公共航空運(yùn)輸安全管理與應(yīng)急處置培訓(xùn)課件

1、飛機(jī)上有炸彈客艙處置程序飛機(jī)上有炸彈客艙處置程序由乘務(wù)長和安全員組織乘務(wù)組進(jìn)行處置，保持與駕駛艙由乘務(wù)長和安全員組織乘務(wù)組進(jìn)行處置，保持與駕駛艙的聯(lián)系：的聯(lián)系： 1、發(fā)現(xiàn)炸彈 固定好炸彈防止滑動(dòng) 避免震動(dòng)以發(fā)現(xiàn)時(shí)的姿態(tài)固定好，在檢查有無防移動(dòng)點(diǎn)火裝置之前不要移動(dòng)，不要切斷或剪掉任何導(dǎo)線 乘務(wù)長廣播尋找EOD專家 引導(dǎo)旅客離開炸彈，旅客轉(zhuǎn)移前報(bào)告機(jī)長。要求所有旅客坐到距離可疑物至少4排座位遠(yuǎn)的位置，系好安全帶，收起小桌板，調(diào)直座椅靠背。如果座位已滿，應(yīng)坐在客艙前部安全區(qū)域的地板上?？拷梢晌锏穆每蛻?yīng)用柔軟物護(hù)住頭部，低下頭，俯下身。 確保最低風(fēng)險(xiǎn)爆炸區(qū)附近的所有非必要的電源都必須關(guān)閉；解除滑梯預(yù)

2、位，避免損壞滑梯連接處地板結(jié)構(gòu)和地板下面的有關(guān)系統(tǒng)；檢查炸彈有無妨移動(dòng)裝置，要檢查是否有防移動(dòng)電門或手柄，用一根繩子或硬卡片（如緊急信息卡）插到炸彈下面不要碰到炸彈。如果繩子或卡片不能插到炸彈下面，說明炸彈有防移動(dòng)電門或手柄。 2、如果無法移動(dòng)炸彈 用塑料薄膜（如垃圾袋）包住炸彈，再用濕材料和其他減弱沖擊波的材料，如坐墊、毛毯和柔軟的手提行李覆蓋，避免弄濕炸彈使電動(dòng)定時(shí)器短路，讓旅客盡量遠(yuǎn)離炸彈。3 3、炸彈可移動(dòng)、炸彈可移動(dòng) 最低風(fēng)險(xiǎn)爆炸區(qū)準(zhǔn)備 在艙門中部下面，使用行李堆起一個(gè)平臺(tái)，低于門中部約25cm。在平臺(tái)上面再放上至少25cm打濕的物品，如坐墊、毛毯和枕頭等；用塑料薄膜（如垃圾袋）鋪在

3、打濕的物品上面，用來包住炸彈，避免弄濕炸彈使電動(dòng)定時(shí)器短路；在炸彈與艙門之間不要放置任何東西，并使炸彈周圍的空間減到最小。 目的： 在炸彈周圍建立起一層保護(hù)層，這樣爆炸力就可以被引導(dǎo)唯一的未受到保護(hù)區(qū)域，以免破壞艙門結(jié)構(gòu)。在炸彈周圍的地方填充座椅和其他柔軟物品，直至客艙頂部。在炸彈周圍堆放的物品越多，爆炸損壞越少。只是用柔軟的物品，不要使用金屬物品，防止它們會(huì)四處飛散。 4、飛機(jī)在地面停住 組織旅客撤離，避免使用（最低風(fēng)險(xiǎn)爆炸區(qū)）一側(cè)和靠近炸彈的出口撤離。使用所有可用的機(jī)場設(shè)施離機(jī)，不要拖延。3.3.9 客艙突發(fā)緊急事件處置客艙突發(fā)緊急事件處置客艙釋壓客艙釋壓客艙釋壓特用于民用航空器，當(dāng)飛行高

4、度超過3000m的客機(jī)的客艙因?yàn)榭照{(diào)設(shè)備故障，玻璃、機(jī)體受損等原因?qū)е驴团搩?nèi)氣壓降低直至等于客艙外氣壓并持續(xù)的過程。緩慢釋壓緩慢釋壓是指逐漸失去客艙壓力，它可能是因機(jī)門或應(yīng)急窗的密封泄漏或因增壓系統(tǒng)發(fā)生故障而引起的。緩慢釋壓的反應(yīng)緩慢釋壓的反應(yīng) 機(jī)上人員發(fā)困和感到疲勞 氧氣面罩可能脫落 緊急用氧廣播開始 失密警告燈可能亮 在艙門和窗口周圍可能有光線進(jìn)入 耳朵不舒服，有打嗝和排氣的現(xiàn)象快速釋壓快速釋壓是指迅速失去客艙壓力，它可能因使密封破裂的金屬疲勞，炸彈爆炸或武器射擊而引起的。在極端情況下，可以把快速釋壓歸類為爆炸性釋壓。快速釋壓的反應(yīng)快速釋壓的反應(yīng) 飛機(jī)結(jié)構(gòu)突然損壞，并出現(xiàn)強(qiáng)烈震動(dòng) 有物體在

5、艙內(nèi)飄飛，可能出現(xiàn)灰塵 冷空氣涌入客艙，客艙內(nèi)溫度下降 有很響的氣流聲及薄霧出現(xiàn) 壓耳痛，氧氣面罩脫落，飛機(jī)作大角度的緊急下降 緊急用氧廣播開始 失密警告燈亮 禁止吸煙及系好安全帶信號(hào)燈亮缺氧的癥狀缺氧的癥狀 身體組織如果得不到足夠的氧氣就會(huì)出現(xiàn)缺氧癥狀。如果不能及時(shí)補(bǔ)充氧氣，將會(huì)造成知覺喪失甚至迅速死亡。缺氧的危險(xiǎn)在于其癥狀不明顯，為了預(yù)防缺氧，乘務(wù)員必須對(duì)自身和旅客身上發(fā)生的癥狀保持警惕。此外，缺氧癥狀的發(fā)生沒有固定的順序，而且其中某些癥狀不一定會(huì)出現(xiàn)。缺氧癥狀初始階段：有打哈欠、呼吸障礙、脈搏加快現(xiàn)象出現(xiàn)障礙階段：有頭痛、瞌睡、呼吸困難、平衡與協(xié)調(diào)機(jī)能失調(diào)現(xiàn)象出現(xiàn)危急階段：失去知覺和死亡

6、缺氧高度和癥狀對(duì)照表缺氧高度和癥狀對(duì)照表高度高度癥狀癥狀10000英尺（約3000米）頭痛、非常疲勞14000英尺（約4200米）發(fā)困、頭痛、視力減弱、指甲發(fā)紫、肌肉相互不協(xié)調(diào)、暈厥18000英尺（約5500米）記憶力減退，重復(fù)同一動(dòng)作20000英尺（約6000米）驚厥、虛脫、昏迷、休克，有效知覺時(shí)間為5min10min25000英尺（約7600米）昏迷和虛脫，有效知覺時(shí)間為3min5min30000英尺（約9000米）有效知覺時(shí)間為1min2min35000英尺（約10000米）有效知覺時(shí)間為30s40000英尺（約12000米）有效知覺時(shí)間為15s有效知覺時(shí)間（有效知覺時(shí)間（Time of

7、 ConsciousnessTime of Consciousness，TUCTUC） 是指某人在缺氧環(huán)境下能夠有效實(shí)施有意識(shí)活動(dòng)的時(shí)間。這個(gè)時(shí)間從發(fā)生氧氣供應(yīng)問題，或者面臨缺氧環(huán)境開始，到有效功能喪失為止，當(dāng)事人不再能采取糾正和保護(hù)措施。它不是完全無意識(shí)的時(shí)間，不同的人TUC是大不相同的，而且同一個(gè)人每次TUC也不相同。在高空，TUC會(huì)非常短，因?yàn)榭焖籴寜簳?huì)將TUC縮短50。這是由于在釋壓環(huán)境下，肺部被迫呼出空氣以及高度急劇下降所導(dǎo)致的。 當(dāng)乘務(wù)員在工作狀態(tài)下，因?yàn)樾枰捏w力，乘務(wù)員意識(shí)到客艙釋壓并做出反應(yīng)的時(shí)間可能更短 例：如果釋壓發(fā)生在10688米的巡航高度，普通人需要60秒或更短的時(shí)

8、間才會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重缺氧癥狀，在此之前他們能做出反應(yīng)或采取保護(hù)措施，而工作中的乘務(wù)員則需要更長時(shí)間。釋壓的處置釋壓的處置 民用航空器針對(duì)客艙有專門的空調(diào)系統(tǒng)，稱為客艙空氣系統(tǒng)或者客艙空調(diào)系統(tǒng)。此系統(tǒng)為客艙加壓并控制氣流、空氣過濾和空氣溫度、濕度。由于地球上的空氣隨著海拔升高逐漸變得稀薄，壓力逐漸減小，在中大型客機(jī)巡航的10000m左右的高度，空氣非常稀薄，溫度非常低，正常人類此時(shí)無法順利呼吸。此時(shí)的客艙空調(diào)系統(tǒng)將機(jī)外低溫稀薄的空氣加壓，加溫沖入機(jī)艙內(nèi)，保證乘客的正常呼吸。（一）駕駛艙人員對(duì)釋壓做出的直接處置（一）駕駛艙人員對(duì)釋壓做出的直接處置 機(jī)組對(duì)釋壓的處理方式有以下三種： 打開“禁止吸煙和系好安

9、全帶”信號(hào)燈，放下并戴上應(yīng)急氧氣呼吸面罩，讓機(jī)上人員可以保證最基本的呼吸需求 迅速降低高度到3000m或是更低，保證機(jī)艙內(nèi)溫度，并使乘客可順利呼吸 選擇近降落機(jī)場，排除故障（二）乘務(wù)員對(duì)釋壓的直接處理（二）乘務(wù)員對(duì)釋壓的直接處理 1、戴上最近的氧氣面罩 2、迅速坐在就近的座位上，系好安全帶。如果沒有空座位，則蹲在地上，抓住就近的結(jié)實(shí)結(jié)構(gòu)固定住自己 3、在戴上氧氣面罩的情況下，呼喊指示旅客，并讓旅客遵照?qǐng)?zhí)行 4、有些旅客可能難以戴面罩 指示旅客要摘下他們的眼鏡 指示已經(jīng)戴上氧氣面罩的成年人再協(xié)助坐在旁邊的兒童 5、在使用氧氣系統(tǒng)期間，告知所有旅客禁止吸煙（三）到達(dá)安全高度后，進(jìn)行客艙檢查（三）到

10、達(dá)安全高度后，進(jìn)行客艙檢查 飛機(jī)到達(dá)10000英尺（3084米）以下的安全高度，并且飛行機(jī)組已經(jīng)宣布可以安全走動(dòng)，則乘務(wù)員檢查旅客和客艙： 1、攜帶手提式氧氣瓶 2、檢查旅客用氧情況，首先護(hù)理急救失去知覺的旅客，然后照顧其他旅客 3、對(duì)缺氧旅客提供手提氧氣瓶 4、如果在機(jī)身上有一裂口的話，則重新安置旅客的座位，讓他們離開危險(xiǎn)的區(qū)域 5、檢查洗手間內(nèi)有無旅客 6、檢查艙內(nèi)有無火源 7、在客艙中走動(dòng)，并讓乘客消除疑慮 8、對(duì)受傷的乘客及機(jī)組人員給予救治 9、讓旅客把用過的氧氣面罩放入座椅口袋內(nèi)，不要把它們重新存放好（四）處理客艙釋壓時(shí)應(yīng)遵循的原則（四）處理客艙釋壓時(shí)應(yīng)遵循的原則 1、佩戴氧氣面罩的

11、順序：先乘務(wù)員再成年人后未成年人旅客，也可同時(shí)進(jìn)行 2、在釋壓狀態(tài)未被解除之前，任何人都應(yīng)停止活動(dòng) 3、對(duì)有知覺的旅客吸氧，應(yīng)采取直立的姿勢，對(duì)沒有知覺的旅客吸氧取仰靠位 4、應(yīng)準(zhǔn)備好滅火設(shè)備，防止意外明火引燃，發(fā)生火災(zāi) 5、是否需要緊急著陸或撤離，取決于飛機(jī)的狀況和機(jī)長的決定 6、對(duì)于整個(gè)釋壓過程及旅客和客艙過程，要及時(shí)向機(jī)長通報(bào) 氧氣系統(tǒng)氧氣系統(tǒng)飛機(jī)氧氣系統(tǒng)是用來供給人體所需要的氧氣量?，F(xiàn)代客機(jī)作為氣密座艙的一種應(yīng)急設(shè)施。在釋壓、有煙霧或出現(xiàn)有毒氣體時(shí)，氧氣系統(tǒng)為機(jī)組及乘客提供足夠的呼吸用氧氣。氧氣系統(tǒng)由以下子系統(tǒng)組成氧氣系統(tǒng)由以下子系統(tǒng)組成：駕駛艙固定氧氣系統(tǒng)駕駛艙固定氧氣系統(tǒng)客艙固定氧

12、氣系統(tǒng)客艙固定氧氣系統(tǒng)手提式氧氣系統(tǒng)手提式氧氣系統(tǒng)二、駕駛艙氧氣系統(tǒng)二、駕駛艙氧氣系統(tǒng)1.1.駕駛艙固定氧氣系統(tǒng)由下列部分組成：駕駛艙固定氧氣系統(tǒng)由下列部分組成：w機(jī)組高壓氧氣瓶w機(jī)組氧氣面罩每個(gè)機(jī)組人員座椅旁一個(gè)易取的盒內(nèi)，均有一個(gè)可快速配戴的面罩。A320A320（1）選擇正常位正常位時(shí)，使用者可在一定的客艙的高度以下呼吸客艙空氣與氧氣的混合氣體空氣與氧氣的混合氣體，超過了這一客艙高度，調(diào)節(jié)器就提供100%純氧。（2）選擇100%100%位位，使用者可在所有的客艙高度范圍內(nèi)呼吸到純氧純氧。（3 3）緊急情況）緊急情況時(shí)，選擇應(yīng)急超壓供氧按鈕，這種情況下可以正壓力提供純氧正壓力提供純氧。三、

13、客艙氧氣系統(tǒng)三、客艙氧氣系統(tǒng)若客艙壓力高度超過1400014000英尺（英尺（42674267米）米），氧氣面罩會(huì)自動(dòng)落下。機(jī)組也可以超控此自動(dòng)控制。 氧氣是由安裝在特定容器內(nèi)的一個(gè)專用化學(xué)發(fā)生器供給，該發(fā)生器可供氧給2 個(gè)，3 個(gè)或4 個(gè)面罩。它們位于乘客座椅上方、衛(wèi)生間內(nèi)、各個(gè)廚房( 選裝 )及每個(gè)客艙乘務(wù)員工作處。 當(dāng)任何一個(gè)面罩被拉向乘客座椅時(shí)，氧氣開始供應(yīng)。面罩在正壓下接收純氧，直到氧氣發(fā)生器內(nèi)氧氣用完為止，大約持續(xù)1515分鐘分鐘。1.1.特點(diǎn)特點(diǎn) A320A320四、手提式氧氣系統(tǒng)四、手提式氧氣系統(tǒng)機(jī)組煙霧罩機(jī)組煙霧罩位于駕駛艙左后側(cè)，當(dāng)機(jī)組成員在滅火及在出現(xiàn)煙霧或毒氣外泄或失去

14、客艙壓力時(shí)，確保其眼睛和呼吸系統(tǒng)得到保護(hù)。煙霧罩使用化學(xué)空氣再生系統(tǒng)。由口鼻面罩吸進(jìn)再生的空氣，并把呼出的空氣返回到再生系統(tǒng)。使用有效時(shí)間至少20 分鐘。1.1.特點(diǎn)特點(diǎn) A320A3202.2.使用使用飛機(jī)顛簸飛機(jī)顛簸 飛機(jī)顛簸主要是由于飛機(jī)飛入擾動(dòng)氣流區(qū)，擾動(dòng)氣流使作用在飛機(jī)上的空氣動(dòng)力和力矩失去平衡，飛行高度、飛行速度和飛行姿態(tài)等發(fā)生突然變化而引起的。 顛簸時(shí)飛機(jī)在擾動(dòng)的氣流中飛行時(shí)產(chǎn)生的震顫、上下拋擲、搖晃、搖頭燈現(xiàn)象。顛簸的主要表現(xiàn)顛簸的主要表現(xiàn) 不同程度的顛簸，其表現(xiàn)及對(duì)乘客的影響也不同1、輕度顛簸座位上的人員可能感覺到安全帶或者肩帶輕微受力；未固定的物體可能被稍微移動(dòng)，飲料物品晃

15、動(dòng)，行走幾乎沒有困難，不影響客艙服務(wù)2、中度顛簸客艙內(nèi)飲料會(huì)從杯中晃出來，旅客感到安全帶有拉緊的感覺，行走困難，沒有支撐物較難站起，八成滿的飲料從杯中濺出來，客艙服務(wù)受到影響，客艙內(nèi)走動(dòng)困難，未固定的物體被移動(dòng)，餐車也很難拉動(dòng)3、嚴(yán)重顛簸客艙內(nèi)物品摔落或拋棄，安全帶有被猛烈拉近的感覺，人不能行走。未固定的物體前后左右擺動(dòng)、拋起，無法進(jìn)行客艙服務(wù)。乘務(wù)員的處置方法乘務(wù)員的處置方法 乘務(wù)員應(yīng)根據(jù)飛機(jī)顛簸強(qiáng)度采取相應(yīng)措施，將危險(xiǎn)性降到最低 1、輕度顛簸時(shí)，乘務(wù)組應(yīng)進(jìn)行客艙廣播，認(rèn)真檢查旅客安全帶是否系好，可以繼續(xù)服務(wù)，但是停止提供熱飲 2、中度顛簸時(shí)，乘務(wù)組在進(jìn)行客艙廣播的同時(shí)，提醒旅客系好安全帶。

16、應(yīng)暫停服務(wù)，將餐車?yán)貜N房，固定并鎖扣好餐車；乘務(wù)員回到座位，系好安全帶、肩帶 3、嚴(yán)重顛簸時(shí)，乘務(wù)組應(yīng)立即停止服務(wù)，在原地馬上踩好剎車，將水壺放到飲料車或餐車內(nèi)；在就近座位坐好并固定好自己 4、發(fā)生顛簸后對(duì)設(shè)備、設(shè)施、受傷人員的處理：要求乘務(wù)組沉著冷靜地處理好顛簸過后的相關(guān)事宜，在航班結(jié)束后填寫機(jī)上事件報(bào)告單機(jī)上火災(zāi)機(jī)上火災(zāi) 無論飛機(jī)是在飛行中還是在地面上，火災(zāi)對(duì)飛機(jī)來說都是最危險(xiǎn)的威脅之一。一般來說，發(fā)動(dòng)機(jī)、貨艙、客艙等部位是最易發(fā)生火災(zāi)的部位。幾乎所有飛機(jī)對(duì)所有可能發(fā)生火災(zāi)的部位均安裝了煙霧探測系統(tǒng)或滅火系統(tǒng)，可以及時(shí)有效發(fā)現(xiàn)并撲滅火災(zāi)，保證飛機(jī)安全飛行。下面就以A320飛機(jī)為例A A類

17、類是一般燃燒物。滅火時(shí)使用水或水基滅火劑。這些滅火劑能把燃燒物冷卻到燃點(diǎn)以下。B B類類是汽油、煤油、滑油、液壓油、油脂、油漆、有機(jī)溶劑等易燃液體著火，滅火時(shí)使用二氧化碳、鹵代烴和干化學(xué)品滅火劑，這些滅火劑能隔絕空氣中的氧氣。C C類類是指供電或用電設(shè)備短路、超溫等原因起火。滅火時(shí)最好使用二氧化碳滅火器。不能使用水或泡沫滅火劑。D D類類由易燃金屬燃燒引起的。如飛機(jī)的機(jī)輪和剎車裝置的金屬燃燒所引起。滅火時(shí)使用干粉滅火劑滅火。1.1.火的種類和滅火劑火的種類和滅火劑 防火系統(tǒng)防火系統(tǒng)有火警探測系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)。 2.2.防火探測方法防火探測方法 用以探測火警，并以燈光、音響等形式發(fā)出報(bào)警信號(hào)，同時(shí)

18、接通滅火電路自動(dòng)滅火。主要探測器類型包括：（1）過熱探測器（2）溫升速率探測器（3）火焰探測器（4）煙霧探測器（5）輻射敏感探測器（6）一氧化碳探測器（7）光束探測器（1 1）火警探測系統(tǒng)）火警探測系統(tǒng)（2 2）滅火系統(tǒng)）滅火系統(tǒng)包括固定式的滅火系統(tǒng)和手提式滅火設(shè)備。 在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、輔助動(dòng)力裝置、貨艙和盥洗室安裝固定式火警探測系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)。一般發(fā)動(dòng)機(jī)還安裝過熱探測系統(tǒng)。 主輪艙安裝火警探測系統(tǒng)，但不安裝滅火系統(tǒng)。如果起落架艙起火，在允許的情況下，可放下起落架來進(jìn)行滅火和散熱。 在客艙和駕駛艙內(nèi)，則配備足夠數(shù)量的輕型滅火器（可移動(dòng)的手提式滅火器）飛機(jī)防火系統(tǒng)包括：1.火警、過熱探測及滅火系統(tǒng)火

19、警、過熱探測及滅火系統(tǒng)用于：發(fā)動(dòng)機(jī)、APU2.2.煙霧探測和滅火煙霧探測和滅火用于：貨艙、盥洗室3.3.煙霧探測煙霧探測用于：航空電子設(shè)備艙4.4.手提式滅火瓶手提式滅火瓶用于：駕駛艙、客艙二、防火系統(tǒng)組成二、防火系統(tǒng)組成 Auxiliary Power Unit輔助動(dòng)力裝置，簡稱APU 在大、中型飛機(jī)上和大型直升機(jī)上，為了減少對(duì)地面（機(jī)場）供電設(shè)備的依賴，都裝有獨(dú)立的小型動(dòng)力裝置，稱為輔助動(dòng)力裝置或APU。 APU的作用是 向飛機(jī)獨(dú)立地提供電力和壓縮空氣 ，也有少量的APU可以向飛機(jī)提供附加推力。飛機(jī)在地面上起飛前，由APU供電來啟動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)，從而不需依靠地面電、氣源車來發(fā)動(dòng)飛機(jī)。在地面時(shí)A

20、PU提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙內(nèi)的照明和空調(diào)，在飛機(jī)起飛時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飛性能。降落后，仍由APU供應(yīng)電力照明和空調(diào)，使主發(fā)動(dòng)機(jī)提早關(guān)閉，從而節(jié)省了燃油，降低機(jī)場噪聲。 通常在飛機(jī)爬升到一定高度（5000米以下）輔助動(dòng)力裝置關(guān)閉但在飛行中當(dāng)主發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車時(shí)， APU可在一定高度（一般為10000米）以下的高空中及時(shí)啟動(dòng)，為發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)提供動(dòng)力。每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都裝有火警及過熱探測系統(tǒng)，它包括：兩條平行安裝的相同的氣體探測環(huán)路(A和B)。一個(gè)火警探測組件(FDU)。氣體探測環(huán)路包括三個(gè)傳感器元件，分別安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的吊艙、發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)和風(fēng)扇部位。1.1.發(fā)動(dòng)機(jī)

21、防火發(fā)動(dòng)機(jī)防火 (1)(1)發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測 當(dāng)傳感器元件傳感到熱量，將發(fā)出信號(hào)到火警探測組件。一旦環(huán)路A和B同時(shí)同時(shí)探測到預(yù)設(shè)定溫度，火警系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)。 每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝有兩個(gè)滅火瓶，滅火瓶帶有電動(dòng)的爆炸帽，用于釋放滅火劑。(2)(2)發(fā)動(dòng)機(jī)滅火發(fā)動(dòng)機(jī)滅火 A320A320滅火瓶滅火瓶系統(tǒng)警告 當(dāng)FDU探測到發(fā)動(dòng)機(jī)失火時(shí)，會(huì)出現(xiàn)連續(xù)、重復(fù)的警鈴聲、主警告燈閃亮、發(fā)動(dòng)機(jī)滅火按鈕燈亮，并且發(fā)動(dòng)機(jī)主控制電門面板上的火警燈亮，同時(shí)，ECAM上顯示發(fā)動(dòng)機(jī)火警信息。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)滅火按鈕人工按出時(shí)，“SQUIB”燈亮，滅火系統(tǒng)處于預(yù)備狀態(tài)。同時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)與飛機(jī)其他系統(tǒng)的聯(lián)系被切斷，如燃油、液壓等系

22、統(tǒng)。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)滅火按鈕人工按出時(shí)作動(dòng)滅火瓶釋放按鈕（AGENT），則使滅火瓶釋放。當(dāng)滅火瓶釋放后，一個(gè)壓力電門可使與其對(duì)應(yīng)的釋放燈（DISCH）點(diǎn)亮。 以2發(fā)失火為例：正確的機(jī)組操作程序已顯示在上ECAM上： -按壓主警告按鈕，紅色的主警告燈熄滅，持續(xù)重復(fù)的音響警告停止； -將油門桿推至“慢車”位； -如果飛機(jī)停在地面上，還要?jiǎng)x上停留剎車； -將2發(fā)主電門旋轉(zhuǎn)至“關(guān)”位，從而關(guān)閉低壓和高壓供油活門，關(guān)閉2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)； -按壓2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的火警按鈕（按壓后有單諧聲響起，主警戒燈點(diǎn)亮，爆炸帽SQUIB燈點(diǎn)亮，表明滅火系統(tǒng)已預(yù)位）； -按壓1號(hào)滅火瓶的DISCH釋放按鈕，釋放1號(hào)滅火瓶。 當(dāng)釋放完一個(gè)滅

23、火瓶后，如果火還沒有被熄滅，那么需要在30秒后再釋放第二個(gè)滅火瓶。APU裝有火警及過熱探測系統(tǒng)，它包括：兩條平行安裝的相同的氣體探測環(huán)路(A和B)。一個(gè)火警探測組件(FDU)。如果在地面探測到APU 火警，APU自動(dòng)停車，滅火系統(tǒng)放出滅火劑。2.APU2.APU防火防火 A320A320A320A320滅火瓶滅火瓶A320A320A320A320 APU防火系統(tǒng)同發(fā)動(dòng)機(jī)防火系統(tǒng)相似，由火警探測和滅火系統(tǒng)組成。 火警探測器：探測系統(tǒng)包含兩個(gè)獨(dú)立的環(huán)路A和B，每個(gè)環(huán)路有一個(gè)探測器。環(huán)路A和B并聯(lián)在火警探測組件FDU上。 一個(gè)APU滅火瓶安裝 在APU艙外邊、防火 墻前邊。3.3.貨艙和廁所貨艙和廁

24、所 貨艙有一套煙霧探測系統(tǒng)：貨艙頂板上的空穴用來放置煙霧探測器。每個(gè)空穴有兩個(gè)煙霧探測器，并且每一個(gè)探測器都同系統(tǒng)的雙探測環(huán)路之一相連。(雙環(huán)路原則)一個(gè)滅火系統(tǒng)用來保護(hù)前、后貨艙。 一個(gè)滅火瓶同三個(gè)噴口相連(前貨艙一個(gè)、后貨艙兩個(gè))。滅火瓶有兩個(gè)釋放帽，分別用于兩個(gè)貨艙。當(dāng)一個(gè)機(jī)組成員按壓任一貨艙的釋放按鈕時(shí)，將會(huì)觸發(fā)滅火瓶相應(yīng)的爆炸帽并釋放滅火劑至那個(gè)貨艙。A320A320A320A320盥洗室煙霧探測系統(tǒng)包括：w煙霧探測器(每一盥洗室一個(gè))w一個(gè)雙通道煙霧探測控制組件(SDCU)盥洗室盥洗室 當(dāng)探測到電子艙有煙霧5 秒鐘以上時(shí)： 響一聲單諧音警告。 MASTER CAUTION(主注意)

25、燈亮。 上ECAM 顯示一條注意信息以及操作程序。 EMER ELEC PWR(應(yīng)急電源)面板上的煙霧燈亮。 通風(fēng)面板上的BLOWER(送風(fēng)扇)和EXTRACT FAULT(排風(fēng)扇)故障燈亮。 當(dāng)探測到廁所煙霧時(shí)，警告被送到駕駛艙和客艙：在駕駛艙 警鈴響、主警告燈閃亮以及ECAM上出現(xiàn)火警信息 在客艙： 所有乘務(wù)員喇叭發(fā)出連續(xù)、高低警告聲； 前乘務(wù)員面板上的紅色“廁所煙霧按鈕”燈閃亮； 所有乘務(wù)員指示面板上的紅色燈閃亮且顯示出發(fā)生煙霧的廁所； 所有區(qū)域呼叫面板上的琥珀色閃亮； 安裝在廁所墻外側(cè)的琥珀色廁所指示器燈閃亮。 當(dāng)煙霧濃度降到煙霧探測器的閥值以下時(shí)，廁所煙霧警告會(huì)停止，也可以通過按壓相

26、關(guān)的“復(fù)位”按鈕來使警告停止。衛(wèi)生間廢紙箱的自動(dòng)滅火：衛(wèi)生間廢紙箱的自動(dòng)滅火： 當(dāng)衛(wèi)生間廢紙箱內(nèi)產(chǎn)生煙霧或火災(zāi)時(shí)，一旦溫度達(dá)到79，滅火瓶釋放嘴上的易融物質(zhì)融化掉，滅火瓶自動(dòng)釋放，滅火劑在3至15秒內(nèi)完全釋放出來，起到滅火作用。 所以說，衛(wèi)生間廢紙箱是自動(dòng)滅火的。注意： 由于衛(wèi)生間（除廢紙箱外）和客艙區(qū)域無自動(dòng)滅火系統(tǒng)，在此區(qū)域如產(chǎn)生煙霧、起火等現(xiàn)象，只能由乘務(wù)員使用便攜式滅火瓶進(jìn)行滅火。 便攜式滅火瓶： 1位置：放在客艙和駕駛艙。在客艙里，滅火瓶分別安裝乘務(wù)員座椅下面。 2使用：為了正確使用手提式滅火瓶，請(qǐng)參考滅火瓶上的說明標(biāo)簽。標(biāo)簽上有操作說明以及壓力和下一次檢查日期等信息。后貨艙著火示例

27、：后貨艙著火示例： 例子中，探測到后貨艙煙霧： 主警告燈點(diǎn)亮； 持續(xù)重復(fù)的警告聲響； 后貨艙“SMOKE”燈亮； 上ECAM出現(xiàn)警告信息 和操作程序。后貨艙滅火操作程序：后貨艙滅火操作程序： 按壓紅色保護(hù)蓋下的后貨艙的“DISCH”按鈕，將使滅火瓶上的爆炸帽點(diǎn)火炸開，滅火劑將進(jìn)入后貨艙滅火。 當(dāng)滅火瓶釋放后琥珀色“DISCH”燈亮。 對(duì)裝有有2個(gè)滅火瓶的B-6256、6285、6300飛機(jī)，如果釋放第一個(gè)滅火瓶后仍顯示煙霧警告，則釋放第二個(gè)滅火瓶進(jìn)行滅火。 電子設(shè)備艙煙霧探測由安裝在電子設(shè)備艙通風(fēng)系統(tǒng)排氣管道中的煙霧探測器完成。探測器將信號(hào)傳給ECAM，在駕駛艙顯示警告。4.4.電子艙火警電子

28、艙火警A320A320采用滅火瓶滅火。（1）水滅火瓶 （2）海倫滅火瓶5.5.駕駛艙、客艙駕駛艙、客艙火警類型(共有三類火警)滅火器類型A類:易燃物質(zhì)紙、木材、纖維、橡膠及某些塑料等,用水即可熄滅。A型水滅火瓶B類:可燃液體-汽油、滑油、油脂、溶劑、油漆、燃燒的液體、食用脂肪等,需要悶熄火焰。B型海倫滅火瓶(Ha1on 1211)C類:通電的電氣-短路或電氣/電子設(shè)備線路故障引起的火警,或電機(jī)、電門、廚房設(shè)備火警,需要使用不導(dǎo)電的滅火劑。注釋:撲滅C類火警前應(yīng)盡可能切斷電源。C型海倫滅火瓶(Ha1on 1211)煙霧探測原理：煙霧探測原理： 對(duì)于每個(gè)貨艙，SDCU根據(jù)兩個(gè)探測器的綜合情況來產(chǎn)生

29、火警信號(hào)，防止產(chǎn)生錯(cuò)誤警告。當(dāng)其中一個(gè)探測器探測到煙霧時(shí)，SDCU自動(dòng)對(duì)第二個(gè)探測器進(jìn)行測試，如第二個(gè)工作正常，則認(rèn)為第一個(gè)探測器故障，且不提供警告信息；如第二個(gè)工作不正常，則產(chǎn)生火警警告信息空中客車（Airbus）系列飛機(jī)上使用的電子中央監(jiān)控系統(tǒng)（Electronic Centralized Aircraft Monitoring，簡稱ECAM），是有代表性的新一代具有顯示功能和再次顯示功能的彩色顯示裝置，能夠?qū)︼w機(jī)各系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行全面、集中、自動(dòng)而及時(shí)的監(jiān)控，能夠向飛行員和地面維修人員提供有關(guān)信息并指導(dǎo)其采取相應(yīng)措施。 波音是EICAS發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組警告系統(tǒng) 飛機(jī)火災(zāi)的特點(diǎn)飛機(jī)火災(zāi)的特

30、點(diǎn) 1、可燃、易燃物多，火災(zāi)危險(xiǎn)性大 2、火災(zāi)蔓延速度快，撲救困難 3、容易發(fā)生爆炸 4、火災(zāi)造成的煙氣毒性大，易使人窒息死亡火災(zāi)隱患火災(zāi)隱患 1、“請(qǐng)勿吸煙”信號(hào)燈亮，仍有人吸煙 2、烤爐內(nèi)存有異物或加熱時(shí)間過長 3、旅客吸氧時(shí) 4、旅客攜帶易燃物品 5、衛(wèi)生間內(nèi)抽水馬達(dá)故障 6、衛(wèi)生間內(nèi)有人吸煙 7、操作使用電氣設(shè)備不當(dāng)或電氣設(shè)備故障機(jī)上防火的要求機(jī)上防火的要求 （一）起飛前的防火檢查 1、起飛前，必須完成對(duì)滅火瓶（化學(xué)、水）、防煙眼鏡、防煙面罩（PBE）、救生斧、石棉手套等滅火設(shè)備的檢查，確保這些設(shè)備存放位置正確，符合使用要求 2、必須完成對(duì)洗手間內(nèi)煙霧探測器、自動(dòng)滅火裝置、垃圾箱和蓋板

31、的檢查，以保證符合使用要求（二）飛行中的防火檢查（二）飛行中的防火檢查 1、在飛行中，每隔30分鐘必須對(duì)洗手間內(nèi)的防火裝置進(jìn)行正常檢查。如果垃圾箱中廢紙過滿，應(yīng)將部分廢紙轉(zhuǎn)移到其他的垃圾箱里 2、航行中，應(yīng)密切注意客艙情況，及時(shí)回應(yīng)旅客的呼叫，值班民航乘務(wù)員不得離開崗位，至少每隔15分鐘巡視一趟客艙 3、檢查廚房的斷電裝置，熟悉其控制的范圍和操作方法 4、正確儲(chǔ)存那些可能引起火災(zāi)的物品，例如打火機(jī)、火柴等，不可將這些物品放置于無人監(jiān)管的地方，如發(fā)現(xiàn)旅客攜帶的易燃、易爆物品，如酒精、汽油、煙火等要立即向機(jī)長報(bào)告，并妥善監(jiān)管這類藥品 5、在使用烤箱前應(yīng)檢查烤箱內(nèi)的物品，確認(rèn)在烤箱工作時(shí)不會(huì)引起火災(zāi)

32、和其他危險(xiǎn)情況 6、嚴(yán)格執(zhí)行禁止吸煙的管理規(guī)定，按要求廣播告知旅客 7、當(dāng)乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)旅客在機(jī)上吸煙，應(yīng)立即制止并將煙熄滅，并檢查旅客吸煙的區(qū)域，保證沒有火災(zāi)隱患，同時(shí)報(bào)告機(jī)長和乘務(wù)長。對(duì)吸煙旅客的懲罰，由地面公安部門辦理火的種類火的種類類別類別材料材料A可燃燒的物質(zhì)（織物、紙、木、塑料、橡膠等）B易燃液體、油脂（汽油、酒精、油漆等）C電器設(shè)備D易燃固體（鎂、鈦、鈉等）三人滅火小組三人滅火小組滅火者的職責(zé)1、負(fù)責(zé)觀察煙火顏色、氣味2、取用相應(yīng)的滅火瓶和防煙面罩3、立即實(shí)施滅火4、呼叫幫助并發(fā)出信號(hào)通訊員的職責(zé)1、通過內(nèi)話機(jī)向機(jī)長、乘務(wù)長通報(bào)火情，包括：顏色、煙的濃度、氣味、火源、火勢、對(duì)旅客的影

33、響、乘務(wù)員采取的行動(dòng)2、保持不間斷地與駕駛艙的聯(lián)系3、準(zhǔn)備好輔助滅火設(shè)備，做好第二次滅火者準(zhǔn)備援助者的職責(zé)1、收集其余的滅火瓶和防煙面罩2、做好接替滅火者工作的準(zhǔn)備3、負(fù)責(zé)監(jiān)視防煙面罩的使用時(shí)間4、負(fù)責(zé)監(jiān)視余火，保證其無復(fù)燃的可能一般滅火程序一般滅火程序 1、尋找火源，確定火的性質(zhì) 2、切斷電源 3、取用相應(yīng)的滅火瓶滅火，并穿戴好防煙面罩 4、向機(jī)長報(bào)告 5、收集所有的滅火設(shè)備到失火現(xiàn)場 6、監(jiān)視情況，保證余火滅盡滅火的要點(diǎn)滅火的要點(diǎn) 1、不要放下氧氣面罩 2、滅火時(shí)應(yīng)將噴嘴對(duì)準(zhǔn)火源的根部，由遠(yuǎn)至近，從外向里，平行移動(dòng)滅火特殊火災(zāi)的處理特殊火災(zāi)的處理洗手間失火洗手間失火 （一）如果有人在用洗手

34、間 試著與洗手間內(nèi)的人聯(lián)系。如果是香煙的煙霧造成煙霧探測器發(fā)出聲音，則讓旅客熄滅香煙，開門讓煙霧從洗手間內(nèi)清除掉，則報(bào)警聲解除。應(yīng)向吸煙者明確地指出其行為不當(dāng)，并且通知機(jī)長（二）如果門是涼的（二）如果門是涼的 1、取出就近的海倫滅火瓶 2、小心地打開洗手間的門，觀察火的位置 3、為了壓住火焰，可以使用潮濕的毛毯，或用海倫滅火瓶對(duì)準(zhǔn)火源的底部滅火 4、當(dāng)滅火成功后，通知機(jī)長 5、將滅火后的洗手間鎖好（三）如果門是熱的（三）如果門是熱的 1、保持門的關(guān)閉狀態(tài) 2、取出滅火瓶和斧頭 3、用斧頭在門的上方鑿個(gè)洞 4、將滅火器從洞口噴入，直至噴完 5、集中其他滅火瓶噴射，直至火被撲滅 6、當(dāng)滅火成功后，

35、通知機(jī)長，并鎖住洗手間（四）洗手間滅火要點(diǎn)（四）洗手間滅火要點(diǎn) 1、洗手間失火最好使用海倫滅火瓶 2、門上的洞口與噴嘴大小相同，噴完后應(yīng)封住洞口 3、打開洗手間門時(shí)要小心，防止氧氣突然進(jìn)入，加重火情 4、當(dāng)煙霧從門四周溢出時(shí)，應(yīng)用毛毯堵住水滅火器和海倫滅火器的區(qū)別水滅火器和海倫滅火器的區(qū)別 水滅火器的原理是將滅火劑直接噴射到燃燒的物體上，以降低燃燒的溫度于燃點(diǎn)之下，使燃燒停止?；蛘邔缁饎﹪姙⒃诨鹪锤浇奈镔|(zhì)上，使其不因火焰熱輻射作用而形成新的火點(diǎn)。冷卻滅火法是滅火的一種主要方法，常用水和二氧化碳作滅火劑冷卻降溫滅火。滅火劑在滅火過程中不參與燃燒過程中的化學(xué)反應(yīng)。這種方法屬于物理滅火方法。 這種方法不能用于： 1、汽油、煤油燈油類物質(zhì)，油類物質(zhì)的比重小于水，又不溶于水，著火時(shí)若用水撲滅，大量汽油漂浮在水面上，隨水流動(dòng)，極易造成水勢蔓延，匯成火海 2、各種電器設(shè)備。由于有導(dǎo)電性，用水去撲滅帶電的電器火災(zāi)設(shè)備時(shí)，極易造成漏電傷亡事故，用水撲滅帶電的電器設(shè)備火災(zāi)，往往會(huì)損害設(shè)備 3、熾熱的金屬、熔融的鹽類。當(dāng)水與這些物質(zhì)接觸時(shí)會(huì)迅速氣汽化，形成很大壓力，易使高熱物品濺傷人 4、鉀、鈉、電石等。當(dāng)水與這些物質(zhì)發(fā)生劇烈的化學(xué)放熱反應(yīng)，并放出Na、乙炔等可燃?xì)怏w，使火勢更大 5、被困壓得很緊的可燃物，如打包成捆的棉花等，水不易滲透進(jìn)去，若用水去撲滅這類物