可調(diào)空氣懸架 (1)

1、1可調(diào)空氣懸架（AAS）2目錄目錄概述概述系統(tǒng)組件系統(tǒng)組件功能原理功能原理維修服務(wù)維修服務(wù)功能操作功能操作3概述概述簡述原理：利用空氣壓縮機形成壓縮空氣，并通過相應(yīng)電磁閥的控制將其分配輸送到相應(yīng)彈簧減振器的空氣室中，以此來改變車輛的高度高度，將車身（懸掛質(zhì)量）始終保持在同一水平高度（設(shè)計位置），使空氣懸架系統(tǒng)具有接近理想的動態(tài)彈性特性。在前輪和后輪的附近設(shè)有車身高度傳感器，按傳感器的輸出信號，控制單元判斷出車身高度的變化，再控制壓縮機和排氣閥，使彈簧壓縮或伸長。 另外，系統(tǒng)還會從電子感應(yīng)裝置控制器 J849 （SARA）獲取各車身加速度信號，并根據(jù)相應(yīng)特性曲線對四個減震器進行阻尼阻尼調(diào)節(jié)。作用

2、：1、在各駕駛模式中，系統(tǒng)均可實現(xiàn)車身高度的自動調(diào)節(jié)； 2、空氣彈簧具有相對恒定的低自然振動頻率，可以提高汽車行駛的平順性；3、減振器的阻尼力可變，提高舒適性； 4、當(dāng)汽車發(fā)生偏載時，汽車仍可以保持水平；5、高速過彎時，外側(cè)車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側(cè)傾； 6、在緊急制動時，電子模塊也會對前輪的彈簧和減震器硬度進行加強以減小車身的慣性前傾。 4概述概述左前空氣減震支柱及減震器左前減震調(diào)節(jié)閥 N336右前空氣減震支柱及減震器右前減震調(diào)節(jié)閥 N337電子感應(yīng)裝置控制器J849左后減震調(diào)節(jié)閥 N338空氣彈簧右前車輛高度傳感器 G289左前車輛高度傳感器 G78右后減震調(diào)節(jié)閥

3、N339右后車輛高度傳感器 G77高度調(diào)節(jié)控制器 J197壓力儲存器帶空氣壓縮機的空氣供應(yīng)裝置集成壓力傳感器G291的電磁閥體左后車輛高度傳感器 G761、車身高度可調(diào)2、彈簧剛度可調(diào)3、減震阻尼可調(diào)5功能操作功能操作在輝昂上，可調(diào)空氣懸架的設(shè)置被歸納到駕駛模式選擇系統(tǒng)的操控界面之下。在選擇 MODE 鍵后，可以選擇“經(jīng)濟”、“舒適”、“標準” 和“運動”不同模式。每個模式同時包含以運動到舒適駕駛為目標的不同系統(tǒng)條件的設(shè)置。按照特定的特性曲線，對可調(diào)空氣懸架的減震阻尼力減震阻尼力和車車體高度體高度進行調(diào)節(jié)。選擇“個性化”模式，可以對不同系統(tǒng)的調(diào)節(jié)特性進行個性化的設(shè)置。 通過選擇功能“升高”，可

4、以暫時附加升高車輛。6系統(tǒng)組件系統(tǒng)組件供應(yīng)商：壓縮機：Wabco空氣彈簧：Vibracoustic 前橋減震支柱 Continental 后橋獨立空氣彈簧減震器：Sachs控制單元：Wabco蓄壓器：Jahn GmbH電磁閥體（MVB）的位置：備用車輪槽內(nèi)的蓄壓器上供氣裝置（LVA）的位置：備用車輪槽外部下方7壓縮機溫度傳感器（輝昂計算獲得）懸掛模式選擇按鈕前、后橋車身高度傳感器G76、G77、G78、G289集成在電磁閥體內(nèi)的壓力傳感器G291 J197 車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制單元J849 電子感應(yīng)裝置控制器附加信號：車門、發(fā)動機艙蓋、后行李箱蓋接觸信號傳感器執(zhí)行器N111排氣閥（集成在空氣供

5、氣總成內(nèi)）N148、N149、N150、N151減震支柱閥（集成在電磁閥體內(nèi)）N311蓄壓器閥（集成在電磁閥體內(nèi)）N336、N337、N338、N339減震器阻尼調(diào)節(jié)閥（集成在相應(yīng)的減震支柱內(nèi)）J403壓縮機繼電器系統(tǒng)組件系統(tǒng)組件8系統(tǒng)組件系統(tǒng)組件高度調(diào)節(jié)控制器 J197系統(tǒng)通過 FlexRay 數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)總線總線交換數(shù)據(jù)?？刂破魍ㄟ^ FlexRay 數(shù)據(jù)總線從電子感應(yīng)裝置控制器 J849 處獲取車輛加速度的相關(guān)信息?？刂破鲗﹄姶砰y和壓縮機進行操控，以調(diào)整車輛高度以及對減震阻尼閥的控制。只有在行駛過程中獲得 ABS 控制器 J104 的車速信號以后，才對減震阻尼閥進行操控。操控電流控制在 0A

6、至 1.8A 的范圍內(nèi)。當(dāng)電流為 0A 時，減震力達到最大最大，需要最小最小減震力量時的電流約為 1.8A。為達到最佳的行駛舒適性，在各種可調(diào)模式下，對減震阻尼閥的基礎(chǔ)供電約為 1.8A（“運動”模式下約為 1.6A）?？刂破靼惭b在行李箱中后右部位。診診斷地址：斷地址：00349系統(tǒng)組件系統(tǒng)組件電磁閥體電磁閥體不屬于供氣系統(tǒng)組件，而是單獨位于壓力儲存器上方泡沫遮蔽件的開孔中。在拆卸車輛蓄電池時，可以不拆卸不拆卸導(dǎo)導(dǎo)管管將電磁閥體連同連接著的空氣導(dǎo)管從泡沫遮蔽件中抬出。閥體上，各空氣導(dǎo)管有顏色區(qū)分。1 “棕色”空氣管路，來自空氣供給裝置2 “綠色”空氣管路，通往右前空氣彈簧減震器3 “藍色”空氣

7、管路，通往右后空氣彈簧減震器4 “黑色”空氣管路，通往左后空氣彈簧減震器5 “紅色”空氣管路，通往左前空氣彈簧減震器6 “紫色”空氣管路，電磁閥體通往蓄壓器10系統(tǒng)組件系統(tǒng)組件空氣供給裝置空氣供給裝置包括干式運行的由電子馬達驅(qū)動的壓縮機、空氣干燥器、進氣裝置和相關(guān)的空氣導(dǎo)管組成。空氣供給裝置安裝在備備用用車輪車輪槽外部下方槽外部下方。固定在一個鋼板支架上，通過彈簧/橡膠軸承隔音。整個單元通過橡膠-金屬支撐元件與車身噪音絕緣。外蓋通過支架與防石擊保護裝置螺栓連接。單級運行的壓縮機可制造 18 個Bar的系統(tǒng)壓力。壓縮機中裝有壓力限制閥，可保護裝置免受超壓損壞。通過左后車輪腔中的進氣消音器和空氣干

8、燥器吸入空氣?？諝飧稍锲骺勺孕羞€原，無需保養(yǎng)。為避免過熱引起機械損壞，通過公式（對排氣閥電磁線圈的電阻變化進行分析）計算壓縮機溫度。在用壓縮機升高車體時，前橋和后橋的調(diào)節(jié)速度約為2至3mm/s。通過排氣降低車體高度時的速度約10mm/s。升高車輛：先后軸，再前軸。降低車輛：先前軸，后后軸鋼板支架電子馬達空氣干燥器空氣進氣橡膠 - 金屬軸承壓縮機橡膠軸承橡膠 - 金屬軸承備注：如需更換供氣裝置，則必須同時更換壓縮機繼電器備注：如需更換供氣裝置，則必須同時更換壓縮機繼電器 -J403-排氣閥N11111系統(tǒng)組件系統(tǒng)組件壓力儲存器壓力儲存器的功能是提高系統(tǒng)的使用可能性。此外，在車輛靜止和低速狀態(tài)下，

9、它還能在調(diào)節(jié)過程中降低噪音。在這類情況下，調(diào)節(jié)優(yōu)先通過壓力儲存器進行，而不使用空氣壓縮機。其前提條件是儲存器中的壓力足夠。如果儲存器中的壓力比要調(diào)節(jié)的空氣彈簧中的壓力高 3 Bar 以上，那么就可以通過壓力儲存器調(diào)高車身高度。在輝昂上的最大儲存壓力為 18 巴，儲存容量為 5.8 升。為快速對儲存器進行充填，壓力儲存器和電磁閥體以及壓縮機和電磁閥體之間也使用較大直徑的空氣管道（外徑 6 毫米）。此外，蓄壓器的車體調(diào)高速度比用壓縮機來得快，在前橋上約為 4 mm/s，在后橋上約為 8 mm/s。備胎腔中的壓力儲存器直接安裝在車輛車輛蓄蓄電電池后面池后面。為降低重量，壓力儲存器使用鋁合金制造。12

10、系統(tǒng)組件系統(tǒng)組件車輛高度傳感器 G76-78、G289使用四個四個車輛高度傳感器。13系統(tǒng)組件系統(tǒng)組件感應(yīng)電子裝置控制器 J849在輝昂上使用了感應(yīng)電子裝置控制器，因此可以取消車身加速傳感器。感應(yīng)電子裝置控制器向車輛高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制器提供車輛在 x、y 和 z 軸方向車輛加速度以及相應(yīng)偏轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)。兩控制器間的通訊通過 FlexRay 數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)總線總線。14系統(tǒng)組件系統(tǒng)組件前橋空氣減震支柱在輝昂上使用的是可無級調(diào)節(jié)的雙筒減震器（CDC調(diào)節(jié)）。減震活塞中設(shè)有調(diào)節(jié)閥。閥門電磁線圈的控制電導(dǎo)線穿過空心活塞桿。空氣主要經(jīng)由鋼板頂座、空氣彈簧波紋氣囊和升降活塞壓縮集聚在減震器的上部。鋼板頂座支撐減震器支承并

11、將減震支柱固定在車身上。它與外套筒通過萬向褶皺軸承連接。從車橋一側(cè)作用到空氣彈簧波紋氣囊上的扭曲和萬向運動被這一軸承斷開，由此減輕空氣彈簧波紋氣囊的機械負荷?？諝鈴椈刹y氣囊是一種軸向波紋管，可以改善彈性升降的舒適性。空氣彈簧波紋氣囊與鋼板頂座和鋁合金升降活塞通過夾緊裝置固定。減震器的每個細節(jié)都經(jīng)過了優(yōu)化處理。由于活塞桿和密封件之間的摩擦被減至最小，因此減震器的反應(yīng)得到明顯改善。為防止外部污染物的侵入，使用一個波紋式防塵套保護空氣彈簧波紋氣囊。在減震支柱的空氣管路接頭處有余余壓壓保持保持閥閥。余壓保持閥的功能是在管道損壞或是空氣減震支柱被拆卸時，確?？諝鈴椈?3 Bar的最低空氣壓力。這樣就可

12、避免空氣彈簧波紋氣囊發(fā)生極為嚴重的或縮短使用壽命的變形。15系統(tǒng)組件系統(tǒng)組件后橋空氣彈簧在后橋上，空氣彈簧和減震器是分開的。16氣壓建立氣壓建立氣路圖氣路圖1=電機/壓縮機V662=空氣干燥劑3，4=單向節(jié)流閥5=電子換向閥N1116=氣動安全閥7，8=過濾消音裝置9,10=電磁分配閥N148、N149、N150、N151、N31111=壓力傳感器G29112=壓力儲存器13=空氣彈簧功能原理功能原理17氣壓減少氣壓減少1=電機/壓縮機V662=空氣干燥劑3，4=單向節(jié)流閥5=電子換向閥N1116=氣動安全閥7，8=過濾消音裝置9,10=電磁分配閥N148、N149、N150、N151、N31

13、111=壓力傳感器G29112=壓力儲存器13=空氣彈簧氣路圖氣路圖功能原理功能原理18結(jié)構(gòu)：采用的是雙筒式充氣減震器，該減震器具有電動連續(xù)可調(diào)節(jié)功能（即CDC減震器）。阻尼力調(diào)節(jié)阻尼力調(diào)節(jié)活塞1主減震閥3彈簧4電磁線圈5功能原理功能原理19阻尼力調(diào)節(jié)阻尼力調(diào)節(jié)功能原理功能原理20“升高”觸摸鍵高位高度（適合壞路）基礎(chǔ)高度（適合一般城市路況）低位高度（適合高速路況，可改善行駛動力性和行駛阻力）滯后禁止選擇調(diào)節(jié)策略從根本上講，調(diào)節(jié)可實現(xiàn)車輛三種不同的高度位置。1、通過“升高”模式，可以從基礎(chǔ)高度出發(fā)將車輛升高 20 毫米。如果車速達到或超過 100 公里/小時，那么馬上自動脫離該模式。該模式可在

14、 80 公里/小時以下選擇使用。2、選擇使用 “運動”模式時，從基礎(chǔ)高度出發(fā)降低 10 毫米。3、在“標準”模式下，如果以車速 120 公里/小時行駛超過 30 秒鐘，那么車輛自動降低到基礎(chǔ)高度下 10 毫米的低位高度。如果車速降至70 公里/小時 120 秒鐘或一旦低于 35 公里/小時，那么在“標準”模式下自動脫離低位高度。4、在激活“舒適”模式時，底盤進入基礎(chǔ)高度，此時減震調(diào)節(jié)以舒適為目標。自動脫離升高模式進入當(dāng)前的駕駛選擇模式舒適、經(jīng)濟標準運動、功能原理功能原理21調(diào)節(jié)策略注意：當(dāng)防盜報警裝置打開時，在車身升高調(diào)節(jié)過程中，車身傾斜度不能超過 0.3。功能原理功能原理22調(diào)節(jié)策略點火開關(guān)

15、關(guān)閉后，控制器仍保持60秒鐘的激活狀態(tài)（即續(xù)動模式）并等待后續(xù)的輸入信號。如果沒有輸入信號，系統(tǒng)即激活節(jié)能的睡眠模式。當(dāng)睡眠模式開啟時，在2、5和 10 小時后各檢查一次車身水平高度。為此，控制器 J197向汽車高度傳感器短時供電并讀取它們的測試數(shù)值。一旦控制器 J197 識別到調(diào)節(jié)需求，那么就會檢查蓄壓器壓力是否充足 （至少要比待調(diào)節(jié)的空氣彈簧中的壓力高 3 Bar）。如果壓力充足，即修正車輛水平高度。如果蓄壓器壓力過低，那么就不再進行其他調(diào)節(jié)。功能原理功能原理23J849 電子感應(yīng)裝置控制器 （SARA）J849電子感應(yīng)裝置控制器 SARAN336-N339N148-N151 N311G2

16、91 J393J197G76 G77 G78 G289V66 N111 J403FlexRay 總線J533壓縮機繼電器J403位于后備箱右側(cè)壓縮機供電保險絲位于后備箱右側(cè)電氣原理圖功能原理功能原理24可調(diào)空氣懸掛連接在FlexRay 總線J533J851J104J197J850J428支路 2支路 4J500J8491,3 k1,3k1,3 k 1,3 k1,3 k 1,3 k47 47 47 47 47 47 47 47 47 47 47 47 47 47 47 47 電氣原理圖功能原理功能原理25 T6w藍藍色插色插頭頭： ：J197至 J533 和 J849 的FLexRay總線電氣原

17、理圖功能原理功能原理26T9a 灰色插頭 J197 30供電J197 15供電J197 接地電氣原理圖功能原理功能原理27T18a灰色插頭：J197 給四個減震支柱閥門的供電及接地J197 給蓄壓器的閥門N311的供電及接地J197 給壓縮機繼電器J403控制端電控排氣閥N111供電保險絲電氣原理圖功能原理功能原理28T12r綠色插頭：四個減震阻尼調(diào)節(jié)閥控制線電氣原理圖功能原理功能原理29T15a紫色插紫色插頭頭： ：前橋車身高度傳感器G78、G289后橋車身高度傳感器G76、G77壓力傳感器G291功能原理功能原理電氣原理圖30系統(tǒng)安裝位置系統(tǒng)安裝位置維修服務(wù)維修服務(wù)1 - 左前側(cè)空氣彈簧減

18、震器2 - “紅色”空氣管路從電磁閥體至左前側(cè)空氣彈簧減震器3 - “綠色”空氣管路從電磁閥體至右前側(cè)空氣彈簧減震器4 - 右前側(cè)空氣彈簧減震器5 - “藍色”空氣管路從電磁閥體至右后側(cè)空氣彈簧6 - 右后側(cè)空氣彈簧7 - “棕色”空氣管路從供氣裝置至電磁閥體8 - 電磁閥體9 - 蓄壓器10 - “紫色”空氣管路從電磁閥體至蓄壓器11 - 供氣裝置12 - 帶過濾器和消音器的進氣管路13 - “黑色”空氣管路從電磁閥體至左后側(cè)空氣彈簧14 - 左后側(cè)空氣彈簧31維修服務(wù)維修服務(wù)1、負荷（裝載）模式在裝車時，為了有足夠的離地空間和盡可能大的裝卸坡度角，在輝昂上也設(shè)計使用了可通過車輛診斷測試器激

19、活和關(guān)閉的特殊負荷（裝載）模式。此時，車輛高度可相對基礎(chǔ)高度提高提高 50 毫米毫米并在其后持續(xù)保持該高度。當(dāng)車速高于 100 公里/小時或在行駛 50 公里后，為安全起見，會自動關(guān)閉該模式。2、運輸模式用車輛診斷測試器激活運輸模式后，高度調(diào)節(jié)控制器通過中斷預(yù)動和續(xù)動模式作出反應(yīng)并切斷減震閥的電流供應(yīng)。因此，即使接收到（車門和后蓋開啟、接線柱 15 狀態(tài)的改變等）輸入信號，控制器也保持睡眠狀睡眠狀態(tài)態(tài)。為安全起見，運輸模式在短途行駛后即被自動關(guān)閉。如果要同時啟用運輸和裝載模式，那么必須在運輸模式前先激活裝載模式。一、區(qū)分三種特殊模式32無論使用舉升機還是通過抬高車輪升高車輛，系統(tǒng)均能自動識別，

20、并由此禁止一切調(diào)節(jié)操作。在自動識別前，會短時放氣。因此，為安全起見，建議在進行所有維修服務(wù)工作前，先手動切斷空氣彈簧調(diào)節(jié)裝置。方法：在在 MIB 中中選擇選擇“ “保養(yǎng)保養(yǎng)” ”-“ “汽汽車車千斤千斤頂頂模式模式” ”以激活切斷功能。以激活切斷功能。當(dāng)車速超過 10 公里/小時時，被激活的功能再次被關(guān)閉?；蛞龑?dǎo)性功能。維修服務(wù)維修服務(wù)3、千斤頂模式（起重器模式）33維修服務(wù)維修服務(wù)1、高度調(diào)節(jié)控制器 J197在安裝后，必須在線給新的控制器編碼編碼。在車輛診斷測試器上啟動功能“控制器編碼”后，首先進行的是數(shù)據(jù)下載。此時，從中央數(shù)據(jù)庫將該車上使用該控制器所必需的軟件組件下載到控制器中。在其后的編

21、碼時，將各種車輛設(shè)備（可調(diào)空氣懸架）等信息通報給控制器。因為新的控制器也尚未儲存高度位置傳感器的信號，所以編碼后接著必須實施功能“重新重新識別識別學(xué)學(xué)習(xí)調(diào)節(jié)習(xí)調(diào)節(jié)位置位置”。二、重要組件維修注意事項34重新識別學(xué)習(xí)調(diào)節(jié)位置重新識別學(xué)習(xí)調(diào)節(jié)位置在以下情況中原則上必須識別正常位置并檢查大燈基礎(chǔ)設(shè)置： 拆卸并安裝或更換了下橫向?qū)П?更換了副車架 在車輛水平高度傳感器上進行了安裝工作 更換了車輛水平高度傳感器 松開了下橫向?qū)П凵系能囕v水平高度傳感器連桿的螺栓連接 更換了水平高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制單元 -J197- 前提條件： 車輛必須水平放置 車輛不得負載方法：ODIS引導(dǎo)性功能重新識別學(xué)習(xí)調(diào)節(jié)位置提示：

22、針對配有車道保持輔助系統(tǒng)的車輛，如果已“重新識別學(xué)習(xí)調(diào)節(jié)位置”，則必須重新校準攝像頭控制單元 執(zhí)行大燈基礎(chǔ)設(shè)定維修服務(wù)維修服務(wù)35維修服務(wù)維修服務(wù)2、空氣減震支柱、空氣彈簧、電磁閥體、壓縮機和壓力儲存器要拆卸這些組件時，必須打開空氣系統(tǒng)。在此之前，務(wù)必給裝置排氣排氣。排氣后，因因為為后后橋橋上的空氣上的空氣彈彈簧簧沒有剩余沒有剩余壓壓力保持力保持閥閥，所以無，所以無論論如何不得如何不得讓車輪讓車輪落落地支撐汽地支撐汽車車！不遵守這一點可能導(dǎo)致空氣彈簧損壞。在電磁閥體上連接空氣導(dǎo)管時，必須特別注意不得換錯換錯接接頭頭。在前橋上安裝新的空氣減震支柱以前，必須矯矯正其氣正其氣壓壓（再次充填，方法見下

23、頁）。在再次安裝空氣彈簧后，必須實施功能“重新識別學(xué)習(xí)調(diào)節(jié)位置”進行公差矯正。36維修服務(wù)維修服務(wù)對對減震支柱充氣減震支柱充氣所需要的專用工具和維修設(shè)備 適配器 -T10157- 空氣彈簧充氣單元 -VAS 6231- 充有氬氣或 Corgon 的鋼氣瓶具體步驟參見維修手冊備注：空氣彈簧減震器作為配件在最低壓力的狀態(tài)下發(fā)貨。隨著存放時間的增加，此壓力可能會下降（像輪胎一樣）。從包裝中取出空氣彈簧減震器之前必須檢查此最低壓力并通過“充氣”重新建立此最低壓力。如果未經(jīng)檢查、充氣就把空氣彈簧減震器從包裝中取出，那么就會在未成形的空氣彈簧波紋管上形成褶皺。這些褶皺可能導(dǎo)致輕微損傷，并可能引起空氣彈簧減

24、震器提前失靈。37維修服務(wù)維修服務(wù)3、車輛高度傳感器在更換一個傳感器后，必須實施功能“重新重新識別識別學(xué)學(xué)習(xí)習(xí)調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)位置位置”。因為公差原因，所以新的傳感器在車輛高度相同的條件下提供的測試數(shù)值會各不相同，因此就必須將測試值與車輛高度狀態(tài)的對應(yīng)關(guān)系一次性輸入并儲存到控制器中?？刂破饔纱恕傲私狻眰鞲衅魈匦宰兓捌浒惭b后的機械轉(zhuǎn)換（汽車高度變化與測試值變化的對應(yīng)關(guān)系）。在執(zhí)行功能“重新識別學(xué)習(xí)調(diào)節(jié)位置”后，如果控制器了解某個車輛高度與車輛高度測試值之間的對應(yīng)關(guān)系，那么它就根據(jù)測試值推算對應(yīng)高度。4、空氣導(dǎo)管出現(xiàn)損壞或不密封時，可以更換空氣導(dǎo)管和接頭，并且可以對空氣導(dǎo)管進行修理。在打開空氣系統(tǒng)前，請務(wù)必給裝置排氣排氣。因為后橋上的空氣彈簧沒有剩余壓力保持閥，所以在裝置排氣之后無論如何不得讓車輪落地支撐汽車！不遵守這一點可能導(dǎo)致空氣彈簧損壞。在電磁閥體上連接空氣導(dǎo)管時，必須特別注意不得換錯接頭。電磁閥體與壓力儲存器之間、電磁閥體與供氣裝置之間的空氣管路通過原裝管路完整更換。詳見維修手冊。截斷空氣導(dǎo)管使用的鋸鉗 VA