安全操作規(guī)程60555

1、XX省汽車運輸XXXX公司安全操作規(guī)程第一章 總 則第一條： 為了認真貫徹黨和國家“安全第一，預防為主，綜合 治理”的安全工作方針，落實國務院關于進一步加強企業(yè)安全生產 工作的通知（國發(fā) 201023號）、交通運輸部、公安部、安全監(jiān)管總 局關于印發(fā)道路旅客運輸企業(yè)安全管理規(guī)范（試行）的通知 （交 運發(fā)201233號）、公安部、交通運輸部 關于進一步加強客貨運駕駛 人安全管理工作的意見（公通字20125號）、XX省人民政府關于 進一步加強企業(yè)安全生產工作的實施意見（XX發(fā)電20XX XX 9 號）和XX省交通運輸廳公路運輸管理局關于進一步加強道路運輸 企業(yè)安全生產工作的實施意見（XXX）等文件要

2、求，深刻吸取事 故教訓，加強公司安全生產管理，根據四川省道路旅客運輸駕駛員 安全行為規(guī)范 等法規(guī)，結合公司實際情況， 特制定本安全操作規(guī)程。第二條： 安全生產、文明生產，不安全不生產是企業(yè)生存和發(fā) 展的需要， 是全司員工義不容辭的職責， 嚴格按安全操作規(guī)程進行行 車操作是駕駛從業(yè)人員確保運行安全的基本要求， 凡在我司從事客運 駕駛工作的駕駛員及其他從業(yè)人員必須遵守本規(guī)程。第二章 駕駛員安全操作規(guī)程第一節(jié) 駕駛從業(yè)人員的基本素質要求第三條： 認真學習并自覺遵守國家道路交通安全法律、 法規(guī)及各 項安全生產規(guī)章制度，服從管理，安全、優(yōu)質完成運輸任務。第四條： 樹立安全行車意識，提高職業(yè)道德修養(yǎng)，增強

3、安全駕 駛責任感，養(yǎng)成良好駕駛習慣。第五條： 愛護車輛，認真學習和掌握車輛的例行保養(yǎng)和修理技 能，確保車輛安全技術狀況良好和各項設施齊備有效。第六條： 以人為本，旅客至上，文明服務，熱情待客。在確保安 全的前提下，勇于同違法犯罪行為作斗爭，見義勇為，弘揚正氣。第二節(jié) 出車前、行車中、收車后的操作規(guī)程第七條：出車前的操作規(guī)程要求一、有下列情況之一的，不得駕駛車輛：飲酒、服用了國家管 制的精神藥品或者麻醉藥品、患有妨礙安全駕駛的疾病、過度疲勞、 家庭和社會矛盾影響情緒的。二、加強車輛日常保養(yǎng)，定期進行一、二級維護，確保車輛技術 狀況良好。檢查車輛燃 （潤 ）油、冷卻水是否加足，檢查安全監(jiān)控設施 設

4、備（GPS和行駛記錄儀）、空調、視聽等設施是否完好，確保設施完 好有效。不得駕駛安全設施不全或者安全技術狀況不符合安全技術標 準要求和有安全隱患的車輛。三、嚴格按照駕駛證、從業(yè)資格證規(guī)定的準駕車型駕駛車輛， 認真執(zhí)行客運作業(yè)計劃。四、自覺接受安全教育培訓和提醒；自覺接受“三不進站五不出站”安全檢查。五、認真遵守安全告知制度，向旅客鄭重作出“安全駕駛承諾”，自 覺接受廣大旅客監(jiān)督。第八條：行駛中的操作規(guī)程要求一、嚴格按照車輛運輸安全操作規(guī)程駕駛，按照規(guī)定的線 路、站點、班次、時間運行，不將車輛私自轉交他人駕駛。二、不開情緒車、不開冒險車、不開急躁車，做到不超速超載、 不疲勞駕駛、不酒后駕駛、不接

5、打手持電話、不抽煙、不吃東西、不 與他人閑談。三、連續(xù)駕駛車輛 4 小時必須停車休息，休息時間不得少于 20 分鐘，防止疲勞駕駛。在中途休息時，駕駛員應檢查輪胎、輪轂、儀 表、燈光等是否正常，確保車輛技術狀況完好。四、不得在彎道上超車。在高速路上行駛時，要注意保持車距， 不得長時間占道行駛；不得倒車、逆行、穿越中央隔離帶掉頭；車輛 需駛出高速公路時應提前減速后變道，不得臨近出口時突然減速變 道；不得在車道內停車上、下旅客。五、車輛通過漫水橋、便橋 （道）、浮橋、水毀、塌方等危險路段 時，應嚴格遵守“一慢、二看、三通過”的規(guī)定停車觀察，確認安全 后低速通過，必要時讓所有旅客下車步行通過，避免發(fā)生

6、意外事故。六、在山區(qū)、停車視距不良或道路狀況不良的路段行駛時，應嚴 格遵守“減速、鳴號、靠右行” 、“寧停勿繞”、“寧停三分不搶一秒” 安全行車的規(guī)定。不得在彎道上、下陡坡時強行超車。七、車輛通過施工作業(yè)路段時，應注意施工安全警示標志的警 示，自覺遵守交通法規(guī)，服從交通管理人員的指揮，嚴禁強行闖關、 超速、搶 （占）道行駛。如遇塌方、水毀、飛石路段，危及行車安全或 道路情況不明時要果斷停車， 應立即向車屬單位和有關單位報告， 不 得擅自繞行；在不能確保安全的情況下，不得冒險行駛。八、發(fā)生交通事故時，應保護好現場，積極搶救傷者和保護財產。 按規(guī)定設置安全警告標志，并迅速向當地交警部門、交通運輸部

7、門及車 屬單位報告，主動配合有關部門做好事故的調查和處理。第九條：收車后的操作規(guī)程要求一、認真填寫車輛行駛記錄，如實反映行車途中的安全問題， 必要時報告車屬單位和相關部門。二、做好車輛例行保養(yǎng)和清潔工作。檢查車內的安全設施、設 備，及時報修車輛故障。三、按時參加安全教育培訓和安全生產活動，不斷提高安全技 能和安全意識。第三節(jié) 不同道路狀況下的安全行車操作規(guī)程第十條：高速公路安全行車操作規(guī)程一、駛入高速公路的收費口時，應選擇綠燈亮的入口。駛入高 速公路匝道后，不準掉頭。 進入高速公路加速車道后，應盡快將車速 提高到每小時 60 公里以上。駛入高速公路加速車道后，遇行車道車 輛稀少時，可從正常行駛

8、車輛后駛入行車道。二、根據道路交通安全法實施條例規(guī)定：在高速公路上行 駛的小型載客汽車最高車速不得超過每小時 120 公里，其他機動車不 得超過每小時 100 公里。三、高速公路安全距離確認路段， 可供駕駛人確認在每小時 100 公里速度時的安全距離。 車輛在高速公路以每小時 100 公里的速度行 駛時， 100米為安全距離， 50米為危險車間距。四、駛離高速公路行車道的最佳時機是行至離出口 500 米處， 開啟右轉向燈，適當調整車速，平順地駛入減速車道后進入匝道。駛 入高速公路減速車道后，應關閉轉向燈，注意觀察車速表，進入匝道 之前將車速降到標志規(guī)定車速以下。 如果因疏忽駛過出口， 應繼續(xù)向

9、 前行駛，尋找下一個出口。五、車輛因故障必須在高速公路停車時，應在車后方 150 米處 設置故障警告標志，夜間還需開啟示廓燈和后位燈。六、車輛駛出高速公路隧道口時，可能會突然受到橫風的襲擊， 會明顯出現方向偏移，應提前采取相關處置措施。第十一條：山區(qū)道路安全駕駛規(guī)程一、車輛在山區(qū)道路跟車行駛時，應適當加大安全距離。上坡 尾隨前車中途停車時，與前車的距離要比平路時大。二、在山區(qū)道路超車時，應選擇寬闊的緩上坡路段。下陡坡時， 不得超車。三、在山區(qū)道路遇對向來車時，應選擇安全路段減速或停車。 車輛在較窄的山路上行駛時， 如果靠山體的一方不讓行， 應當提前減 速并選擇安全的地方避讓。四、車輛上坡行駛，

10、要提前觀察路況、坡道長度，及時減擋使 車輛保持充足的動力。上陡坡時，應在坡底提前減擋，加速沖坡。在 上坡路行駛，減擋要及時、準確、迅速，避免拖擋行駛導致發(fā)動機動 力不足。五、下坡中途停車時，踏制動踏板要比在平路時提前。下長坡 時，車速會因為慣性而越來越快， 控制車速最有效的方法是減擋行駛， 以充分利用發(fā)動機的制動作用。 下長坡連續(xù)使用行車制動， 會使制動 器溫度升高而使制動效果急劇下降。六、車輛在通過山區(qū)道路彎道時，要做到“減速、鳴號、靠右 行”。要特別注意“連續(xù)彎道”標志，并主動避讓車輛及行人，適時 減速和提前鳴喇叭。七、通過山區(qū)危險路段，應謹慎駕駛，避免停車。通過經常發(fā) 生塌方、泥石流的山

11、區(qū)地段，不能停車。第十二條：通過橋梁、隧道的安全駕駛規(guī)程一、車輛行駛至單向放行的隧道口，發(fā)現對向有來車時，應在 隧道外靠右停讓。二、車輛駛入雙向行駛隧道前，應開啟示寬燈或近光燈。三、車輛通過立交橋左轉彎時，應先觀察交通標志，后按標線 的引導行駛。四、車輛行經立交橋左轉彎時，應駛過橋后向右轉彎進入匝道， 再右轉彎完成。第四節(jié)：不同氣象條件下的安全行車操作規(guī)程第十三條：雨天安全駕駛規(guī)程一、雨天道路上的交通特點（一）道路條件的變化久旱初雨而又下細雨時， 雨水和路面上的油污、 輪胎橡膠沫混合， 形似潤滑劑，使路面滑溜異常。另久雨不晴或特大暴雨，會造成路肩 松軟，路基塌陷以及路面積水等。（二）行車安全性

12、的影響雨天路面潮濕，可使制動距離延長， 在緊急制動時容易產生側滑， 不利于行車安全。（三）對駕駛員的影響雨中行車， 給駕駛員視線造成較大的障礙， 尤其是蒙蒙細雨剛開 始前幾分鐘，雨刮器刮不凈擋風玻璃上的污垢，造成視線模糊，對正 確觀察判斷來往車輛和行人，以及正確選擇行車路線均帶來很大困 難。因此，長時間在雨中行車，駕駛員容易疲勞，心理也有一種壓抑 感。（四）對行人和騎車者的影響 陣雨、暴雨來臨之際，往往是烏云籠罩大地，電閃雷鳴，狂風大 作，塵土飛揚，昏天黑地，視線不清。當這個時候，行人心理上有一 種恐懼感，往往只顧埋頭急奔，尋找避雨處，而忽視來往車輛，聽覺 也受到限制，對交通情況不易看清， 當

13、汽車臨近時會突然轉向或滑倒。二、雨天道路安全行駛操作注意事項（一）在大雨降臨時，駕駛員應先試看制動是否跑偏，檢查刮水 器工作是否正常。（二）降低車速行駛， 并要注意觀察道路上的動態(tài)， 遇到異常時， 隨時停車（三）由于雨水對道路與輪胎間的 “潤滑”作用，影響制動效能， 并常常引起側滑，因此，雨天行車，特別是在泥濘路及其易打滑的道 路上行駛，務必提高警惕， 嚴格控制車速，切不可急劇轉向和緊急制 動。（四）注意久雨或暴雨可能造成的道路、橋梁損壞。遇暴風雨或 冰雹，要選擇安全地點暫停車。如正在河岸、堤邊、山旁停車，應盡 快離開，防止傾陷、塌方造成意外損害。（五）風雨天氣、道路上的人（包括騎自行車的人）

14、因穿雨衣或 撐傘，聽覺與行動能力受到一定的影響， 而且行人或騎自行車的人往 往是低頭猛跑或猛騎而不注意來往的車輛， 特別是有些人為躲避風向 或泥水飛濺，在汽車臨近時，可能會發(fā)生向道路另一側斜穿現象。行 車時一定要細心觀察車輛行人動態(tài)， 處理情況要有預見性， 以免發(fā)生 事故。（六）如果通過很深的積水時，水就會進入制動鼓內，使制動作 用變差，所以應避免通過積水。（七）刮水器要經常維修。開始降雨時，刮水器因為有水膜難以 看見玻璃前面的時候，要用洗滌液洗干凈。（八）雨中行車，應勤按喇叭，引起行人注意。并要加大跟車距離， 盡量避免緊急制動，轉向不可過急，以保證車輛安全、平穩(wěn)運行。第十四條：霧天安全駕駛操

15、作規(guī)定一、當冬天或春天的早晚出車時，如果天空有霧，首先要檢查或 擦凈擋風玻璃、燈具、后視鏡和車窗，特別是經過山區(qū)或行駛高海拔的山路，必須要有霧中駕駛的心理準備。二、減速慢行，保持安全的車輛間距，但注意不要以前車尾燈做 安全距離的依據。根據霧的濃度變換車速，視距低于 30 米應停止運 行。三、濃霧中如果跟車隊行駛，切忌心情急躁，不必急著想脫離車 隊，或急欲沖出霧中重圍。 另外，不要老是盯著前車的紅色尾燈不放， 它不但會給你一種安全錯覺， 同時，還容易造成眼睛疲勞而發(fā)生意外。四、霧中行駛要經常提醒自己，車速可能比想象的要快一些。同 時不要因后方有車跟隨，就老想甩掉它。五、要隨時注意觀察道路上的車輛

16、， 但自己的車也得讓別人看清。 應適當利用汽車喇叭與其交換信息，并有效地使用車前燈、霧燈、車 后燈以及擋風玻璃上的雨刷。六、要記住霧天行車因路面潮濕，制動距離會增加，如果你開的 是一輛重載大客車，更應提醒自己。同時要平穩(wěn)制動，以防側滑。七、時時注意交通環(huán)境中警告信號， 因它可以幫助并保護你的行 車安全，所以應確實看清。八、霧中行車，不要緊張，要心情放松，集中注意力。最好不要 打開收音機，以免分散注意力。九、嚴格遵守交通規(guī)則，嚴禁超車。霧中視距太小，看不見前方 來車情況，盲目超車必然發(fā)生事故。第十五條：冰雪天安全駕駛操作規(guī)定一、起步：由于冰雪路面的附著力很低，在沒裝防滑鏈的情況下， 起步時要少加

17、油，緩抬離合器，以減少驅動輪上的驅動力，防止車輪滑 轉。若上述方法無效，可在驅動輪下鋪墊土、灰草、爐渣等物，或用 鍬鎬把驅動輪下面及前方路面刨成溝糟， 以提高附著力。 如果輪胎已 凍結在雪地上，起步時應先用鎬刨開，以防損壞傳動機件，起步后， 不要急于加速，應先用低速行駛一段距離，待傳動裝置、行走機構各 部潤滑脂的潤滑效能正常后再提高車速。二、行駛速度：在冰雪路面行車，要保持均勻的行駛速度。要避 免車輛劇烈地震跳，以防機件斷裂損壞。需要提高車速時，應逐級緩 和地踏下加速踏板，不要加速太急，以防驅動輪轉速突然增加而空轉。冰雪道路的附著系數小，制動距離大，如果車速高，則制動距離更長。 因此，為保證行

18、車安全，在冰雪路上行駛，應適當控制車速。三、轉向：冰雪道路上行走，容易產生側滑。因此，轉向盤的操 縱不要過急。轉彎時，在不防礙對方車輛行駛的前提下，轉彎半徑要 大些，不要急轉猛回。四、會車與超車：在冰雪道路上會車時，應選擇寬平地點，交會路 線不要太靠路邊，注意兩車的橫向間距。倘若相遇地段不易會車，可由一 方后退讓路，決不可硬擠會車。右側處于安全地位的車輛不要爭道搶 行。在冰雪路上行走， 原則上不超車。若必須超車時，一定要選擇寬 敞平坦地段，并得到前車同意，決不可強行超車。五、制動：冰雪路面上利用行車制動減速停車，容易發(fā)生側滑， 應盡量避免。要善于利用發(fā)動機的牽阻作用，靈活地運用駐車制動， 必須

19、使用行車制動時，一定要間歇地、緩慢地制動，不要一腳踏死。 若遇到緊急情況，注意不要猛踩制動踏板，當車身有滑溜感覺時，應 稍微放松制動踏板，多次反復踏下，松抬制動踏板，直至停車。當發(fā)現車頭或車尾側滑時， 一方面要稍松抬制動踏板， 另一方面要順著車 頭側滑的方向微轉方向盤，以免側滑加劇。此外，由于冰雪路上的制 動距離較大，應加大前車的安全距離。第五節(jié)：夜間安全駕駛規(guī)程第十六條： 夜間行車，光線亮度有限，道路視界不清，空間觀念 被破壞，視線條件不良，有時甚至一片漆黑，給行車帶來很大困難。 開燈行駛，由于燈光隨車晃動，影響駕駛員判斷道路、地形及觀察障 礙物的能力，并易于疲勞。因此，夜間行車駕駛員必須掌

20、握行車規(guī)律， 集中精力，細心觀察，謹慎操作。一、道路的識別與判斷（一）車速自動減慢、 發(fā)動機聲音變得沉悶， 說明行駛阻力增大， 可能汽車正在上坡或駛在松軟路上； 車速自動增快、 發(fā)動機聲音變得 輕松，說明阻力減小，可能汽車正在下坡。（二）燈光投射距離由遠變近，表示汽車駛近或駛入上坡道，駛 近急彎或將要到達起伏坡路的低谷地段。（三）燈光投射距離由近變遠，表示汽車已由彎道轉入直線，或 者已由陡坡駛入緩坡。（四）燈光離開路面，表示前方可能出現急彎或面臨大坑，或者 是上坡車正駛上坡頂。（五）燈光由路中移向路側時，表明前方出現一般彎道。若燈光 以道路的一側掃移到另一側，表示前方是連續(xù)彎道。（六）道路前方

21、出現黑影，若車輛駛近時逐漸消失，表示路面有 淺小洼坑；若黑影仍不消失，表示路面有深坑。二、安全駕駛操作規(guī)定（一）燈光的運用：夜間行車，燈光具有照明和信號的雙重作用， 可根據情況靈活運用。1、起步時，應開亮燈光看清道路，以防發(fā)生意外。2、行車時，時速在 30公里/ 小時以內，燈光照出 30米以外，時 速超過 30公里/ 小時，燈光須照出 100米以外。3、在有街燈路上行駛，可只用近光或小燈。4、通過有指揮信號的交叉路口，在距交叉路口 100 30 米的地 段減速慢行，以免出現眩目的光幕妨礙視線。5、停車時，須在車輛停穩(wěn)后熄滅燈光。若臨時停放，應開亮小 燈或尾燈，以引起其他車輛注意。（二）控制車速

22、 夜間行車速度應比白天低。即使道路平直、視線較好，也應考慮 到夜間對道路兩側照顧不周的弱點。 要注意控制車速不要過快， 隨時 警惕突然情況的出現。在駛經彎道、坡路、橋梁、狹路及視線不清的 地段，更應減速行駛，并隨時準備制動、停車。（三）夜間會車夜間會車要及早選擇交會地段，并主動禮讓。 與來車相距 150 米 以外直接會車時均用大燈近光。 掌握車速， 使車輛靠道路右側或讓出 中心線，保持直線行駛，切不要盲目轉向，以免發(fā)生意外。會車時，若來車未及時變換燈光，可連續(xù)明滅大燈示意，切忌強 光照射，以免傷害對方視覺甚至釀成車禍。必要時耐心靠邊，開燈停 止，遇到與成隊車輛交會時，最好停車讓路。（四）夜間超

23、車夜間行車盡量避免超車。 若必須超車時， 可先連續(xù)變換遠近光燈 告知前車，待前車讓路后，再行超越。三、夜間行車注意事項（一）通過繁華街道時，由于各種燈光交織，妨礙視線，應降低 車速，開小燈或近光燈示意，謹慎駕駛。（二）在多塵的道路上行車，應拉長與前車的間距，以免有車揚 起的塵土妨礙視線。（三）行車中要注意道路施工信號燈， 陰暗地段路況不易辨清時， 必須減速。遇險要地段，應停車查看，弄清情況再行駛。（四）夏季夜間行車，穿越集鎮(zhèn)或村莊時，應鳴號減速行駛，注 意路邊乘涼、睡覺者的安全。霧夜行車，應打開防霧燈。（五）夜間行車容易疲勞，尤其午夜后最易瞌睡，對此要十分警 惕。稍有這方面的感覺，便應立即停車

24、休息，切勿勉強行駛。（六）不可忽視途中休息時的檢查和保養(yǎng)。 行車中要適當查看儀 表工作情況、發(fā)動機和底盤有無異常氣味。停車檢查時，要注意輪胎 氣壓裝載情況等。第六節(jié)：各種緊急情況下的應急處置操作規(guī)程第十七條：輪胎爆胎的應急處置規(guī)程一、發(fā)現漏氣時，駕駛人員應緊握轉向盤，慢慢制動減速，極 力控制行駛方向，盡快駛離行車道，駛離主車道時，不可采用緊急制 動，以免造成事故。二、后輪胎爆裂時，駕駛人應保持鎮(zhèn)定，雙手緊握轉向盤，極 力控制車輛保持直線行駛，減速停車。三、駕駛人意識到前輪胎爆裂時，應雙手緊握轉向盤，松抬加 速踏板，極力控制車輛直線行駛。前輪爆胎時，危險較大，駕駛人一 定要極力控制轉向盤，迅速搶

25、掛低速擋。前輪爆裂已出現轉向時，駕 駛人不要過度矯正，應在控制住方向的情況下，輕踏制動踏板，使車 輛緩慢減速。四、行車中發(fā)生爆胎時，駕駛人盡量采用“搶擋”的方法，利 用發(fā)動機制動使車輛緩慢減速， 切忌慌亂中急踏制動踏板， 以避免車 輛橫甩發(fā)生更大的險情。五、行車中輪胎突然爆裂時的正確做法是保持鎮(zhèn)靜，緩抬加速 踏板，緊握轉向盤，控制車輛直線行駛，待車速降低后，再輕踏制動 踏板。六、輪胎氣壓過低時，高速行駛輪胎會出現波浪變形，溫度升 高而導致爆胎。七、避免爆胎的正確做法是定期檢查輪胎，及時清理輪胎溝槽 里的異物，更換有裂紋或有很深損傷的輪胎。第十八條：轉向突然不靈、失控時的應急處置規(guī)程一、駕駛人發(fā)

26、現轉向不靈時，正確的做法是：盡快減速，在安 全地點停車，查明原因。二、裝有動力轉向的車輛，駕駛人突然發(fā)現轉向困難，操作費 力，應盡快減速，選擇安全地點停車，查明原因。三、轉向失控后，若車輛偏離直線行駛方向，應果斷地連續(xù)踩 踏、放松制動踏板，使車輛盡快減速停車。四、當車輛轉向失控，行駛方向偏離，事故已經無可避免時，應盡快減速，極力縮短停車距離，減輕撞車力度。五、高速行駛的車輛，在轉向失控的情況下使用緊急制動，很 容易造成翻車。六、駕駛人發(fā)現轉向突然不靈，但還可實現轉向時，應低速將 車開到附近修理廠修好后再行駛。七、轉向突然失控后，若車輛和前方道路情況允許保持直線行 駛時，不可使用緊急制動。第十九

27、條：制動突然失靈時的應急處理規(guī)程一、制動時車輪最容易抱死的路面是冰雪路面。二、制動防抱死裝置系統（ABS），可以有效防止緊急制動時車輪抱死，并最大限度地發(fā)揮制動器的效能。三、安裝防抱死裝置的車輛制動時，可用力踏制動踏板。四、未安裝制動防抱死裝置的車輛，在冰雪、濕滑、礫石路面或者比較光滑的路面上制動時，要輕踏或間歇踩踏制動踏板。五、未安裝制動防抱死裝置的車輛，駕駛人發(fā)現汽車偏離方向時，應立即松開制動踏板，待方向得到控制后再踏制動踏板。六、行車中制動突然失靈時，駕駛人要沉著鎮(zhèn)靜，握緊轉向盤， 利用“搶擋”或駐車制動進行減速。七、下坡路制動突然失靈時，可采用的辦法是：將車輛向上坡道方向行駛；用車身靠

28、向路旁的巖石或樹林碰擦（或用前保險杠側面撞擊山坡 ）；利用道路邊專設的避險車道停車。八、下坡路制動失效后，若無可利用的地形和時機，應迅速逐 級或越一級減擋，利用發(fā)動機作用控制車速。九、制動失靈后，駕駛人應立即尋找并沖入緊急避險車道；停 車后，拉緊駐車制動器，以防溜動發(fā)生二次險情。十、制動突然失靈， 避讓障礙物時， 要掌握“先避人， 后避物” 的原則。十一、制動時前車輪抱死會出現喪失轉向能力的情況，后車輪 抱死可能會出現側滑甩尾的情況。十二、為發(fā)揮最大制動作用，使用駐車制動器時不可將操縱桿 一次性拉緊。十三、出現制動失效后，應以控制方向為第一應急措施，再設 法控制車速。第二十條：發(fā)動機突然熄火應

29、急處置規(guī)程 行車中發(fā)動機突然熄火后，若不能再次起動，應開啟右轉向燈， 將車緩慢滑行到路邊停車檢查。第二十一條：車輛側滑時的應急處置規(guī)程一、最容易發(fā)生側滑的路面是下雨開始時的路面。二、車輛速度超過每小時 60 公里時，緊急制動易導致側滑或甩 尾等危險情況。三、車輛發(fā)生側滑時應立即松抬制動踏板，同時向側滑的一方 轉動轉向盤，并及時回轉進行調整，修正方向后繼續(xù)行駛。四、車輛在泥濘路上發(fā)生側滑時，應向側滑的一側轉動轉向盤適量修正五、車輛因轉向或擦撞引起的側滑，不可使用行車制動。六、轉彎時速度過快，車輛容易沖出彎道或側滑。七、車輛在泥濘、溜滑路面上緊急制動時，易產生側滑，甚至 造成翻車、墜車或與其他車輛

30、、行人相撞。八、車輛在泥濘、溜滑路面上猛轉方向時，易導致行駛方向失 控，甚至造成翻車、墜車或與其他車輛、行人相撞。第二十二條：車輛碰撞時的應急處置規(guī)程一、行車中與其他車輛有迎面碰撞可能時，應先向右側稍轉方 向，隨即適量回轉，并迅速踩踏制動踏板。二、行車中與其他車輛已不可避免地發(fā)生正面碰撞時，應緊急制 動，以減少正面碰撞力。在迎面相撞發(fā)生的瞬間，迅速放開轉向盤，并 抬起雙腿身體側臥于右側座上，避免身體被轉向盤抵住。三、車輛發(fā)生撞擊的位置不在駕駛人一側或撞擊力量較小時，正 確的做法是：緊握轉向盤，兩腿向前蹬，身體向后緊靠座椅。四、車輛在會車、超車或避讓障礙物時，車輛之間或與其他物 體容易發(fā)生刮碰現

31、象，所以應加大車輛間的橫向間距。五、車輛撞擊無法避免時，駕駛人應當盡力避免側面相撞。第二十三條：車輛傾翻時的應急處置規(guī)程一、車輛向深溝連續(xù)翻滾時，身體應迅速躲向座椅前下方，抓 住轉向盤管等將身體穩(wěn)住，避免身體滾動受傷。二、發(fā)生緩慢翻車有可能跳車逃生時，應向翻車相反方向跳車。 在車中感到不可避免地要被拋出車外時， 應在被拋出的瞬間， 猛蹬雙 腿，增加向外拋出的力量，借勢跳出車外。跳出車外落地后，應力爭 雙手抱頭順勢向慣性力的方向多滾動一段距離， 以躲開車體， 增大離 開危險區(qū)的距離。三、車輛突然發(fā)生側翻時的正確做法是：雙手緊握轉向盤，雙 腳鉤住踏板，背部緊靠座椅靠背。第二十四條：車輛發(fā)生火災時的

32、應急處置規(guī)程一、發(fā)動機著火，正確的做法是：迅速關閉發(fā)動機，用覆蓋法 滅火，用滅火器滅火。二、車輛燃油著火時，可用于滅火的是：路邊沙土、棉衣、工 作服等。三、救火時的正確做法是：脫去所穿的化纖服裝，注意保護暴 露在外面的皮膚，不要張嘴呼吸或高聲吶喊。四、使用滅火器滅火時的正確做法是：人要站在上風處，盡量 遠離火源，滅火器瞄準火源。五、車輛發(fā)生火災時，應設法將車輛停在遠離城鎮(zhèn)、建筑物、 樹木、車輛及易燃物的空曠地帶， 及時把事故情況和地點通報給救援 機構。六、含酒精的防凍液著火時，可立即用水澆潑著火部位，以沖 淡酒精防凍液的濃度。七、駕駛人在逃離火災時，應關閉點火開關、電源總開頭和百 葉窗，并設法

33、關閉油箱開關。第二十五條：車輛落水后的應急處置規(guī)程一、車輛行駛中突然落水，由于外部水的壓力較大很難開啟車門時，應當在車落穩(wěn)后，開啟車窗或敲碎側窗玻璃游出二、車輛落水后，駕駛人自救的正確方法是：迅速用手動方式 開啟車門；等待水浸滿駕駛室，使內外水壓相等。三、當車輛不慎落水后，駕駛人應保持冷靜，并告知乘員不要 慌張，做好深呼吸，待水快浸滿車廂時，開啟車門或搖開車窗逃生， 只要浮出水面，就會有更多的獲救希望。第二十六條：高速公路緊急避險的應急處置規(guī)程一、在高速公路行駛中，發(fā)現前方有人或動物突然橫穿時，應 果斷采取損失小的避讓措施， 避讓措施不應超過必要的限度， 造成不 應有的損害。二、在高速公路上發(fā)

34、生緊急情況，不要輕易急轉方向避讓，應 采取制動減速， 使車輛在碰撞前處于停止或低速行進狀態(tài)， 以減小碰 撞損壞程度。如果急轉向， 極易造成側滑相撞或在離心力作用下翻滾 的事故。三、雨天在高速公路行駛時，隨著車速的增加，輪胎與路面之 間形成水膜，輪胎懸浮，附著力變小，容易發(fā)生“水滑”現象。在高 速公路行車避免發(fā)生“水滑”現象的正確措施是： 避免使用花紋溝槽 淺的輪胎，不要使用氣壓過低的輪胎，要控制車速，盡量低速行駛。 雨天車輛在高速公路行駛發(fā)生“水滑”現象時， 應握緊方向， 逐漸降 低車速。四、在高速公路遇突然情況必須停車時，應迅速逐漸向右變更車道停車，嚴禁在行車道停車五、車輛在高速公路發(fā)生故障

35、需停車檢查時，應在緊急停車帶 停車。緊急停車時，駕乘人員應迅速轉移至車輛右后側護欄以外路邊， 等候救援。六、車輛如果因故障不能離開高速公路行車道時，正確的做法 是：立即開啟危險報警閃光燈；在行駛方向后方 150 米處設立警告標 志；在夜間需開啟示寬燈和尾燈。七、在高速公路除遇異常情況停車外，應選擇服務區(qū)停車。八、大霧天在高速公路遇事故不能繼續(xù)行駛時，正確的做法是： 開啟危險報警閃光燈和尾燈； 盡快從右側離開車輛； 盡量站到防護欄 以外。九、車輛在高速公路意外碰撞護欄時，有效的保護措施是握緊 轉向盤，適當修正。第二十七條：遇橫風時的應急處置規(guī)程車輛行至高速公路隧道出口或鑿開的山谷出口處，容易遇到

36、橫風， 駕駛人感到車輛行駛方向偏移時，應雙手穩(wěn)握轉向盤，適當減速。如果 已引起車輛偏離行駛路線，應握穩(wěn)轉向盤，微量進行調整。第七節(jié)：行車遇險時緊急情況處置的原則第二十八條：行車遇險駕駛規(guī)定 駕駛員行車途中不可能總是一帆風順，但遇險時避險得當，可 起到大事化小，小事化了的作用。反之，則會加重事故損失。比如有 的駕駛員寧可多打一把方向， 使車輛刮樹或掉溝， 來避免將行人碰倒 或碾入車下； 而有的駕駛員為了躲避前車掉下的物品而駛向左側， 導 致與對面來車相刮和碰撞，造成人員傷亡、車物損壞的更大損失。為 了防止避險失當加重事故后果，行車中應遵守下列處置原則。一、遇險要冷靜 遇到險情，駕駛員能保持頭腦冷

37、靜，不驚慌，是做好避險動作 的先決條件，這就需要駕駛員有良好的心理素質。通過對大量的交通事故調查分析發(fā)現，當駕駛員一旦遇到緊急 情況，特別是知道事故已不可避免的一剎那， 幾乎全身都會驟然有瞬 間的寒戰(zhàn)，接著頭一下像要炸開似的，心口感到沉重，四肢發(fā)涼或全 身冒汗。此時，有的駕駛員能保持清醒的頭腦， 采取正確的避險動作； 有的駕駛員則驚慌失措，如坐釷氈，稀里糊涂地做出一些避險動作， 偶爾也有一點效果； 還有一些駕駛員則完全驚呆， 難以采取任何避險 動作。第一類駕駛員能及時地“逢兇化吉” ，中止事故，或“避重就 輕”，使事故損失減少到最小范圍；第二類駕駛員能在事故后及時停 車，但已造成嚴重的事故后果

38、； 第三類駕駛員則會使所發(fā)生的事故持 續(xù)，甚至出現錯把加速當制動， 車輛遇障礙物已經停下還在踩著加速 踏板不放的可悲情景，從而擴大損失。為了實施有效地避險，行車遇 險時，駕駛員一定要頭腦冷靜， 沉著機智，在及時判明情況的基礎上， 果斷采取有效的避險措施，千萬不可驚慌失措。二、遇險要先顧人后顧物 因為物資損壞畢竟可以補償，而人的生命卻毫無補償辦法。故 駕駛員在緊急避險時先顧人后顧物， 是最基本的處置原則。 在這一基 本原則約束下，駕駛員在避讓車輛與物資相撞時， 必須排除人員傷害。 同樣，在危急情況下， 車輛要向物的一方避讓， 不可向人員一方避讓， 寧愿物資受損，也要確保人員安全。當然，這一原則也

39、應該包括保護駕駛員自身。當車輛發(fā)生迎面 和追尾碰撞時， 應迅速判斷可能接擊的方位的力量， 如果撞擊的方位 不在駕駛員一側或撞擊力量較小時， 駕駛員應用手臂支撐轉向盤， 兩 腿向前蹬直，身體向后傾斜，以免頭撞前擋風玻璃受傷；如果判斷撞 擊的部位臨近駕駛座位或撞擊力較大時，駕駛員應迅速避離方向盤， 同時兩腿迅速抬起， 以免方向機后移受到擠壓。 當車與車發(fā)生側面相 撞或碰擦時， 可立即調轉車頭方位或順車轉向， 讓車身部份與來車相 撞，或使駕駛員乘坐部位的側面相撞變成碰撞，以減輕損傷程度。三、遇險要就輕避重 就輕避重是緊急避險時的另一基本處置原則。所謂就輕避重， 就是“兩害相衡取其輕” 。在緊急避險時

40、，車輛應靠近損失較少或危 害較輕的一方避讓，避開損失較大或危害較重的一方。此時，一般可 不受各項管理措施和有關條件的限制甚至可采取平時絕對禁止的做 法。比如，道路右側情況復雜，人員較多，而道路左側情況簡單或人 員較少，緊急避讓時，就應緊靠左方，以減輕事故的損壞后果。四、遇險要先顧他人后顧自己 事故一旦危及人民的生命時，駕駛員要本著寧愿犧牲自己也要 保護人民生命安全的原則， 把生的希望讓給別人， 把死的威脅留給自 己。如客車發(fā)生嚴重的側面相撞時， 駕駛員應迅速打方向變?yōu)檐囶^相 撞，從而保護乘客的安全。 一旦事故發(fā)生，駕駛員應搶救處在危險中的或受傷人員， 不得為保自身安全而擅離職守。 當車輛起火或

41、有爆炸 危險時，駕駛員應奮不顧身地將危險車輛駛離人群、工廠、村鎮(zhèn)，盡 量減少車輛對人民生命財產的威脅 。第三章 乘務員安全服務操作規(guī)程第二十九條：乘務員值乘工作規(guī)范一、上客前搞好車內衛(wèi)生，將無關人員清理下車，準備好售票 必備用品、里程票價表、旅客意見薄及車上其它服務用品。二、及時到站簽到，領取行車路單，掛好線路牌。三、車站驗票后，仔細核對上車旅客所持票的班次是否相符， 引導旅客對號入座，對重點旅客優(yōu)先照顧，嚴禁旅客攜帶危險品、禁 運物品和超限量物品乘車。四、發(fā)車前面向旅客站立，進行“七報二宣” （報車屬單位、駕 乘人員、運行方向、班次、運行時間、全線里程、中途停靠點、宣傳 旅行常識和安全衛(wèi)生常

42、識） 的告知和安全監(jiān)督提示， 仔細核對行車路 單、行包件數與單據相符， 接到發(fā)車信號后，做好協助駕駛員倒車起 步觀察工作。 第三十條：值乘途中安全檢查及車輛行駛中相關信息報送要求一、運行途中適時做好各項宣傳工作，途經險要路段要及時提醒駕 駛員和乘客注意安全，防止發(fā)生迭倒摔傷或車內碰撞事故發(fā)生。二、班車在途中?？繒r，應在車下組織旅客按順序上下，做到 報站準確及時，旅客上下有序，防止發(fā)生車門事故。驗票認真，防止 錯下錯乘，核實途中上車旅客，及時售票，填好行車路單。售票時精 力集中，操作熟練準確，唱收、唱站名 ,票、款同時交付旅客手中。三、做好途中站的行包交接工作， 應監(jiān)裝、監(jiān)卸，交接迅速準確， 做到包、票相符。 班車途中就餐或休息時，應事先通知旅客就餐休息 地點和時間，就餐休息后繼續(xù)運行前，要認真清點人數，避免漏乘、 錯乘。四、運行途中遇有稽查人員檢查時，應主動向旅客說明情