國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)題庫：第十一章練習(xí)題

1、第11章習(xí)題一 填空題目前世界上國際貿(mào)易的貨物有 以上是通過海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸標(biāo)志俗稱_ 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是 租船人在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)，船方應(yīng)向租船人對于其所節(jié)省的時間支付一定的獎金。這種獎金稱之為 供應(yīng)港、澳地區(qū)的物資經(jīng)鐵路運(yùn)往香港、九龍，從發(fā)貨地至 段屬于國內(nèi)段運(yùn)輸郵政運(yùn)輸有普通包裹和 兩種東起我國連云港，西至荷蘭鹿特丹的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)稱為 承運(yùn)人收到貨物等待裝船期間向托運(yùn)人所簽發(fā)的提單稱為 承運(yùn)人在簽發(fā)提單上有明確宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況條款或批注的提單稱為 裝運(yùn)期（time of shipment）是賣方根據(jù)貿(mào)易合同將貨物裝上運(yùn)輸工具或交給 的時間班輪提單與航空運(yùn)單的最大

2、區(qū)別是班輪提單是貨物_ _的憑證，而航空運(yùn)單則不是。已裝船提單必須在貨物裝船_ _才能簽發(fā)。 提單不須辦理任何手續(xù)，僅憑交付就可轉(zhuǎn)讓14 清潔提單與不清潔提單的主要區(qū)別在于 15 對港鐵路運(yùn)輸?shù)膰鴥?nèi)段運(yùn)輸和港段運(yùn)輸?shù)慕唤狱c(diǎn)是 二 單項(xiàng)選擇題 聯(lián)運(yùn)提單（Through B/L）的簽發(fā)人對 A 運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)B第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)C海運(yùn)負(fù)責(zé)，其它運(yùn)輸方式不負(fù)責(zé)D以上說法都不對 對_ _，提單須做背書才可轉(zhuǎn)讓。A記名提單B不記名提單C指示提單 D 聯(lián)運(yùn)提單3 班輪運(yùn)輸“四固定一負(fù)責(zé)“中的一負(fù)責(zé)是指： A貨物裝卸由發(fā)運(yùn)人負(fù)責(zé) B貨物裝卸由承運(yùn)人負(fù)責(zé) C貨物裝卸根據(jù)價格條款決定負(fù)責(zé)方 D 貨物裝卸由托運(yùn)人負(fù)責(zé)

3、4中國租船公司第一號運(yùn)價表屬于： A班輪公司運(yùn)價表 B貨運(yùn)方運(yùn)價表 C航運(yùn)工會運(yùn)價表 D 5中國遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)價表屬于： A班輪公司運(yùn)價表 B貨運(yùn)方運(yùn)價表 C雙邊運(yùn)價表 D船方運(yùn)價表6 臨時議定價格，通常適用于承運(yùn)糧食、豆類、礦石、煤炭等運(yùn)量大、貨價較低、裝卸容易、裝卸速度快的農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)品。屬于： A基本運(yùn)費(fèi)，B超重附加費(fèi) C燃料附加費(fèi) D直航附加費(fèi)7 以下哪個國家沒有加入國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定 A越南 B羅馬尼亞 C克羅地亞 D 朝鮮8 我國成功地試辦了通過西伯利亞大陸橋?qū)嵭屑b箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)的時間是 A 1978年 B年 C 1982年 D 1983年9 IC型集裝箱的尺寸是： A 8英尺8

4、英尺40英尺 B 8英尺86英尺40英尺 C 8英尺8英尺20英尺 D8英尺82410 IAA型集裝箱的尺寸是： A 8英尺8英尺40英尺 B 8英尺86英尺40英尺 C 8英尺8英尺20英尺 D 8英尺8英尺2211 包含航空、公路、海洋運(yùn)輸?shù)膰H多式聯(lián)運(yùn)提單是：A 一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) B三份包括海運(yùn)、空運(yùn)和路運(yùn)運(yùn)輸單據(jù) C 不能通過背書轉(zhuǎn)讓 D 兩份包括海運(yùn)、空運(yùn)和陸運(yùn)的單據(jù)12 以下哪種單據(jù)不是物權(quán)憑證：A 多式運(yùn)輸單據(jù) B航空運(yùn)單 C指示提單 D 記名提單13 承運(yùn)貨物收據(jù)屬于： A 鐵路運(yùn)輸單據(jù) B航空運(yùn)單 C指示提單 D 海運(yùn)提單14 承運(yùn)人收到貨物等待裝船期間向托運(yùn)人所簽

5、發(fā)的提單稱為A 指示提單 B 備運(yùn)提單 C 班輪提單 D 記名提單15 承運(yùn)貨物收據(jù)是 的一種A 海運(yùn)提單 B 航空運(yùn)單 C 鐵路運(yùn)單 D 多式聯(lián)運(yùn)16 按FOB條件成交時，賣方應(yīng)在裝運(yùn)期前，一般是 天，向買方發(fā)出貨物備妥待裝的通知A 15或30 B 20或30 C 30或45 D 45或5017 “751”、“753”和“755”三次快運(yùn)貨物到港列車，分別由湖北江岸站、上海新龍華站和 發(fā)車，沿途列車不解體直達(dá)深圳A 鄭州北站 B鷹潭西站 C 懷化站 D 湖南18對港鐵路運(yùn)輸?shù)膰鴥?nèi)段運(yùn)輸和港段運(yùn)輸?shù)慕唤狱c(diǎn)是：A 平湖站 B 深圳站 C深圳北站 D 以上說法都不對19參加國際貨約的國家到目前為止

6、有 個A 15 B 24 C 28 D 2620集中托運(yùn)方式（consolidation）屬于：A 鐵路運(yùn)輸 B 航空運(yùn)輸 C 海運(yùn) D 郵政運(yùn)輸21 以下哪一個不屬于國際性航空運(yùn)輸組織 A國際航空運(yùn)輸協(xié)會 B 國際貨物發(fā)運(yùn)人協(xié)會 C 國際貨協(xié) D 國際商會22OCP運(yùn)輸是Overland Common Points的縮寫，我們一般稱之為 陸橋運(yùn)輸A 歐亞 B 美國 C南美 D 北美23 下面哪個提單不可以轉(zhuǎn)讓：A 海運(yùn)提單 B 國際多式聯(lián)運(yùn)提單 C 航空提單 D 鐵路運(yùn)輸單據(jù)24 是承運(yùn)人在簽發(fā)提單上有明確宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況條款或批注的提單。A 已裝船提單 B 清潔提單 C 不清潔

7、提單 D 備運(yùn)提單25 是集裝箱運(yùn)輸開展以后才出現(xiàn)的。A 海洋運(yùn)輸 B 大陸橋運(yùn)輸 C 鐵路運(yùn)輸 D 多式聯(lián)運(yùn)26 對于成交數(shù)量大、交貨期比較集中的貨物，使用 可降低運(yùn)費(fèi)。A 班輪運(yùn)輸 B 租船運(yùn)輸 C 鐵路運(yùn)輸 D 公路運(yùn)輸27 是目前貨機(jī)航空運(yùn)輸中最快捷的運(yùn)輸方式。A 包機(jī)運(yùn)輸 B 集中托運(yùn)方式 C 航空急件傳送方式 D 班機(jī)運(yùn)輸28 國際民用航空組織現(xiàn)有 多個成員國。 A 160 B 150 C 140 D 13029 OCP運(yùn)輸一般稱之為 A 南美洲路橋運(yùn)輸 B 北美洲路橋運(yùn)輸 C 美國路橋運(yùn)輸 D 美洲路橋運(yùn)輸30 一般不能進(jìn)行背書轉(zhuǎn)讓A 指示提單 B 不記名提單 C 記名提單 D

8、直達(dá)提單三 判斷題對于成交數(shù)量大、交貨期比較集中的貨物，使用租船運(yùn)輸可以降低運(yùn)費(fèi)()航空運(yùn)輸貨物的破損率比海運(yùn)的要高，因而航空運(yùn)輸?shù)陌b費(fèi)比海運(yùn)的要多。航空運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能通過背書轉(zhuǎn)讓。（）托運(yùn)期是賣方根據(jù)貿(mào)易合同將貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的時間。（ ）裝運(yùn)日期的規(guī)定方法之一是收到保險單若干天內(nèi)裝運(yùn)。（）空運(yùn)單相當(dāng)海運(yùn)中的提單，是貨物所有權(quán)的憑證。（）租船提單不依賴于租船合同。（）根據(jù)業(yè)務(wù)慣例，國際多式聯(lián)運(yùn)包括兩種以上的不同的運(yùn)輸方式，因此，不可能也沒有必要實(shí)行全程運(yùn)輸都適用的單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。（）在按FOB條件成交時，賣方應(yīng)在裝運(yùn)期前，一般是30天或45天，向買方發(fā)出貨物備妥待裝的通知

9、（）滯期費(fèi)（demurrage）是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)租船人未能完成裝卸作業(yè)，租船人對超過的時間應(yīng)向船方支付一定的罰款。（）海牙規(guī)則的全稱是修改同意提單若干法律規(guī)則的國際公約的議定書。（）國際多式聯(lián)運(yùn)可以由兩個以上多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。（）新亞歐大陸橋東起我國青島，西至荷蘭鹿特丹（）美國把北起北達(dá)科他州南至新墨西哥直到東部沿海均劃為OCP地區(qū)（）指示提單（Order B/L）經(jīng)過背書后可以轉(zhuǎn)讓（）四、案例分析題1 、我出口公司與外商按CIF方式達(dá)成交易，出口合同和來證均規(guī)定不許轉(zhuǎn)運(yùn)，賣方按約定時間裝運(yùn)交貨。但承運(yùn)船在途經(jīng)某港時，船公司為接載其他貨物，擅自將賣方托運(yùn)貨物卸下，換裝其他船只

10、繼續(xù)駛往目的港，造成到港時間比預(yù)定時間晚了兩個多月。為此，買方向賣方提出索賠，理由是賣方提交的是直達(dá)提單，而實(shí)際是轉(zhuǎn)船運(yùn)輸。賣方業(yè)務(wù)員也認(rèn)為，合同用的是到岸價，因而風(fēng)險應(yīng)由賣方承擔(dān)，于是按對方要求進(jìn)行理賠，這樣做是否合理？，為什么？、有一份CIF合同，出售一批散裝農(nóng)產(chǎn)品，從亞洲某港口運(yùn)往倫敦。當(dāng)貨物運(yùn)達(dá)時，賣方只提交一份提單但沒有保險單。買方以賣方未提交保險單為由，拒付貨款。但賣 方爭辯說：“這是一份CIF合同，賣方享有保險或不保險的權(quán)利”。試問在上述情況下，買方有無拒付權(quán)利？為什么？3、 我國A公司向加拿大B公司以CIF出口一批貨物，合同規(guī)定四月份裝運(yùn)，B公司于4月10日開來不可撤銷信用證，證內(nèi)規(guī)定，裝運(yùn)期不得晚于4月日，此時我方已來不及辦理租船定艙，立即要求B公司將裝期延至月日，隨后B公司來電稱：同意展延船期，有效期也順延一個月，我公司于月日裝船，提單簽發(fā)日月日，并