我國鐵路貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與出路

1、我國鐵路貨運(yùn)代理業(yè)開展現(xiàn)狀與出路摘要本文分析了我國鐵路貨運(yùn)代理業(yè)開展現(xiàn)狀與存在的問題；提出了我國鐵路貨運(yùn)代理業(yè)的開展策略。關(guān)鍵詞鐵路貨運(yùn)代理開展現(xiàn)狀開展對策一、我國鐵路貨運(yùn)代理業(yè)開展現(xiàn)狀1.依附性強(qiáng)，效勞工程單一我國鐵路貨運(yùn)代理業(yè)的開展大致起步于1979年。當(dāng)時，為了補(bǔ)充主業(yè)資金缺乏，緩解經(jīng)營困難狀況，不得不圍繞鐵路貨物運(yùn)輸主業(yè)創(chuàng)辦了一些帶有附加性質(zhì)的經(jīng)營工程。到2000年按照鐵道部的統(tǒng)一要求標(biāo)準(zhǔn)為鐵路運(yùn)輸代理業(yè)。盡管多年來一直逐步標(biāo)準(zhǔn)、開展，但始終沒有擺脫依附鐵路運(yùn)輸主業(yè)的影響，還是依托鐵路圍著運(yùn)輸轉(zhuǎn)，無論是管理者還是工作人員，代理的思路比擬狹窄，難以拓展生存空間和市場份額。2.對現(xiàn)代物流認(rèn)

2、識與準(zhǔn)備缺乏，存在消極被動效勞現(xiàn)象現(xiàn)代物流是充分利用現(xiàn)代科技手段，把運(yùn)輸、倉儲、包裝、配送、信息效勞等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來的綜合效勞，大大超出了傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)效勞范疇。但目前我國鐵路貨運(yùn)業(yè)工作人員大多局限于傳統(tǒng)鐵路業(yè)務(wù)思維，不熟悉現(xiàn)代物流企業(yè)的運(yùn)作方式，對現(xiàn)代物流開展的認(rèn)識與準(zhǔn)備明顯缺乏，存在消極被動效勞現(xiàn)象，不能滿足現(xiàn)代物流業(yè)開展的客觀需求。3.開展受縛，體制改革有待于進(jìn)一步深化多年來，為適應(yīng)現(xiàn)代物流運(yùn)作要求，我國鐵路各級經(jīng)營管理部門和貨運(yùn)代理企業(yè)在體制上進(jìn)展了屢次經(jīng)歷總結(jié)和探究，對效勞內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)、價格、合同等進(jìn)展標(biāo)準(zhǔn)，建立和完善了相應(yīng)的管理制度，明確了標(biāo)準(zhǔn)開展貨運(yùn)代理的責(zé)任部門，獲得了

3、較好的成效。但在物流作業(yè)層面還存在對現(xiàn)代物流效勞理念不夠重視、“吃大鍋飯等的現(xiàn)象，導(dǎo)致開展受縛，體制改革有待于進(jìn)一步深化。4.運(yùn)營根底相對脆弱，信息化程度較低沒有現(xiàn)代化的信息管理，就沒有現(xiàn)代化的物流。物流信息化表現(xiàn)為物流信息搜集的數(shù)據(jù)化和代碼化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。近年來，盡管我國鐵路建立有了很大開展，已進(jìn)展了6次大的提速，實(shí)現(xiàn)了集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)、“五定班列等運(yùn)輸組織形式。但我國鐵路貨運(yùn)硬件設(shè)施的總體技術(shù)程度仍很低，復(fù)線和電氣化率不高，運(yùn)營管理信息化程度較低，尚需要進(jìn)一步的進(jìn)步。5.行業(yè)競爭加劇，傳統(tǒng)優(yōu)勢工程正被削弱由于各種運(yùn)輸方式使用的根底設(shè)施和采用的運(yùn)載工具

4、不同，各有自己的優(yōu)缺點(diǎn)和最正確的適運(yùn)范圍。隨著我國城際高速路網(wǎng)等各種交通運(yùn)輸根底設(shè)施建立投資加大，各運(yùn)輸方式的最正確適用范圍均得到了大大的拓展，運(yùn)輸市場的競爭更加劇烈。由于鐵路貨運(yùn)運(yùn)力進(jìn)步緩慢，且單一鐵路運(yùn)輸方式往往難以實(shí)現(xiàn)“門到門運(yùn)輸，我國鐵路在運(yùn)輸市場所占有的份額逐漸減少,傳統(tǒng)優(yōu)勢工程正被削弱。二、我國鐵路貨運(yùn)代理業(yè)開展對策1.轉(zhuǎn)變思想，樹立現(xiàn)代物流理念現(xiàn)代物流是指物品從供給地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等根本功能施行有機(jī)結(jié)合。它遠(yuǎn)遠(yuǎn)打破了傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸?shù)姆懂?。因此，我國鐵路貨運(yùn)代理業(yè)要獲得新的大開展，就必須樹立現(xiàn)代物

5、流效勞理念來標(biāo)準(zhǔn)、引導(dǎo)我國鐵路貨運(yùn)代理業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變。2.適應(yīng)市場需求，深化體制改革隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制改革的逐步深化，我國的消費(fèi)力布局已發(fā)生了很大的變化。如在“十五期間，我國的區(qū)域規(guī)劃和區(qū)域政策主要是加強(qiáng)區(qū)域的協(xié)調(diào)開展，積極推進(jìn)西部大開發(fā)?！笆晃逡?guī)劃提出促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)開展，優(yōu)化消費(fèi)力布局和人口分布。這些消費(fèi)力布局的調(diào)整勢必引起運(yùn)輸市場需求構(gòu)造的變化。因此，我國鐵路貨運(yùn)代理業(yè)應(yīng)適應(yīng)市場需求變化，以鐵運(yùn)為龍頭，積極穩(wěn)妥地推進(jìn)鐵路貨運(yùn)代理業(yè)體制改革。3.整合現(xiàn)有資源，構(gòu)筑物流效勞網(wǎng)絡(luò)我國鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)過約30年的開展，積累了大量的物流設(shè)施和裝備，這為鐵路貨運(yùn)代理業(yè)向現(xiàn)代物流效勞轉(zhuǎn)變奠定了良

6、好的資源基矗但目前我國鐵路貨運(yùn)物流資源利用率還比擬低，資源配置不合理的現(xiàn)象還有不少，大局部貨運(yùn)代理企業(yè)業(yè)務(wù)單一、綜合效勞程度低。因此，有必要在集團(tuán)、分公司、子公司等各層面對現(xiàn)有資源進(jìn)展整合，構(gòu)筑區(qū)域性特色物流效勞網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)企業(yè)物流效勞才能。4.堅(jiān)持深化創(chuàng)新，拓展效勞空間創(chuàng)新是現(xiàn)代企業(yè)和經(jīng)濟(jì)活動之源。一是要以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，發(fā)揮鐵路貨運(yùn)代理經(jīng)營方式的靈敏性，充分依托現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢，把多種運(yùn)輸方式結(jié)合為一個整體，實(shí)現(xiàn)貨物“門到門運(yùn)輸；二是要不斷擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)的功能，使之從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲功能向涵蓋運(yùn)輸咨詢、代辦保價與保險、包裝、索賠、報關(guān)等功能開展，通過提供更多的增值效勞，拓展效勞空間。5.合理定位市場，突出核心競爭力現(xiàn)代物流系統(tǒng)中存在明顯的制約關(guān)系，如物流效勞和物流本錢之間的制約關(guān)系等。因此，鐵路貨運(yùn)代理業(yè)在依托傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)開展現(xiàn)代物流效勞時，應(yīng)充分認(rèn)識這些關(guān)系，合理定位市場，突出核心競爭力，在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)吸引區(qū)內(nèi)，建立區(qū)域性代理效勞網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供“量體裁衣式的物流效勞解決方案和個性化的物流效勞。6.注重品牌營銷，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制改革的深化，國內(nèi)市場競爭已經(jīng)跨越了產(chǎn)品競爭階段，進(jìn)入了品牌競爭時代。由于物流效勞產(chǎn)品具有無形性、無專利性，用戶對物流效勞質(zhì)量的判斷，會更多地依賴于品牌。因此，我國鐵路貨運(yùn)代理業(yè)要實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)