中國移動公司客戶業(yè)務(wù)的管理特征(共67頁)

1、交通行業(yè)信息化解決方案模板中國移動通信有限公司2005年7月目 錄 TOC o 1-3 h z HYPERLINK l _Toc107971462 第一部分 行業(yè)現(xiàn)狀及需求分析 PAGEREF _Toc107971462 h 4 HYPERLINK l _Toc107971463 1.1 行業(yè)現(xiàn)狀概述 PAGEREF _Toc107971463 h 4 HYPERLINK l _Toc107971464 1.2 典型企業(yè)組織架構(gòu) PAGEREF _Toc107971464 h 6 HYPERLINK l _Toc107971465 1.2.1 交通廳 PAGEREF _Toc107971465

2、 h 6 HYPERLINK l _Toc107971466 1.2.2 長江航務(wù)管理局 PAGEREF _Toc107971466 h 7 HYPERLINK l _Toc107971467 1.3 客戶業(yè)務(wù)特征描述 PAGEREF _Toc107971467 h 8 HYPERLINK l _Toc107971468 1.3.1 交通廳業(yè)務(wù)特征描述 PAGEREF _Toc107971468 h 8 HYPERLINK l _Toc107971469 1.3.2 長江航務(wù)管理局業(yè)務(wù)特征描述 PAGEREF _Toc107971469 h 9 HYPERLINK l _Toc10797147

3、0 1.4 典型客戶業(yè)務(wù)流程 PAGEREF _Toc107971470 h 11 HYPERLINK l _Toc107971471 1.4.1 公路路政許可程序 PAGEREF _Toc107971471 h 11 HYPERLINK l _Toc107971472 1.4.2 道路旅客運(yùn)輸辦事程序 PAGEREF _Toc107971472 h 12 HYPERLINK l _Toc107971473 1.4.3 貨物運(yùn)輸、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸服務(wù)業(yè)開業(yè)審批流程 PAGEREF _Toc107971473 h 13 HYPERLINK l _Toc107971474 1.4.4 公路養(yǎng)路費(fèi)稽查

4、及處理工作流程 PAGEREF _Toc107971474 h 14 HYPERLINK l _Toc107971475 1.4.5 出租車管理所辦事程序 PAGEREF _Toc107971475 h 14 HYPERLINK l _Toc107971476 1.4.6 水路運(yùn)輸企業(yè)、船舶申報、審批流程 PAGEREF _Toc107971476 h 15 HYPERLINK l _Toc107971477 1.4.7 營運(yùn)船舶檢驗工作流程 PAGEREF _Toc107971477 h 16 HYPERLINK l _Toc107971478 1.5 內(nèi)外通信需求和現(xiàn)狀 PAGEREF _

5、Toc107971478 h 16 HYPERLINK l _Toc107971479 1.5.1 公路運(yùn)輸 PAGEREF _Toc107971479 h 17 HYPERLINK l _Toc107971480 1.5.2 鐵路運(yùn)輸 PAGEREF _Toc107971480 h 20 HYPERLINK l _Toc107971481 1.5.3 水上運(yùn)輸 PAGEREF _Toc107971481 h 23 HYPERLINK l _Toc107971482 1.5.4 城市公共交通 PAGEREF _Toc107971482 h 24 HYPERLINK l _Toc10797148

6、3 1.5.5 航空運(yùn)輸 PAGEREF _Toc107971483 h 27 HYPERLINK l _Toc107971484 第二部分 行業(yè)解決方案 PAGEREF _Toc107971484 h 29 HYPERLINK l _Toc107971485 2.1 交通行業(yè)整體解決方案 PAGEREF _Toc107971485 h 29 HYPERLINK l _Toc107971486 2.2 公路應(yīng)用 PAGEREF _Toc107971486 h 29 HYPERLINK l _Toc107971487 2.2.1 無線電子路牌和電子警察的應(yīng)用 PAGEREF _Toc107971

7、487 h 29 HYPERLINK l _Toc107971488 2.2.2 施救應(yīng)急車衛(wèi)星定位和調(diào)度系統(tǒng) PAGEREF _Toc107971488 h 30 HYPERLINK l _Toc107971489 2.2.3 道路信息發(fā)布系統(tǒng) PAGEREF _Toc107971489 h 31 HYPERLINK l _Toc107971490 2.2 鐵路應(yīng)用 PAGEREF _Toc107971490 h 33 HYPERLINK l _Toc107971491 2.2.1 鐵路機(jī)車叫班系統(tǒng) PAGEREF _Toc107971491 h 33 HYPERLINK l _Toc107

8、971492 2.2.2 鐵路機(jī)車監(jiān)控系統(tǒng) PAGEREF _Toc107971492 h 34 HYPERLINK l _Toc107971493 2.3 水運(yùn)應(yīng)用 PAGEREF _Toc107971493 h 35 HYPERLINK l _Toc107971494 2.3.1 GPRS無線水網(wǎng)監(jiān)測系統(tǒng) PAGEREF _Toc107971494 h 35 HYPERLINK l _Toc107971495 2.3.2 GPRS船舶引航系統(tǒng) PAGEREF _Toc107971495 h 36 HYPERLINK l _Toc107971496 2.3.3 船只超員超速監(jiān)控 PAGERE

9、F _Toc107971496 h 37 HYPERLINK l _Toc107971497 2.3.4 船舶彩信監(jiān)控系統(tǒng) PAGEREF _Toc107971497 h 38 HYPERLINK l _Toc107971498 2.3.5 航行信息點播系統(tǒng) PAGEREF _Toc107971498 h 39 HYPERLINK l _Toc107971499 2.4 城市交通應(yīng)用 PAGEREF _Toc107971499 h 40 HYPERLINK l _Toc107971500 2.4.1 出租車行業(yè)應(yīng)用 PAGEREF _Toc107971500 h 40 HYPERLINK l

10、_Toc107971501 2.4.2 智能公交調(diào)度系統(tǒng) PAGEREF _Toc107971501 h 42 HYPERLINK l _Toc107971502 2.5 航空應(yīng)用 PAGEREF _Toc107971502 h 45 HYPERLINK l _Toc107971503 2.5.1 航空系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸平臺 PAGEREF _Toc107971503 h 45 HYPERLINK l _Toc107971504 2.5.2 客戶服務(wù)、航班情況通知、天氣情況短信通知系統(tǒng) PAGEREF _Toc107971504 h 46 HYPERLINK l _Toc107971505 第三部分

11、 典型商務(wù)合作模式 PAGEREF _Toc107971505 h 48 HYPERLINK l _Toc107971506 3.1 資費(fèi) PAGEREF _Toc107971506 h 48 HYPERLINK l _Toc107971507 3.1.1 資費(fèi)簡介 PAGEREF _Toc107971507 h 48 HYPERLINK l _Toc107971508 3.1.2 定價建議 PAGEREF _Toc107971508 h 48 HYPERLINK l _Toc107971509 3.2 合作模式 PAGEREF _Toc107971509 h 49 HYPERLINK l _

12、Toc107971510 3.2.1 交警警務(wù)通項目 PAGEREF _Toc107971510 h 49 HYPERLINK l _Toc107971511 3.2.2 移動隨車行 PAGEREF _Toc107971511 h 51 HYPERLINK l _Toc107971512 3.2.3 交通信息、違章查詢信息服務(wù)系統(tǒng) PAGEREF _Toc107971512 h 52 HYPERLINK l _Toc107971513 3.2.4 車輛定位服務(wù)信息平臺 PAGEREF _Toc107971513 h 52 HYPERLINK l _Toc107971514 第四部分 方案實施流

13、程 PAGEREF _Toc107971514 h 54 HYPERLINK l _Toc107971515 4.1 方案實施流程 PAGEREF _Toc107971515 h 54 HYPERLINK l _Toc107971516 4.2 方案營銷建議 PAGEREF _Toc107971516 h 55 HYPERLINK l _Toc107971517 4.2.1 總體營銷思路 PAGEREF _Toc107971517 h 55 HYPERLINK l _Toc107971518 4.2.2 挖掘突破點，加大切入后的推廣力度 PAGEREF _Toc107971518 h 55 H

14、YPERLINK l _Toc107971519 4.2.3 不同的市場細(xì)分建立對應(yīng)的銷售和服務(wù)渠道 PAGEREF _Toc107971519 h 55 HYPERLINK l _Toc107971520 4.2.4 全面整合行業(yè)解決方案推廣渠道 PAGEREF _Toc107971520 h 56 HYPERLINK l _Toc107971521 4.2.5 通過切實有效的促銷策略來促進(jìn)客戶的使用 PAGEREF _Toc107971521 h 57 HYPERLINK l _Toc107971522 第五部分 典型案例 PAGEREF _Toc107971522 h 58 HYPERL

15、INK l _Toc107971523 項目背景 PAGEREF _Toc107971523 h 60 HYPERLINK l _Toc107971524 重點業(yè)務(wù)和行業(yè)應(yīng)用介紹 PAGEREF _Toc107971524 h 62第一部分 行業(yè)現(xiàn)狀及需求分析1.1 行業(yè)現(xiàn)狀概述黨的十六大提出：“信息化是我國加快實現(xiàn)工業(yè)化和現(xiàn)代化的必然選擇。堅持以信息化帶動工業(yè)化，以工業(yè)化促進(jìn)信息化，走出一條科技含量高、經(jīng)濟(jì)效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、人力資源優(yōu)勢得到充分發(fā)揮的新型工業(yè)化路子。”交通作為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，大力推進(jìn)信息化，對于實現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展具有十分重要的意義。信息化是實現(xiàn)交通現(xiàn)代化

16、的必然選擇。近年來，交通部相繼頒發(fā)了公路、水路交通信息化“十五”發(fā)展規(guī)劃、公路、水路交通信息化工作指導(dǎo)意見、交通(公路水路)信息化建設(shè)指南、中國交通電子政務(wù)建設(shè)總體方案等，這些文件在推動交通信息化的進(jìn)程中發(fā)揮了重要作用。在全國交通信息化工作會議上，張春賢部長明確指出：“交通信息化的目的是通過廣泛應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，實現(xiàn)交通產(chǎn)業(yè)升級，使社會公眾享有更多的信息資源，提高科研、生產(chǎn)、和管理的效率和能力，加快推進(jìn)交通現(xiàn)代化。”到2005年各省、自治區(qū)、直轄市交通廳(局、委)積極貫徹會議精神，結(jié)合本地實際，大力推進(jìn)信息化工作，使交通行業(yè)信息化發(fā)展速度大大加快，成效顯著。主要表現(xiàn)在：（一）在政務(wù)建設(shè)方面，信

17、息化已經(jīng)取得明顯成效。大多數(shù)省、自治區(qū)、直轄市交通廳(局、委)建設(shè)了政府機(jī)關(guān)局域網(wǎng)，開通了辦公自動化系統(tǒng)和各類管理應(yīng)用系統(tǒng)，并相繼建立了對外服務(wù)網(wǎng)站，基本實現(xiàn)了有關(guān)信息網(wǎng)上發(fā)布。（二）在公路水路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，信息化取得重要進(jìn)展。在規(guī)劃、勘察、設(shè)計等工作中，許多單位已經(jīng)利用網(wǎng)絡(luò)開展聯(lián)合設(shè)計，開始普及應(yīng)用計算機(jī)輔助設(shè)計系統(tǒng)(CAD)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、遙感技術(shù)(RS)等，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)前期工作大大加快；在建設(shè)管理方面，高等級公路、大型橋梁建設(shè)、深水筑港、深水航道整治已經(jīng)采用信息化的施工技術(shù)，廣泛應(yīng)用了項目管理軟件，明顯提高里管理水平。（三）在交通運(yùn)營管理領(lǐng)域，信息化

18、已有較大突破。區(qū)域性運(yùn)政管理計算機(jī)系統(tǒng)得到普遍應(yīng)用；路面養(yǎng)護(hù)管理與評價系統(tǒng)(CPMS)、橋梁養(yǎng)護(hù)與評價系統(tǒng)(CBMS)已在20多個省、自治區(qū)、直轄市推廣應(yīng)用；公路GIS系統(tǒng)、公路規(guī)費(fèi)征稽系統(tǒng)等也得到了很好應(yīng)用；高速公路通信、監(jiān)控、收費(fèi)系統(tǒng)成為高速公路運(yùn)營管理的重要手段。（四）在運(yùn)輸企業(yè)管理方面，信息化建設(shè)已呈現(xiàn)良好勢頭。電子商務(wù)、現(xiàn)代物流理念逐步滲透，計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票，車站、港口、車輛、船舶的計算機(jī)管理系統(tǒng)已經(jīng)普遍應(yīng)用，工作效率大大提高。大中型港口和大型航運(yùn)企業(yè)(集團(tuán))積極開展企業(yè)信息化建設(shè)，圍繞運(yùn)營管理、調(diào)度指揮、運(yùn)輸過程控制和企業(yè)內(nèi)部事務(wù)處理等業(yè)務(wù)需求，開發(fā)了企業(yè)內(nèi)部管理方面的信息系統(tǒng)，并通

19、過國際互聯(lián)網(wǎng)開展用戶服務(wù)。港航EDI用戶總數(shù)已超過1000個，其應(yīng)用已收到明顯的經(jīng)濟(jì)和社會效益，成為我國港航運(yùn)輸生產(chǎn)中不可缺少的技術(shù)手段。交通信息化是一個龐大的系統(tǒng)工程，必須統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施。因此，根據(jù)交通發(fā)展的實際，交通部提出交通信息化建設(shè)的指導(dǎo)思想是：以鄧小平理論和“三個代表”的重要思想為指導(dǎo)，按照全面建設(shè)小康社會的總體要求，緊緊圍繞交通實現(xiàn)跨越式發(fā)展這一主題，以國家公共信息設(shè)施為基礎(chǔ)，以電子政務(wù)為龍頭，以信息服務(wù)為切入點，在政府行政管理和服務(wù)，交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，交通運(yùn)輸生產(chǎn)、安全與效益等方面大力推廣和應(yīng)用信息技術(shù)，用信息化帶動交通行業(yè)全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展?；痉结樖牵航y(tǒng)籌規(guī)劃、資源共

20、享、應(yīng)用主導(dǎo)、面向市場、安全可靠、務(wù)求實效。根據(jù)交通行業(yè)近期發(fā)展目標(biāo)，交通部制定2005年的交通行業(yè)工作重點如下：（一）電子政務(wù)建設(shè)。按照中國交通電子政務(wù)建設(shè)總體方案和交通電子政務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化指導(dǎo)意見：交通部將啟動部機(jī)關(guān)信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)二期工程，主要建設(shè)內(nèi)容是，整合、開發(fā)一套以交通部為龍頭的、實用、及時、靈敏、安全的行業(yè)管理信息系統(tǒng)，完善水上安全監(jiān)督信息系統(tǒng)，建立視頻電子會議系統(tǒng)，建設(shè)數(shù)據(jù)管理中心、安全認(rèn)證系統(tǒng)和政府門戶網(wǎng)站。實現(xiàn)交通行業(yè)管理信息的快速搜集、及時報送、安全發(fā)布及行政審批等雙向互動功能。(二)交通信息化標(biāo)準(zhǔn)制定。信息標(biāo)準(zhǔn)化體系包括五個大類。第一類是信息化基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)；第二類是信息網(wǎng)絡(luò)和計

21、算機(jī)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)；第三類是信息分類與編碼及文件格式標(biāo)準(zhǔn)；第四類是信息技術(shù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)；第五類是信息化安全標(biāo)準(zhǔn)。交通電子政務(wù)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化主要包括：網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、安全要求、業(yè)務(wù)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫建設(shè)、網(wǎng)站建設(shè)等。交通業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)元標(biāo)準(zhǔn)(主要是公路、水路業(yè)務(wù)系統(tǒng))、智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)(主要包括：電子收費(fèi)、車輛輔助駕駛、自動公路、綜合運(yùn)輸、緊急事件管理、專用通信、數(shù)字地圖及定位等)和物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。(三)智能交通和物流信息技術(shù)應(yīng)用與開發(fā)。重點是推廣應(yīng)用跨省市國道主干線聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)，開發(fā)跨省區(qū)的路網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)；開發(fā)高等級公路綜合管理系統(tǒng)和省級運(yùn)政綜合管理系統(tǒng)；推廣物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計技術(shù)，完善物流實時跟蹤技術(shù)。對于

22、信息資源數(shù)據(jù)庫的建設(shè)，要重視更新和維護(hù)，在項目可行性研究階段就要考慮到信息資源的維護(hù)問題，保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)來源渠道的暢通和及時更新，避免形成死庫。采取有效措施，防止重復(fù)開發(fā)和盲目引進(jìn)軟件，減少重復(fù)投資。1.2 典型企業(yè)組織架構(gòu)1.2.1 交通廳通過對交通行業(yè)運(yùn)作模式的分析，交通部下屬的各地交通廳在政策的制定，執(zhí)行和管理上具有十分重要的作用，是上行下行的樞紐，是交通行業(yè)典型的組織架構(gòu)。如四川省交通廳的組織架構(gòu)如下：圖 交通廳典型組織結(jié)構(gòu)1.2.2 長江航務(wù)管理局交通部長江航務(wù)管理局（簡稱長航局）為交通部派出機(jī)構(gòu)，是對長江干線航運(yùn)行使政府行業(yè)管理職能的行政主管機(jī)構(gòu)，受交通部委托和法規(guī)授權(quán)行使長江干線航

23、運(yùn)行政主管部門職責(zé)。航務(wù)管理局是水路系統(tǒng)的典型組織機(jī)構(gòu)。其組織結(jié)構(gòu)如下圖：1.3 客戶業(yè)務(wù)特征描述1.3.1 交通廳業(yè)務(wù)特征描述交通廳業(yè)務(wù)主要是以貫徹執(zhí)行國家有關(guān)交通行業(yè)的方針、政策和法律、法規(guī)；擬定公路和水路交通行業(yè)發(fā)展政策、法規(guī)，并監(jiān)督執(zhí)行。從政府職能來看，可以把交通行業(yè)職能概括為監(jiān)督、管理、決策、服務(wù)四個方面。（一）監(jiān)督職能監(jiān)督國家有關(guān)交通行業(yè)的方針、政策和法律、法規(guī)政策貫徹、執(zhí)行情況維護(hù)交通運(yùn)輸行業(yè)平等競爭秩序指導(dǎo)地方交通運(yùn)輸行業(yè)優(yōu)化結(jié)構(gòu)、協(xié)調(diào)發(fā)展處理交通違法、違紀(jì)、違規(guī)行為（二）管理職能：對關(guān)系救災(zāi)、搶險、戰(zhàn)備等緊急客貨運(yùn)輸進(jìn)行必要的調(diào)控。組織實施國家、省重點公路、水路工程建設(shè)；監(jiān)督

24、全省地方交通建設(shè)項目實施。負(fù)責(zé)全省公路、水路設(shè)施的維護(hù)、管理和規(guī)費(fèi)稽征負(fù)責(zé)全省公路、橋梁、隧道收取通行費(fèi)、站卡設(shè)置的協(xié)調(diào)和歸口管理。管理和指導(dǎo)車站、港口及航運(yùn)公安工作。負(fù)責(zé)港口、航道和港航設(shè)施建設(shè)使用岸線布局的行業(yè)管理；負(fù)責(zé)全省水上交通安全監(jiān)督、船舶及水上設(shè)施檢驗、通訊導(dǎo)航、救助打撈、船舶代理外輪理貨的管理； （三）決策職能：編制地區(qū)公路和水路行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、中長期計劃和年度計劃全省交通行業(yè)統(tǒng)計和信息引導(dǎo)負(fù)責(zé)全省交通戰(zhàn)備的管理工作。公路和水路行業(yè)重大項目的規(guī)劃、審定（四）服務(wù)職能：對內(nèi)服務(wù)：日常辦公、后勤服務(wù)對外服務(wù)公眾服務(wù)企業(yè)服務(wù)團(tuán)體服務(wù)1.3.2 長江航務(wù)管理局業(yè)務(wù)特征描述長江航務(wù)管理局業(yè)務(wù)

25、是對長江航運(yùn)行使行政管理職能并進(jìn)行行業(yè)管理。統(tǒng)一負(fù)責(zé)長江干線的運(yùn)政、港政、航政、航道、公安、通信、船閘、科研、設(shè)計、院校和醫(yī)療衛(wèi)生的管理工作，負(fù)責(zé)編制長江航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃、計劃和建設(shè)管理工作。同樣可以概括為監(jiān)督、管理、決策、服務(wù)四個方面。（一）監(jiān)督職能：貫徹國家水路交通行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、方針政策和法規(guī)組織或參與長江干線航運(yùn)有關(guān)規(guī)章草案的擬定工作規(guī)范長江干線水運(yùn)建設(shè)市場，維護(hù)平等競爭秩序協(xié)調(diào)長江水系水資源綜合開發(fā)中的有關(guān)航運(yùn)工作負(fù)責(zé)局機(jī)關(guān)和直屬單位的年度固定資產(chǎn)投資計劃、財務(wù)管理和審計監(jiān)督工作（二）管理職能：負(fù)責(zé)長江干線航運(yùn)行政管理；負(fù)責(zé)長江干線航運(yùn)市場宏觀調(diào)控和秩序監(jiān)督管理負(fù)責(zé)長江干線港航設(shè)施建設(shè)和使

26、用岸線布局的行業(yè)管理組織長江干線國家重點物資和緊急物資運(yùn)輸；協(xié)助軍事物資運(yùn)輸負(fù)責(zé)長江干線水運(yùn)規(guī)費(fèi)稽征負(fù)責(zé)長江干線客貨運(yùn)輸質(zhì)量、航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施工程項目和水運(yùn)工程質(zhì)量的監(jiān)督管理負(fù)責(zé)長江干線航道、樞紐通航、通信、引航、衛(wèi)生監(jiān)督等管理工作按規(guī)定管理長江干線水上安全監(jiān)督和航運(yùn)公安工作（三）決策職能：擬定長江干線航運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略，組織編制長江干線航運(yùn)中長期規(guī)劃和五年計劃指導(dǎo)長江干線水運(yùn)行業(yè)體制改革、法制建設(shè)和結(jié)構(gòu)調(diào)整組織航運(yùn)重大科技開發(fā)、推動行業(yè)技術(shù)進(jìn)步負(fù)責(zé)長江干線水運(yùn)行業(yè)相關(guān)的統(tǒng)計和信息引導(dǎo)負(fù)責(zé)政府間長江干線航運(yùn)涉外工作，指導(dǎo)利用外資工作開展國際間內(nèi)河運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作與交流（四）服務(wù)職能：對內(nèi)服務(wù)：負(fù)責(zé)局機(jī)關(guān)

27、和直屬單位人事、勞動工資、機(jī)構(gòu)編制管理工作；按規(guī)定管理直屬單位領(lǐng)導(dǎo)干部；負(fù)責(zé)直屬單位黨的建設(shè)、廉政建設(shè)和思想政治工作，指導(dǎo)長江干線水運(yùn)行業(yè)精神文明建設(shè)和職工隊伍建設(shè)工作。對外服務(wù)公眾服務(wù)企業(yè)服務(wù)團(tuán)體服務(wù)1.4 典型客戶業(yè)務(wù)流程1.4.1 公路路政許可程序1.4.2 道路旅客運(yùn)輸辦事程序1.4.3 貨物運(yùn)輸、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸服務(wù)業(yè)開業(yè)審批流程1.4.4 公路養(yǎng)路費(fèi)稽查及處理工作流程1.4.5 出租車管理所辦事程序1.4.6 水路運(yùn)輸企業(yè)、船舶申報、審批流程1.4.7 營運(yùn)船舶檢驗工作流程1.5 內(nèi)外通信需求和現(xiàn)狀為了更好地了解到交通行業(yè)的信息化需求，我們將分塊對交通行業(yè)的通信現(xiàn)狀進(jìn)行了解，然后近一

28、步分析其通信的需求，以便更好地開展行業(yè)應(yīng)用。這里我們將交通分為：公路，鐵路，水運(yùn)，城市交通和航空。1.5.1 公路運(yùn)輸1.5.1.1 公路局通信應(yīng)用現(xiàn)狀公路局的信息化建設(shè)較落后，特別是各地區(qū)的信息化建設(shè)由于經(jīng)費(fèi)的限制，聯(lián)系手段還十分落后。各地市之間以及各地市與省局之間基本沒有網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸，只是用電子郵件來傳輸信息。各級公路局的政務(wù)辦公系統(tǒng)基本上是空白。雖然有集團(tuán)V網(wǎng)這樣的語音服務(wù)，但還缺乏向移動辦公系統(tǒng)、集團(tuán)短信那樣的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。舉例來說，當(dāng)局領(lǐng)導(dǎo)出差的時候，如果有緊急文件需領(lǐng)導(dǎo)審閱，現(xiàn)在還沒有移動辦公設(shè)施譬如隨e行之類的業(yè)務(wù)使領(lǐng)導(dǎo)通過筆記本電腦及時審批等。1.5.1.2 運(yùn)輸管理局通信應(yīng)用現(xiàn)狀

29、公路運(yùn)政管理為省、市、縣的三級管理網(wǎng)絡(luò)，由省運(yùn)輸管理局牽頭，統(tǒng)一規(guī)劃全省的運(yùn)政管理處和管理所建立全省的公路運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)政管理網(wǎng)絡(luò)。目前企業(yè)和主管部門之間的業(yè)務(wù)報表和數(shù)據(jù)傳送主要還是通過手工或者簡單的電子郵件方式；按照交通部的要求各地已經(jīng)開始對所管轄的長途客運(yùn)營運(yùn)車輛、旅游車、危險品車輛通過安裝GPS定位系統(tǒng)進(jìn)行管理。1.5.1.3 省稽征局系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀目前已經(jīng)建設(shè)成了不停車收費(fèi)檢查系統(tǒng)，但是手段較為原始，通過筆記本電腦和車牌識別系統(tǒng)進(jìn)行車輛檢查，每天筆記本電腦要拷貝車輛的數(shù)據(jù)，還沒有實現(xiàn)數(shù)據(jù)的無線傳送和實時查詢。已經(jīng)使用了2年，感覺效果還可以；辦公自動化系統(tǒng)還未完全建成，沒有使用移動的短信平臺

30、進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)度和管理。 1.5.1.4 省內(nèi)高速公路應(yīng)用現(xiàn)狀省內(nèi)高速公路目前大部分已經(jīng)鋪設(shè)了自己的光纖傳輸網(wǎng)絡(luò)，目前該網(wǎng)絡(luò)主要的應(yīng)用是聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)和收費(fèi)站的監(jiān)控系統(tǒng)；高速公路專網(wǎng)和高速公路管理公司的內(nèi)部局域網(wǎng)之間還沒有形成互聯(lián)，目前還未解決高速公路到城里的最后“一公里”問題；部分公司租用了電信的專線接入互聯(lián)網(wǎng)；高速公路目前正在開發(fā)全省高速聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)；部分高速建有SOS緊急呼救電話系統(tǒng)，但是目前使用率很低，人為損壞的程度較大；目前車輛的事故處理和安全救助主要是通過手機(jī)來實現(xiàn)通信；監(jiān)控車?yán)美走_(dá)測速（測速槍）對超速車輛進(jìn)行抽查，還沒有實現(xiàn)路面運(yùn)營車輛運(yùn)行狀態(tài)的全程全網(wǎng)監(jiān)控；1.5.1.5 公路物流

31、運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)狀公路運(yùn)輸物流企業(yè)還處在很初級的階段，信息化手段的應(yīng)用還非常少,物流企業(yè)的內(nèi)部作業(yè)調(diào)度還主要通過手工加電話的方式來實現(xiàn),集團(tuán)短信被用于公司內(nèi)部緊急通知、會議通知、事件通告等，部分物流企業(yè)開始利用其來對物流中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行管理,通過GPS等先進(jìn)的手段對駕駛?cè)藛T和貨物實現(xiàn)監(jiān)控和管理正逐步得到企業(yè)的認(rèn)可。1.5.1.6 公路方面需求省政務(wù)辦公網(wǎng)絡(luò)建設(shè)交通廳正考慮把全省各地市政務(wù)辦公系統(tǒng)互聯(lián)起來，并且想在省廳建設(shè)一個大型數(shù)據(jù)庫，將各地的數(shù)據(jù)傳輸給省廳數(shù)據(jù)中心?，F(xiàn)在交通廳想建立自己的專網(wǎng)，如DDN專線，但費(fèi)用太高，所以考慮用虛擬專網(wǎng)的形式，如VPN。目前正在和運(yùn)營商接觸。運(yùn)政系統(tǒng)專網(wǎng)建設(shè)運(yùn)

32、輸管理局目前已經(jīng)在和聯(lián)通合作進(jìn)行自己的專網(wǎng)建設(shè)，但是還沒有全部完成，移動還有機(jī)會參與該系統(tǒng)的建設(shè)；稽征移動辦公系統(tǒng)建設(shè)稽征系統(tǒng)目前的不停車檢查系統(tǒng)不能實現(xiàn)數(shù)據(jù)的實時傳送和交換，可以通過移動的無線數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)和手持終端來實現(xiàn)該系統(tǒng)的優(yōu)化和升級；同時，短信平臺在稽征辦公自動化中的應(yīng)用也有待開發(fā)；運(yùn)政GPS車輛管理系統(tǒng)目前很多省市通過GPS系統(tǒng)對部分營運(yùn)車輛進(jìn)行了管理，但是全省范圍內(nèi)還有很大的發(fā)展空間，移動應(yīng)積極加強(qiáng)和運(yùn)管局的合作； 公路GIS地理信息資源系統(tǒng) “電子地圖”短信發(fā)布系統(tǒng)，通過短信的方式實現(xiàn)地理信息的查詢，建立一個與公路局雙贏的業(yè)務(wù)模式，建議移動今后將“電子地圖”業(yè)務(wù)深入化，針對駕駛員

33、來說，不光可以給他們提供行車信息，還可以提供其它的如食宿、維修等服務(wù)信息，使“電子地圖”的應(yīng)用更加廣泛。 高速公路車輛監(jiān)控和救助系統(tǒng)高速公路的專網(wǎng)要和各地的高速 公路管理公司，以及結(jié)算中心進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)互連，需要和運(yùn)營商進(jìn)行合作來解決線路的問問，實現(xiàn)公司對高速公路的直接數(shù)據(jù)和圖像的共享（如數(shù)據(jù)采集和圖像監(jiān)控）； 高速公路呼叫中心建設(shè)利用移動的LBS技術(shù)對高速公路的營運(yùn)車輛進(jìn)行實時的車輛監(jiān)控和安全救助管理；物流企業(yè)運(yùn)輸GPS、LBS監(jiān)控調(diào)度管理系統(tǒng)近期目標(biāo)：由運(yùn)營商負(fù)責(zé)解決全路覆蓋問題，汽車司機(jī)可以通過呼叫中心查詢路況、天氣等相關(guān)信息，可實行部分業(yè)務(wù)收費(fèi)的運(yùn)作模式，中期目標(biāo)：呼叫中心實現(xiàn)雙向交流。呼叫

34、中心建立短信平臺，將各種信息實時的發(fā)給各手機(jī)終端用戶。物流倉儲管理無線應(yīng)用系統(tǒng)針對物流企業(yè)的倉庫分散和危險品儲藏的業(yè)務(wù)需求，可以開發(fā)針對物流倉儲的無線數(shù)據(jù)傳輸和無線監(jiān)控報警系統(tǒng)來實現(xiàn)對倉庫的有效管理； 加油站、停車場IC卡收費(fèi)管理系統(tǒng)利用IC卡和移動無線數(shù)據(jù)傳輸手段開發(fā)滿足目前加油站和停車場的電子收費(fèi)系統(tǒng)；1.5.2 鐵路運(yùn)輸鐵路系統(tǒng)由鐵道部前后共投資26億人民幣建成一個封閉的信息管理系統(tǒng)鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)貨運(yùn)營銷與生產(chǎn)管理系統(tǒng)貨運(yùn)制票系統(tǒng)確報信息系統(tǒng)車站綜合管理系統(tǒng)集裝箱追蹤管理信息系統(tǒng)綜合調(diào)度管理信息系統(tǒng)貨車追蹤系統(tǒng)鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)鐵路車號自動識別系統(tǒng)財務(wù)系統(tǒng)財務(wù)會計信息庫系統(tǒng)通用

35、會計核算及管理資金管理信息庫系統(tǒng)點到點成本計算系統(tǒng)客運(yùn)清算系統(tǒng)貨運(yùn)清算系統(tǒng)電子政務(wù)系統(tǒng)現(xiàn)有鐵路信息化系統(tǒng)物流管理信息系統(tǒng)1.5.2.1 鐵路系統(tǒng)通信應(yīng)用現(xiàn)狀未與鐵路系統(tǒng)分開以前，鐵通隸屬于鐵路的電務(wù)段，鐵路業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的通信專線以及部分辦公通信都是運(yùn)用鐵通的線路。分開后整個鐵路系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理通信還是由鐵通來操作；目前數(shù)據(jù)的傳輸基本都是利用鐵通的光纖和專線。鐵通劃歸國資委后，有些單位的辦公系統(tǒng)開始與其它電信運(yùn)營商合作。在鐵路行業(yè)，移動公司的集團(tuán)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)基本上沒有什么應(yīng)用。站、段一級的單位由于沒有自己的投資決策權(quán)，故對集團(tuán)IP電話、集團(tuán)專線、短信群發(fā)等業(yè)務(wù)很少應(yīng)用?，F(xiàn)有的分局、站、段對已有的其它運(yùn)

36、營商提供的業(yè)務(wù)目前比較滿意。目前的辦公自動化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還比較落后。1.5.2.2 鐵路通信需求運(yùn)營管理調(diào)度作業(yè)由列車調(diào)度員在運(yùn)營指揮中心進(jìn)行指揮調(diào)度作業(yè)，鐵路調(diào)度員向沿線所有工作人員提供工作信息，保證作業(yè)安全、可靠、卓有成效地進(jìn)行。編組場/車輛段作業(yè) 重型機(jī)械和設(shè)備在不停地運(yùn)動，因此離不開緊密的協(xié)調(diào)指揮 車輛位置 通過道邊信號，更重要的是，結(jié)合全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)信息提供車輛位置信息 乘客管理乘客信息服務(wù)支持 乘客信息與公共廣播系統(tǒng)向乘客提供文字顯示，廣播有關(guān)列車到站離站的最新消息 乘客緊急服務(wù)支持 發(fā)生緊急情況時，重要的是乘客可以得到必要的服務(wù)支持，進(jìn)行呼救 資產(chǎn)管理通訊-鐵路網(wǎng)的主干 借助語音通

37、訊與數(shù)據(jù)通訊的結(jié)合，現(xiàn)代無線通訊系統(tǒng)幫助鐵路運(yùn)營者實現(xiàn)自己在安全、高效和準(zhǔn)點運(yùn)送人員與貨物方面的目標(biāo)。無線語音通訊 語音通訊解決方案在車站控制室、列車司機(jī)、乘客和維修人員之間提供即時的通訊聯(lián)絡(luò)。它是鐵路作業(yè)的主要通訊形式。例如，語音通訊被用于車站站長、調(diào)度中心線路控制員及列車司機(jī)之間的日常列車通訊。發(fā)生緊急情況時，調(diào)度指揮中心工作人員和車站工作人員可以與司機(jī)、乘客和營救人員取得聯(lián)系，有針對性地解決問題，施行人員疏散。無線通訊還被車輛段的維修人員廣泛使用無線數(shù)據(jù)通訊 數(shù)據(jù)應(yīng)用是語音通訊的一個重要補(bǔ)充，它為車上系統(tǒng)及人員與調(diào)度中心主系統(tǒng)及工作人員之間的信息交換創(chuàng)造條件。移動數(shù)據(jù)解決方案提供對關(guān)鍵信

38、息的及時調(diào)用，提高流動工作人員的工作效率。無線系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)一般通過狀態(tài)報文、短數(shù)據(jù)和分組數(shù)據(jù)的形式進(jìn)行傳送。數(shù)據(jù)解決方案的實例包括乘客信息顯示屏、維修人員對信息的調(diào)用、遠(yuǎn)地列車監(jiān)控和車輛自動定位 1.5.2.3 鐵路新業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)建設(shè)中的機(jī)會鐵路通訊網(wǎng)絡(luò)改造工程光纖建設(shè)鐵通現(xiàn)有的光纜不足以滿足鐵路的建設(shè)需要微波建設(shè)鐵路系統(tǒng)希望加強(qiáng)微波建設(shè)，加強(qiáng)鐵路自己的移動通信網(wǎng)工程控制與行車安全保障系統(tǒng)工程列車速度控制系統(tǒng)利用移動的GPS定位系統(tǒng)，實現(xiàn)機(jī)車的實時定位安全檢測設(shè)備與數(shù)據(jù)庫采集系統(tǒng)利用GPRS采集信息或采取專線的形式鐵路信息共享平臺體系設(shè)計與建設(shè)工程短信群發(fā)建立短信網(wǎng)關(guān)，將各種信息及時發(fā)給相

39、關(guān)人員短信查詢通過移動終端，向相關(guān)人員發(fā)布工作信息決策支持與綜合應(yīng)用系統(tǒng)工程鐵路基礎(chǔ)設(shè)施管理系統(tǒng)在一些偏僻的基礎(chǔ)設(shè)施上安裝傳感器，利用GPRS傳輸數(shù)據(jù)，進(jìn)行實時監(jiān)控車流調(diào)整輔助決策系統(tǒng)Heading利用車載GPSGPRS系統(tǒng)進(jìn)行車輛跟蹤維修人員對數(shù)據(jù)的調(diào)用對關(guān)鍵崗位的維修人員配置PDA，隨時進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)用1.5.3 水上運(yùn)輸1.5.3.1 水運(yùn)通信現(xiàn)狀辦公系統(tǒng)概況：各航運(yùn)局信息化建設(shè)基本是空白，各地州航運(yùn)局內(nèi)部局域網(wǎng)建設(shè)不完善且省、市、縣三級管理部門沒有網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)。政務(wù)辦公系統(tǒng)、生產(chǎn)管理系統(tǒng)和安全系統(tǒng)都急需建設(shè)。移動V網(wǎng)業(yè)務(wù)在有些管理部門有小量應(yīng)用，其它集團(tuán)業(yè)務(wù)如集團(tuán)短信，集團(tuán)IP電話等基本沒有應(yīng)

40、用。數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)應(yīng)用較少，無線DDN等無線數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)基本沒有什么應(yīng)用。業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)概況：船舶管理語音通信噸位稍大的客貨運(yùn)船只都安裝有無線通信系統(tǒng)；另外的通信手段主要靠工作人員擁有的手機(jī)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)業(yè)務(wù)管理中的數(shù)據(jù)傳輸現(xiàn)有的船舶檢驗，船舶統(tǒng)計及船員管理等業(yè)務(wù)管理數(shù)據(jù)的傳輸都是通過上互聯(lián)網(wǎng)以及人工采集、錄入、傳輸、電子郵件，效率較低。GPS在船只上的應(yīng)用目前只有客運(yùn)船只和部分貨運(yùn)船只安裝了GPS系統(tǒng)。1.5.3.2 水運(yùn)通信需求航運(yùn)信息化中心省航運(yùn)管理局各地航運(yùn)管理局水路客貨運(yùn)輸通訊導(dǎo)航港口引航水路交通安全監(jiān)督航道監(jiān)測各局域網(wǎng)間的專線互聯(lián)移動政務(wù)辦公系統(tǒng)航道救助系統(tǒng)GPSGPRS定位系統(tǒng):對客貨船及渡船

41、進(jìn)行實時監(jiān)控，便于進(jìn)行船只管理。船只調(diào)度和貨運(yùn)信息管理航道監(jiān)測:對航道的水位、水流進(jìn)行實時監(jiān)測導(dǎo)航系統(tǒng): 對客貨船只進(jìn)行航行導(dǎo)航,對客貨船只進(jìn)行港口引航船只救助系統(tǒng): 建立水上流動救助系統(tǒng);建立陸上實時救助監(jiān)測系統(tǒng)航運(yùn)信息化中心: 建立水運(yùn)信息化中心，隨時收集各地州的水運(yùn)管理信息 水上交通安全監(jiān)督: 對客貨船只超載等違規(guī)航行進(jìn)行實時監(jiān)測1.5.4 城市公共交通城市交通包含公交和出租兩個重要部分，情況如下：1.5.4.1 公交通信應(yīng)用現(xiàn)狀分析局部地區(qū)已實現(xiàn)IC卡售票，但數(shù)據(jù)需人工采集，無法做到實時傳輸和自動采集，很少地區(qū)通過GPRS實現(xiàn)電子客票。公交公司點多面廣，無線傳輸效果比較好?；ヂ?lián)網(wǎng)接入基

42、本上用的是電信的ADSL和撥號上網(wǎng)，或與電信合作，建設(shè)智能辦公系統(tǒng)，有些公司服務(wù)器由電信托管大多地市公交公司現(xiàn)有調(diào)度方式問題較多，下班高峰期及客流低潮期的車輛調(diào)度存在較大問題，通過電話和經(jīng)驗估計解決不了問題。目前各站點的報表上報采取“十日報”的方式，也希望能實施數(shù)據(jù)的實時傳輸。最好能將各站點配置微機(jī)并聯(lián)網(wǎng)。公交公司信息化建設(shè)與系統(tǒng)集成商關(guān)系密切，個別公交公司與系統(tǒng)集成商合作，建設(shè)車輛運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)，包含車輛調(diào)度、在途監(jiān)控等相關(guān)功能。有條件的地市在考慮GPS定位管理調(diào)度系統(tǒng)，以提高營運(yùn)公交車的調(diào)度管理水平，同時公交公司也在考慮在出租車上使用IC卡，小額消費(fèi)等 1.5.4.2 出租車通信應(yīng)用現(xiàn)狀分析

43、互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)基本上用的是電信的ADSL.或者是撥號上網(wǎng)；有些公司內(nèi)部局域網(wǎng)用的是公安系統(tǒng)內(nèi)部網(wǎng)（對外不公開），但有近一半的地市公司沒有組網(wǎng)，有的公司辦公室只有一臺微機(jī)，用于業(yè)務(wù)管理；數(shù)據(jù)傳輸手段比較落后，現(xiàn)在對行業(yè)營收等方面的數(shù)據(jù)采用人工采集上報的方式。 集團(tuán)V網(wǎng)絕大部分地市都與當(dāng)?shù)匾苿雍献鹘M建了集團(tuán)V網(wǎng)，實現(xiàn)管理處內(nèi)部短號功能和短信群發(fā)，資費(fèi)降低明顯。車載電臺應(yīng)用車載電臺大部分地市在使用，使用費(fèi)大約￥100/月，未使用電臺的地市主要使用手機(jī)進(jìn)行通信，目前出租車司機(jī)主要使用移動暢通卡和聯(lián)通風(fēng)行卡業(yè)務(wù)，其中后者可全國漫游。部分地市出租車已經(jīng)全部安裝GPS，部分地市正在搞試點，利用車載報警裝置進(jìn)行出

44、粗車安全運(yùn)行管理和營運(yùn)調(diào)度?？傮w來說地市出租車管理處負(fù)責(zé)出租車公司的行業(yè)管理、出租車司機(jī)的服務(wù)職能?，F(xiàn)有的信息化應(yīng)用不多。1.5.4.3 公交通信業(yè)務(wù)需求絕大多數(shù)地市對電子路牌顯示不太感興趣，多數(shù)已實現(xiàn)IC卡售票的地區(qū)未實現(xiàn)自動收費(fèi)；旅游城市公交短信查詢的需求明顯希望能設(shè)計對駕駛員的監(jiān)督系統(tǒng)，用以監(jiān)督駕駛員是否超速、違章等行為。現(xiàn)有對駕駛員的監(jiān)督是采用人工巡視，跟車等較原始的方式。 公交公司目前主要通過電信ADSL接入互聯(lián)網(wǎng)，大多數(shù)公司內(nèi)部沒有組建局域網(wǎng)，更沒有與二級單位聯(lián)網(wǎng)。希望建立自己的監(jiān)控中心，自己內(nèi)部的局域網(wǎng)；公交站段與總調(diào)度中心的聯(lián)網(wǎng)對GPS有需求：公交公司普遍對交通調(diào)度系統(tǒng)、運(yùn)營管

45、理系統(tǒng)以及管理信息化方面的應(yīng)用需要非常迫切，GPS監(jiān)控、調(diào)度需求迫切，但需解決效益和實際應(yīng)用效果問題；公交市區(qū)調(diào)度所與調(diào)度中心的數(shù)據(jù)傳輸與共享1.5.4.4 出租通信業(yè)務(wù)需求對GPS定位監(jiān)控的需求，替代電臺；基站定位替代GPS ，資費(fèi)及終端便宜，GPS定位或者LBS業(yè)務(wù)可以為出租車提供通信、調(diào)度、安全管理方面的應(yīng)用，有很大的前景和空間。出租車IC卡刷卡系統(tǒng)。VPN：出租車管理處和出租車公司之間從行業(yè)管理的角度出發(fā)有數(shù)據(jù)傳輸和交換的需求，現(xiàn)在靠電話和E-mail等方式進(jìn)行聯(lián)系，尚未實現(xiàn)內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)，出租車管理處希望最好能建立成一個互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)。建立市城市出租車城市位置信息查詢短信平臺，使得司機(jī)能很快查

46、找到乘客所指的目的地的位置信息；1.5.5 航空運(yùn)輸1.5.5.1 航空業(yè)通信應(yīng)用現(xiàn)狀機(jī)場空中交通管理站負(fù)責(zé)空管通信網(wǎng)的管理，有線、無線、導(dǎo)航和指揮等；地面商務(wù)包括離港和售票等，歸機(jī)場管，離港系統(tǒng)、民航客票系統(tǒng)已經(jīng)建設(shè)國航目前發(fā)展改革方向是將貨運(yùn)和基地分離（主輔業(yè)分離、垂直系統(tǒng)），自己有調(diào)度系統(tǒng)（語音、數(shù)據(jù)）。電視電話會議：采用傳統(tǒng)的會議形式從上而下通知，有時采用電視電話會議，但仍然是通過民航的專網(wǎng) 國航目前有線通信是通過電信的網(wǎng)絡(luò)，電信專門投資建設(shè)了模塊局，解決了機(jī)場的有線通信需求，無線通信通過衛(wèi)星和移動的網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)，基本上不需要短信功能（行業(yè)的特殊性，應(yīng)用不多）主要通過集群對講系統(tǒng)，城區(qū)建有

47、的分理處與總部之間主要通過公網(wǎng)方式連接國航貨運(yùn)管理系統(tǒng)（sita系統(tǒng)）全世界聯(lián)網(wǎng)，通過專網(wǎng)和公網(wǎng)都可查詢自己的信息處理系統(tǒng)。國航售票方面：北京制定計劃，地方只是控票，網(wǎng)上可以查票，移動售票業(yè)務(wù)需與國航地方營業(yè)部（負(fù)責(zé)售票）聯(lián)系，國航電子客票已經(jīng)在使用1.5.5.2 近期電信業(yè)務(wù)需求從航空管理角度切入：油料安全監(jiān)控、貨運(yùn)信息化、機(jī)場管理信息化入手售票&車輛管理移動售票需求不大，航空機(jī)票銷售網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)；機(jī)場服務(wù)車輛無線管理系統(tǒng)，通過GPS對車輛進(jìn)行在途管理、調(diào)度、監(jiān)控以及停車場的停車管理等。需求大，但支付條件不足。貨運(yùn)信息服務(wù)貨物短信查詢系統(tǒng)、航空貨運(yùn)包裹送達(dá)服務(wù)、購送票業(yè)務(wù)等服務(wù)層面應(yīng)用需求；遠(yuǎn)程

48、終端信息發(fā)布通過移動無線網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)對賓館、商務(wù)會所的航空廣告多媒體投放終端的動態(tài)遠(yuǎn)程控制，航班信息實時更新、旅客信息查詢等業(yè)務(wù)。 分散部門聯(lián)網(wǎng)針對機(jī)場部門分散，節(jié)點少以及有線網(wǎng)絡(luò)投資大的特點，希望移動提供無線互聯(lián)網(wǎng)解決方案，目前各部門主要通過撥號和ADSL接入互聯(lián)網(wǎng)第二部分 行業(yè)解決方案2.1 交通行業(yè)整體解決方案交通行業(yè)的整體解決方案立足于無線應(yīng)用，從移動可進(jìn)入交通行業(yè)的角度出發(fā)，分別對公路，鐵路，水運(yùn)，城市交通，航空五個方面進(jìn)行闡述，整體解決方案總體結(jié)構(gòu)如下：2.2 公路應(yīng)用2.2.1 無線電子路牌和電子警察的應(yīng)用客戶需求根據(jù)各種情況，給駕駛員進(jìn)行醒目的各種信息提醒。如：“雨天路滑、減速行駛

49、”、“前方限速100公里”等警示信息。由于該類信息受外界影響經(jīng)常變動，必須能夠?qū)@些路牌和其顯示的信息進(jìn)行集中管理、及時更新。同時，對于高速路上的違章超速，也只能采用自動控制的“電子警察”來實現(xiàn)。功能描述利用GPRS網(wǎng)絡(luò)永遠(yuǎn)在線、快速登錄、高速傳輸、按量收費(fèi)和自由切換等特點，采用先進(jìn)的GPRS無線通訊技術(shù)，結(jié)合計算機(jī)、單片機(jī)自動控制等多種先進(jìn)技術(shù)，將安裝在電子顯示路牌中的GPRS傳輸裝置組成一個GPRS VPN網(wǎng)，每個終端由不同的IP地址來標(biāo)識，在路牌管理系統(tǒng)上對每個終端進(jìn)行設(shè)置、待顯示文字的更新和讀取就可以實現(xiàn)電子路牌的智能化管理。在需要進(jìn)行違章監(jiān)控的地點，安裝帶有攝像裝置的GPRS傳輸設(shè)備

50、就可以實現(xiàn)超速違章鏡頭的捕捉，并實時傳送到監(jiān)控中心和各個高速出入口，及時對違章者進(jìn)行教育和處罰。該項目是實現(xiàn)“機(jī)機(jī)（M-M）通信”的一項典型應(yīng)用。技術(shù)方案在普通電子路牌和自動攝像裝置中添加內(nèi)置TCP/IP協(xié)議的單片機(jī)控制設(shè)備的GPRS終端，通過RS422串口與顯示控制模塊相連，來實現(xiàn)電子路牌的信息更新和讀取。利用移動的GPRS VPN網(wǎng)絡(luò)給每個GPRS終端設(shè)置相應(yīng)的IP地址并在管理終端軟件上形成地理對應(yīng)關(guān)系。這樣就可以對每個路牌進(jìn)行管理。2.2.2 施救應(yīng)急車衛(wèi)星定位和調(diào)度系統(tǒng)客戶需求由于交通事故的發(fā)生多為突發(fā)性，在施救過程中，事故地點的準(zhǔn)確定位以及施救車的合理調(diào)度顯得尤為重要。功能描述在應(yīng)急

51、車上安裝一個GPS定位、無線傳輸系統(tǒng)和語音功能的定位裝置來實現(xiàn)控制指令和定位信息的傳遞。該裝置采用GPRS傳輸為主、短信收發(fā)為輔的模式與調(diào)度中心進(jìn)行通訊。在調(diào)度中心的地圖上可以實時地看到應(yīng)急車的位置和運(yùn)行狀況，遇到緊急情況也可以采用語音的方式進(jìn)行調(diào)度指揮。同時，對移動網(wǎng)用戶開通施救服務(wù)熱線，移動用戶撥打該號碼的呼叫都會被轉(zhuǎn)接到應(yīng)急調(diào)度值班室的3部專用話機(jī)上。這樣，可以及時得知各種路況信息和事故情況，配合監(jiān)控和調(diào)度系統(tǒng)作出最快、最合理的調(diào)度指揮。技術(shù)方案采用GPS定位和語音調(diào)度系統(tǒng)，移動公司只提供移動SIM卡和網(wǎng)絡(luò)支撐，采用合作分成的模式完成該項目。2.2.3 道路信息發(fā)布系統(tǒng)客戶需求公路當(dāng)發(fā)生

52、事故或者惡劣天氣、道路等其它影響正常行駛，需要專門提醒駕駛員時，需要通過工程維護(hù)車輛攜帶信息提示屏到現(xiàn)場設(shè)置，中間反應(yīng)時間比較長，效率低下，人員浪費(fèi)。為了實現(xiàn)對故障的快速反應(yīng)、及時處理、預(yù)防連鎖故障，同時提高人員、車輛的高效利用。（一）信息的采集信息的采集是指監(jiān)控中心通過設(shè)置路況采集點或集群電話獲取道路信息，根據(jù)獲得數(shù)據(jù)向移動信息屏實時發(fā)布道路警示、提醒信息。集群電話的實現(xiàn)如前所述，路況采集點通過GPRS傳送路況信息，如圖所示。GPRSGPRS網(wǎng)關(guān) （二）內(nèi)部通信內(nèi)部通信是指監(jiān)控中心與各分監(jiān)控中心之間及與移動公司GPRS網(wǎng)關(guān)的通信。功能描述公路在合適位置設(shè)置移動信息屏，信息屏可根據(jù)實際使用情況

53、隨時調(diào)整。移動信息屏采用GPRS無線方式與監(jiān)控中心通信。通過GPRS/GSM網(wǎng)絡(luò)的傳輸，監(jiān)控中心可實時監(jiān)控相關(guān)道路情況或天氣情況，一旦需要通過信息屏向駕駛員發(fā)布提醒或警示信息，監(jiān)控中心即通過GPRS網(wǎng)絡(luò)向需要發(fā)布信息的移動信息屏發(fā)送/修改相關(guān)信息。監(jiān)控中心通過所得數(shù)據(jù)，可以直接統(tǒng)計道路故障情況等參數(shù)，高速公路可以據(jù)此進(jìn)行分析，提起各種改進(jìn)、優(yōu)化方案，改進(jìn)服務(wù)，促進(jìn)高速公路發(fā)展。技術(shù)方案技術(shù)方案如下所示：定位服務(wù)器防火墻2M專線電路RADIUS服務(wù)器道路監(jiān)控中心數(shù)據(jù)庫服務(wù)器GPRS網(wǎng)絡(luò)GGSNCMNETGRE隧道GGSN專線接入路由器接入路由器移動公司側(cè)公路分監(jiān)控中心3分監(jiān)控中心2分監(jiān)控中心1D

54、DN電路移動信息屏移動信息屏與移動GPRS網(wǎng)關(guān)間通過GPRS無線方式通信，保證信息傳送的快捷、方便移動GPRS網(wǎng)關(guān)與監(jiān)控中心間通過2M數(shù)據(jù)專線通信，保證信息傳送的可靠、安全2.2 鐵路應(yīng)用2.2.1 鐵路機(jī)車叫班系統(tǒng)客戶需求在該項目之前，鐵路局機(jī)務(wù)段使用的是鐵通公司的尋呼機(jī)實現(xiàn)對乘務(wù)員的叫班，但是隨著時代的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，尋呼技術(shù)的日漸沒落，手機(jī)取代傳呼機(jī)成了必然趨勢。短消息服務(wù)具有開通方便、收費(fèi)低廉、內(nèi)容豐富、應(yīng)用廣泛等特點，針對機(jī)務(wù)段的業(yè)務(wù)特點，提出使用短消息發(fā)送叫班信息的方案。功能描述服務(wù)器根據(jù)“機(jī)車出發(fā)計劃”，在到達(dá)叫點后，將出發(fā)計劃通過短消息網(wǎng)關(guān)發(fā)出短消息；機(jī)車乘務(wù)員在收到出發(fā)計劃

55、后，立即回復(fù)，確認(rèn)已經(jīng)收到；短消息服務(wù)器在沒有收到乘務(wù)員的回復(fù)之前，每隔一定時間重發(fā)一次短消息，至直收到乘務(wù)員的回復(fù)；如果在預(yù)定的時間內(nèi)，未收到乘務(wù)員的回復(fù)，系統(tǒng)自動撥打乘務(wù)員的手機(jī)或固定電話，通知乘務(wù)員計劃的內(nèi)容；乘務(wù)員在收到計劃前，可以通過發(fā)送特定短消息至服務(wù)器，來查詢當(dāng)日出乘計劃。技術(shù)方案聯(lián)系開發(fā)商完成短信叫班系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫軟件開發(fā)；移動公司為機(jī)務(wù)段提供單獨(dú)的短信端口；從移動公司短信端口到機(jī)務(wù)段服務(wù)器鋪設(shè)專線，保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽浚?.2.2 鐵路機(jī)車監(jiān)控系統(tǒng)客戶需求隨著鐵路跨越式發(fā)展宏偉藍(lán)圖的全面實施，把信息技術(shù)廣泛運(yùn)用于鐵路運(yùn)輸?shù)娜^程，才能更好地負(fù)擔(dān)起安全暢通的神圣使命，為旅客、貨主提

56、供更加優(yōu)質(zhì)、便捷的服務(wù)。這樣就需要對鐵路機(jī)車運(yùn)行進(jìn)行全程跟蹤監(jiān)控。功能描述鐵路機(jī)車監(jiān)控系統(tǒng)可以把列車運(yùn)行中的速度，位置，運(yùn)行時間，連接部狀態(tài)等等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，然后通過把由移動公司提供的SIM卡安裝到該列車監(jiān)控檢測設(shè)備上，由其利用GPRS實時的向地面控制中心傳輸列車運(yùn)行的實時車況數(shù)據(jù)，同時也能提供語音通話功能，用于對列車行駛的安全進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)度技術(shù)方案利用GSM和GPS的定位技術(shù)，采用手機(jī)、GPRS接收終端（GPRS/GPS接收模塊）獲取定位信息和服務(wù)，對鐵路貨運(yùn)全程進(jìn)行跟蹤監(jiān)控；監(jiān)測終端中內(nèi)置兩張SIM卡，一張GPRS數(shù)據(jù)卡，用于傳送機(jī)車監(jiān)測數(shù)據(jù)；一張語音卡，用于緊急情況下進(jìn)行語音通話。2

57、.3 水運(yùn)應(yīng)用2.3.1 GPRS無線水網(wǎng)監(jiān)測系統(tǒng)客戶需求隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市規(guī)模的擴(kuò)大和現(xiàn)代化程度的不斷提高，如何解決日益增長的水務(wù)需求與現(xiàn)有調(diào)度、管理系統(tǒng)之間的矛盾，已成為水務(wù)集團(tuán)目前工作的重中之重，特別是在防汛抗旱及供水網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測方面，目前采用的人工預(yù)警、監(jiān)測手段已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足工作需求，水務(wù)集團(tuán)每年面臨的防汛抗旱及城市供水網(wǎng)監(jiān)測的壓力很大。采用一套信息化的解決方案，實現(xiàn)合理的資源配置、綜合管理，同時在保證服務(wù)品質(zhì)的基礎(chǔ)上降低運(yùn)營成本，已是勢在必行。功能描述采用獨(dú)特的GPRS專網(wǎng)技術(shù)，通過安全的GPRS無線網(wǎng)絡(luò)，將各個監(jiān)測點（進(jìn)行水量、水質(zhì)等信息的監(jiān)測、采集）與總部的服務(wù)器相連，能夠?qū)?/p>

58、時、準(zhǔn)確的了解到各種水情信息，大大優(yōu)化了原先的人工操作，總部的服務(wù)器與GPRS網(wǎng)關(guān)之間采用2M數(shù)字專線互連，充分的保證信息傳輸?shù)姆€(wěn)定、暢通。系統(tǒng)具有實時在線、按流量計費(fèi)、采用多種優(yōu)惠套餐、系統(tǒng)架設(shè)便捷靈活等優(yōu)點，非常適合小流量、高頻率、成本低、范圍廣的用戶需求。VPN專用通道移動GPRS網(wǎng)絡(luò)無線GPRS模塊無線GPRS模塊移動公司網(wǎng)關(guān)水務(wù)集團(tuán)服務(wù)器防火墻技術(shù)方案 2.3.2 GPRS船舶引航系統(tǒng)客戶需求通過GPRS無線通信網(wǎng)絡(luò)，把船舶的位置、大小、吃水、速度、風(fēng)向等各項信息實時的傳遞到中央控制室，并實現(xiàn)控制信號在船舶和中央控制室的雙向傳遞。要求傳輸網(wǎng)絡(luò)應(yīng)具有實時性、全天候、覆蓋范圍廣、穩(wěn)定性高

59、、速率較快等特點。功能描述引航員只需攜帶安裝有GPS天線、GPRS無線上網(wǎng)卡的便攜式引航儀就可以登船引航了，通過啟動引航儀的客戶端程序，中央控制室即使在午夜，也可以清楚的得到港內(nèi)每條船的具體位置和航向，從而可以對入港船只進(jìn)行實時監(jiān)控，而導(dǎo)航員也可以對本船的具體方位、航向和周圍的航道信息有直觀的掌握，從而得心應(yīng)手的進(jìn)行船只引航工作。保證了導(dǎo)航工作能夠安全、高效的進(jìn)行。技術(shù)方案通過在CMNET網(wǎng)絡(luò)和港務(wù)局內(nèi)部網(wǎng)之間搭建專用電路，實現(xiàn)了GPRS終端到港務(wù)局引航站中央控制室的傳輸通路，該傳輸通路由于采用了隧道加密技術(shù)和防火墻設(shè)備，數(shù)據(jù)的安全性得到了可靠的保證。通過該傳輸通路，便攜式導(dǎo)航儀將接收到的GP

60、S定位信息和其他信息實時的傳遞到中央控制室，同時也實時的從中央控制室獲取其它船只的位置信息和航道信息，經(jīng)過復(fù)雜的數(shù)據(jù)處理，就可以繪制出實時的海圖來。Internet引航系統(tǒng)采用了固定IP地址技術(shù)，通過為不同的引航儀設(shè)置不同的IP地址，系統(tǒng)可以輕易區(qū)分出不同的船只。SGSNGGSNGPRS無線網(wǎng)絡(luò)防火墻路由設(shè)備DNS服務(wù)器防火墻路由設(shè)備控制室便攜導(dǎo)航儀 SHAPE * MERGEFORMAT SHAPE * MERGEFORMAT 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖2.3.3 船只超員超速監(jiān)控客戶需求：超員超速是水運(yùn)船只失事的三大原因之一。預(yù)防事故傳統(tǒng)的做法是由人工跟船進(jìn)行超員超速的監(jiān)控.但由于人力的限制，對象一般僅限