物流管理導(dǎo)論課程

1、. .PAGE200 / NUMPAGES200物流管理導(dǎo)論教案物流管理導(dǎo)論課程組第一章 緒論教學(xué)目的與要求通過本章教學(xué)，要求學(xué)生了解物流管理學(xué)的歷史沿革，掌握物流管理學(xué)的研究對(duì)象，理解物流管理學(xué)和相關(guān)學(xué)科的關(guān)系。隨著物流技術(shù)的進(jìn)步和物流在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中地位的提升，物流作為一門科學(xué)得到了快速發(fā)展。物流是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，物流活動(dòng)涉與到許多方面和環(huán)節(jié)，因此，物流科學(xué)中包括了許多子學(xué)科和分支領(lǐng)域，其中物流管理學(xué)是受到廣泛關(guān)注的新興學(xué)科之一。一、物流管理學(xué)的形成與發(fā)展如果從“物體的流動(dòng)”來理解，物流就是一種古老又平常的現(xiàn)象?？梢哉f，自從有了物流活動(dòng)就有了人們對(duì)如何提高物流活動(dòng)的效率的思考，就有了物流管

2、理問題。第二次世界大戰(zhàn)末期，由于當(dāng)時(shí)作戰(zhàn)形式發(fā)展很快，致使美軍戰(zhàn)線頻繁變動(dòng)，這對(duì)軍需品的與時(shí)有效供給提出了一系列全新的挑戰(zhàn)。如何合理組織軍需品的供給，如何合理配置供應(yīng)基地、中間基地和前線供應(yīng)點(diǎn)，如何確定各級(jí)供應(yīng)基地的最佳庫存量，如何確定最佳的運(yùn)輸路線，如何合理選擇運(yùn)輸工具，來最大限度的減少浪費(fèi)，形成了一系列綜合性的研究課題。為了妥善解決這些問題，美國軍事部門運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、預(yù)測(cè)學(xué)和電子計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行了科學(xué)研究，較好地完成了研究任務(wù)。這是物流管理科學(xué)的萌芽階段。20世紀(jì)50年代，隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)和生產(chǎn)的發(fā)展，產(chǎn)品數(shù)量急劇增長，生產(chǎn)成本相對(duì)下降，而流通成本有相對(duì)上升的趨勢(shì)。于是，人們開始了對(duì)各種物流活動(dòng)的

3、規(guī)律的認(rèn)真研究，以圖找出降低流通費(fèi)用的途徑。由于目標(biāo)是降低整個(gè)流通過程的費(fèi)用，因此，必須考查和研究物流的全過程，研究運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)等所有物流活動(dòng)與這些活動(dòng)之間的相互關(guān)系，即以系統(tǒng)的視角研究整個(gè)物流活動(dòng)。這種研究的開展使原來在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來，結(jié)束了各種物流活動(dòng)處于孤立、分散、從屬地位的歷史。這是物流管理學(xué)的初步發(fā)展階段。20世紀(jì)80年代以后，隨著社會(huì)生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，隨著社會(huì)分工的不斷深化，隨著市場(chǎng)需求的不斷變化，隨著市場(chǎng)競爭的不斷加劇，隨著新型商業(yè)業(yè)態(tài)的不斷涌現(xiàn)，隨著企業(yè)物流服務(wù)的不斷外包，隨著第三方物流的不斷發(fā)展，隨著物流活動(dòng)復(fù)雜性的不斷提高，隨著

4、企業(yè)邊界生產(chǎn)力的不斷挖掘，隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，物流管理在整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的重要性不斷提升，物流管理學(xué)研究日益得到社會(huì)廣泛重視。物流管理學(xué)研究的容在不斷拓展和深化：從傳統(tǒng)物流管理研究延伸到后勤管理研究，從保障性物流管理研究延伸到準(zhǔn)時(shí)性物流管理研究，從企業(yè)物流管理研究延伸到供應(yīng)鏈物流管理研究，從績效考核的財(cái)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)型物流管理研究延伸到以平衡記分卡考核績效的物流管理研究，從強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益型物流管理研究延伸到強(qiáng)調(diào)社會(huì)效益型物流管理研究，從國物流管理研究延伸到國際物流管理研究，從微觀物流管理研究延伸到宏觀物流管理研究，從局部的物流系統(tǒng)管理研究延伸到全局性的物流系統(tǒng)管理研究，等等。目前，物流管理學(xué)已成為

5、一門容豐富、發(fā)展程度比較成熟的管理科學(xué)。二、物流管理學(xué)的研究對(duì)象任何一門科學(xué)都有自己的研究對(duì)象，物流管理學(xué)主要是研究物流活動(dòng)的管理問題。由于物流活動(dòng)包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送等基本環(huán)節(jié)，由于管理主要包括計(jì)劃、組織與控制職能，所以物流管理學(xué)的研究對(duì)象具體地說就是研究物流基本環(huán)節(jié)和由物流基本環(huán)節(jié)構(gòu)成的物流系統(tǒng)的計(jì)劃、組織與控制等管理問題。物流基本環(huán)節(jié)需要人、財(cái)、物、設(shè)備、方法、信息、環(huán)境等諸要素的支撐，物流管理學(xué)還要研究這些要素的具體管理問題。從物流屬性和形態(tài)來看，現(xiàn)代物流分為企業(yè)物流和社會(huì)物流。企業(yè)物流是一種微觀物流，是企業(yè)這一特定社會(huì)主體的物流活動(dòng)；社會(huì)物流是宏觀物流管，

6、是全社會(huì)物流的整體。既然物流存在兩種不同形態(tài)，物流管理學(xué)實(shí)際上也就可以分為微觀物流管理學(xué)和宏觀物流管理學(xué)。宏觀物流管理學(xué)主要從整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)角度研究物流在國民經(jīng)濟(jì)中地位、物流產(chǎn)業(yè)政策與法規(guī)的制定、社會(huì)物流資源的配置、社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建、社會(huì)物流活動(dòng)的整體效益提升等管理問題；微觀物流管理學(xué)以企業(yè)為對(duì)象，主要研究企業(yè)物流戰(zhàn)略、物流作業(yè)、物流組織、物流控制等管理問題。三、物流管理學(xué)的性質(zhì)盡管物流管理學(xué)發(fā)展很快，但畢竟還是一門新興學(xué)科，學(xué)科體系還在不斷完善之中，但是從物流管理學(xué)的學(xué)科特性和發(fā)展趨勢(shì)考察，該學(xué)科表現(xiàn)出以下基本特點(diǎn)：（一）綜合性物流活動(dòng)跨越許多領(lǐng)域，認(rèn)識(shí)物流活動(dòng)需要綜合知識(shí)，解決物流問題也不

7、是單一專業(yè)管理所能完成的，這就決定了物流管理學(xué)必然屬于綜合學(xué)科。物流管理需要與生產(chǎn)管理、營銷管理、財(cái)務(wù)管理、信息管理、系統(tǒng)管理、環(huán)境管理、戰(zhàn)略管理等問題相協(xié)調(diào)，在相關(guān)方面相互配合的基礎(chǔ)上才能取得整體優(yōu)化的效果，因此物流管理學(xué)的視野是廣闊的、綜合的。（二）集成性現(xiàn)代物流系統(tǒng)由許多要素和子系統(tǒng)構(gòu)成，要素和子系統(tǒng)按照系統(tǒng)論的思想形成有機(jī)整體，傳統(tǒng)的將物流過程分割和過度分工的方式已經(jīng)制約了物流系統(tǒng)質(zhì)量和物流效率。集成性特點(diǎn)意味著物流、商流、信息流是統(tǒng)一的，要求利用更先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)解決物流問題，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的優(yōu)化。（三）交叉性物流管理學(xué)通過多學(xué)科的交叉、滲透，發(fā)展為一門邊緣學(xué)科。傳統(tǒng)物流活動(dòng)主要是技術(shù)問

8、題和工程問題，物流管理主要側(cè)重于工學(xué)領(lǐng)域，以研究物流的技術(shù)和工程措施為主，物流技術(shù)管理比重較大。但是，現(xiàn)代物流活動(dòng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了技術(shù)和工程領(lǐng)域，它涉與企業(yè)運(yùn)作和管理的各個(gè)方面，涉與企業(yè)與企業(yè)之間的關(guān)系，涉與企業(yè)與用戶之間的關(guān)系，企業(yè)與社會(huì)之間的關(guān)系，它需要研究物流戰(zhàn)略、物流服務(wù)方式和市場(chǎng)競爭等問題。在這種情況下，單純的工學(xué)是無法勝任的，于是出現(xiàn)了管理學(xué)、社會(huì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等學(xué)科向物流學(xué)滲透的趨勢(shì)，物流管理學(xué)本身就是物流學(xué)與管理學(xué)相結(jié)合的產(chǎn)物，成為物流學(xué)和管理學(xué)的分支學(xué)科。（四）應(yīng)用性物流活動(dòng)是人類最基本的實(shí)踐活動(dòng)之一，隨著物流規(guī)模和廣度的發(fā)展，物流實(shí)踐活動(dòng)不斷增加，物流管理學(xué)就是以物流實(shí)踐為對(duì)象，

9、運(yùn)用科學(xué)分析的手法為人類的物流實(shí)踐活動(dòng)提供科學(xué)的依據(jù)、手段和方法，借以提高物流實(shí)踐的效果。隨著物流要求的提高，企業(yè)、用戶、社會(huì)對(duì)物流管理的要求也越來越高，在技術(shù)進(jìn)步和需求變化的情況下，物流管理面臨著大量新的課題，在實(shí)踐中遇到的問題也越來越多，鑒于此，物流管理學(xué)與實(shí)踐的結(jié)合更加緊密，應(yīng)用性不斷提高。四、物流管理學(xué)與相關(guān)學(xué)科關(guān)系（一）與生產(chǎn)管理學(xué)的關(guān)系企業(yè)物流從大的方面看包括企業(yè)部物流和企業(yè)外部物流，所謂企業(yè)部物流就是指貨物在企業(yè)系統(tǒng)部從上游工序向下游工序的空間位移，這種位移的特點(diǎn)是不發(fā)生貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移（沒有商流）、受生產(chǎn)工藝等方面的技術(shù)制約、屬于產(chǎn)品物質(zhì)轉(zhuǎn)換（加工制造過程）過程的一部分等，這些

10、特點(diǎn)說明企業(yè)部物流大多數(shù)與生產(chǎn)作業(yè)活動(dòng)有緊密關(guān)系，物流管理與生產(chǎn)管理是一個(gè)事物的兩個(gè)方面，難以分割，因此在物流管理學(xué)尚未獨(dú)立之前，物流管理問題一般都納入生產(chǎn)管理學(xué)研究的領(lǐng)域。盡管生產(chǎn)管理學(xué)可以研究物流管理問題，但物流管理學(xué)還是應(yīng)該從生產(chǎn)管理學(xué)中獨(dú)立出來。首先，物流管理不是生產(chǎn)管理學(xué)所能完全囊括的，許多物流活動(dòng)，特別是企業(yè)邊界外的物流活動(dòng)，已經(jīng)超越生產(chǎn)管理系統(tǒng)；其次，將物流管理學(xué)從生產(chǎn)管理學(xué)中獨(dú)立出來，可以擺脫生產(chǎn)管理的局限，提高物流管理和生產(chǎn)管理的專業(yè)化水平和精度，促進(jìn)物流管理學(xué)的發(fā)展；第三，物流管理學(xué)的指導(dǎo)思想與生產(chǎn)管理學(xué)有很大的差別，前者需要濃厚的開放意識(shí)。（二）與營銷管理學(xué)的關(guān)系企業(yè)外部

11、物流是指企業(yè)與交易企業(yè)、用戶和其他關(guān)系者發(fā)生的物流?，F(xiàn)代企業(yè)是一個(gè)開放系統(tǒng)，需要與原材料供應(yīng)商、零部件供應(yīng)商、能源動(dòng)力供應(yīng)商、經(jīng)銷商、用戶等利害關(guān)系者發(fā)生交易，在交易過程中伴隨著大量的物流問題，其中典型形態(tài)是采購物流和銷售物流。這些物流問題通常被納入企業(yè)市場(chǎng)營銷渠道中加以解決，因此在市場(chǎng)營銷學(xué)中對(duì)營銷過程中的實(shí)體流通（物流）問題也十分關(guān)注。營銷管理學(xué)與物流管理學(xué)具有緊密關(guān)系，營銷管理學(xué)為物流管理學(xué)提供了正確的觀念、原則和指導(dǎo)思想，比如營銷管理中強(qiáng)調(diào)的以客戶為中心和滿足客戶需求的思想和方法對(duì)物流管理學(xué)的建設(shè)是非常重要的。但是營銷管理學(xué)不能代替物流管理學(xué)，因?yàn)閮烧哐芯康膰椭攸c(diǎn)是不同的，物流管理學(xué)

12、側(cè)重研究物流活動(dòng)本身的客觀規(guī)律，營銷管理學(xué)側(cè)重于研究商流活動(dòng)本身的客觀規(guī)律，兩者的研究方法與手段也是不同的。復(fù)習(xí)思考題：1物流管理學(xué)的研究對(duì)象是什么？2物流管理學(xué)有哪些基本性質(zhì)？3物流管理學(xué)與生產(chǎn)管理學(xué)、市場(chǎng)營銷學(xué)有什么關(guān)系？第二章 物流的涵與效用創(chuàng)造教學(xué)目的與要求通過本章教學(xué)，要求學(xué)生掌握物流的定義與要素，理解物流與商流的關(guān)系，理解物流創(chuàng)造效用機(jī)理，掌握有關(guān)物流價(jià)值的重要學(xué)說，了解物流在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中作用。隨著物流產(chǎn)業(yè)和物流服務(wù)的發(fā)展，物流已成為人們關(guān)注的重要領(lǐng)域，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中日益扮演著越來越重要的角色。盡管物流活動(dòng)多種多樣、物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但人們對(duì)物流涵的認(rèn)識(shí)越來越深入，對(duì)物流價(jià)值的

13、認(rèn)識(shí)越來越深化。第一節(jié) 物流的基本涵一、物流的定義物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。理解物流定義需要把握幾點(diǎn)：（1）物流中的“物”是一切可以進(jìn)行物理位置移動(dòng)的實(shí)體物質(zhì)資料。（2）物流起點(diǎn)是“供應(yīng)地”，終點(diǎn)是“接受地”，只要符合這個(gè)條件的實(shí)體流動(dòng)過程都是物流，物流具有廣泛性。（3）物流中的“流”泛指一切運(yùn)動(dòng)形態(tài)，具有移動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、流動(dòng)的含義，物流環(huán)節(jié)中的靜止（如儲(chǔ)存）可以看成是物流中“流”的一種特殊形態(tài)。（4）物流的基本功能要素不是彼此孤立的，而是有機(jī)結(jié)合，物流是系統(tǒng)化的產(chǎn)物。二、物流三要素物流包括許多

14、具體活動(dòng)，人們進(jìn)行物流活動(dòng)的方式多種多樣，不管用什么樣的方式進(jìn)行什么樣的具體物流活動(dòng)，都要具備以下三個(gè)基本的要素，即流體、載體和流向。（一）流體流體指物流中的“物”，這里的“物”是處于不斷流動(dòng)狀態(tài)的。流體具有自然屬性和社會(huì)屬性。根據(jù)流體的自然屬性和社會(huì)屬性，可以計(jì)算流體的價(jià)值系數(shù)，即每立方米體積商品的價(jià)值。該系數(shù)可以反映商品的貴賤，對(duì)物流部門確定物流作業(yè)方案有重要參考價(jià)值。（二）載體載體指流體借以流動(dòng)的設(shè)施與設(shè)備。載體分成兩類：一類是指基礎(chǔ)設(shè)施，如鐵路、公路、水路、碼頭、車站、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施；另一類是直接盛載并運(yùn)送物品的設(shè)備和容器，如車輛、船舶、飛機(jī)、裝卸搬運(yùn)設(shè)備和集裝箱等。物流載體的狀況，尤

15、其是物流基礎(chǔ)設(shè)施的狀況直接決定物流的質(zhì)量、效率和效益。（三）流向流向指流體從起點(diǎn)到止點(diǎn)的流動(dòng)方向。物流的流向有四種：一是自然流向；二是計(jì)劃流向；三是市場(chǎng)流向；四是實(shí)際流向。在確定物流流向時(shí)，理想的狀況是商品的自然流向與商品的實(shí)際流向相一致，但由于計(jì)劃流向與市場(chǎng)流向都有其存在的前提，還由于載體的原因，導(dǎo)致商品的實(shí)際流向經(jīng)常偏離自然流向。進(jìn)行物流活動(dòng)要注意處理好三要素之間的關(guān)系，否則就會(huì)使物流成本提高、服務(wù)降低、效益低下、效率下降。三、商流與物流（一）商流“商流”是商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，流動(dòng)的是“商品所有權(quán)證書”。商品通過交易活動(dòng)由供給方轉(zhuǎn)讓給需求方的，這種轉(zhuǎn)讓是按價(jià)值規(guī)律進(jìn)行的。商流研究的容是商品交

16、換的全過程，具體包括市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)、計(jì)劃分配與供應(yīng)、貨源組織、訂貨、采購調(diào)撥、銷售等。商流與物流是商品流通的兩個(gè)方面。從馬克思主義政治經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，在流通這一統(tǒng)一體中，商流明顯偏重于經(jīng)濟(jì)關(guān)系、分配關(guān)系、權(quán)力關(guān)系，因而屬于生產(chǎn)關(guān)系疇，是流通的社會(huì)屬性?！拔锪鳌笔俏矬w位置移動(dòng)的全過程，物流是空間行為，即馬克思講的“實(shí)際流通”，是商品實(shí)體的流通。物流偏重于工具、裝備、設(shè)施與技術(shù)，因而屬于生產(chǎn)力疇，是流通的自然屬性。（二）商流與物流的關(guān)系商流與物流關(guān)系密切，只有二者有機(jī)結(jié)合，才能最終實(shí)現(xiàn)商品由供方向需方的轉(zhuǎn)移過程，商品流通才能最終結(jié)束。一般在商流發(fā)生之后，即所有權(quán)的轉(zhuǎn)移達(dá)成交易后，商品必然要根據(jù)新貨主的

17、要求進(jìn)行轉(zhuǎn)移，這就引致了物流活動(dòng)的發(fā)生。需要指出的是：只有在有物流需求情況下，才能有發(fā)生商流的契機(jī)。因此，物流是產(chǎn)生商流的物質(zhì)基礎(chǔ)，在發(fā)生次序的先后上商流則是物流的先導(dǎo)。商流和物流是商品流通的“兩條腿”，相輔相成，缺一不可。只有在流通的局部環(huán)節(jié)，在特殊情況下，商流與物流才可能獨(dú)立發(fā)生，一般而言，從全局來看商流和物流總是相伴發(fā)生的。（三）“商物分離”原則盡管商流和物流相輔相成，但是它們各自具有不同的活動(dòng)容和規(guī)律。在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)生活中，進(jìn)行商品交易活動(dòng)的地點(diǎn)，往往不是商品實(shí)物流動(dòng)的最佳路線必經(jīng)之處。如果商品的交易過程和實(shí)物的運(yùn)動(dòng)過程路線完全一致，往往會(huì)發(fā)生實(shí)物流路線的迂回、倒流、重復(fù)等不合理現(xiàn)象，造成

18、資源和運(yùn)力的浪費(fèi)。由此可見，商物分離不僅有可能性，而且實(shí)行商物分離的原則有利于提高物流效率，降低物流成本。當(dāng)然，商物分離也是需要一定條件的。第一，商物分離的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)是社會(huì)分工的發(fā)展。沒有發(fā)達(dá)的社會(huì)分工，就很難有發(fā)達(dá)的商物分離。第二，商物分離的社會(huì)基礎(chǔ)是社會(huì)信用的發(fā)展。第三，商物分離的技術(shù)基礎(chǔ)是信息系統(tǒng)的完善。第二節(jié) 有關(guān)物流價(jià)值的學(xué)說一、“黑大陸”說1962年德魯克在美國財(cái)富雜志發(fā)表題為經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸一文，指出：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”。這里德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更加認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對(duì)物流而言。

19、從某種意義上說，“黑大陸”說是一種未來學(xué)的研究結(jié)論，是戰(zhàn)略分析的結(jié)論，帶有較強(qiáng)的哲學(xué)抽象。但這一學(xué)說對(duì)推動(dòng)這一領(lǐng)域的研究起到了很好得啟迪和動(dòng)員作用。二、“冰山”說“冰山”說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的。它的含義是指人們對(duì)物流成本的總體容并不掌握，提起物流成本往往只看到露出水面上面的冰山一角，而沒有看見潛藏在海水里的整個(gè)冰山，海水中的冰山才是物流成本的主體部分。一般情況下，在企業(yè)財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，只把支付給外部運(yùn)輸企業(yè)、倉庫企業(yè)的費(fèi)用列入物流成本，實(shí)際這些費(fèi)用在整個(gè)物流成本中猶如冰山的一角。物流冰山說之所以成立，除了會(huì)計(jì)核算制度沒有考慮到物流成本外，還有三個(gè)方面的原因：一是物流成本的計(jì)算圍太

20、大。二是運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工以與信息等各物流環(huán)節(jié)中，以哪幾個(gè)環(huán)節(jié)作為物流成本的計(jì)算對(duì)象問題。三是把哪幾種費(fèi)用列入物流成本中去的問題。三、“第三利潤源”說“第三利潤源”說是日本早稻田大學(xué)教授西澤修先生1970年提出的，第三利潤源是對(duì)物流潛力與效益的描述。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個(gè)大量提供利潤的領(lǐng)域。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。自然資源領(lǐng)域起初是廉價(jià)原材料、燃料的掠奪或獲得，其后則是依靠科技進(jìn)步、節(jié)約消耗、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤，習(xí)慣稱之為“第一利潤源”。人力領(lǐng)域最初是廉價(jià)勞動(dòng)，其后則是依靠科技進(jìn)步提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低人力消耗或采用機(jī)械

21、化、自動(dòng)化來降低勞動(dòng)耗用從而降低成本，增加利潤，這個(gè)領(lǐng)域習(xí)慣稱做“第二利潤源”。在前兩個(gè)利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時(shí)間序列排為“第三利潤源”。這三個(gè)利潤源關(guān)注于生產(chǎn)力的不同要素：第一利潤源的挖掘是生產(chǎn)力中的勞動(dòng)對(duì)象；第二利潤源挖掘的是生產(chǎn)力中的勞動(dòng)者；第三利潤源主要挖掘生產(chǎn)力要素中的勞動(dòng)工具的潛力，同時(shí)又挖掘勞動(dòng)對(duì)象和勞動(dòng)者的潛力，因而更具有全面性。四、“效益背反”說“效益背反”說是物流領(lǐng)域中經(jīng)常出現(xiàn)的普遍現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中部矛盾的反映和表現(xiàn)?！靶б姹撤础敝傅氖俏锪鞯娜舾晒δ芤刂g存在著損益的矛盾，亦即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然

22、會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此漲彼消，此盈彼虧的現(xiàn)象，雖然在許多領(lǐng)域中這種現(xiàn)象都是存在著的，但物流領(lǐng)域中，這個(gè)問題似乎尤其嚴(yán)重?！靶б姹撤础庇性S多有力的實(shí)例予以支持。在認(rèn)識(shí)了“效益背反”的規(guī)律之后，物流科學(xué)邁出了認(rèn)識(shí)物流功能要素這一步，尋求解決和克服各功能要素“效益背反”現(xiàn)象。將運(yùn)輸、包裝、倉儲(chǔ)等功能要素的有機(jī)聯(lián)系尋找出來，成為一個(gè)系統(tǒng)來認(rèn)識(shí)物流，進(jìn)而有效解決“效益背反”，追求總體的效果，這是物流科學(xué)的一大發(fā)展。第三節(jié) 物流的效用創(chuàng)造一、時(shí)間效用“物”從供給者到需要者之問有一段時(shí)間差，由改變這一時(shí)間差所創(chuàng)造的效用，稱作“時(shí)間效用”。時(shí)間效用通過物流獲得的形式有以

23、下幾種。（一）縮短時(shí)間創(chuàng)造效用縮短物流時(shí)間，可獲得多方面的好處，如減少物流損失、降低物流消耗、加速物的周轉(zhuǎn)、與時(shí)滿足市場(chǎng)需要、節(jié)約資金等。（二）彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造效用由于需要和供給的不對(duì)稱性和不均衡性的存在，經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，普遍地存在著需要和供給時(shí)間差。物流通過倉儲(chǔ)等手段能夠以科學(xué)系統(tǒng)的方法彌補(bǔ)、乃至改變時(shí)間差，以保持和充分實(shí)現(xiàn)物品的效用。（三）延長時(shí)間差創(chuàng)造效用當(dāng)然，一般來講，這是一種特例，不是普遍的現(xiàn)象。二、空間效用供給者和需求者之間往往處于不同的場(chǎng)所，也就是說，供給者和需求者所處的空間位置不同，“物”從供給者到需求者之間有一段空間差。由改變場(chǎng)所的位置創(chuàng)造的效用稱作“空間效用”。（一）從集中生產(chǎn)場(chǎng)

24、所流入分散需求場(chǎng)所創(chuàng)造效用（二）從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造效用（三）從甲地生產(chǎn)者流入乙地需求者創(chuàng)造空間效用三、形質(zhì)效用現(xiàn)代物流的一個(gè)重要特點(diǎn)，是根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)和現(xiàn)代市場(chǎng)需求變化的一些新特點(diǎn)從事一定的補(bǔ)充性的加工活動(dòng)，這種加工活動(dòng)不是創(chuàng)造商品主要實(shí)體，形成商品主要功能和使用價(jià)值，而是帶有完善、補(bǔ)充、增加商品功能性質(zhì)的加工活動(dòng)。這種活動(dòng)必然會(huì)賦予勞動(dòng)對(duì)象以附加的形質(zhì)效用。物流可以創(chuàng)造效用，這是流通理論的一個(gè)創(chuàng)新，這個(gè)創(chuàng)新改變了長期以來許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家乃至更權(quán)威的人士對(duì)于流通的傳統(tǒng)理論認(rèn)識(shí)，也就是改變了對(duì)流通僅只作為“橋梁和紐帶”作用的認(rèn)識(shí)，賦予了流通能動(dòng)性與積極的意義。不過需要說明的一點(diǎn)是，雖

25、然物流有創(chuàng)造效用的作用，但是物流的本質(zhì)目的并不是創(chuàng)造效用而是提供服務(wù)，創(chuàng)造效用僅只是服務(wù)的一個(gè)派生現(xiàn)象，或者說物流創(chuàng)造效用的理論認(rèn)識(shí)，可以使服務(wù)高水平化。第四節(jié) 物流的經(jīng)濟(jì)社會(huì)作用一、物流的宏觀國民經(jīng)濟(jì)作用（一）物流是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈物流通過不斷輸送各種物質(zhì)產(chǎn)品，使生產(chǎn)者不斷獲得原材料、燃料以保證生產(chǎn)過程的征常進(jìn)行；又不斷將產(chǎn)品運(yùn)送給不同的需要者，以使這些需要者生產(chǎn)、生活得以正常進(jìn)行。這些互相依賴的存在是靠物流這條動(dòng)脈來維系的，國民經(jīng)濟(jì)因此才得以成為一個(gè)有在聯(lián)系的整體。（二）物流是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推器物流不僅是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈，而且對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用。其一，物流的發(fā)展是社會(huì)生

26、產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。其二，物流的發(fā)展是社會(huì)生產(chǎn)分工深化的基礎(chǔ)。其三，物流的發(fā)展是社會(huì)資源優(yōu)化配置的基礎(chǔ)。（三）物流是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效益源關(guān)于這一點(diǎn)可以從以下兩方面理解：其一，物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)。其二，物流費(fèi)用的下降還有巨大的空間。二、物流的微觀企業(yè)經(jīng)濟(jì)作用從企業(yè)這一微觀角度來看，物流對(duì)企業(yè)的作用體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（一）物流是企業(yè)的生存環(huán)境一個(gè)企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必須有這樣一個(gè)外部條件：一方面，要保證按企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)節(jié)奏提供和運(yùn)達(dá)原材料、燃料、零部件；另一方面，要將產(chǎn)品和制成品不斷運(yùn)離企業(yè)。這個(gè)最基本的外部環(huán)境正是要依靠物流與有關(guān)的其他活動(dòng)創(chuàng)造和提供保證的。（二）物流是企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)

27、行的保證企業(yè)生產(chǎn)過程的連續(xù)性和銜接性，要靠生產(chǎn)工藝中不斷的物流活動(dòng)，有時(shí)候生產(chǎn)過程本身便和物流活動(dòng)結(jié)合在一起，物流的支持保證作用是不可缺少的。（三）物流是企業(yè)發(fā)展的重要支撐力量企業(yè)的發(fā)展，靠質(zhì)量、產(chǎn)品和效益，靠服務(wù)來贏得客戶。物流作為全面質(zhì)量管理的一環(huán)，是接近用戶階段的質(zhì)量保證手段；物流是企業(yè)和用戶聯(lián)結(jié)的環(huán)節(jié)，整個(gè)供應(yīng)鏈的水平，往往通過物流對(duì)客戶的服務(wù)來實(shí)現(xiàn)；對(duì)物流系統(tǒng)的任何改善有利于提高企業(yè)管理水平。例如，庫存的改善可以使企業(yè)管理中一些隱性矛盾顯性化，使人們能與時(shí)發(fā)現(xiàn)管理問題并予以改進(jìn)；還有一個(gè)重要的原因是，根據(jù)“第三個(gè)利潤源”的理論，物流通過降低成本、間接增加企業(yè)利潤，通過改進(jìn)物流直接取得

28、效益，這些都會(huì)有效地促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。三、物流的社會(huì)進(jìn)步作用（一）通暢的物流會(huì)促進(jìn)人們的思想開放物流是促進(jìn)交往的重要手段，通暢的物流會(huì)使地區(qū)經(jīng)濟(jì)與外界交往活躍，會(huì)增加人們的交往，因而極有利于人們開闊視野，啟迪思維，促進(jìn)觀念的更新，而這又是社會(huì)進(jìn)步的非常重要的標(biāo)志。（二）通暢的物流會(huì)促進(jìn)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步通暢的物流促進(jìn)科學(xué)技術(shù)的交流，這也是提高科技水平，進(jìn)而促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步的原因。（三）暢通的物流會(huì)促進(jìn)落后地區(qū)的開發(fā)落后地區(qū)之所以落后在某種意義上與“兩頭”不暢關(guān)系密切：一是缺乏先進(jìn)生產(chǎn)資料和生產(chǎn)要素的“進(jìn)口”；一是缺乏地方產(chǎn)品和地方資源的“出口”。落后地區(qū)很多地方都有孤島經(jīng)濟(jì)特征?！耙敫?，先修路”，這句

29、話生動(dòng)表明重視物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)落后地區(qū)開發(fā)的重要性。復(fù)習(xí)思考題：1理解物流定義要注意哪些問題？2簡述商流與物流的關(guān)系。3簡述“第三利潤源”說。4怎樣正確理解“效益背反”說？5物流能創(chuàng)造哪些效用？6簡述物流在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中作用。第三章 物流的基本類型學(xué)習(xí)目的與要求通過本章學(xué)習(xí)，要求學(xué)生了解物流的基本類型，掌握供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收與廢棄物物流的概念與這些物流改進(jìn)的基本方法，理解城市物流、區(qū)域物流和國際物流的含義與特點(diǎn)。社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中物流活動(dòng)無處不在，對(duì)于各個(gè)領(lǐng)域的物流，雖然其基本要素大致一樣，但由于物流對(duì)象不同，物流目的不同，物流圍和疇不同，形成了不同類型的物流。既然有不同類

30、型的物流，必然需要與之相適應(yīng)的分類，這樣才能更好地認(rèn)識(shí)和研究物流問題，提高物流管理的科學(xué)性。第一節(jié) 物流的基本分類按照不同的標(biāo)準(zhǔn)，物流可作不同的分類，通常物流可以按以下幾種方式分類：一、按照物流研究對(duì)象分類按照物流研究對(duì)象不同，可以把物流劃分為宏觀物流和微觀物流兩大部分。（一）宏觀物流宏觀物流是指社會(huì)生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)域中全部物流活動(dòng)的總和，是從社會(huì)再生產(chǎn)的總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。宏觀物流研究具有全局性和綜合性的特點(diǎn)，研究的容主要包括：物流總體構(gòu)成、物流與社會(huì)的關(guān)系、物流在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位、社會(huì)物流系統(tǒng)和國際物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)作等。（二）微觀物流微觀物流是相對(duì)于宏觀物流而言的，是各類企業(yè)和

31、經(jīng)濟(jì)組織實(shí)施的具體物流活動(dòng)。微觀物流包括：企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等。微觀物流研究具有具體性和局部性以與貼近企業(yè)的特點(diǎn)，研究的容主要包括：企業(yè)物流規(guī)劃和管理、物流企業(yè)經(jīng)營管理、物流系統(tǒng)合理化、供應(yīng)鏈物流、配送和配送中心合理化等。二、按照 HYPERLINK :/ 物流系統(tǒng)性質(zhì)分類按照物流系統(tǒng)性質(zhì)不同，可以把物流分為社會(huì)物流、行業(yè)物流和企業(yè)物流。（一）社會(huì)物流社會(huì)物流是全社會(huì)物流的整體，是一種宏觀物流。社會(huì)物流伴隨商業(yè)活動(dòng)的發(fā)生而發(fā)生，與商品所有權(quán)的更迭密切相關(guān)。（二）行業(yè)物流同一行業(yè)的不同企業(yè)，雖然在產(chǎn)品市場(chǎng)上是競爭對(duì)手，但是在物流領(lǐng)域卻常?？梢韵?/p>

32、互協(xié)作，共同促進(jìn)行業(yè)物流的合理化，因?yàn)樾袠I(yè)物流合理化可以使所有參與企業(yè)都得到相應(yīng)好處，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“共贏”。（三）企業(yè)物流企業(yè)物流屬于微觀物流的疇，是指企業(yè)這一特定社會(huì)主體的物流活動(dòng)。制造性企業(yè)和流通性企業(yè)在物流的具體容和重點(diǎn)方面存在一定的區(qū)別。三、按照物流服務(wù)提供主體分類按照提供服務(wù)的主體不同，將 HYPERLINK :/ 物流分為企業(yè)自營物流、專業(yè)子公司物流、第三方物流。這三種物流形態(tài)目前在市場(chǎng)上共同存在，它們的成長變化過程反映了現(xiàn)代物流社會(huì)化發(fā)展的一種變化趨勢(shì)。（一）企業(yè)自營物流企業(yè)自營物流是指企業(yè)自備車隊(duì)、倉庫、場(chǎng)地、人員，自給自足地滿足物流服務(wù)需求的經(jīng)營方式。在物流活動(dòng)出現(xiàn)的早期

33、，絕大多數(shù)都是有需求者自己完成的，即使在今天自營物流方式在社會(huì)分工比較低、生產(chǎn)力比較落后的地區(qū)，依然相當(dāng)盛行。（二）專業(yè)子公司物流物流專業(yè)子公司一般是指從企業(yè)傳統(tǒng)物流運(yùn)作功能中剝離出來，成為一個(gè)獨(dú)立運(yùn)作的專業(yè)化實(shí)體。它與母公司（或集團(tuán)）之間的關(guān)系是服務(wù)與被服務(wù)的關(guān)系，它以專業(yè)化的工具、人員、管理流程和服務(wù)手段為母公司提供專業(yè)化的物流服務(wù)。（三）第三方物流第三方物流是指企業(yè)為了更好地提高物流運(yùn)作效率以與降低物流成本而將物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流公司的做法。四、按照物流的性質(zhì)分類按照物流的性質(zhì)，可以把物流劃分為一般物流和特殊物流。（一）一般物流一般物流是指適用于社會(huì)經(jīng)濟(jì)需要的具有普遍性的物流活動(dòng)與其系

34、統(tǒng)。一般物流研究的出發(fā)點(diǎn)是物流的一般規(guī)律和共同特點(diǎn)。（二）特殊物流專門圍、專門領(lǐng)域、特殊行業(yè)，在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有特殊制約因素、特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動(dòng)對(duì)象、特殊機(jī)械裝備特點(diǎn)的物流，都屬于特殊物流。特殊性物流進(jìn)一步可細(xì)分為：按物流對(duì)象劃分，可分為水泥物流、煤炭物流、原油物流、化學(xué)品物流、危險(xiǎn)品物流等；按物流對(duì)象的數(shù)量、物理形態(tài)劃分，可分為多品種小批量物流、少品種大批量物流、長件物品物流和重（大）件物品物流等；按物流服務(wù)方式劃分，可分為配送、快遞物流等；按物流的裝備技術(shù)劃分，可分為集裝箱物流、托盤物流等；其他物流，如軍事物流、廢棄物流、回收物流和流通加工物流等。五、按照物流

35、理念和管理手段分類按照物流的理念與管理手段的先進(jìn)性不同，可以把物流分為傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流。從最一般意義上講，傳統(tǒng)物流是由物品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸與附屬業(yè)務(wù)而形成的物流活動(dòng)模式。傳統(tǒng)物流將主要精力集中在倉儲(chǔ)、庫存和運(yùn)輸方面?，F(xiàn)代物流是指以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，整合包裝、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、配送、流通加工，以與物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動(dòng)模式。第二節(jié) 企業(yè)物流企業(yè)物流具體包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流。一、供應(yīng)物流（一）供應(yīng)物流的概念供應(yīng)物流是指為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時(shí)，物品在提供者和需求者之間的實(shí)體流動(dòng)。（二）供應(yīng)物流的構(gòu)成供應(yīng)物流包括采購、供應(yīng)、

36、庫存管理和倉儲(chǔ)管理等。（三）供應(yīng)物流的改善企業(yè)供應(yīng)物流不僅要保證供應(yīng)任務(wù)的完成，而且還要以最低成本、最少消耗、最高的可靠性為前提，因此，供應(yīng)物流管理有很大的難度。供應(yīng)物流的改善，需要高度重視需求預(yù)測(cè)、庫存控制、采購決策制定和物料供應(yīng)保證等問題。二、生產(chǎn)物流（一）生產(chǎn)物流的概念生產(chǎn)物流是指在生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等，在企業(yè)部的實(shí)體流動(dòng)。（二）生產(chǎn)物流的容1工廠布置它是指在工廠圍，各生產(chǎn)手段的位置確定，各生產(chǎn)手段之間的銜接和以何種方式實(shí)現(xiàn)這些生產(chǎn)手段，具體來講，就是機(jī)械、裝備、倉庫、廠房等生產(chǎn)手段和實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)手段的建筑設(shè)施的位置確定。2工藝流程工廠的工藝流程既是生產(chǎn)流程，對(duì)于加工

37、類型的工廠又是加工流程。它是工業(yè)生產(chǎn)從原材料投入，通過設(shè)備、機(jī)械、傳送帶、管道的不同加工、反應(yīng)、變化過程直到生產(chǎn)出產(chǎn)品的全過程。3裝卸搬運(yùn)在生產(chǎn)物流中，裝卸搬運(yùn)是其中一種發(fā)生最廣泛、發(fā)生頻度最高的物流活動(dòng)，這種物流活動(dòng)甚至?xí)Q定整個(gè)生產(chǎn)方式和生產(chǎn)水平。例如，用轉(zhuǎn)送帶式工藝取代“島式”工藝，大大縮短了工藝時(shí)間，提高了工藝水平，提高了質(zhì)量?！翱茖W(xué)管理”理論的一個(gè)重要組成部分作業(yè)研究，是研究工人搬運(yùn)作業(yè)的時(shí)間、方法和定額。在整個(gè)生產(chǎn)過程中，裝卸搬運(yùn)耗費(fèi)巨大，所以實(shí)際上它是在生產(chǎn)領(lǐng)域中物流功能要素的主要體現(xiàn)，是生產(chǎn)領(lǐng)域中物流挖掘的主要“利潤源”。4生產(chǎn)物流的物流結(jié)點(diǎn)生產(chǎn)物流中結(jié)點(diǎn)的作用也是很重要的，幾

38、乎所有的工廠都必須設(shè)置這種結(jié)點(diǎn)，在生產(chǎn)物流系統(tǒng)中沒有物流結(jié)點(diǎn)的是極為罕見的。生產(chǎn)物流結(jié)點(diǎn)主要以倉庫形式存在，雖然都名為倉庫，但生產(chǎn)物流中各倉庫的功能、作用乃至設(shè)計(jì)、技術(shù)都是有區(qū)別的。（三）生產(chǎn)物流的改進(jìn)1綜合考慮工廠布置在確定工廠布置時(shí)，不僅要考慮生產(chǎn)工藝，還必須考慮整個(gè)物流過程，這一過程包含物料在車間之間的運(yùn)動(dòng)，物料在車間部的運(yùn)動(dòng)，各種儲(chǔ)存、搬運(yùn)裝卸設(shè)施的選擇和位置的確定以與搬運(yùn)路線、儲(chǔ)存方式等。2重視生產(chǎn)物流計(jì)劃的制定生產(chǎn)物流計(jì)劃是以生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃為核心編制的，即根據(jù)計(jì)劃期規(guī)定的出產(chǎn)產(chǎn)品、品種、數(shù)量、期限，以與發(fā)展了的客觀實(shí)際，具體安排產(chǎn)品與其部件在各工藝階段的生產(chǎn)進(jìn)度?？茖W(xué)的生產(chǎn)物流計(jì)劃既

39、是生產(chǎn)計(jì)劃順利完成的前提，也是生產(chǎn)物流流的經(jīng)濟(jì)、安全、適時(shí)、順暢的基礎(chǔ)。3努力實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)均衡生產(chǎn)是指企業(yè)與企業(yè)的車間、工段、工作地等各種生產(chǎn)環(huán)節(jié)，在相等的時(shí)間階段，完成等量或均增數(shù)量的產(chǎn)品。均衡生產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)不僅有利于生產(chǎn)能力均衡發(fā)揮，還可以較好地避免生產(chǎn)過程中的在產(chǎn)品的儲(chǔ)存，同時(shí)還能夠與時(shí)暴露生產(chǎn)物流中存在的瓶頸問題。4加強(qiáng)工序管理一方面要實(shí)行各個(gè)獨(dú)立工序的無縫銜接，消除生產(chǎn)物流那些完全不創(chuàng)造價(jià)值的停頓之處；另一方面要盡量減少工序。工序越多，工序間物流就越多，物流成本就越大，因而每減少一道工序，生產(chǎn)物流合理化就會(huì)提高一步。三、企業(yè)銷售物流（一）銷售物流概念銷售物流是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)售出商品

40、時(shí)，物品在供方和需方之間的實(shí)體流動(dòng)。銷售物流是企業(yè)物流系統(tǒng)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，是企業(yè)物流與社會(huì)物流的又一個(gè)銜接點(diǎn)。它與企業(yè)銷售系統(tǒng)相配合共同完成產(chǎn)品的銷售任務(wù)。（二）銷售物流的功能銷售活動(dòng)的主要作用是通過一系列的營銷手段來出售產(chǎn)品、滿足消費(fèi)者的需求，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的價(jià)值和使用價(jià)值。銷售物流的功能與整個(gè)銷售系統(tǒng)一樣，主要包括如下幾個(gè)方面：（1）市場(chǎng)調(diào)研與預(yù)測(cè)。（2）開拓市場(chǎng)并制定銷售產(chǎn)品的方針和策略。（3）編制銷售計(jì)劃。（4）管理訂貨合同。（5）組織產(chǎn)品銷售。（6）售前、售中和售后服務(wù)。（7）經(jīng)濟(jì)性分析。（三）銷售物流改進(jìn)環(huán)節(jié)銷售物流不僅僅是以最低的成本單純地送貨上門，而且要為客戶提供更佳服務(wù)，贏得客

41、戶信賴，提高企業(yè)競爭力的有力手段。這就需要研究送貨方式、包裝水平、運(yùn)輸路線等并采取各種諸如少批量、多批次，定時(shí)、定量配送等特殊的物流方式達(dá)到目的。四、回收物流與廢棄物流（一）回收物流與廢棄物流的概念回收物流是指不合格物品的返修、退貨以與周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到公法觀念所形成物品實(shí)體流動(dòng)。廢棄物物流是指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原用使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專門處理場(chǎng)所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。（二）回收與廢棄物流的價(jià)值環(huán)境和資源問題是人們普遍關(guān)心的問題，回收物流和廢棄物流的管理既具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值，也具有社會(huì)價(jià)值。（三）回收與廢棄物物流系統(tǒng)功能。1收集通

42、過有償或無償?shù)姆绞?，將分散在各地的廢舊物品收集起來，運(yùn)往處理的地點(diǎn)。2檢測(cè)和分類對(duì)回收產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，以確定合適的處理方案，并據(jù)此進(jìn)行分類。3再處理對(duì)回收產(chǎn)品或其零部件進(jìn)行處理，以重新獲取價(jià)值。該步驟可能包括清洗、零部件替換和重新組裝等環(huán)節(jié)。其中，再處理方式主要有再使用、再制造和再循環(huán)。4廢棄處置對(duì)那些毫無價(jià)值的廢棄物進(jìn)行銷毀處理，對(duì)那些出于經(jīng)濟(jì)或技術(shù)上的原因無法再利用的廢舊產(chǎn)品或零部件也進(jìn)行銷毀處理。5再分銷將處理后的再生產(chǎn)品運(yùn)往市場(chǎng)進(jìn)行銷售。該步驟可能包括銷售、運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等環(huán)節(jié)。第三節(jié) 社會(huì)物流從物流的空間圍方面進(jìn)行分類，社會(huì)物流包括城市物流、區(qū)域物流和國際物流等，這三種物流存在空間圍

43、的差異，具有一些不同特征和要求。一、城市物流（一）城市物流含義城市物流是以城市為主體，圍繞城市的需求所發(fā)生的物流活動(dòng)。城市物流相對(duì)于國際物流、區(qū)域物流而言，城市物流的圍比較小。（二）城市物流的特點(diǎn)1城市主體的一元性城市物流的主要特點(diǎn)，是城市主體的一元化，所有的城市都有統(tǒng)一的政府行政組織，城市行政組織可以統(tǒng)籌和管理物流，因此，城市物流有非常強(qiáng)的可控性。2城市物流以短程物流為主受城市圍的制約，城市物流的短程性非常突出，再大的城市，城市的最大直徑無非在百多公里，城市中心物流密度最大的部位，還要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個(gè)數(shù)字。因此，城市物流有非常明顯的短程物流特征和短程物流派生的特征。3城市物流是高密集型物流國際物

44、流、區(qū)域物流的始發(fā)點(diǎn)和最終目的地基本都是城市，因此在廣泛區(qū)域運(yùn)作的物流，最后都?xì)w結(jié)到城市之中，這是造成城市物流高密度的重要原因。另外，城市本身的產(chǎn)業(yè)高密度與人口高密度也帶來了高密度的物流需求。4城市物流存在著嚴(yán)重的人、物混流現(xiàn)象城市的物流平臺(tái)，不僅支持物流，而且支持人流，雖然現(xiàn)代化城市已經(jīng)開始建立單獨(dú)的人流平臺(tái)，但是，人流和物流混雜的現(xiàn)象還是非常嚴(yán)重。同時(shí)，城市的物流系統(tǒng)存在于城市的人居環(huán)境之中，物流環(huán)境與人居環(huán)境也是混雜在一起的。人、物混流和環(huán)境混雜現(xiàn)象帶來三個(gè)直接的后果：一是影響效率。人和物的實(shí)體流動(dòng)共同使用一個(gè)平臺(tái)，爭奪物流資源，而物流資源缺乏專用性，因此效率不高。二是容易出現(xiàn)混亂。后果

45、之一是容易造成交通混亂和交通阻塞。尤其當(dāng)物流影響了城市中人的流動(dòng)，會(huì)影響人們的生活和工作，擾亂正常的城市秩序。三是惡化生存環(huán)境。人需要良好的生存環(huán)境，而物流又是對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重影響的重要源頭，這是不可調(diào)和的矛盾，而這種矛盾的結(jié)果又經(jīng)常是物流破壞了人居環(huán)境。5配送物流是城市重要的特征物流由于物流的最終用戶，例如，企業(yè)、商店、個(gè)人等都集中在城市，所以，配送這種物流形態(tài)和服務(wù)方式主要集中在城市，也成了支持城市運(yùn)行的、有特點(diǎn)的物流形態(tài)。6精益化是城市物流的運(yùn)行模式城市是一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)水平最高的地區(qū)，有進(jìn)行精益化運(yùn)作的需求和條件。更重要的是，城市交通條件的制約和生態(tài)的脆弱性，不允許進(jìn)行粗放的物流活動(dòng)。因此，

46、低噪音、低排放、小噸位、封閉型的物流車輛是城市物流的主要工具，執(zhí)行的是準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確的物流方式。這種精益的運(yùn)作，是城市物流的重要特點(diǎn)。二、區(qū)域物流（一）區(qū)域物流含義區(qū)域物流是特定區(qū)域圍的經(jīng)濟(jì)區(qū)、城市群、城市、農(nóng)村等區(qū)域圍的物流活動(dòng)以與它們相互之間的物流活動(dòng)。（二）區(qū)域物流的特點(diǎn)1主體的多元性區(qū)域物流涉與多個(gè)地區(qū)、多個(gè)城市，區(qū)域物流的重要特點(diǎn)，是多元化主體下的物流，因此，除了國際、國統(tǒng)一的規(guī)則約束之外，缺乏由行政力量對(duì)物流活動(dòng)統(tǒng)一的管理和制衡的力量，協(xié)作和整合成了促進(jìn)物流活動(dòng)的重要手段。顯然，這會(huì)給區(qū)域物流帶來難度。2以中、遠(yuǎn)程物流為主區(qū)域物流中、遠(yuǎn)程的屬性，使其具有以下特點(diǎn)：（1）可以構(gòu)筑理想的物

47、流平臺(tái)。區(qū)域物流平臺(tái)是采用多種實(shí)物物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑的綜合性物流平臺(tái)，而不是單一的物流平臺(tái)。區(qū)域物流平臺(tái)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，是各種物流方式可以互補(bǔ)，可以為用戶提供多種選擇形式，以利于優(yōu)化。（2）可選擇大規(guī)模的、低成本的、高速度的物流方式。例如，大量物流方式、集裝箱物流方式、專線直達(dá)物流方式等等，可以充分挖掘降低物流成本的潛力。（3）物流的各個(gè)功能要素在區(qū)域物流中的地位發(fā)生變化。主要是，運(yùn)輸這個(gè)功能要素?zé)o論在物流時(shí)間的比重上還是在物流成本的比重上地位都有所上升，變成了主要功能要素。（4）風(fēng)險(xiǎn)大。區(qū)域物流由于是中、遠(yuǎn)程物流，又有大量物流的特點(diǎn)，貨值較高。因此，一旦出現(xiàn)計(jì)劃不周、計(jì)劃失誤、事故、災(zāi)難等風(fēng)險(xiǎn)，就會(huì)造

48、成嚴(yán)重的損失。3需要完善的信息系統(tǒng)支持力度區(qū)域物流由于區(qū)域圍廣大，往往是跨省、跨市、跨越若干不同的自然環(huán)和人文環(huán)境，影響因素既多又復(fù)雜，因而情況往往是多變的。情況一旦變化，就會(huì)使原來的計(jì)劃受到?jīng)_擊，這是造成失誤、事故等問題的重要原因。要有效地應(yīng)對(duì)這個(gè)問題，必須要有更強(qiáng)的信息支持能力。因此，區(qū)域物流需要有一個(gè)有效的信息平臺(tái)，以保證物流信息在區(qū)域的貫通，保證管理和經(jīng)營所需要的信息支持。同時(shí)，需要有多種信息技術(shù)手段，例如，遠(yuǎn)程通信、移動(dòng)通信、無線上網(wǎng)、定位技術(shù)、搜救技術(shù)等等。三、國際物流（一）國際物流含義國際物流是指在國際貿(mào)易、國與國之間的經(jīng)濟(jì)交往中，以與其他國際交流中發(fā)生的物流活動(dòng)。（二）國際物流

49、的特征（二）國際物流的特征1物流環(huán)境的非均衡性國際物流一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是，各國物流環(huán)境尤其是物流軟環(huán)境存在差異。由于國際物流系統(tǒng)運(yùn)行是在不同的國家進(jìn)行的，所處的環(huán)境具有極大的差異性，表現(xiàn)在人文環(huán)境、法律法規(guī)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、技術(shù)設(shè)施、物流標(biāo)準(zhǔn)、物流管理等方面，這一切會(huì)無疑會(huì)大大提升物流系統(tǒng)的復(fù)雜性，加大國際物流運(yùn)作的難度。2物流系統(tǒng)圍的廣泛性國際物流系統(tǒng)不僅輻射的空間和地域圍更廣大，物流過程長，而且在整個(gè)物流過程中涉與到的因素較多，操作過程的難度和風(fēng)險(xiǎn)都將增加。因此，積極開發(fā)和推廣國際物流系統(tǒng)中的現(xiàn)代化技術(shù)，不僅可以有效地降低物流過程的復(fù)雜性，縮小風(fēng)險(xiǎn)，而且對(duì)提高物流系統(tǒng)的效益將產(chǎn)生直接的影響

50、。3對(duì)物流信息化程度要求高國際化信息系統(tǒng)是國際物流尤其是國際多式聯(lián)運(yùn)的非常重要的支持手段。建立技術(shù)先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已成為發(fā)展現(xiàn)代國際物流的關(guān)鍵，國際上的物流中心城市其本身就是一個(gè)發(fā)達(dá)的信息樞紐港。在國際物流領(lǐng)域，EDI以電子化傳輸取代紙面單證，不僅極便利了貿(mào)易，提高了物流速度，而且在強(qiáng)大的國際貨運(yùn)需求面前，增強(qiáng)了對(duì)運(yùn)輸方式、線路、時(shí)間等的優(yōu)化選擇，加快了商流、物流與資金流。國際物流必須有國際化的信息系統(tǒng)作支撐4對(duì)物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求高要使國際物流通暢起來，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的，可以說，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國際物流效率就很難得到提高。在國際物流系統(tǒng)中，應(yīng)進(jìn)一步推行國際基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)、衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保

51、標(biāo)準(zhǔn)與貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上制定并推行運(yùn)輸、包裝、配送、裝卸、儲(chǔ)存等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槲锪鞴芾砗妥鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)是服從于物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的。5需要更高的物流管理水平國際物流屬于遠(yuǎn)程物流系統(tǒng)，物流的遠(yuǎn)程化必然會(huì)使不可控因素大幅度增加，從而帶來管理上“失控”。這首先表現(xiàn)在計(jì)劃上面，會(huì)出現(xiàn)時(shí)間延遲、回程貨物銜接不準(zhǔn)、事故和貨損頻出，以與對(duì)物流工具和人員的管理控制困難甚至失控的問題。（三）國際物流方式與其選擇國際物流所采用的運(yùn)輸方式有遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸以與由這些運(yùn)輸手段組合而成的國際多式聯(lián)運(yùn)。國際運(yùn)輸方式的選擇和組合模式不僅關(guān)系到國際物流交貨周期的長短，而且還關(guān)系到國際物流總成本的大小。運(yùn)輸方式選擇

52、和組合的多樣性是國際物流經(jīng)營的一個(gè)重要原則。復(fù)習(xí)思考題：1對(duì)物流進(jìn)行分類有什么意義？2簡述供應(yīng)物流概念與供應(yīng)物流改進(jìn)。3簡述生產(chǎn)物流概念與生產(chǎn)物流改進(jìn)。4簡述銷售物流概念與銷售物流改進(jìn)。5回收物流與廢棄物物流有什么區(qū)別？6試述國際物流含義與其特點(diǎn)。第四章 物流系統(tǒng)學(xué)習(xí)目的與要求通過本章學(xué)習(xí)，要求學(xué)生理解系統(tǒng)的涵與性質(zhì)，掌握物流系統(tǒng)的目的、特征與構(gòu)成，理解物流系統(tǒng)的要素，掌握物流系統(tǒng)分析原則與步驟，了解物流系統(tǒng)分析的常用方法與應(yīng)用領(lǐng)域。系統(tǒng)思想由來己久，系統(tǒng)論作為一種完整的理論成形于20世紀(jì)中葉，是一種應(yīng)用廣泛的科學(xué)方法論。用系統(tǒng)論的觀點(diǎn)和方法來研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流管理學(xué)科中的核心問題，也是物

53、流戰(zhàn)略管理的首要問題。第一節(jié) 物流系統(tǒng)基本概念一、系統(tǒng)與系統(tǒng)性質(zhì)（一）系統(tǒng)涵系統(tǒng)（system）是由兩個(gè)或兩個(gè)以上相互區(qū)別或相互作用的單元之間有機(jī)的結(jié)合起來，完成某一個(gè)功能的綜合體。系統(tǒng)無論大小，都具有以下基本特點(diǎn)：（1）系統(tǒng)整體由兩個(gè)或兩個(gè)以上的要素組成。（2）各要素之間是相互聯(lián)系、相互作用的，要素之間的結(jié)合是為了達(dá)到某種特定的目標(biāo)。（3）系統(tǒng)具有一定的結(jié)構(gòu)，以保證系統(tǒng)的有序性，使系統(tǒng)具有特定的功能。（4）系統(tǒng)與各要素之間存在對(duì)立統(tǒng)一的關(guān)系。（5）系統(tǒng)是相對(duì)于環(huán)境而言的，環(huán)境是系統(tǒng)形成和存在的基本條件。（二）系統(tǒng)的基本性質(zhì)1整體性2層次性3相關(guān)性4目的性5環(huán)境適應(yīng)性系統(tǒng)的五個(gè)基本性質(zhì)不是孤立

54、的，而是相互聯(lián)系、相互配合的。在分析系統(tǒng)要素時(shí)，要注意同時(shí)兼顧系統(tǒng)的這些基本性質(zhì)與其相互聯(lián)系，否則就破壞了系統(tǒng)方法的有序完整件。二、物流系統(tǒng)概念與模式（一）物流系統(tǒng)概念物流系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，它由有機(jī)聯(lián)系的物流要素所組成，能使整體的物流活動(dòng)趨于合理。它將一定時(shí)間和空間圍的物流活動(dòng)或過程當(dāng)作一個(gè)整體來看待，用系統(tǒng)的觀點(diǎn)來進(jìn)行分析和研究。物流貫穿于社會(huì)物質(zhì)的生產(chǎn)、分配、交換、流通一直到消費(fèi)、廢棄的全過程，具有運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工、配送、信息處理等諸環(huán)節(jié)，也稱為物流的各個(gè)子系統(tǒng)。物流是由這些子系統(tǒng)構(gòu)成的物流大系統(tǒng)。物流系統(tǒng)完全具備一般系統(tǒng)的條件，有自己的運(yùn)動(dòng)規(guī)律和發(fā)展階

55、段。（三）物流系統(tǒng)的模式物流系統(tǒng)的輸入、輸出、處理（轉(zhuǎn)化）、限制（制約）、反饋等功能，根據(jù)物流系統(tǒng)的性質(zhì)，具體容有所不同。三、物流系統(tǒng)的特點(diǎn)物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的特點(diǎn)，即整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時(shí)還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。（一）大跨度性（二）動(dòng)態(tài)性（三）可分性（四）復(fù)雜性（五）多目標(biāo)性四、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素好的物流系統(tǒng)需要進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能，實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)需要以下幾方面的基本數(shù)據(jù)：（1）商品（Products）的種類、品目。種類、品目的數(shù)目對(duì)物流系統(tǒng)的復(fù)雜程度有很大的影響。（2）商品的數(shù)量

56、（Quantity）。按種類、品目分別統(tǒng)計(jì)的商品數(shù)量多少，經(jīng)營或生產(chǎn)年度目標(biāo)的規(guī)模，價(jià)格和價(jià)值。（3）商品的流向（Route）。起始點(diǎn)（如生產(chǎn)廠）和終點(diǎn)（如配送中心、消費(fèi)者），單向輸送與多點(diǎn)配送，直接送達(dá)與巡回送貨等。（4）服務(wù)（Service）水平。送貨的快速性、即時(shí)性、正確性。商品質(zhì)量的保持如不損傷、不變質(zhì)、不丟失等。信息查詢的可能性、便捷性等。（5）時(shí)間（Time）。不同的季度、月、周、日、時(shí)業(yè)務(wù)量的波動(dòng)、特點(diǎn)，淡季與旺季、月初與月末業(yè)務(wù)量的波動(dòng)，配送中心上午的發(fā)貨高峰、下午的進(jìn)貨高峰等。業(yè)務(wù)量波動(dòng)大的物流系統(tǒng)運(yùn)作難度較大，有時(shí)要調(diào)整業(yè)務(wù)流程與作業(yè)時(shí)間以減少波動(dòng)值。（6）物流成本（Cos

57、t）。成本一直是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與改善的最關(guān)心的問題之一，也是物流系統(tǒng)的規(guī)模與水平的主要約束條件。以上P、Q、R、S、T、C稱為物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六個(gè)要素，系統(tǒng)設(shè)計(jì)中必須具備這幾個(gè)方面的有關(guān)資料。五、物流系統(tǒng)的6S目標(biāo)（一）服務(wù)性（Service）物流系統(tǒng)的本質(zhì)要以用戶為中心，樹立用戶第一的觀念。其利潤的本質(zhì)是“讓渡”性的，不一定是以“利潤為中心”的系統(tǒng)。物流系統(tǒng)采取送貨、配送業(yè)務(wù)，就是其服務(wù)性的表現(xiàn)。在技術(shù)方面，近年來出現(xiàn)的“準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式”（JIT）、“柔性供貨方式”等，也是其服務(wù)性的表現(xiàn)。（二）節(jié)約性（Saving）節(jié)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域除流通時(shí)間節(jié)約外，由于物流過程消耗大

58、而又基本上不增加或不提高商品的使用價(jià)值，所以依靠節(jié)約來降低投入，是提高相對(duì)產(chǎn)出的重要手段。（三）與時(shí)性（Speed）與時(shí)性是服務(wù)性的延伸，既是用戶的要求，也是社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的要求。隨著社會(huì)生產(chǎn)的大發(fā)展，對(duì)物流快速、與時(shí)性的要求更加強(qiáng)烈。在物流領(lǐng)域采用直達(dá)運(yùn)輸、聯(lián)合一貫運(yùn)輸、時(shí)間表系統(tǒng)等管理和技術(shù)，就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。（四）規(guī)模適當(dāng)化（Scale optimization）盡管物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差，難于形成標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)?；Ｊ?，但依然存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)問題。物流系統(tǒng)的水平應(yīng)根據(jù)需求合理確定，如物流網(wǎng)點(diǎn)的布局、機(jī)械化與自動(dòng)化程度、消息系統(tǒng)所要求的設(shè)備類型等。此項(xiàng)目標(biāo)的設(shè)定對(duì)投資成本的影響極大。（五）庫

59、存控制（Stock control）必要的庫存是為了保障需求、減少缺貨風(fēng)險(xiǎn)，但庫存過多則會(huì)占用更多的庫存空間，占用更多的企業(yè)資金，造成庫存成本的增加。因此，在物流組織過程中，需要合理確定庫存的方式、數(shù)量、結(jié)構(gòu)與其分布。（六）安全性（Safety）盡量保持貨物運(yùn)輸中的安全，裝卸、搬運(yùn)中的安全，保管中的安全，盡可能減少客戶的訂貨斷檔問題。第二節(jié) 物流系統(tǒng)要素一、物流系統(tǒng)一般要素物流系統(tǒng)的一般要素由人、財(cái)、物三方面構(gòu)成。（一）人的要素人是所有系統(tǒng)中占主導(dǎo)地位、起決定作用的要素，在物流系統(tǒng)中也不例外，它是保證物流活動(dòng)得以順利進(jìn)行的關(guān)鍵因素。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，企業(yè)的競爭越來越多地表現(xiàn)為人才的競爭，培養(yǎng)人才、招攬人才、留住人才是物流企業(yè)提高競爭力，建立有效物流系統(tǒng)的根本要求。（二）資金要素流通本身實(shí)際上也是以貨幣為媒價(jià)的、實(shí)現(xiàn)交換的物流過程；企業(yè)生產(chǎn)過程中的物流活動(dòng)，本質(zhì)上也是資金運(yùn)動(dòng)過程；物流服務(wù)的提供需要以貨幣為媒價(jià)；物流系統(tǒng)建設(shè)更是需要大量資金。資金是物流系統(tǒng)中不可缺少的一個(gè)要素，離開資金要素，物流系統(tǒng)就不可能存在，更談不上發(fā)展。（三）物的要素物流系統(tǒng)中的物是指物流系統(tǒng)中必需的原材料、半成品、產(chǎn)成品、能源、動(dòng)力以與設(shè)施、工具等物質(zhì)資料的總稱。物的要素是物流系統(tǒng)存在和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)。二、物流系統(tǒng)的物質(zhì)要素物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大量技術(shù)裝備手段，這些手段