城市交通與道路系統(tǒng)課件

第七章城市交通與道路系統(tǒng)概述

交通就是“人與物的運(yùn)送與流通”它包括各種現(xiàn)代的與傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸方式;而從廣義來說,信息的傳遞也可歸入交通的范疇。

現(xiàn)代城市交通是一個(gè)龐大、復(fù)雜、嚴(yán)密而又精細(xì)的體系。城市交通系統(tǒng)是城市的框架和動(dòng)脈，把分散在城市各處的城市生產(chǎn)和生活活動(dòng)連接起來，在組織生產(chǎn)、安排生活、提高城市客貨流的有效運(yùn)轉(zhuǎn)及促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面起著主要作用。

第一節(jié)城市交通與城市總體布局

一、城市與城市交通發(fā)展的關(guān)系1、現(xiàn)代交通發(fā)展的4個(gè)階段:天然河湖水系、運(yùn)河鐵路：19世紀(jì)40年代鐵路大力發(fā)展汽車、航空及管道運(yùn)輸：20世紀(jì)50年代，汽車交通擁堵成為大弊綜合運(yùn)輸：經(jīng)濟(jì)、合理、高效2、城市交通與城市的關(guān)系

相輔相成、相互促進(jìn)（2）按其運(yùn)輸方式：軌道交通、道路交通、水上交通、空中交通、管道運(yùn)輸與電梯傳送帶等;（3）按運(yùn)行組織形式：公共交通、個(gè)體交通;（4）按輸送對(duì)象：客運(yùn)交通、貨運(yùn)交通。2．現(xiàn)代交通發(fā)展趨向的特征①交通工具的高速、大型、遠(yuǎn)程化②不同交通運(yùn)輸方式的結(jié)合③城市內(nèi)外交通的延續(xù)與相互滲透④高速干道系統(tǒng)、城市街道系統(tǒng)以及步行系統(tǒng)的分離⑤城市交通組織的立體化⑥城市交通樞紐的組織三、城市交通與城市規(guī)劃布局的關(guān)系1．對(duì)城市形成與發(fā)展產(chǎn)生影響2．對(duì)城市規(guī)模的影響3．對(duì)城市布局的影響`1、交通對(duì)城市形成和發(fā)展的影響

交通是城市形成、發(fā)展的重要條件,是構(gòu)成城市的主要物質(zhì)要素。2、交通對(duì)城市規(guī)模的影響(l)對(duì)工業(yè)的性質(zhì)與規(guī)模有很大影響。(2)城市貿(mào)易、旅游活動(dòng)必須有交通條件保證,而大量流動(dòng)人口及服務(wù)人口是形成城市規(guī)模的主要因素之一。(3)交通樞紐(如站場(chǎng)、港區(qū))作為城市主要組成部分,直接影響到所在城市的人口與用地規(guī)模。3、交通對(duì)城市布局的影響(l)運(yùn)輸設(shè)備的位置影響到城市其他組成部分的布局。(2)車站、碼頭等交通設(shè)施的位置影響到城市干道的走向。(3)對(duì)外交通用地布置,如鐵路選線的走向、港口選址、岸線位置等均關(guān)系到城市的發(fā)展方向與布局。(4)城市交通是城市面貌的反映,對(duì)外交通是城市的門戶。(5)城市道路系統(tǒng)則是城市的骨架,更影響到城市的用地布置。第二節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃一、城市道路分類：1.按城市道路的等級(jí)分：快速路、主干路、次干路、支路2.按城市道路的功能分：過境道路交通性道路生活性道路工業(yè)區(qū)道路旅游性道路自行車專用路公共汽車專用路步行專用路（1）交叉口附近的建設(shè)用地要結(jié)合道路的性質(zhì)、公共建筑的特點(diǎn)統(tǒng)一布置,避免將吸引大量人流的公共建筑布置在交叉口。（2）繁忙地段的交叉口,對(duì)行人穿越道路要加以控制和采取相應(yīng)的措施。2．利于環(huán)境，美化城市①與主導(dǎo)風(fēng)向的關(guān)系

廢氣擴(kuò)散、抵御寒風(fēng)②減少噪音和尾氣污染

過境車輛不穿越市區(qū);控制貨運(yùn)車輛和有軌車輛穿越居住區(qū);在道路寬度上考慮必要的防護(hù)綠地；沿街布置建筑物時(shí),在建筑設(shè)計(jì)中應(yīng)作特殊處理。③將自然、人文景觀引入城市干道組織借景、對(duì)景3．結(jié)合現(xiàn)狀，節(jié)約用地①山區(qū)與平原城市的路網(wǎng)不同

山區(qū)城市路網(wǎng)應(yīng)符合地形，不要追求寬大平直要考慮地質(zhì)、水文情況盡量利用原有設(shè)施，避免拆遷量過大②道路設(shè)計(jì)要與其他城市基礎(chǔ)設(shè)施相協(xié)調(diào)

管線綜合地下交通和地下空間的綜合利用唐長安城2．環(huán)形—放射式道路

例：莫斯科、華盛頓①與邊緣地區(qū)有最短的距離；②銳角地區(qū)不易建設(shè)、方向性差；③利于中心城區(qū)外市區(qū)與郊區(qū)的聯(lián)系。

3．自由式道路例：隨州；青島①因地制宜，不規(guī)則布局；②易形成活潑、豐富的景觀效果；③山區(qū)、丘陵地區(qū)常用。4．混合式道路系統(tǒng)例：北京、成都①方格網(wǎng)+環(huán)形放射式的道路系統(tǒng)，是大城市后期形成的效果較好的道路網(wǎng)形式②鏈?zhǔn)降缆肪W(wǎng)，由一兩條主要交通干道作為紐帶，串聯(lián)小范圍道路網(wǎng)形成的，如蘭州。成都道路網(wǎng)系統(tǒng)2．高速公路與城市道路的銜接①不得直接與城市生活性道路、交通性次干道相連②對(duì)于大城市，可以直接引到城市中心地區(qū)邊緣，連接城市外圍高速公路環(huán)路，再由此環(huán)路與城市快速路相連。③對(duì)于小城市，通過立交引出聯(lián)絡(luò)交通干道，與主干道相連3．公路與城市道路的銜接①可以直接與城市外圍干道相連，需避免直通城市中心②把公路與城市交通分離開來，有兩種方式——立交、公路繞城改道。六、停車場(chǎng)布置停車場(chǎng)地分類：配建停車場(chǎng)：居住區(qū)或企事業(yè)單位內(nèi)部車輛用;公共停車場(chǎng)：社會(huì)上的車輛用，在道路外獨(dú)立地段（露天或室內(nèi)）。1、公共停車場(chǎng)規(guī)模

計(jì)算公式：F=A×n×a式中F一一全市停車場(chǎng)所需總面積; A一一城市規(guī)劃期末的汽車總數(shù); n一一使用停車場(chǎng)的汽車百分?jǐn)?shù);

α一一每輛汽車所占用的面積。（1）A取值推薦數(shù)字:工業(yè)發(fā)達(dá)的大城市大致按30~50個(gè)居民占有一輛汽車計(jì)算;一般城市150~200;市中心的停車場(chǎng)按50~70。（2）使用停車場(chǎng)的汽車百分?jǐn)?shù)n的推薦值：約為遠(yuǎn)景汽車總數(shù)的5%~8%。（3）α值可采取如下指標(biāo):小汽車為30~50m2,大型車輛為70~l00m2,自行車為1.5~1.8m2

。2、規(guī)模符合設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：用地總面積：每人0.8~1.0m2，其中機(jī)動(dòng)車80%~90%,自行車為10%~20%3、停車場(chǎng)的服務(wù)半徑（1）機(jī)動(dòng)車：市中心地區(qū)不大于200m；一般地區(qū)不大于300m;（2）自行車：50~100m,不大于200m。4、停車場(chǎng)的位置選擇（1）城市對(duì)外道路的出入口附近車位約占5%~10%

（2）市中心和分區(qū)中心

應(yīng)占全部停車位的50%~70%。(3)對(duì)外交通設(shè)施附近（4）大量人流匯集的文化生活設(shè)施附近（5）結(jié)合道路網(wǎng)布置停車場(chǎng)（6）自行車公共停車場(chǎng)位置

宜多,分散到其服務(wù)對(duì)象附近,規(guī)模視建筑的性質(zhì)而定。七、城市交通規(guī)劃1、城市交通調(diào)查交通量調(diào)查：城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)交通量調(diào)查的對(duì)象：機(jī)動(dòng)車、自行車、人行交通流量調(diào)查分析：概念單位時(shí)間（小時(shí)、日）內(nèi)通過某一道路斷面的雙向車輛數(shù)典型區(qū)域、典型時(shí)間進(jìn)行調(diào)查交通量的時(shí)間分布交通量的空間分布交通量的種類分布交叉口的流量流向分布交通出行調(diào)查2．依據(jù)調(diào)查結(jié)果規(guī)劃城市交通以公共交通為例：滿足市民出行要求提高服務(wù)面積，使流量均勻開辟直通線路，減少換乘次數(shù)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通《石家莊市城市綜合交通規(guī)劃》

提出優(yōu)先發(fā)展公共交通，重視交通需求管理，實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展，力爭(zhēng)打造一個(gè)“不堵車”的城市。全面實(shí)施公交優(yōu)先政策，規(guī)劃期內(nèi)建設(shè)快速公交系統(tǒng)和軌道交通系統(tǒng)。合理控制與引導(dǎo)交通工具發(fā)展。在現(xiàn)行摩托車嚴(yán)格限制措施的基礎(chǔ)上，逐步限制電動(dòng)自行車的使用和發(fā)展。根據(jù)近年來中心城區(qū)摩托車擁有量的下降趨勢(shì)，規(guī)劃期中心城區(qū)摩托車將下降至2萬輛以下?？紤]電動(dòng)自行車對(duì)未來城市道路可能造成的影響，確定中心城區(qū)電動(dòng)自行車擁有量應(yīng)控制在10萬輛以內(nèi)。第三節(jié)城市對(duì)外交通設(shè)施與用地布局

一、概述1.城市對(duì)外交通的概念

以城市為基點(diǎn)，與城市外部空間（其他城市、鄉(xiāng)村）進(jìn)行聯(lián)系的各種交通運(yùn)輸?shù)目偡Q。交通工具主要包括鐵路、公路、航空、水運(yùn)2.城市與對(duì)外交通的緊密聯(lián)系①城市隨對(duì)外交通的發(fā)展而興衰北京市是交通要道大運(yùn)河沿線的城鎮(zhèn)興衰石家莊由于正太鐵路、京漢鐵路交匯而發(fā)展河南朱仙鎮(zhèn)的興衰原為我國四大名鎮(zhèn)，聯(lián)系淮河與中原的水陸樞紐，明末清初20萬人，超過開封、洛陽。但是，京漢、隴海鐵路建成后，加上河流阻塞，淪為小村。廊坊由于京津高速公路而發(fā)展②世界隨對(duì)外交通的發(fā)展而變小空間距離與時(shí)間距離信息的傳播京杭大運(yùn)河3.對(duì)外交通規(guī)劃原則——合理組織城市對(duì)外交通運(yùn)輸體系——滿足各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求和發(fā)展可能性：各種運(yùn)輸方式都有各自的技術(shù)要求和用地要求——盡量減少對(duì)城市道路交通和環(huán)境的干擾盡量在城市的外圍安排——充分利用現(xiàn)有設(shè)備，節(jié)約投資和用地二、鐵路交通場(chǎng)站規(guī)劃1、按與城市關(guān)系鐵路建筑與設(shè)備分為二類與城市直接有關(guān)的——可設(shè)在市區(qū)或接近城市中心，或在城市外圍有城市干道連接的地區(qū)。如客運(yùn)站、貨運(yùn)站、工業(yè)站、專業(yè)站與城市無直接關(guān)系——盡可能布置在城市外圍有相當(dāng)距離的地方。如編組站、車輛段、列車段、客車整備場(chǎng)2.鐵路線路的分類①按軌距寬度分：標(biāo)準(zhǔn)軌距：1435毫米中國及大多數(shù)國家寬軌：1524毫米前蘇聯(lián)國家、東歐國家窄軌：1070毫米日本（不含新干線）、中國部分地區(qū)其它軌距：1000毫米、762毫米、600毫米極少使用②按鐵路等級(jí)分：按照其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量確定。Ⅰ級(jí)鐵路鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于15Mt者；行車最高時(shí)速120公里/時(shí)；最小轉(zhuǎn)彎半徑1000米；Ⅱ級(jí)鐵路骨干作用，7.5Mt—15Mt，100公里/時(shí)，800米；Ⅲ級(jí)鐵路區(qū)域運(yùn)輸，小于7.5Mt，80公里/時(shí)，600米。3.鐵路場(chǎng)站的分類按使用性質(zhì)分：中間站、客運(yùn)站、貨運(yùn)站、工業(yè)站、專業(yè)站、編組站、樞紐站按在線路中的位置分：盡端站、中間站、混合站4.鐵路場(chǎng)站在城市中的布置①中間站的位置選擇位置選擇原則：盡量減少跨越鐵路的交通量?？拓浲瑐?cè)布置客貨對(duì)側(cè)布置市區(qū)主要部分設(shè)在客站同側(cè)市區(qū)主要部分設(shè)在貨站同側(cè)②客運(yùn)站的位置：中小城市可位于市區(qū)邊緣，大城市必須深入城市，位于市中心區(qū)邊緣?？瓦\(yùn)站必須與城市主要干道連接，通達(dá)市中心和其他聯(lián)運(yùn)點(diǎn)?？瓦\(yùn)站的數(shù)量：視城市規(guī)模而定客運(yùn)站是城市的大門，應(yīng)突出城市的地方特色，切忌追求形式例：北京站、北京西站、長沙站、京都站石家莊火車站北京西客站上海南站杭州火車站蘇州站京都火車站③貨運(yùn)站的位置選擇貨運(yùn)站數(shù)量

小城市一般設(shè)置一個(gè)綜合性貨運(yùn)站

大城市分設(shè)若干綜合性與專業(yè)性貨運(yùn)站以及綜合、專業(yè)性相結(jié)合的貨運(yùn)站。

位置選擇的原則：滿足貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)、合理性要求；盡量減少對(duì)城市的干擾。1)貨運(yùn)站應(yīng)按其性質(zhì)分別設(shè)于服務(wù)區(qū)內(nèi)

綜合性貨運(yùn)站一般應(yīng)深入市區(qū)，接近貨源和消費(fèi)地；專業(yè)性貨運(yùn)站應(yīng)接近其供應(yīng)的工業(yè)區(qū)，在城市外圍；不為本市服務(wù)的中轉(zhuǎn)貨物裝卸站應(yīng)設(shè)在郊區(qū)；危險(xiǎn)品貨運(yùn)站設(shè)在市郊，并有一定安全隔離地帶，應(yīng)與主要使用單位、儲(chǔ)存?zhèn)}庫在城市同一側(cè)。2)與城市道路系統(tǒng)緊密配合3)與編組站之間應(yīng)有便捷的聯(lián)系4)充分利用城市自然條件并留有余地④編組站的位置選擇編組站的位置選擇是車流集散和列車解編的基地，常有“列車工廠”之稱。a.妥善處理與城市間的關(guān)系，避免與城市相互干擾。b.編組站位置應(yīng)便利集納車輛。c.密切結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等自然條件。5．鐵路樞紐與城市間的關(guān)系鐵路樞紐：在鐵路網(wǎng)的交叉點(diǎn)或鐵路網(wǎng)的盡端,由幾個(gè)協(xié)同作業(yè)的專業(yè)車站與線路組成的整體,叫做鐵路樞紐。鐵路線路選擇對(duì)城市發(fā)展的影響鐵路應(yīng)盡量從城市邊緣通過安全快捷舒適電氣化、磁懸浮高速化300公里/時(shí)左右，直升機(jī)200公里左右直接對(duì)開，不設(shè)中間站夕發(fā)朝至6.鐵路運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)三、公路交通規(guī)劃1.公路交通的特點(diǎn)和現(xiàn)狀汽車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)機(jī)動(dòng)靈活

可以直接運(yùn)輸?shù)接脩糸T口裝卸方便短途速度較快我國公路建設(shè)現(xiàn)狀以北京和各省會(huì)城市為中心，形成全國性的公路網(wǎng)國道各省域內(nèi)，各城市間形成區(qū)域性公路網(wǎng)省道全國高速公路網(wǎng)已形成基本骨架2．長途汽車站的位置選擇既方便使用，又不影響城市的生產(chǎn)和生活；盡量與鐵路、港口等對(duì)外交通有方便聯(lián)系，可合并設(shè)置；大城市可以按不同的方向和流量設(shè)置數(shù)個(gè)汽車站；貨運(yùn)站應(yīng)接近貨源和供應(yīng)區(qū)，與居住區(qū)有一定的距離；與城市道路有方便的聯(lián)系，又不造成干擾。四、航空港在城市中的布局1.航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀與任務(wù)①航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)速度快運(yùn)價(jià)高用地大、設(shè)施復(fù)雜②我國航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀近十年來，發(fā)展很快，幾乎各省都建立了航空公司與發(fā)達(dá)國家相比，差距很大，全國民航飛機(jī)不足千架機(jī)場(chǎng)設(shè)施差，很多機(jī)場(chǎng)由軍用機(jī)場(chǎng)改建③城市航空港規(guī)劃的主要任務(wù):

正確選擇航空港在城市的位置

合理的解決航空港與城市的交通聯(lián)系2.航空港的組成飛行區(qū)：升降帶、滑行道、停機(jī)坪服務(wù)區(qū)：指揮塔、修理庫、候機(jī)樓T3航站樓3.航空港位置的選擇①用地條件：用地面積3—10平方公里用地平坦5—10‰工程地質(zhì)少占農(nóng)田②凈空限制③噪聲干擾影響

不穿越城市：安全要求，噪音污染④氣象條件：不能有煙霧、陰霾、暴風(fēng)雨等氣候；跑道方向與主導(dǎo)風(fēng)向相平行⑤通信要求電波、磁場(chǎng)對(duì)導(dǎo)航、通信的干擾（移動(dòng)電話、尋呼機(jī)）⑥服務(wù)范圍大、特大城市可設(shè)置數(shù)個(gè)航空港⑦生態(tài)學(xué)影響⑧發(fā)展余地

機(jī)場(chǎng)在城市中的位置

跑道軸線方向最好在城市側(cè)面相切的位置,盡量避免穿過市區(qū).凈空：相切時(shí)跑道中心線與城市市區(qū)邊緣的最小距離5~7km；穿過則至少15km。噪聲：相切時(shí)居住區(qū)邊緣與跑道側(cè)面5km以上；通過則不小于30km。與城市的距離據(jù)統(tǒng)計(jì)，10—20公里居多數(shù)當(dāng)陽1公里，珠海70公里不應(yīng)遠(yuǎn)離城市，在合理選址的條件下適當(dāng)靠近城市。航空港與城市邊緣距離至少保持在10km左右。

與城市的聯(lián)系高速公路、軌道交通、直升機(jī)減少地面交通時(shí)間4.航空港與城市的聯(lián)系五、港口在城市中的布局1.水上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)內(nèi)河、海洋速度慢運(yùn)價(jià)低運(yùn)量大90%的國際貨運(yùn)依靠海運(yùn)2.港口的特點(diǎn)和組成港口可分為商港、漁港、軍港、專用港和綜合港。其特點(diǎn)是占用水域和陸地都很大。水域停泊區(qū)、港內(nèi)航道、港池、防波堤3—10平方公里陸地碼頭、庫場(chǎng)建筑、交通用地、設(shè)備及用地每米碼頭需要陸地150—200平方米3.港址的選擇水域條件水深、風(fēng)浪小、岸線穩(wěn)定、不淤、不凍、流速適當(dāng)、足夠的水域面積工程條件地質(zhì)條件好、工程量小、水源和能源供應(yīng)方便、有發(fā)展余地4.港口與城市的關(guān)系合理分配岸線合理解決與城市交通的銜接秦皇島港總體規(guī)劃：

第一章地理位置、自然條件、現(xiàn)狀及評(píng)價(jià)第二章港口吞吐量發(fā)展水平預(yù)測(cè)第一節(jié)經(jīng)濟(jì)腹地第二節(jié)港口吞吐量發(fā)展預(yù)測(cè)第三章秦皇島港性質(zhì)和功能第一節(jié)秦皇島港的性質(zhì)第二節(jié)秦皇島港應(yīng)具備的主要功能第四章到港船型預(yù)測(cè)第一節(jié)到港船舶現(xiàn)狀第二節(jié)國際航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析第三節(jié)到港船型預(yù)測(cè)第五章港口岸線利用規(guī)劃第一節(jié)規(guī)劃原則第二節(jié)岸線資源評(píng)價(jià)第三節(jié)港口岸線利用規(guī)劃第六章港口總體布局規(guī)劃第一節(jié)規(guī)劃原則第二節(jié)港口功能調(diào)整第三節(jié)主要港區(qū)陸域規(guī)劃第四節(jié)水域布局規(guī)劃第七章配套設(shè)施規(guī)劃第一節(jié)集疏運(yùn)規(guī)劃第七章思考題1、城市道路系統(tǒng)布置的基本原則包括哪幾個(gè)方面？2、鐵路的客運(yùn)站和貨運(yùn)站在城市中應(yīng)布置在哪？3、航空港位置如何選擇？練習(xí)：1．城市道路系統(tǒng)的基本形式有（C.）