于飛機(jī)起飛、著

3、陸要求的數(shù)值時(shí)，應(yīng)考慮將跑道燈光強(qiáng)度調(diào)大直至最強(qiáng)（5級(jí)燈光），以提高飛機(jī)運(yùn)行的正常性?？罩薪煌ü芾韺W(xué)院5#3000m1500m云底高：又稱云幕高，在運(yùn)行中一般是指云量為多云（BKN）或滿天云（OVC）的最低云層的云底距機(jī)場(chǎng)標(biāo)高的垂直距離。 FEW(1/82/8) SCT(3/84/8) BKN(5/87/8) OVC(8/8)空中交通管理學(xué)院機(jī)場(chǎng)起飛最低標(biāo)準(zhǔn)«««確定起飛標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)能夠確保在不利的情況下中斷起飛或者關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)失效而繼續(xù)起飛時(shí)，具有足夠的目視參考以控制飛機(jī)?？罩薪煌ü芾韺W(xué)院機(jī)場(chǎng)起飛最低標(biāo)準(zhǔn)起飛最低標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)于起飛，用跑道視程（RVR）和/或能見度（VI

4、S）表示，如需要，還包括云底高；注：如果在儀表離場(chǎng)程序中規(guī)定一個(gè)安全飛越障礙物所要求的最低爬升梯度（或適用缺省值3.3%），并且飛機(jī)能滿足規(guī)定的上升梯度時(shí)，起飛最低標(biāo)準(zhǔn)才可以只用RVR/VIS表示。如果要求目視避開障礙物（包括不公布程序設(shè)計(jì)梯度的近距離障礙物）時(shí)，最低起飛標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)包括RVR/VIS和云底高，并在公布的離場(chǎng)程序圖中標(biāo)出該障礙物的確切位置?？罩薪煌ü芾韺W(xué)院機(jī)場(chǎng)起飛最低標(biāo)準(zhǔn)基本起飛最低標(biāo)準(zhǔn):/（1）一、二發(fā)飛機(jī)，VIS為1600米（其中一發(fā)飛機(jī)的云底高不低于100米）；/（2）三、四發(fā)飛機(jī)，VIS為800米。空中交通管理學(xué)院機(jī)場(chǎng)起飛最低標(biāo)準(zhǔn)垃如果要求目視避開障礙物，起飛最低標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算

5、為：能見度按起飛跑道的離地端（DER）至障礙物的最短距離加500米，或5000米（對(duì)于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高超過3000米的機(jī)場(chǎng)，為8000米），兩者取較小值。但是A、B類飛機(jī)最小RVR/VIS不得小于1600米，C、D類飛機(jī)不得小于2000米。起飛標(biāo)準(zhǔn)中的云底高至少應(yīng)當(dāng)高出控制障礙物60米，且云底高值按10米向上取整?？罩薪煌ü芾韺W(xué)院機(jī)場(chǎng)起飛最低標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)于兩發(fā)（含）以上飛機(jī)，如果飛機(jī)在起飛中任何一點(diǎn)關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)失效后能夠停住，或者能夠以要求的越障余度繼續(xù)起飛至450米，則可使用下表的最低值。（如無RVR測(cè)報(bào)，則可使用的VIS最低標(biāo)準(zhǔn)為800米。）注：接地區(qū)的RVR為控制RVR，該值也可由駕駛員目測(cè)估算。注：

6、對(duì)于夜間運(yùn)行，還要求有跑道末端燈。注：D類飛機(jī)采用較高值?？罩薪煌ü芾韺W(xué)院機(jī)場(chǎng)起飛最低標(biāo)準(zhǔn)具有跑道視程儀的機(jī)場(chǎng)多發(fā)飛機(jī)的起飛最低標(biāo)準(zhǔn):注：A類飛機(jī)必須有接地區(qū)的RVR報(bào)告；/B、C類飛機(jī)必須有接地區(qū)和中間點(diǎn)兩個(gè)位置的RVR報(bào)告；/D類飛機(jī)必須有接地區(qū)、中間點(diǎn)和停止端三個(gè)位置的RVR報(bào)告。注：使用RVR低于400米的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)滿足以下條件：/機(jī)場(chǎng)LVP正在實(shí)施中；/跑道中線燈間距不大于15米。空中交通管理學(xué)院11起飛最低標(biāo)準(zhǔn)-低能見度程序«*«*13低能見度程序（LVP）：在II類與III類進(jìn)近及低能見度起飛時(shí)，為確保運(yùn)行安全而使用的機(jī)場(chǎng)程序。低能見度起飛（LVTO）：

7、RVR低于400米時(shí)的起飛。成都雙流機(jī)場(chǎng)（NAIP）空中交通管理學(xué)院#機(jī)場(chǎng)起飛最低標(biāo)準(zhǔn)機(jī)場(chǎng)用于起飛的最低標(biāo)準(zhǔn)不得低于該機(jī)場(chǎng)可用著陸萬冋著陸的最低標(biāo)準(zhǔn)，除非選擇了適用的起飛備降機(jī)場(chǎng)。作用：防止飛機(jī)起飛后發(fā)現(xiàn)特情不能緊急降落。如一發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)失效等?？罩薪煌ü芾韺W(xué)院飛行運(yùn)行要求當(dāng)跑道起飛方向的RVR或VIS低于規(guī)定的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，機(jī)組不得開始起飛。如果多發(fā)飛機(jī)在一發(fā)失效后需要返場(chǎng)著陸，則起飛最低標(biāo)準(zhǔn)至少等于著陸取低標(biāo)準(zhǔn)?？罩薪煌ü芾韺W(xué)院2215空中交通管理學(xué)院26#空中交通管理學(xué)院26#機(jī)場(chǎng)著陸最低標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近類別丁非精密進(jìn)近（NPA）:有方位引導(dǎo)，但沒有垂直引導(dǎo)的儀表進(jìn)近。類精密進(jìn)近（APV）：有方位

8、引導(dǎo)和垂直引導(dǎo)，但不滿足建立精密進(jìn)近和著陸運(yùn)行要求的儀表進(jìn)近。精密進(jìn)近（PA）:使用精確方位和垂直引導(dǎo)，并根據(jù)不同的運(yùn)行類型規(guī)定相應(yīng)最低標(biāo)準(zhǔn)的儀表進(jìn)近。機(jī)場(chǎng)著陸最低標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近類別JW1JPA>CatI：DH不低于60米（200英尺），VIS不小于800米或RVR不小于550米的精密進(jìn)近著陸；>Catn：DH低于60米（200英尺）但不低于30米（100英尺），RVR空中交通管理學(xué)院25不小于300米的精密進(jìn)近著陸；機(jī)場(chǎng)著陸最低標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近類別JPA> CatIIIA：DH低于30米（100英尺）或無決斷高，RVR不小于175米的精密進(jìn)近著陸；> CatIIIB：DH低于15米

9、（50英尺）或無決斷高,RVR小于175米但不小于50米的精密進(jìn)近著陸；> CatlllC：無決斷高和無跑道視程限制的精密進(jìn)近著陸。注:III類運(yùn)行中，如果DH和RVR不在同一類別中，則按照RVR確定運(yùn)行屬于哪一類別（IIIA、IIIB、IIIC）。空中交通管理學(xué)院2617幻燈片25JW1最新標(biāo)準(zhǔn)是什么？JinLongWang,2014/7/15機(jī)場(chǎng)著陸最低標(biāo)準(zhǔn)（NPA）非精密進(jìn)近（NPA）的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)丁最低標(biāo)準(zhǔn)通常包括MDA/H以及RVR或VIS兩個(gè)要素。注：除非特殊批準(zhǔn)，其jQH值不低于75米（250ff）,RR或VIS不低于800米。a最低MDH不應(yīng)低于飛行程序設(shè)計(jì)為各飛機(jī)類別所

10、確定的超障高（OCH）。aNPA通常使用氣壓高度表作為高度基準(zhǔn)。在使用修正海壓（QNH）時(shí)，MDA向上5m（或10ft）取整。在使用場(chǎng)壓（QFE）時(shí)，MDH向上5m（或10ft）取整。機(jī)場(chǎng)著陸最低標(biāo)準(zhǔn)（NPA）RVR/VIS最低標(biāo)準(zhǔn)的確定所需RVR/VIS（米）=MDH（米）/tan6-進(jìn)近燈光長(zhǎng)度（米）其中，6是最后進(jìn)近下滑剖面的角度。計(jì)算得到的數(shù)值小于800米時(shí)，以50米向上取整；大于800米小于5000米時(shí)，以100米向上取整；大于5000米時(shí)，以1000米向上取整。接地區(qū)RVR是控制RVR,在其故障時(shí)可臨時(shí)由中間點(diǎn)的RVR代替?？罩薪煌ü芾韺W(xué)院3015機(jī)場(chǎng)著陸最低標(biāo)準(zhǔn)（NPA）空中交通

11、管理學(xué)院如果計(jì)算出的數(shù)值小于下表列出的值，則取下表中的數(shù)值作為最低標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)近燈光系統(tǒng)飛機(jī)分類最小RVR/VISILS（GP不工作）VORRNP(LNAV)NDBFALSA、B、C8008001200D120016001600IALSA、B、C120012001200D160016001600BALS和NALSA、B、C、D16001600160031機(jī)場(chǎng)著陸最低標(biāo)準(zhǔn)（NPA）AIP舉例：西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)05跑道（VOR/DME）進(jìn)近NAIP機(jī)場(chǎng)著陸最低標(biāo)準(zhǔn)（NPA）«*««舉例：依據(jù)準(zhǔn)則（新版98號(hào)令）RVR/VIS（米）=MDH（米）/tan9-進(jìn)近燈光長(zhǎng)度（米）=

12、95/5.2%900=927米取整為1000米西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)05跑道進(jìn)近燈光系統(tǒng)為CATI，全長(zhǎng)900米，高強(qiáng)度燈空中交通管理學(xué)院33機(jī)場(chǎng)著陸最低標(biāo)準(zhǔn)（APV）類精密進(jìn)近（APV）的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)丁最低標(biāo)準(zhǔn)通常包括DA/H以及RVR或VIS兩個(gè)要素。注：APV是使用氣壓垂直導(dǎo)航的RNPAPCH或RNPAR程序，或者使用星基增強(qiáng)系統(tǒng)（SBAS）的程序。除非特殊批準(zhǔn)，其DH不低于75米（250ft），RVR/VIS不低于800米。最低DH不應(yīng)低于飛行程序設(shè)計(jì)為各飛機(jī)類別所確定的超障高（OCH）。APV通常使用氣壓高度表作為高度基準(zhǔn)。在使用修正海壓（QNH）時(shí)，DA向上5m（或10ft）取整。在使用場(chǎng)壓

13、（QFE）時(shí)，DH向上5m（或10ft）取整?？罩薪煌ü芾韺W(xué)院34#機(jī)場(chǎng)著陸最低標(biāo)準(zhǔn)（APV）RVR/VIS最低標(biāo)準(zhǔn)的確定所需RVR/VIS（米）-DH（米）/tanfi-進(jìn)近燈光長(zhǎng)度（米）其中，0是最后進(jìn)近下滑剖面的角度。計(jì)算得到的數(shù)值小于800米時(shí)，以50米向上取整；大于800米小于5000米時(shí)，以100米向上取整；大于5000米時(shí)，以1000米向上取整。接地區(qū)RVR是控制RVR，在其故障時(shí)可臨時(shí)由中間點(diǎn)的RVR代替?？罩薪煌ü芾韺W(xué)院35«««機(jī)場(chǎng)著陸最低標(biāo)準(zhǔn)(APV)!*r如果計(jì)算出的數(shù)值小于下表列出的值，則取下表中的數(shù)值作為最低標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)近燈光系統(tǒng)飛機(jī)分類最

14、小RVR/VISAPV(LNAV/VNAV)FALSA、B、C800D1200IALSA、B、C1200D1600BALS和NALSA、B、C、D1600機(jī)場(chǎng)著陸最低標(biāo)準(zhǔn)（NPA）舉例：依據(jù)準(zhǔn)則（新版98號(hào)令）RVR/VIS（米）=DH（米）/tan9-進(jìn)近燈光長(zhǎng)度（米）=108/tg3-720=1341米取整為1400米固原/六盤山機(jī)場(chǎng)18跑道進(jìn)近燈光系統(tǒng)為CATI，全長(zhǎng)720米，高強(qiáng)度燈空中交通管理學(xué)院38#機(jī)場(chǎng)著陸最低標(biāo)準(zhǔn)（I類PA）I類精密進(jìn)近（PA）的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)丁最低標(biāo)準(zhǔn)通常包括DA/H以及RVR或VIS兩個(gè)要素。注：I類PA使用ILS或GLS。除非特殊批準(zhǔn)，其DH不低于60米（2

15、00ft）,RVR不低于550米。最低DH不應(yīng)低于飛行程序設(shè)計(jì)為各飛機(jī)類別所確定的超障高（OCH）。I類PA通常使用氣壓高度表作為高度基準(zhǔn)。在使用修正海壓（QNH）時(shí)，DA向上5m（或10ft）取整。在使用場(chǎng)壓（QFE）時(shí)，DH向上5m（或10ft）取整。空中交通管理學(xué)院39機(jī)場(chǎng)著陸最低標(biāo)準(zhǔn)（I類PA）aRVR/VIS最低標(biāo)準(zhǔn)的確定A所需RVR/VIS（米）-DH（米）/tanfi-進(jìn)近燈光長(zhǎng)度（米）其中，0是最后進(jìn)近下滑剖面的角度。a計(jì)算得到的數(shù)值小于800米時(shí)，以50米向上取整；大于800米小于5000米時(shí)，以100米向上取整；大于5000米時(shí)，以1000米向上取整。a接地區(qū)RVR是控制R

16、VR，在其故障時(shí)可臨時(shí)由中間點(diǎn)的RVR代替?？罩薪煌ü芾韺W(xué)院40機(jī)場(chǎng)著陸最低標(biāo)準(zhǔn)（I類PA）如果計(jì)算出的數(shù)值小于下表列出的值，則取下表中的數(shù)值作為最低標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)近燈光系統(tǒng)飛機(jī)分類最小RVR/VISILSFALSA、B、C、D550IALSA、B、C、D800BALS和NALSA、B、C、D1200空中交通管理學(xué)院*41機(jī)場(chǎng)著陸最低標(biāo)準(zhǔn)（I類PA）只有DH不大于75米，且在滿足以下情況之一時(shí)，才可以使用RVR小于800米的標(biāo)準(zhǔn): （1）跑道具有FALS、RTZL、RCLL； （2）跑道具有FALS,使用經(jīng)批準(zhǔn)的HUD、或者自動(dòng)駕駛儀或飛行指引儀進(jìn)近。機(jī)場(chǎng)著陸最低標(biāo)準(zhǔn)（I類PA）:e舉例：西安咸陽(yáng)機(jī)

17、場(chǎng)05跑道（ILS/DME）進(jìn)近NAIPAIP空中交通管理學(xué)院43機(jī)場(chǎng)著陸最低標(biāo)準(zhǔn)（NPA）舉例：依據(jù)準(zhǔn)則（新版98號(hào)令）RVR/VIS（米）=DH（米）/tan9-進(jìn)近燈光長(zhǎng)度（米）=65/tg3-900=340.5米取整為350米根據(jù)RVR最小值的要求，取RVR=550米西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)05跑道進(jìn)近燈光系統(tǒng)為CATI，全長(zhǎng)900米，高強(qiáng)度燈空中交通管理學(xué)院44空中交通管理學(xué)院4223機(jī)場(chǎng)著陸最低標(biāo)準(zhǔn)（NPA、APV、I類PA）>«*對(duì)于標(biāo)高小于3000米的機(jī)場(chǎng)，如果DH或MDH大于300米（1000ft），或計(jì)算得到的VIS大于5000米，使用VIS為5000米,并在航圖中標(biāo)注

18、“目視飛向機(jī)場(chǎng)”。對(duì)于標(biāo)高大于3000米的機(jī)場(chǎng)，如果DH或MDH大于450米（1500ft），或計(jì)算得到的VIS：于8000米，使用VIS為8000米，并在航圖中標(biāo)注“目視飛向機(jī)。大場(chǎng)空中交通管理學(xué)院45機(jī)場(chǎng)著陸最低標(biāo)準(zhǔn)（NPA、APV、I類PA）對(duì)于使用HUD系統(tǒng)，根據(jù)局方的有關(guān)規(guī)定，可批準(zhǔn)低于本通告規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于機(jī)場(chǎng)周圍地形陡峭、使用大下滑角度、經(jīng)常出現(xiàn)下沉氣流、最后進(jìn)近偏離跑道延長(zhǎng)線、使用遠(yuǎn)距高度表?yè)苷惹闆r，可根據(jù)運(yùn)行實(shí)際情況，適當(dāng)提高最低標(biāo)準(zhǔn)。空中交通管理學(xué)院46機(jī)場(chǎng)著陸最低標(biāo)準(zhǔn)(NPA、APV、I類PA)«««目視參考使用除非在擬用跑道上，駕駛員可以

19、至少清楚看見并識(shí)別下述目視參考之一，可充分評(píng)定相對(duì)于預(yù)定飛行航徑的飛機(jī)位置和位置變化率，否則不得繼續(xù)進(jìn)近到DA/H或MDA/H之下：(1)進(jìn)近燈光系統(tǒng)；(2)跑道入口；(3)跑道入口標(biāo)志；(4)跑道入口燈；(5)跑道入口標(biāo)識(shí)燈；(6)目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)；(7)接地區(qū)或接地區(qū)標(biāo)志；(8)接地帶燈；(9)跑道邊燈；(10)局方認(rèn)可的其它目視參考?？罩薪煌ü芾韺W(xué)院47機(jī)場(chǎng)著陸最低標(biāo)準(zhǔn)(H類PA)H類精密進(jìn)近(PA)的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)丁最低標(biāo)準(zhǔn)通常包括DH以及RVR兩個(gè)要素。最低DH不應(yīng)低于飛行程序設(shè)計(jì)為各飛機(jī)類別所確定的超障高(OCH)。II類運(yùn)行使用DH。空中交通管理學(xué)院4825機(jī)場(chǎng)著陸最低標(biāo)準(zhǔn)（n

20、類pa）27#II類運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的最低值如下表所示。注：II/III類運(yùn)行時(shí)，通常不使用DA的概念。注：D類飛機(jī)實(shí)施自動(dòng)著陸可采用RVR300米。接地區(qū)和中間點(diǎn)的RVR為控制RVR。空中交通管理學(xué)院49#機(jī)場(chǎng)著陸最低標(biāo)準(zhǔn)（NPA）««««*舉例：依據(jù)準(zhǔn)則（新版98號(hào)令）A根據(jù)DH=30,查A、B、C類RVR300,D類RVR350?？罩薪煌ü芾韺W(xué)院51機(jī)場(chǎng)著陸最低標(biāo)準(zhǔn)（n類pa）目視參考使用除非獲得并能夠保持包括進(jìn)近燈、接地帶燈、跑道中線燈、跑道邊燈或者這些燈的組合中至少3個(gè)連續(xù)燈的目視參考，駕駛員不得繼續(xù)進(jìn)近至決斷高（DH）之下。目視參考中必須包括地面

21、構(gòu)型的橫向水平要素，例如，進(jìn)近橫排燈、入口燈或接地帶燈。除非使用經(jīng)批準(zhǔn)的HUD至接地。空中交通管理學(xué)院52飛行運(yùn)行要求««>«如果報(bào)告的RVR或VIS低于程序規(guī)定的著陸最低標(biāo)準(zhǔn),在飛越FAF或等效點(diǎn)之前，機(jī)組不得繼續(xù)進(jìn)近；如果在飛越FAF或等效點(diǎn)之后，機(jī)組則可以繼續(xù)進(jìn)近至決斷高度/高（DA/H）或者最低下降高度/高（MDA/H）。飛機(jī)到達(dá)DA/H，或者在非精密進(jìn)近到達(dá)最低下降高度/高（MDA/H）后至復(fù)飛點(diǎn)前，飛機(jī)處在正常下降著陸位置，并且已取得要求的目視參考，則可以繼續(xù)下降至DA/H或MDA/H以下。否則，不論天氣報(bào)告如何，如果不能取得外界目視參考，或者根據(jù)可用的目視參考，飛機(jī)相對(duì)于著陸航徑的位置不能保證成功著陸，則必須開始實(shí)施復(fù)飛?？罩薪煌ü芾韺W(xué)院53飛行運(yùn)行要求在進(jìn)近過程中任何時(shí)候飛機(jī)到達(dá)MDA/H或DA/H之前，如果遇到嚴(yán)重顛簸，或者由于機(jī)載或地面設(shè)備故障而導(dǎo)致進(jìn)近不穩(wěn)定，不得繼續(xù)進(jìn)近。在儀表進(jìn)近程序中轉(zhuǎn)入目視飛行，駕駛員應(yīng)獲得充分