長安大學(xué)簡易交通燈設(shè)計(jì)報(bào)告

1、前 言隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的開展，城市交通問題愈來愈受到人們的關(guān)注，人、車、路三者關(guān)系的協(xié)調(diào)，已成為交通管理部門需要解決的重要問題之一，城市交通控制系統(tǒng)是用于城市交通數(shù)據(jù)檢測、交通信號(hào)燈控制與交通疏導(dǎo)的計(jì)算機(jī)綜合管理系統(tǒng)，它是現(xiàn)代城市交通監(jiān)控指揮系統(tǒng)中最重要的組成局部。我國城市現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，交通問題與我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速開展現(xiàn)狀的矛盾日益突出，而城市道路交通問題的核心就是對(duì)十字交叉路口交通信號(hào)燈的控制。因此，國外一些興旺國家把城市交通信號(hào)燈控制研究的重點(diǎn)放在城市交通干線和區(qū)域的控制上，可是控制效果并不明顯。人們對(duì)十字路口交通信號(hào)燈的控制方法大致有如下兩種方式：其一是建立城市交通流的數(shù)學(xué)模型，提出優(yōu)

2、化算法，但由于十字路口不同時(shí)刻車輛的流量是復(fù)雜多變的，隨機(jī)的和不確定，所以數(shù)學(xué)模型很難建立，控制策略的最優(yōu)目標(biāo)也很難實(shí)現(xiàn)，且算法復(fù)雜，計(jì)算量大，實(shí)踐證明控制效果不明顯，實(shí)時(shí)性差；二是根據(jù)模糊控制的方法，根據(jù)十字路口交通的車輛數(shù)確定某一相位的綠燈初始時(shí)間和綠燈延長時(shí)間，對(duì)交通燈的控制實(shí)現(xiàn)了一定程度的模糊化，但是在控制過程中相位轉(zhuǎn)換的順序不變，因而面對(duì)我國如此復(fù)雜的城市交通系統(tǒng)，難以保證其靈活性和實(shí)時(shí)性。因此，結(jié)合我國城市交通道路的實(shí)際情況，開發(fā)出真正適合我們自身特點(diǎn)的智能信號(hào)燈控制系統(tǒng)是當(dāng)前的主要任務(wù)，以最大限度地減少十字路口的車輛平均延誤時(shí)間，提高了路口通行能力，從而到達(dá)緩解交通擁擠的目的。

3、在得到這一課題之時(shí)，我們到逸夫圖書館參閱了多本課內(nèi)外輔導(dǎo)教材并向多位老師和同學(xué)廣泛交換看法，通過采用數(shù)字電路對(duì)交通燈控制電路的設(shè)計(jì)，提出使交通燈控制電路用數(shù)字電路信號(hào)自動(dòng)控制十字路口兩組紅、黃、綠交通燈的狀態(tài)轉(zhuǎn)換的方法，指揮各種車輛和行人的平安通行，實(shí)現(xiàn)十字路口的自動(dòng)化管理。在本次課程設(shè)計(jì)里，因我等尚未涉及到單片機(jī)的有關(guān)知識(shí)，故決定將以傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，利用數(shù)字電子技術(shù)電路的根本知識(shí)，來實(shí)現(xiàn)一個(gè)簡單的交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)。但設(shè)計(jì)之中產(chǎn)生了屢次分歧與矛盾，我們克服許多困難，終于設(shè)計(jì)出讓自己滿意的作品，但難免出現(xiàn)諸多錯(cuò)處，實(shí)屬知識(shí)水平有限，歡送讀者和課題組老師批評(píng)指正。簡易交通信號(hào)燈控制器摘 要本文著

4、眼于目前普遍應(yīng)用在城市道路上的交通燈控制系統(tǒng)，從課程設(shè)計(jì)的題目要求出發(fā)，設(shè)計(jì)了一個(gè)東西方向支干道和南北方向主干道十字路口的交通燈控制電路。首先進(jìn)行交通燈狀態(tài)變換的分析和交通燈總體框架的設(shè)計(jì)，接著提出了幾種不同的電路設(shè)計(jì)方案，通過優(yōu)劣比擬后選定了其中一種較為適宜的方案。起初256Hz方波脈沖由555定時(shí)器產(chǎn)生，再由兩塊74LS161實(shí)現(xiàn)256分頻，最終輸出1Hz的脈沖信號(hào)即秒脈沖信號(hào)；用四塊74LS190N單時(shí)鐘十進(jìn)制可逆集成計(jì)數(shù)器、四塊7447N七段顯示譯碼器與四塊七段數(shù)碼管實(shí)現(xiàn)倒計(jì)時(shí)的設(shè)計(jì)，兩塊顯示十位，兩塊顯示個(gè)位，用1個(gè)四位二進(jìn)制計(jì)數(shù)器74LS161與相應(yīng)門電路實(shí)現(xiàn)45s，25s，5s時(shí)

5、間的轉(zhuǎn)換。最后利用一片74LS161五分頻器和相應(yīng)門電路共同控制交通燈信號(hào)燈4個(gè)狀態(tài)的循環(huán)轉(zhuǎn)換和倒計(jì)時(shí)器的顯示。關(guān)鍵詞：交通燈 控制電路 倒計(jì)時(shí)器 秒脈沖 分頻器設(shè)計(jì)任務(wù)與要求：1. 定周控制：主干道綠燈45秒，支干道綠燈25秒；2. 每次由綠燈變?yōu)榧t燈時(shí)，應(yīng)有5秒黃燈亮作為過渡；3. 分別用紅、黃、綠色發(fā)光二級(jí)管表示信號(hào)燈；4. 設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)顯示電路；5.黃燈亮?xí)r要一秒鐘閃爍一下。目 錄第一章 系統(tǒng)概述.4第二章 單元電路設(shè)計(jì)與分頻秒脈沖發(fā)生器.5分頻器.9主控制器.11倒計(jì)數(shù)器.14顯示管譯碼.16系統(tǒng)總結(jié)系統(tǒng)綜述.17總體電路圖.17第四章 結(jié)束語.19參考文獻(xiàn).19元器件明細(xì)表.19附圖.

6、20鳴謝.21收獲與體會(huì)、存在的問題等.21第一章 系統(tǒng)概述 1.實(shí)現(xiàn)途徑：由于所學(xué)知識(shí)有限我們用數(shù)字電路實(shí)現(xiàn)交通燈設(shè)計(jì)。 2 交通信號(hào)燈根本原理及設(shè)計(jì)方法: 要實(shí)現(xiàn)上述交通信號(hào)燈的自動(dòng)控制，那么要求控制電路由時(shí)秒脈沖發(fā) 生器、分頻器、主控制器、倒計(jì)數(shù)器、數(shù)字顯示譯碼器幾局部組成。A. 秒脈沖發(fā)生器：脈沖信號(hào)發(fā)生器用的是555定時(shí)器構(gòu)成多諧振蕩器振蕩頻率為： f=1.43/(R1+2R2)C；B.分頻器：由于燈亮的最小時(shí)間是黃燈5秒，而時(shí)鐘信號(hào)為一秒，所以用5分頻器；C.主控制器：燈亮的轉(zhuǎn)換由主控制器控制，由于一個(gè)周期為80秒，且經(jīng)分頻后的脈沖為5秒一個(gè)脈沖，所以主控制器控要有十六進(jìn)制；D.倒

7、計(jì)數(shù)器：由分析得知，主干道上的紅燈一次亮30秒，支干道上的一次亮50秒，那么設(shè)計(jì)兩個(gè)倒計(jì)數(shù)器，分別由30秒和50秒開始倒計(jì)數(shù)；譯碼器：該電路主要使倒計(jì)數(shù)器上的二進(jìn)制數(shù)經(jīng)過譯碼顯示出來，且當(dāng)紅燈不亮?xí)r對(duì)應(yīng)的顯示器熄滅。 4.設(shè)計(jì)整體框架圖如圖1.11 單元電路設(shè)計(jì)與分析既然要設(shè)計(jì)秒脈沖電路，那么我們應(yīng)該先弄明白脈沖、脈沖電信號(hào)都是些什么？在電子技術(shù)中,脈沖是指短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)的電壓或電流的突然變化。常把不按規(guī)律變化、帶有突變特點(diǎn)的電壓、電流都泛稱為脈沖電信號(hào)。脈沖的種類很多，常見的脈沖信號(hào)波形有方波,矩形波等。描述脈沖信號(hào)的參數(shù)有:脈沖幅度Um(或Im)；脈沖重復(fù)周期T；脈沖的寬度tu；脈沖上升時(shí)間

8、tr；脈沖下降時(shí)間tf。其中脈沖的寬度tu是指脈沖持續(xù)時(shí)間，脈沖/秒(pulses per second縮寫為PPS)是指每秒產(chǎn)生的脈沖數(shù).1pps即時(shí)間間隔為1秒的脈沖信號(hào)，這就是我們所說的秒脈沖.在實(shí)際生活中，常見的能產(chǎn)生秒脈沖的器件有晶體振蕩器、單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器、施密特觸發(fā)器和多諧振蕩器等。下面分別介紹我們?cè)O(shè)計(jì)的秒脈沖電路的幾種方法，用以比擬優(yōu)劣：1.利用555定時(shí)器為主組成多諧振蕩器，輸出1Hz的矩型方波，實(shí)現(xiàn)脈沖電路功能。555定時(shí)器的原理圖如圖2.11a所示，工作時(shí)的波形圖如圖2.11b功能表如表1所示： a b圖2.11 555定時(shí)器原理圖及波形圖表1 555定時(shí)器功能表輸入輸出閥值

9、輸入()觸發(fā)輸入()復(fù)位()輸出()放電管T00導(dǎo)通11截止10導(dǎo)通1不變不變根據(jù)實(shí)用性把秒脈沖設(shè)計(jì)分為直流設(shè)計(jì)與交流設(shè)計(jì)：A直流設(shè)計(jì)：只運(yùn)用直流電產(chǎn)生秒脈沖，通常直流電在512V根據(jù)仿真可知只利用555定時(shí)器不能直接產(chǎn)生秒脈沖，所以要在555定時(shí)器產(chǎn)生的脈沖后接入分頻器可得秒脈沖，組成的秒脈沖電路圖如圖圖2.12a、b所示，輸出波形如圖2.13所示。ab圖2.12 秒脈沖電路圖電容C1上的充電時(shí)間： T1=(R1+R2)CLn2 電容C1上的放電時(shí)間： T2=R2Cln2輸出矩形波的周期： T=T1+T2振蕩頻率： f=1/T=1.44/(R1+2R2)C 由電路圖可知：可以設(shè)aC1=1.8

10、75uF R1=R2=1k bC1=2uFB交流設(shè)計(jì):運(yùn)用交流電產(chǎn)生秒脈沖，使用的交流電為220V、50HZ然后經(jīng)過變壓器和單相全波整流電路,最后經(jīng)過555構(gòu)成的施密特觸發(fā)器輸出頻率為100HZ的脈沖。電路圖如圖2.14所示。 圖2.14脈沖電路圖 555定時(shí)器的輸出端經(jīng)過分頻器就可以得到秒脈沖。分頻器會(huì)在下面的內(nèi)容中介紹。 這種方案簡單易行，具有較高的可靠性，誤差相對(duì)要小。晶體振蕩器通常為石英晶體 石英晶體振蕩器是一種高精度和高穩(wěn)定度的振蕩器，被廣泛應(yīng)用于彩電、計(jì)算機(jī)、遙控器等各類振蕩電路中，以及通信系統(tǒng)中用于頻率發(fā)生器、為數(shù)據(jù)處理設(shè)備產(chǎn)生時(shí)鐘信號(hào)和為特定系統(tǒng)提供基準(zhǔn)信號(hào)。但可獲得的最低脈沖

11、值為32768HZ。 本實(shí)驗(yàn)需要的是秒脈沖1HZ,那么需要將晶體振蕩器產(chǎn)生的脈沖經(jīng)過15級(jí)分頻即可用四片74LS161N四位二進(jìn)制計(jì)數(shù)器級(jí)聯(lián)實(shí)現(xiàn)才能得到。 這樣做比擬復(fù)雜，帶來了操作難度，并且級(jí)聯(lián)那么多的74LS161N也可能造成時(shí)間上的延遲，增加設(shè)計(jì)的誤差性。單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器、施密特觸發(fā)器 可直接產(chǎn)生1HZ的秒脈沖，但單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器、施密特觸發(fā)器產(chǎn)生的脈沖是經(jīng)過對(duì)波形的整形得到的，需要輸入波形，這顯然增加了電路的復(fù)雜性。故這種設(shè)計(jì)方案直接被淘汰。 終上所述，為了到達(dá)保證平安、簡便的設(shè)計(jì)目的，我們小組采用第一種設(shè)計(jì)方案中的A種方法，在考慮到接線的簡易性與誤差性的前提下，我們采用了A種方法中的a)接線

12、方案。 分頻器分頻的方法可以用74LS194、74LS160、74LS161等很多集成計(jì)數(shù)器元件實(shí)現(xiàn)，為了減少元件的種類故所示，74LS161功能表如表2所示。圖2.21 74LS161時(shí)序圖 表2 74LS161功能表根據(jù)電路需要要設(shè)計(jì)出5分頻器，設(shè)計(jì)與檢驗(yàn)圖如圖2.22所示，輸入與輸出圖如圖2.23所示。圖2.22 5分頻器的設(shè)計(jì)與檢驗(yàn)圖2.23 輸入在上，輸出在下 主控制器主控制器控制著電路中的燈亮與對(duì)應(yīng)的時(shí)間，下面是燈亮與對(duì)應(yīng)時(shí)間的狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖如圖2.31所示。 由圖中可得一周期80秒，且最小狀態(tài)為5秒，那么可用十六進(jìn)制表示一周期，每一進(jìn)制耗時(shí)五秒?？捎?4LS161的四位二進(jìn)制加法功能

13、實(shí)現(xiàn)控制器，設(shè)Q1、Q2、Q3、Q4分別為74LS161的四個(gè)輸出端，X1、X2、X3、Y4、Y5、Y6分別表示主干道綠燈亮、主干道黃燈亮、主干道紅燈亮、支干道綠燈亮、支干道黃燈亮、支干道紅燈亮。 交通燈控制電路，要求每個(gè)方向有三盞燈，分別為紅、黃、綠，配以紅、黃、綠三組時(shí)間倒計(jì)時(shí)器顯示。一個(gè)方向綠燈、黃燈亮?xí)r，另一個(gè)方向紅燈亮。每盞燈順序點(diǎn)亮，循環(huán)往復(fù)，每個(gè)方向順序?yàn)榫G燈、黃燈、紅燈。交通燈的運(yùn)行狀態(tài)共有四種，分別為： 狀態(tài)0：南北方向車道的綠燈亮，車道，人行道通行；東西方向車道的紅燈亮，車道，人行道禁止通行。 狀態(tài)1：南北方向車道的黃燈亮，車道，人行道緩行；東西方向車道的紅燈亮，車道，人行

14、道禁止通行； 狀態(tài)2：南北方向車道的紅燈亮，車道，人行道禁止通行；東西方向車道的綠燈亮，車道，人行道通行； 狀態(tài)3：南北方向車道的紅燈亮，車道，人行道禁止通行；東西方向車道的黃燈亮，車道，人行道緩行；4種狀態(tài)循環(huán)往復(fù)，并且紅燈的倒計(jì)初始值為綠燈的倒計(jì)初始值和黃燈的倒計(jì)初始值之和。交通燈電路的具體運(yùn)行圖如圖2.32所示。主控制器的設(shè)計(jì)真值表如表3所示。狀態(tài)0南北方向車道的綠燈亮 狀態(tài)1南北方向車道的黃燈亮 東西方向車道的紅燈亮 東西方向車道的紅燈亮狀態(tài)2南北方向車道的紅燈亮 狀態(tài)3南北方向車道的紅燈亮 東西方向車道的綠燈亮 東西方向車道的黃燈亮 圖2.32 交通信號(hào)燈的實(shí)際仿真圖示表3 主控制器

15、的真值表 CP順序Q3Q2Q1Q0X1X2X3Y1Y2Y3m000000100001m110001100001m220010100001m330011100001m440100100001m550101100001m660110100001m770111100001m881000100001m991001010001m10101010001100m11111011001100m12121100001100m13131101001100m14141110001100m15151111001010由圖表可得出：X1=m0+m1+m2+m3+m4+m5+m6+m7+m8;X2=m9;X3=m10+m

16、11+m12+m13+m14+m15;Y1=m10+m11+m12+m13+m14;Y2=m15;Y3=m0+m1+m2+m3+m4+m5+m6+m7+m8+m9經(jīng)過一系列計(jì)算可得到主控制器與指示燈連接的電路圖為2.32所示。 綠 紅 黃 經(jīng)分頻后的脈沖 主干道 綠 紅 黃 支干道 圖2.32 2.4 倒計(jì)數(shù)器 十字路口要有數(shù)字顯示，作為倒計(jì)時(shí)提示，以便人們更直觀地把握時(shí)間。具體為：當(dāng)某方向綠燈亮?xí)r，置相應(yīng)的顯示器為某值，然后以每秒減1的計(jì)數(shù)方式工作，直至減到數(shù)為0和0為止，十字路口綠、黃、紅燈依次變換，一次工作循環(huán)結(jié)束，而進(jìn)入下一步某方向的工作循環(huán)。根據(jù)題目的要求南北方向主干道車道和東西方向

17、支干道車道兩條交叉道路上的車輛交替運(yùn)行，主干道每次通行時(shí)間都設(shè)為50s、支干道每次通行時(shí)間為30s。也就是一個(gè)循環(huán)是80s，如此先顯示50s后顯示30s倒計(jì)時(shí)，以此類推。設(shè)計(jì)時(shí)采用四塊集成芯片，兩塊顯示十位，兩塊顯示個(gè)位。個(gè)位從9開始倒計(jì)時(shí)，當(dāng)?shù)竭_(dá)0時(shí)，向高位發(fā)出一個(gè)借位信號(hào)，再繼續(xù)從9倒計(jì)時(shí)。一開始使十位數(shù)置數(shù)為5，二進(jìn)制為0101，個(gè)位數(shù)為0，二進(jìn)制為0000，此時(shí)個(gè)位產(chǎn)生一個(gè)借位信號(hào)給十位的脈沖輸入端，十位的74LS190芯片倒計(jì)時(shí)一次，結(jié)合個(gè)位的設(shè)置，電路從50開始倒計(jì)時(shí)。當(dāng)主車道綠燈亮了45s，倒計(jì)時(shí)也已經(jīng)數(shù)到了5了，此時(shí)，個(gè)位顯示5，十位顯示0，主車道的綠燈熄滅，主車道的黃燈開始倒

18、計(jì)時(shí)閃亮5s，當(dāng)?shù)褂?jì)時(shí)到0后，個(gè)位芯片74LS190發(fā)出一個(gè)借位信號(hào)，向高位借數(shù)，但是高位已經(jīng)是0了，按照要求此時(shí)倒計(jì)時(shí)器應(yīng)停止工作，這時(shí)使用門電路即可實(shí)現(xiàn)即設(shè)計(jì)中的倒計(jì)數(shù)器只在對(duì)應(yīng)的紅燈亮?xí)r倒計(jì)數(shù)，紅燈滅時(shí)計(jì)數(shù)器也將不再工作了，當(dāng)主干道紅燈亮?xí)r，對(duì)應(yīng)的倒計(jì)數(shù)器開始從30秒開始倒計(jì)數(shù)，直到為零后停止工作，同時(shí)主干道的紅燈也將熄滅；當(dāng)支干道紅燈亮?xí)r對(duì)應(yīng)的倒計(jì)數(shù)器開始從50秒倒計(jì)數(shù)，直到為零后倒計(jì)數(shù)器與紅燈同時(shí)停止工作。由此可知，倒計(jì)數(shù)器的時(shí)鐘脈沖應(yīng)為秒脈沖，控制倒計(jì)數(shù)器開始工作和停止工作的都是主控制器電路。根據(jù)所學(xué)的元件，我們可以用74LS190、74LS191、74LS193等集成元件實(shí)現(xiàn)倒計(jì)

19、數(shù)器的設(shè)計(jì)，而由于74LS190是單時(shí)鐘十進(jìn)制可逆計(jì)數(shù)器，考慮到元件連接的簡單性，我們用74LS190設(shè)計(jì)倒計(jì)數(shù)器。74LS190的功能表如表4所示。 表4 74LS190功能表根據(jù)功能表可以連接處倒計(jì)數(shù)器電路圖如圖2.41所示。50秒置數(shù)端30秒置數(shù)端脈沖時(shí)鐘圖中的50秒置數(shù)端和30秒置數(shù)端分別由主控制器控制，脈沖時(shí)鐘接入秒脈沖。2.5 顯示管譯碼器 倒計(jì)數(shù)器通過顯示管譯碼器與顯示管連接，最終使倒計(jì)數(shù)器中的數(shù)據(jù)讀出來。并且顯示管的顯示與熄滅可以通過顯示管譯碼器控制，所以顯示管在電路中起到很重要作用，根據(jù)所學(xué)的我們用七段顯示譯碼器7447。7447的功能表如表5所示。 表5 7447功能表根據(jù)

20、功能表可得出電路圖如圖2.51所示。BA 圖中的A、B輸入端分別是50秒倒計(jì)時(shí)和30秒倒計(jì)時(shí)的顯示管的是否工作的控制端，它與主控制器連接由主控制器控制。第三章 系統(tǒng)總結(jié)該系統(tǒng)由五大局部組成分別為：秒脈沖發(fā)生器、分頻器、主控制器、倒計(jì)數(shù)器、顯示管譯碼器。其中還有顯示管接在顯示管譯碼器后邊，指示燈接在主控制器電路后邊。 總的系統(tǒng)內(nèi)只含有一個(gè)控制開關(guān)，控制總體電路的工作與否，開關(guān)閉合后輸入信號(hào)通過秒脈沖發(fā)生器變成秒脈沖輸出，然后秒脈沖分別輸入到分頻器和倒計(jì)數(shù)器的CP端口處，接入五分頻器的局部經(jīng)分頻處理后變成周期為5秒的脈沖信號(hào)并且每個(gè)周期里只有一個(gè)下降沿和一個(gè)上升沿，然后把這個(gè)分頻后的信號(hào)輸入到主控

21、制器電路里，使主控制器電路工作以便控制指示燈的工作和顯示管譯碼器包括數(shù)碼管的工作。接入倒計(jì)時(shí)器的秒脈沖起到計(jì)時(shí)的作用，每次來一個(gè)脈沖，倒計(jì)時(shí)器就變化一下即為遞減一次耗時(shí)一秒。然后把倒計(jì)時(shí)的信號(hào)通過顯示管譯碼器譯碼輸入到顯示管內(nèi)顯現(xiàn)出來，以通知路人紅燈離轉(zhuǎn)換到綠燈還需要多長時(shí)間。在交通燈的變換過程中，綠燈變成紅燈時(shí)中間有個(gè)過渡時(shí)期即綠燈滅了后黃燈亮五秒鐘，之后紅燈才開始亮，中間穿插黃燈這個(gè)時(shí)間是為了提醒路人過斑馬線的趕快走過十字路口，沒有過斑馬線的就在斑馬線前停一會(huì)，等下次綠燈亮?xí)r再過十字路口。為了讓黃燈更容易讓人注意到，我們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)把黃燈設(shè)計(jì)成一秒鐘閃爍一次。為了到達(dá)這種效果，我們可以把黃燈與

22、主控制器連接的那條線先與秒脈沖輸出信號(hào)通過門電路相與后在接到對(duì)應(yīng)的黃燈上，這樣就可以實(shí)現(xiàn)黃燈閃爍這個(gè)效果。根據(jù)前面幾章的分析可以得出交通燈控制電路的總體電路圖。3.2 總體電路圖圖3.21 總體電路圖結(jié)束語 經(jīng)過了十天的課程設(shè)計(jì)，我們利用了一切可利用資源設(shè)計(jì)出了交通燈的控制電路，我們用mulitisim仿真出了電路的每個(gè)局部，并且總的電路我們也進(jìn)行了仿真，仿真的結(jié)果正是我們?cè)O(shè)想出來的結(jié)果。 但是可能由于產(chǎn)生競爭冒險(xiǎn)的原因吧，電路仿真過程中會(huì)出現(xiàn)小問題，這讓我們想到了在以后的電路的設(shè)計(jì)中不僅要考慮到電路的可行性，而且還要考慮到電路存在的一些競爭冒險(xiǎn)現(xiàn)象，在盡可能防止那些不必要的現(xiàn)象發(fā)生的情況下我們還要注意使電路盡可能的簡單化，使電路中的元件個(gè)數(shù)少的同時(shí)還要使它的種類少，為以后人們的運(yùn)用和維修帶來方便。參考文獻(xiàn)1