汽車發(fā)動機構造與維修（七）曲柄連桿機構ppt課件

1、第2章 曲柄連桿機構學習目的了解曲柄連桿機構的作用和組成知道曲柄連桿機構的受力分析掌握機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的構造 和裝配銜接關系掌握機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的檢測 和維修方法學會曲柄連桿機構的裝配與調(diào)整本章主要引見的內(nèi)容有： 機體組 活塞連桿組 曲軸飛輪組第一節(jié)機體組本節(jié)主要引見的內(nèi)容有： 氣缸蓋 機體 油底殼 氣缸墊氣缸蓋普通采用優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄造，轎車用的汽油機那么多采用鋁合金氣缸蓋。其上加工有進、排氣門座孔，氣門導管孔，火花塞安裝孔汽油機或噴油器安裝孔柴油機。在氣缸蓋內(nèi)還鑄有水套、進排氣道和熄滅室或熄滅室的一部分。假設凸輪軸安裝在氣缸蓋上，那么氣缸蓋

2、上還加工有凸輪軸承孔或凸輪軸承座及其光滑油道。一 、氣缸蓋1組成氣缸蓋有整體式、分塊式和單體式3種構造方式。氣缸蓋用來封鎖氣缸頂部，并與活塞頂和氣缸壁一同構成熄滅室。另外，氣缸蓋內(nèi)的水套和油道也是冷卻系統(tǒng)和光滑系統(tǒng)的組成部分。2分類3作用對氣缸蓋的檢驗要求是：氣缸蓋無破裂。氣缸蓋下平面的平面度誤差，每50mm50mm 范圍內(nèi)不大于0.05mm，整個平面的平面度誤差不大于0.20mm?？捎弥背叻旁诟咨w的下平面上，然后用塞尺丈量直尺與平面間的間隙。對氣缸蓋裂紋的修復方法主要有粘結法、焊修法和堵漏法等。應根據(jù)裂紋的部位和大小程度，選用其中適宜的一種方法修復裂紋。如圖2-24檢測氣缸蓋的主要耗損方式是

3、裂紋和變形。氣門座的裝配應力過大會使氣缸蓋的進、排氣門座之間的過梁處產(chǎn)生裂紋而報廢。氣缸體、氣缸蓋的平面度用丈量尺和厚薄規(guī)檢測，如圖2-3所示。氣缸蓋長度L300mm，平面度公差為0.05 mm；L300mm，平面度公差為0.1 mm。氣缸蓋翹曲變形，指的是氣缸蓋下平面的平面度誤差逾限。氣缸蓋平面變形后，會使氣缸密封不嚴，可用鏟削或磨削的方法修繕，或改換新缸蓋。5維修汽油機的熄滅室主要在氣缸蓋上，而柴油機的熄滅室主要在活塞頂部的凹坑。如圖2-4a所示。構造緊湊，火花塞布置在熄滅室中央，火焰行程短，故熄滅速率高，散熱少，熱效率高。這種熄滅室構造上也允許氣門雙行陳列，進氣口直徑較大，故充氣效率較高

4、，雖然使配氣機構變得較復雜，但有利于排氣凈化，在轎車發(fā)動機上被廣泛地運用。如圖2-4b所示。構造簡單、緊湊，散熱面積小，熱損失也小，能保證混合氣在緊縮行程中構成良好的渦流運動，有利于提高混合氣的混合質(zhì)量，進氣阻力小，提高了充氣效率。氣門排成一列，使配氣機構簡單，但火花塞置于楔形熄滅室高處，火焰?zhèn)鞑ラg隔長。切諾基轎車發(fā)動機采用了這種方式的熄滅室。 汽油機熄滅室如圖2-4c所示。氣缸蓋工藝性好，制造本錢低，但因氣門直徑易受限制，進、排氣效果要比半球形熄滅室差。捷達轎車發(fā)動機、奧迪轎車發(fā)動機采用盆形熄滅室。名稱 特點示意圖應用半球形結構緊湊、火焰行程段、燃燒速率高、熱損失小、熱效率高桑塔納 夏利 富

5、康楔形結構簡單、緊湊、散熱面積小、熱損失少；火花塞置于燃燒室最高處，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長切諾基盆形工藝性好、成本低、進排氣效果不如半球形燃燒室捷達 奧迪柴油機熄滅室柴油機熄滅室在缸蓋的部分主要為渦流室或預燃室、直噴式。柴油機的熄滅室那么幾乎全部在活塞上。 1、直列式2、對置式3、V型4、W型二、機體的分類1按氣缸陳列方式分類1無氣缸套式機體如圖2-6a所示 2干氣缸套式機體如圖2-6b所示 3濕氣缸套式機體如圖2-6c所示圖2-6 2按氣缸構造方式分類干式氣缸套和濕式氣缸套名稱特 點示意圖干缸套外壁不直接與冷卻水接觸。壁厚13mm。濕缸套外壁直接與冷卻水接觸。壁厚59mm。強度和剛度都較好，加工復雜

6、，拆裝不便，散熱不良。散熱良好、冷卻均勻、加工容易。 強度和剛度不如干缸套，易漏水。3按曲軸箱構造方式分類油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心氣缸體上曲軸的主軸承孔為整體式普通式龍門式隧道式1氣缸體基準面的檢驗： 2氣缸體變形的檢驗：如圖2-8所示 3氣缸體主軸承座孔、凸輪軸座孔的檢驗4氣缸體的檢驗4氣缸體的裂紋檢驗： 5氣缸緊縮壓力的檢測：如圖2-10所示 6氣缸漏氣率的檢驗： 7氣缸的修繕：如圖2-11所示氣缸修繕尺寸普通分為六級桑塔納氣缸分三級。如表2-1所示。 8曲軸箱竄氣量的檢測丈量氣缸磨損時，必需丈量包括氣缸最大磨損斷面在內(nèi)的活塞全行程內(nèi)的上、中、

7、下三個斷面，每個斷面必需丈量發(fā)動機縱向和橫向兩條直徑，才干正確地丈量出氣缸的最大磨損量以及圓度和圓柱度誤差，如圖2-12所示。5氣缸體的維修油底殼的主要功用是儲存機油和封鎖機體或曲軸箱。如圖2-13所示。油底殼用薄鋼板沖壓或用鋁鑄制而成。油底殼內(nèi)設有擋板如圖2-13a，用以減輕汽車顛簸時油面的震蕩。油底殼底部設放油螺塞如圖2-13b。有的放油螺塞帶磁性，可以吸引機油中的鐵屑，油底殼在安裝時須改換密封墊，同時涂抹密封膠。如圖2-13c。三、油底殼氣缸襯墊是機體頂面與氣缸蓋底面之間的密封件。其作用是堅持氣缸密封不漏氣，堅持由機體流向氣缸蓋的冷卻液和機油不走漏其實物如圖2-14。氣缸襯墊可分為金屬石

8、棉襯墊、金屬復合資料襯墊和全金屬襯墊等多種如圖2-15。發(fā)動機大修時須改換氣缸墊。四、氣缸墊第二節(jié)活塞連桿組本節(jié)主要引見的內(nèi)容有： 活塞組的構造 活塞組的檢修 連桿組的構造 連桿組的維修 連桿軸承瓦異響的維修汽油機與柴油機活塞按頂部構造分類，如圖2-16、2-17所示。一、活塞組的構造1、活塞1、分類大多數(shù)汽油機采用平頂活塞。采用凹頂活塞，可以經(jīng)過改動活塞頂上凹坑的尺寸來調(diào)理發(fā)動機的緊縮比。采用凸頂活塞，多數(shù)是為了在不改動氣缸蓋構造的情況下增大緊縮比，有的半球形熄滅室發(fā)動機采用凸頂活塞，那么是為了加強擠流。在活塞頂部除有熄滅室凹坑外，有的活塞頂還加上有避讓氣門的氣門凹坑。2作用活塞頂部 功用：

9、是熄滅室的組成部分，主要作用接受氣體壓力。3構造 頂部：構成熄滅室，承 受氣體壓力。頭部:安裝活塞環(huán)，制造 較厚。 裙部：導向，傳力。接受側壓力銷座孔處制有加強筋。 活塞頂部構造簡單、制造容易、受熱面積小、應力分布較均勻，多用在汽油機上。凸起呈球狀、頂部強度高，起導向作用、有利于改善換氣過程。凹坑的外形、位置必需有利于可燃混合氣的熄滅；提高緊縮比，防止碰氣門。頭部活塞頭部位置：第一道活塞槽與活塞銷孔之間的部分。任務條件最惡劣，應離頂部遠些。1、安裝活塞環(huán)、與活塞環(huán)一同密封氣缸、 2、防止可燃混合氣漏到曲軸箱內(nèi)， 3、將頂部吸收的熱量經(jīng)過活塞環(huán)傳給氣缸壁。作用：活塞裙部位置：從油環(huán)槽下端面起至活

10、塞最下端的部分，包括銷座孔。 作用：對活塞在氣缸內(nèi)的往復運動起導向作用，并接受側壓力， 防治破壞油膜。裙部如圖12-182、活塞環(huán)1、氣環(huán)按氣環(huán)開口外形分動態(tài)演示如圖12-19氣環(huán)的斷面外形分常見的油環(huán)有整體式和組合式兩種構造方式，如圖2-20所示。目前廣泛運用的是組合式油環(huán)。組合式油環(huán)普通由三個刮油鋼片和兩個彈性襯環(huán)組成，軸向襯環(huán)夾裝在第二、三刮油鋼片之間，徑向襯環(huán)使三片刮油鋼片壓緊在氣缸壁上。2油環(huán)油環(huán)的刮油作用油環(huán)的刮油作用如圖2-21所示，活塞銷的構造外形很簡單，根本上是一個厚壁空心圓柱。其內(nèi)孔外形有圓柱形、兩段截錐形和組合形。圓柱形孔加工容易，但活塞銷的質(zhì)量較大；兩段截錐形孔的活塞銷

11、質(zhì)量較小，且由于活塞銷所受的彎矩在其中部最大，所以接近于等強度梁，但錐孔加工較難。3活塞銷連桿活塞銷全浮式：活塞銷能在連桿襯套和活塞銷座中自在擺動，使磨損均勻。半浮式：活塞中部與連桿小頭采用緊固螺栓銜接，活塞銷只能在兩端銷座內(nèi)作自在擺動。多用于小轎車方式:全浮式任務時自在轉(zhuǎn)動、半浮式。發(fā)動機大修時，應改換全部活塞。改換時應留意：1選擇與氣缸同一修繕尺寸的活塞。同一臺發(fā)動機應選用同一廠牌的同一組活塞。以使活塞的資料、性能、質(zhì)量、尺寸一致。同組活塞裙部最大直徑差值：CA141不大于0.02mm；EQ140不大于0.01mm；BJ212不大于0.02mm。質(zhì)量差：CA141不大于8g；EQ140不大

12、于8g；BJ212不大于4g。質(zhì)量超越規(guī)定的，可在裙部內(nèi)壁下部向上20mm處車削，予以調(diào)整。2活塞裙部的錐形及橢圓應符合技術規(guī)范的規(guī)定。3對膨脹槽應開究竟，而未開通的活塞，裝配前應將膨脹槽開通。二、活塞組的檢修1活塞的選配活塞環(huán)的技術要求；1活塞環(huán)的彈力應符合技術規(guī)范的規(guī)定。幾種國產(chǎn)車的活塞環(huán)彈力要求，如表2-2。2活塞環(huán)的端隙、側隙、背隙應符合技術規(guī)范的規(guī)定。3漏光度?；钊h(huán)開口處左右30范圍內(nèi)，不允許漏光。每處漏光弧長所對應的圓心角不超越25，同一環(huán)上漏光弧長所對應的圓心角總和不超越45。漏光處的間隙不大于0.03mm。2活塞環(huán)的選配發(fā)動機大修時，選擇規(guī)范尺寸的活塞銷，以便給小修留有修繕余

13、地。活塞銷除規(guī)范尺寸以外，還有四級修繕尺寸，每級直徑加大0.04mm。選配活塞銷的質(zhì)量要求是：外表粗糙度不高于 ，圓度、圓柱度不超越0.0025mm，質(zhì)量差不大于10g。活塞銷與銷座孔的配合要求很高，對全浮式活塞銷與銷座孔的配合，汽油機在常溫時應有微量過盈普通為0.00250.0075mm，發(fā)動機任務時又有微量間隙，使活塞銷能在銷座孔中轉(zhuǎn)動。柴油機常溫時為過渡配合，允許有向量間隙。0.83活塞銷的選配景象：1發(fā)動機怠速時，在氣缸的上部發(fā)出明晰的敲擊聲，好似用一小錘輕敲水泥地面產(chǎn)生的“嗒嗒嗒的聲音；2發(fā)動機低溫時響聲明顯，溫度升高后響聲減弱或消逝，怠速或下中速時響聲明顯，中高速時普通減弱或消逝；

14、3該缸斷火后，響聲減弱或消逝。緣由：1活塞與氣缸壁間隙過大；2氣缸壁光滑條件不佳。4活塞組異響缺點的維修1活塞敲缸響檢查與判別：1這種響聲的特點是冷車明顯，熱車時減弱或消逝，斷火實驗時響聲減弱或消逝；2發(fā)動機在下中速運轉(zhuǎn)時，可用手抖動油門檢查，普通在收油門的瞬間響聲較明顯；3可用聽診器具，放在氣缸上部聽察，并結合斷火實驗來確定哪個氣缸發(fā)響；4經(jīng)診斷初步確定為某缸發(fā)響后，為進一步證明，可將發(fā)動機熄火，卸下火花塞，往氣缸內(nèi)注入少量機油，然后再裝上火花塞起動發(fā)動機。如聲音減弱或消逝，過一會，響聲又起，或在起動著火后的幾十秒鐘內(nèi)出現(xiàn)幾聲響，隨后即消逝，過一會又出現(xiàn)幾聲，那么可斷定此缸敲缸響；5有時遇到

15、“反上缸景象，即在斷火實驗時出現(xiàn)敲擊響聲，并由延續(xù)變?yōu)檫B響。這是由于活塞裙部錐度過大，致使活塞頭部撞擊氣缸壁所致；6如冷車時響，熱車不響時，可繼續(xù)運轉(zhuǎn)。大修出廠的車輛，在溫度低于213K40時，允許有細微響聲。景象：1此響聲普通出如今發(fā)動機大修后的走合期。即發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時出現(xiàn)“嗒嗒嗒聲，略像活塞敲缸的聲音，而溫度升高后，響聲不但不消逝，反而稍重一些，且有時還帶有“吭吭的聲音，發(fā)動機稍有抖動景象；2斷火實驗仍有響聲，但嚴重拉傷后也出現(xiàn)活塞敲缸響，不過此時斷火實驗響聲有減弱；3拉傷到一定程度時，出現(xiàn)發(fā)動機忽然熄火景象；4嚴重時，從加機油口處往外冒煙。緣由：1活塞與缸壁間隙過小或活塞膨脹系數(shù)過大

16、；2活塞橢圓度缺乏，或反橢圓；3活塞頭部尺寸大，活塞環(huán)背隙或端隙過??；2拉缸聲4活塞銷與銷座孔配合過緊，致使活塞變形脹大。5機油缺乏或光滑孔道堵塞，光滑不良；6發(fā)動機缺水，溫度過高；7發(fā)動機長時間高速運轉(zhuǎn)，尤其在走合期內(nèi)；8全浮式活塞銷未裝鎖環(huán)，半浮式活塞銷固定螺釘未擰緊，活塞銷軸向竄動拉缸。檢查與判別：1發(fā)動機運轉(zhuǎn)中，出現(xiàn)類似敲缸的景象，但聲音不是隨發(fā)動機溫度的升高而減弱消逝，可初步斷定為拉缸響聲；2拆下氣缸蓋，檢查缸壁的拉傷情況，并找出拉傷緣由。如只是由于活塞與缸壁配合較緊而細微拉傷時，可稍磨一下缸壁，仍可用原活塞裝復。如拉傷嚴重，應重新鏜缸，并換加大活塞的方法修復。景象：1發(fā)動機在怠速或

17、中速運轉(zhuǎn)時，在發(fā)動機的側上部可聽到“嗒嗒嗒的明顯、明晰而尖脆的敲擊聲；2用手拉油門，由怠速往下中速急速抖動油門時響聲非常明顯，且洪亮而銜接；3發(fā)動機溫度升高，響聲不減弱；4斷火實驗時響聲減弱或消逝，而恢復任務時的瞬間，有明顯的12下響聲。緣由：1活塞銷與連桿小頭襯套配合松曠；2活塞銷與活塞的銷座孔配合松曠；3機油壓力過低，曲軸箱內(nèi)機油飛濺量缺乏，或連桿上的光滑油道堵塞，而呵斥活塞銷燒蝕嚴重。3活塞銷響檢查與判別：1抖動油門實驗，即將油門置于怠速位置，然后向下中速抖油門，響聲能靈敏地隨著變化，并且每抖一下油門，都能聽到突出的尖脆的、銜接的“嗒嗒嗒響聲，那么能夠是活塞銷響；2斷火實驗時，響聲上缸比

18、較明顯?？蓪l(fā)動機穩(wěn)定在響聲較強的轉(zhuǎn)速下，逐缸斷火實驗，當斷開某缸后，響聲明顯減弱或消逝，并在復火的瞬間，能靈敏而突出地恢復響聲，可斷定此缸活塞銷響； 3如聲響非常嚴重，并且發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，響聲越大?？稍陧懧曒^大的轉(zhuǎn)速下斷火實驗，如響聲不但不消逝，反而變得雜亂，普通是由于間隙已大到了一定的程度； 4在發(fā)動機轉(zhuǎn)速不斷變化的情況下，將聽診器具觸及在發(fā)響氣缸的缸體側上部或氣缸蓋上，可聽到較洪亮的響聲，也可在加機油口處聽到活塞銷的洪亮響聲。景象：1響聲類似活塞敲缸響；2在加機油口處察聽，可聽到特別洪亮的響聲，并有大量氣體自加油口冒出，如將加機油口蓋住，響聲可顯著減弱。緣由：1活塞環(huán)彈性過弱或缸壁有溝槽

19、；2活塞環(huán)質(zhì)量不佳或活塞頭部失圓。4活塞環(huán)漏氣響檢查與判別：1翻開加機油口蓋，于發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，可聽到類似活塞敲缸的響聲，當收回油門時響聲即減弱或消逝，同時在加油口處向外冒煙，可斷定為活塞環(huán)漏氣響；2斷火實驗時，某缸斷火后響聲和煙氣立刻消除，可斷定為該缸活塞環(huán)漏氣，但多缸漏氣時，上述景象那么不明顯；3在初步斷定的氣缸內(nèi)倒入少許機油，然后起動發(fā)動機實驗，如在起動后較短時間內(nèi)，響聲減弱或消逝，那么可進一步斷定是該缸活塞環(huán)漏氣響。組成：連桿組包括連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸承等零件，如圖2-22所示。作用：是將活塞接受的力傳給曲軸，并將活塞的往復運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動。三、連桿組的構造連桿由

20、小頭、桿身和大頭構成。連桿小頭與活塞銷銜接，同活塞一同往復運動；連桿大頭與曲柄銷銜接，同曲軸一同作旋轉(zhuǎn)運動。如圖2-23所示。在汽車發(fā)動機中連桿小頭與活塞銷的銜接方式有兩種，即全浮式和半浮式。全浮式活塞銷任務時，在連桿小頭孔和活塞銷孔中轉(zhuǎn)動，可以保證活塞銷沿圓周磨損均勻。為防止活塞銷兩端刮傷氣缸壁，在活塞銷孔外側安裝活塞銷擋圈，如圖2-24所示。半浮式活塞銷是用螺栓將活塞銷夾緊在連桿小頭孔內(nèi)，這時活塞銷只在活塞銷孔內(nèi)轉(zhuǎn)動，在小頭孔內(nèi)不轉(zhuǎn)動。小頭孔不裝襯套，銷孔中也不裝活塞銷擋圈。結合面與連桿軸線垂直的為平切口連桿，如圖2-25a所示，而結合與連桿軸線成3060夾角的為斜切口連桿。汽油機均采用平

21、切口連桿。柴油機連桿既有平切口的也有斜切口，如圖2-25b所示。四、連桿組的維修主要包括：連桿變形的檢驗與校正及連桿小端襯套的鉸削。連桿變形如圖2-26所示后，使活塞在氣缸中歪斜，引起活塞與氣缸、連桿軸承與連桿軸頸的偏磨、敲缸、拉缸等。連桿變形的校正：當連桿彎、扭變形并存時應先校扭后校彎。在校正連桿時，首先要記下連桿向哪邊彎曲或扭曲及其彎曲度和扭曲度的數(shù)值。1校扭：如圖2-27a所示。2校彎：如圖2-27b所示。在襯套壓裝前，先將其與活塞銷試配，如能勉強套入活塞銷即為適宜。如活塞銷不能裝入襯套，或裝入后構曠那么闡明加工余量過大或過小，均應重新選用襯套。襯套壓入后，便可根據(jù)選配好的活塞銷的實踐尺

22、寸鉸削或鏜削襯套，使其與活塞銷的配合符合規(guī)定。其步驟如下：選擇鉸刀；調(diào)整鉸刀；鉸削；如圖2-28所示 試配；修刮：景象：1忽然加速時，有延續(xù)明顯的敲擊聲，響聲洪亮，短促而堅實，并隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高而增大，隨負荷的添加而加強；2發(fā)動機溫度發(fā)生變化時，響聲不變化；3軸承嚴重松曠時，在怠速或下中速運轉(zhuǎn)中，可聽到“咯棱、咯棱的響聲；4斷火實驗，響聲明顯減弱或消逝。緣由：1光滑不良或軸承配合不當而呵斥燒損；2軸承質(zhì)量不佳或裝配間隙過松、過緊迫使軸承片變形而呵斥合金零落；3連桿軸頸失圓，與軸承接觸不良而呵斥早期磨損。五、連桿軸承瓦異響的維修檢查與判別：1逐缸斷火實驗，從怠速往下中速，由下中速往中速抖動油門

23、以及加火油門反復實驗時，響聲隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增高而增大，微抖油門時可聽到較復雜的“咯棱、咯棱的響聲。此外，在加油門的瞬間響聲更突出，斷火實驗響聲減弱或消逝，在復火的瞬間能靈敏而突出地恢復響聲。此情況可斷定為連桿軸承響； 2從加機油口處察聽，有較強的“哨哨哨的響聲； 3車輛行駛中，如加大油門或由低速檔換入高速檔加油時，聽到有微小的“嗒嗒響聲，而漸漸加大油門或減輕負荷時，響聲即消逝； 4如在車輛行駛中忽然聽到“唧唧唧的響聲，好似在缺乏光滑油的情況下，用大鉆頭在材質(zhì)鞏固的鋼材上鉆孔時發(fā)出的聲音，這普通是由于缺乏光滑油而燒瓦所發(fā)出的響聲。出現(xiàn)這種響聲時，曲軸有被抱住的能夠。因此，應立刻停車熄火并用手搖柄

24、搖轉(zhuǎn)曲軸。第三節(jié)曲軸飛輪組本節(jié)主要引見的內(nèi)容有： 曲軸 飛輪 止推片與主軸承 平衡軸 主軸承異響的維修一、曲軸1、分類1按單元曲拐銜接方法的不同，曲軸分為整體式和組合式兩類。如圖2-29所示。2按曲軸主軸頸數(shù)的多少，分為全支承曲軸和非全支承曲軸。曲柄臂用來銜接主軸預和曲柄銷，主要有方形、橢圓形與圓形三種。如圖3-32所示。用來平衡旋轉(zhuǎn)慣性力及其力矩。對于曲拐呈鏡像對稱布置的四缸和六缸等發(fā)動機。假設在曲軸的每個曲柄臂上都裝設平衡重那么稱完全平衡法。假設只在部分曲柄臂上裝設平衡重那么稱為分段平衡法。平衡重外形多成扇形，使其重心遠離曲軸回轉(zhuǎn)中心。如圖2-33所示。功用是把活塞、連桿傳來的氣膂力轉(zhuǎn)變?yōu)?/p>

25、轉(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動汽車的傳動系統(tǒng)和發(fā)動機的配氣機構以及其他輔助安裝。曲軸根本上由假設干個單元曲拐構成。一個曲柄銷，左右兩個曲柄臂和左右兩個主軸頸構成一個單元曲拐。單缸發(fā)動機的曲軸只需一個曲拐，多缸直列式發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)與氣缸數(shù)一樣，V型發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。多數(shù)發(fā)動機的曲軸，在其曲柄臂上裝有平衡重。2作用發(fā)動機曲軸如圖2-34a所示四沖程直列四缸發(fā)動機的發(fā)火間隔角為720/4=180。4個曲拐在同一平面內(nèi)。發(fā)動機任務順序為1-3-4-2或1-2-4-3，其任務循環(huán)見表2-3、2-4。如圖2-34b所示，四沖程直列六缸發(fā)動機的發(fā)火間隔角為720/6=120。6個曲拐互成120。任務順

26、序為1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5，前者運用比較普遍。如圖2-34c所示，四沖程V型六缸發(fā)動機的發(fā)火間隔角仍為120。3個曲拐互成120。任務順序為R1-L3-R3-L2-R2-L1。面對發(fā)動機的冷卻風扇，右列氣缸用R表示，由前向后氣缸號分別為R1、R2、R3；右列氣缸用L表示，氣缸號分別為L1、L2和L3。如圖2-34d所示，四沖程V8發(fā)動機的發(fā)火間隔角為720/8=90。4個曲拐互成90。任務順序根本上有兩種：R1-L1-R4-L4-L2-R3-L3-R2和L1-R4-L4-L2-R3-R2-L3-R1。前端軸連桿軸頸曲軸軸頸后端軸平衡重曲拐曲拐：由一個連桿軸頸和它兩端曲柄

27、及主軸頸構成。曲柄3 組成1主軸頸曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個。強度、剛度好，減小了磨損；柴油機和大部分汽油機均采用。全支承：非全支承：曲軸的主軸頸數(shù)少于或等于氣缸數(shù)。載荷較大，縮短了曲軸的總長度。用于支撐曲軸。2連桿軸頸3曲柄曲軸臂，用于銜接主軸頸和連桿軸頸4平衡塊平衡離心力偶減輕或消除彎曲變形部分中空兼作油道安裝連桿大頭中空連桿軸徑平衡重曲柄5前端軸和后端軸前端軸：安裝正時齒輪及附件皮帶盤等1.2止推軸承3.止推片4.正時齒輪5.甩油盤6.油封7.皮帶輪8.起動爪曲軸的前端7兩止推軸承白金合面相背曲軸向前移動，后止推軸承與曲軸臂端面摩擦；軸向后挪動，前止推軸承與正時齒輪端面摩擦。4186

28、325后端軸：安裝飛輪前后端軸都設有防漏安裝：擋油盤、回油螺紋、油封等。曲軸后端回油螺紋6曲軸的軸向限位 通常是經(jīng)過在曲軸的前部、中部或后部安裝止推軸承來實現(xiàn)的翻邊軸瓦。主軸頸止推墊片止推墊片連桿軸頸主軸承蓋4 曲拐的布置1 各缸的作功間隔要盡量平衡，以使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。 2 延續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠些，最好是在發(fā)動機的前半部和后半部交替進展。 比如：四缸機：1-3-4-2或1-2-4-3 六缸機：1-5-3-6-2-4； 3 V型發(fā)動機左右氣缸盡量交替作功。 4 曲拐布置盡能夠?qū)ΨQ、均勻以使發(fā)動機任務平衡性好。1普通規(guī)律2常見曲軸曲拐的布置對缸數(shù)為i的發(fā)動機而言，其發(fā)火順序為： 四行程：72

29、0/i 二行程：360/i 四缸四行程發(fā)動機的發(fā)火順序和曲拐布置點火順序：各缸完成同名行程的次序。曲軸轉(zhuǎn)角度 一 缸二 缸三 缸四 缸0180180360360540540720功功功功排進壓排進壓排進壓排進壓1342四缸四行程發(fā)動機的曲拐布置直列四沖程六缸發(fā)動機發(fā)火順序和曲拐布置曲軸轉(zhuǎn)角度601201802403003604204805406006607200180180360360540540720一 缸二 缸三 缸四 缸五 缸六 缸排進壓進壓排進壓排進壓排進壓排進壓排發(fā)火順序：1-5-3-6-2-4功功功功功功六缸四行程發(fā)動機的曲拐布置八缸四行程發(fā)動機的曲拐布置紅旗轎車SV100型發(fā)動機

30、1-8-4-3-6-5-7-2曲軸的檢測主要包括裂紋檢測、變形和磨損的檢測。1應該用磁力探傷法或浸油敲擊法進展裂紋的檢驗。2檢驗彎曲應以兩端主軸頸的公共軸線為基準，檢查中間主軸頸的徑向圓跳動誤差，如圖2-35a。3將第一缸和最后一缸連桿軸頸轉(zhuǎn)到程度位置，用高度尺分別丈量第一缸連桿軸頸和最后一缸連桿軸頸至平板的間隔。4曲軸軸頸磨損的檢驗，如圖2-35b。5曲軸的檢測飛輪是轉(zhuǎn)動慣量很大的盤形零件，如圖2-37a所示。選好的軸承，合金層的厚度應一致，與底板的結合要結實；軸承反面光滑無斑點，外表粗糙度不高于 ，定位凸點應完好；自由彈開量為0.51.5mm，上下兩片的每端均應高出軸承座平面0.030.0

31、5mm，普通稱為高出量。選配好的軸承與曲軸的配合要符合一定的技術要求，大都還需對軸承進展加工，通常采用鏜削、拉削和刮削的方法。假設軸承座孔的圓度、圓柱度以及主軸承座孔同軸度誤差都符合技術要求，那么可根據(jù)曲軸修繕尺寸選用無鏜、刮量即不再加工的與曲軸同級修繕尺寸的軸承直接裝配。0.84曲軸軸承的修配曲軸彎曲的校正，通常采用冷壓校正法，如圖2-36a和外表敲擊法，如圖2-36b，冷卻壓校正曲軸步驟如下：曲軸彎曲變形較大時，應分幾次校正至合格，以防一次壓彎量過大而呵斥曲軸折斷。a用放在壓床臺面上的兩個V形架支承起曲軸兩端的主軸頸與軸頸接觸處墊以銅皮；b轉(zhuǎn)動曲軸，使彎曲凸面朝上，并將壓頭對準中間主軸頸。在v形壓具與主軸頸接觸處墊支銅皮；c使百分表的觸頭垂直地抵在兩道被壓主軸頸的正下方，轉(zhuǎn)動表盤使表針指“0；d用壓床的壓頭向下緩慢增壓，壓彎量為曲軸彎曲量的1015倍球墨鑄鐵曲軸，此值不大于10倍，并堅持壓力1.52min，然后檢查校正后的彎曲度，直至校正合格；e將曲軸加熱到573773K，保溫0.51h，進展時效處置，以消除冷壓校正