物流管理5000字論文

1、 PAGE6 / NUMPAGES6 五邑大學(xué)課程考核論文學(xué)期：至學(xué)年度第學(xué)期課程：專業(yè)：班級(jí)：某：學(xué)號(hào)：論文題目：得分論文模板低碳經(jīng)濟(jì)與高成本下珠三角物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)路徑與對(duì)策研究經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院趙少波指導(dǎo)教師X聯(lián)輝摘要：在闡述產(chǎn)業(yè)升級(jí)理論的基礎(chǔ)上，分析了低碳經(jīng)濟(jì)政策、高油價(jià)、高路橋費(fèi)的物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行環(huán)境和某省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整給珠三角物流業(yè)帶來的壓力與挑戰(zhàn)，認(rèn)為在全球物流價(jià)值鏈中從功能操作向一體化集成物流發(fā)展將是珠三角物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的路徑與方向，文章最后還就珠三角物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)提出了相應(yīng)的對(duì)策與建議。關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；高成本運(yùn)行環(huán)境；珠三角物流產(chǎn)業(yè)；升級(jí)路徑與對(duì)策Abstract：Besides expou

2、nding on industrial upgrading, this paper analyzes the operation situation of low carbon economy policy, high oil price and high road toll and discusses pressures and challenges of the logistics industry of the Pearl River Delta owing to the industrial restructure of Guangdong Province. It believes

3、that in the global logistics value chain, the upgrading path and direction of the Pearl River Delta logistics industry will improve from functional operation to integration. At last, this paper proposes some corresponding strategies and measures to the logistics industry upgrading of the Pearl River

4、 Delta.Key words: Low carbon economy; The operation situation of high costs; The Pearl River Delta logistics industry; Upgrading path 改革開放以來，珠三角地區(qū)以投資和出口拉動(dòng)的經(jīng)濟(jì)模式促進(jìn)了物流業(yè)的長足發(fā)展，物流業(yè)一直領(lǐng)跑于國內(nèi)物流市場。但隨著低碳經(jīng)濟(jì)與可持續(xù)發(fā)展政策的不斷出臺(tái)、國際油價(jià)的不斷攀升、我國高速公路高昂的路橋費(fèi)用以及珠三角產(chǎn)業(yè)的不斷轉(zhuǎn)移，珠三角的物流業(yè)正面臨著前所未有的壓力與挑戰(zhàn)。珠三角物流業(yè)只有通過產(chǎn)業(yè)升級(jí)，改變運(yùn)營模式，通過與生產(chǎn)制造、商業(yè)貿(mào)易業(yè)

5、聯(lián)動(dòng)發(fā)展，才能實(shí)現(xiàn)自身產(chǎn)業(yè)競爭能力的提升和走出產(chǎn)業(yè)發(fā)展的困境。一、產(chǎn)業(yè)升級(jí)理論產(chǎn)業(yè)升級(jí)主要是指產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善和產(chǎn)業(yè)素質(zhì)與效率的提高。Giulian， Pietrobelli和Rabellotti（2005）將產(chǎn)業(yè)升級(jí)定義為在全球價(jià)值鏈的分工體系中產(chǎn)業(yè)區(qū)依靠創(chuàng)新而獲得價(jià)值增值水平的提高。在內(nèi)涵上，有的學(xué)者從較為宏觀的層面來把握，如Porter（1990）認(rèn)為，從理論本質(zhì)上看，產(chǎn)業(yè)升級(jí)就是當(dāng)資本（人力和物力）相對(duì)于勞動(dòng)力和其他的資源稟賦更加充裕時(shí)，國家在資本和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)中發(fā)展比較優(yōu)勢。而有的學(xué)者則側(cè)重于從中觀或微觀層面來進(jìn)行界定，Gereffi（1999）認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)升級(jí)是一個(gè)企業(yè)或經(jīng)濟(jì)體提高邁

6、向更具獲利能力的資本和技術(shù)密集型經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的能力的過程。Poon（2004）則認(rèn)為產(chǎn)業(yè)升級(jí)就是制造商成功地從生產(chǎn)勞動(dòng)密集型低價(jià)值產(chǎn)品向生產(chǎn)更高價(jià)值的資本或技術(shù)密集型產(chǎn)品這樣一種經(jīng)濟(jì)角色轉(zhuǎn)移過程。不過，無論從什么層面看，其共同之處就是：產(chǎn)業(yè)升級(jí)是產(chǎn)業(yè)由低技術(shù)水平、低附加價(jià)值狀態(tài)向高技術(shù)、高附加價(jià)值狀態(tài)演變的過程。二、珠三角物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必要性分析（一）珠三角物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀珠三角地區(qū)位于某省中南部，珠江下游，地處我國南大門，毗鄰港澳地區(qū)。經(jīng)過近30 年的發(fā)展，已經(jīng)具備了較為完善的基礎(chǔ)設(shè)施，在交通方面，形成了由高速公路、鐵路、城際軌道交通和公共交通、航道和機(jī)場、海港、內(nèi)河航運(yùn)港等交通通道和交通樞紐共同

7、組成的水陸空并舉，干支相連，集疏成網(wǎng)的綜合交通體系。同時(shí)珠三角產(chǎn)業(yè)門類也非常齊全，是我國乃至世界重要的制造業(yè)基地。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，世界出口貨物總量的50集中在東南亞及華南，而其中五成就集中在珠三角地區(qū)。龐大的制造業(yè)集群摧生了對(duì)物流服務(wù)的巨大需求，特別是珠三角地區(qū)跨國制造企業(yè)的全球制造戰(zhàn)略的推進(jìn)給珠三角地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來巨大機(jī)遇，目前珠三角地區(qū)如某黃埔、南沙、某平湖這樣的大型物流園區(qū)就有30多個(gè)，大小港口近100個(gè)。珠三角地區(qū)不僅為制造業(yè)配套服務(wù)的物流企業(yè)數(shù)量眾多，而且近年來涌現(xiàn)了一大批如寶供、安得這樣的大型物流龍頭企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)：2009年某省物流企業(yè)總數(shù)已逾60多萬家，全省貨運(yùn)總量達(dá)17

8、9722萬噸，物流業(yè)增加值為1957億元。而珠三角地區(qū)物流貨運(yùn)總量就達(dá)142733萬噸，占全省79.4%。2009年僅某、某兩地的貨代企業(yè)就有5萬多家。珠三角物流產(chǎn)業(yè)正在成為某經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力，為實(shí)現(xiàn)“中國制造”發(fā)揮著重要的后勤支持保障作用。（二）珠三角物流業(yè)發(fā)展目前所面臨的壓力與挑戰(zhàn)1、低碳經(jīng)濟(jì)與可持續(xù)發(fā)展的政策環(huán)境低碳經(jīng)濟(jì)，指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式已經(jīng)寫進(jìn)了國家“十二五”規(guī)劃綱要，同時(shí)“十二五”規(guī)劃綱要還規(guī)

9、定，今后五年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放降低17%。這一碳排量的規(guī)制，使作為能源消耗大戶的物流業(yè)面臨巨大的經(jīng)營壓力。作為大量消耗能源、燃料、木材等資源的物流產(chǎn)業(yè)，其卡車產(chǎn)生的廢氣、噪聲以及貨物包裝產(chǎn)生的大量廢棄包裝物也正在嚴(yán)重破壞珠江三角洲地區(qū)城鄉(xiāng)生態(tài)環(huán)境的平衡?，F(xiàn)階段某全省擁有載貨卡車數(shù)量133多萬輛，另外還有全國各地相當(dāng)數(shù)量的運(yùn)貨車輛及近4萬輛港澳出入內(nèi)地車輛進(jìn)入珠三角，其車輛尾氣排放就不言而喻。為著眼區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，優(yōu)化區(qū)域物流系統(tǒng)模式、升級(jí)物流產(chǎn)業(yè)體系已成為某區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。我國物流業(yè)能源消費(fèi)情況見表1所示：表1：2003-2008全國能源消費(fèi)總量和物流業(yè)能源消費(fèi)

10、結(jié)構(gòu)（單位：萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤）統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目200320042005200620072008物流業(yè)能源消耗量12818.8015104.0016629.1518582.7220643.3722917.25全國能源消耗總量174990.21203227.02224681.99246270.15265582.99291448.29比重7.33%7.43%7.40%7.55%7.77%7.86%數(shù)據(jù)來源:中國能源統(tǒng)計(jì)年鑒2010，中國統(tǒng)計(jì)年鑒20102、高油價(jià)、高路橋費(fèi)的高成本物流運(yùn)行環(huán)境（1）高油價(jià)下的物流運(yùn)行環(huán)境近年來，國際石油市場原油價(jià)格在劇烈的震蕩中一路走高，在2008年的7月甚至達(dá)到147.25美元/

11、桶的歷史高位。從圖1中可以看出，自2000年到2010年，原油價(jià)格上漲了3倍多。原油價(jià)格的攀升必然引起包括燃油在內(nèi)的成品油價(jià)格的上漲。眾所周知，物流業(yè)是油料消費(fèi)大戶，從表2可知，物流業(yè)的煤油、汽油、柴油的消耗量占全國消耗量的比重最大，煤油占90.77，汽油占50.29，柴油占56.53。燃油價(jià)格持續(xù)大幅度上漲會(huì)使對(duì)燃油價(jià)格敏感的物流業(yè)面臨的巨大的成本壓力。據(jù)了解，物流企業(yè)經(jīng)營成本中，近40%來自燃油費(fèi)用，如果燃油價(jià)格上漲超過了10%，對(duì)運(yùn)輸型物流企業(yè)來說，利潤基本上就沒有了，所以每一次燃油價(jià)格再次上漲，都觸動(dòng)了物流企業(yè)敏感的神經(jīng)。單位：美元/桶圖1：世界原油價(jià)格走勢圖（數(shù)據(jù)來源：中國石油.pc

12、./）表2：2008年中國物流業(yè)石油消費(fèi)結(jié)構(gòu)表統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目單位物流業(yè)全國比重原油萬噸165.6635496.240.47%汽油萬噸3090.436145.5250.29%煤油萬噸1174.591294.0190.77%柴油萬噸7649.3113532.5856.53%燃料油萬噸1142.773237.1535.30%數(shù)據(jù)來源:中國能源統(tǒng)計(jì)年鑒2010，中國統(tǒng)計(jì)年鑒2010更雪上加霜的是近兩年來“油荒”不時(shí)在我國蔓延，特別是處于油料消費(fèi)前沿陣地的珠三角地區(qū)，由于柴油供應(yīng)緊缺，貨車司機(jī)每天要花幾個(gè)小時(shí)排隊(duì)等加油，有時(shí)為了能加到油，不得不選擇跑更長的線路。因“油荒”的拖累，運(yùn)輸成本至少急增百分之七、八，

13、同時(shí)也使物流的速度和服務(wù)質(zhì)量急劇下降。油價(jià)的上漲給珠三角的物流企業(yè)帶來巨大的成本上升壓力，貨物運(yùn)輸作為物流業(yè)的主要活動(dòng)環(huán)節(jié)，其成本高低直接關(guān)系到物流企業(yè)的利潤，同時(shí)影響到企業(yè)產(chǎn)品的物流成本與銷售價(jià)格。因此，物流業(yè)如何在高油價(jià)中突圍，成為擺在整個(gè)物流行業(yè)面前最緊迫的一項(xiàng)任務(wù)。（2）高額的路橋收費(fèi)運(yùn)輸環(huán)境據(jù)統(tǒng)計(jì)稱，全世界目前收費(fèi)的公路共有14萬公里，其中10萬公里位于我國，比重達(dá)到70%。相信對(duì)于路橋收費(fèi)這一現(xiàn)狀，是全國物流業(yè)所面對(duì)的另一成本負(fù)擔(dān)，但正因?yàn)橹槿菗碛懈鼮橥晟频慕煌ňW(wǎng)絡(luò)，在現(xiàn)時(shí)“有路必有收費(fèi)站”這一背景下，使珠三角的物流業(yè)在享有較為完善的基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)也背負(fù)比其他區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)更為沉重

14、的成本。國家審計(jì)署公布的2006年度審計(jì)數(shù)字顯示：我國16省（市）在100條（段）公路上違規(guī)設(shè)置收費(fèi)站158個(gè)，截至2005年底違規(guī)收取通行費(fèi)149億元；12?。ㄊ校┑?5條經(jīng)營性公路，由于批準(zhǔn)收費(fèi)期限過長，獲取的通行費(fèi)收入高出投資成本數(shù)倍乃至10倍以上，成為名副其實(shí)的“高價(jià)公路”。除了公路的違規(guī)收費(fèi)，一些專家認(rèn)為，即便是合法收費(fèi)，我國收費(fèi)公路過多的現(xiàn)狀，我國交通部規(guī)定，公路每40公里才能設(shè)一個(gè)收費(fèi)站，但目前經(jīng)常存在十幾公里或是二十幾公里設(shè)一個(gè)收費(fèi)站的現(xiàn)象。同時(shí)在收費(fèi)的期限上也存在諸多的不合理，國外的收費(fèi)公路的收費(fèi)期限一般都在90年甚至100年，而我國目前公路的收費(fèi)期限一般都在三十年以內(nèi)，這將

15、使我國公路收費(fèi)平攤成本大大高于國外，如美國收費(fèi)公路的單價(jià)是每公里折合人民幣0.17元，而我國目前最低是0.45元每公里。在某省珠三角地區(qū)高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)中，有的路段高達(dá)3.00元/公里。高額的路橋費(fèi)用使物流企業(yè)的利潤空間正在被壓縮。3、制造業(yè)轉(zhuǎn)移與結(jié)構(gòu)調(diào)整的服務(wù)環(huán)境20 多年前，珠三角作為港臺(tái)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的承接地，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)模式是主要依靠廉價(jià)的土地、勞動(dòng)力，形成輕型、勞動(dòng)密集型的出口加工型外向產(chǎn)業(yè)，但進(jìn)入21 世紀(jì)以來，珠三角的土地、能源、水資源和原材料供應(yīng)日漸趨緊，防治環(huán)境污染的投入不斷增大，人民幣匯率被迫上升，勞動(dòng)力價(jià)格上漲，珠三角開始出現(xiàn)部分勞動(dòng)密集型的傳統(tǒng)制造業(yè)

16、企業(yè)關(guān)閉或外遷，形成了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象。為了實(shí)現(xiàn)某省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，突破珠三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，促進(jìn)東西兩翼和粵北山區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展， 2005 年某省出臺(tái)了關(guān)于某省山區(qū)及東西兩翼與珠江三角洲聯(lián)手推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的意見。2008 年某省經(jīng)貿(mào)委出臺(tái)的珠三角與東西北區(qū)域工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)工作意見正式拉開了某省產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園建設(shè)的序幕。珠三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)目前正由以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為主，轉(zhuǎn)移到以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)產(chǎn)業(yè)為主，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)由珠三角地區(qū)正在向某的東、西和北部及泛珠三角區(qū)域進(jìn)行轉(zhuǎn)移的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。迄今，共有某、某、某、某、某5 個(gè)珠三角城市與某、某、某、某、某、某、某、某、某9 個(gè)山區(qū)和東西兩翼地級(jí)市共建了24

17、個(gè)省級(jí)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園。由于產(chǎn)業(yè)類別、地域的變化、產(chǎn)品的變化，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對(duì)物流的服務(wù)質(zhì)量和形式提出了更高的要求，不僅引起了物流量、物流服務(wù)方式的變化，同時(shí)也要求物流服務(wù)模式與內(nèi)涵均要發(fā)生改變。四、珠三角物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)路徑與對(duì)策建議（一）物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)路徑分析發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐表明, 物流產(chǎn)業(yè)的演化和升級(jí)總體上呈現(xiàn)出（）的特征。（）是指第一方物流和第二方物流，即由物品供方和需方提供的物流服務(wù)；是指第三方物流,即由物品供需雙方以外的第三者提供物流服務(wù)的模式；是指第四方物流。美國物流經(jīng)濟(jì)學(xué)家約翰伽托拿將第四方物流定義為：一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供貨商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)能進(jìn)行整合

18、和管理, 并提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。因此，在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，在全球物流價(jià)值鏈( global logistics value chain ,GLVC )中攀升將是物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的路徑模式。物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)技術(shù)路線如圖2所示：圖2：物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)技術(shù)路線圖附加值物流企業(yè)在供應(yīng)鏈中的位置上游中游下游全球物流服務(wù)集成商區(qū)域物流服務(wù)集成商區(qū)域物流服務(wù)承包商功能物流服務(wù)提供商功能型物流操作區(qū)域物流服務(wù)分包區(qū)域供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)全球供應(yīng)鏈一體化設(shè)計(jì)3PL物流企業(yè)4PL物流企業(yè)在全球物流價(jià)值鏈中，附加值根據(jù)物流企業(yè)與最終客戶距離的增大而呈現(xiàn)下降的趨勢, 全球物流服務(wù)集成商處在下游, 附加值最高，區(qū)域物流服務(wù)集成商處

19、在中游，附加值稍低；區(qū)域物流服務(wù)承包商處在中上游，附加值較低；功能型物流服務(wù)提供商處在上游，附加值最低。而目前珠三角地區(qū)物流行業(yè)的整體局面仍處在封閉、保守、單一的初級(jí)階段。為此，珠三角地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)要想有一個(gè)較大的發(fā)展，各物流企業(yè)就必須在思想上擺脫這種束縛，樹立供應(yīng)鏈物流管理理念，通過資源整合、信息共享，積極從功能操作向一體化集成物流方向發(fā)展,成為全球物流服務(wù)集成商。這就要求：珠三角物流企業(yè)必須利用先進(jìn)的物流技術(shù)和管理方法，改革物流服務(wù)流程, 提升物流功能的某些環(huán)節(jié)或者整體流程的效率,實(shí)現(xiàn)流程升級(jí)；在流程升級(jí)的基礎(chǔ)上,逐步走向物流服務(wù)產(chǎn)品升級(jí)、物流服務(wù)價(jià)值鏈功能升級(jí)和鏈條升級(jí)。（二）珠三角物流產(chǎn)

20、業(yè)升級(jí)的對(duì)策與建議1、向低碳物流轉(zhuǎn)型基于低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，珠三角物流產(chǎn)業(yè)必須向低碳物流進(jìn)行轉(zhuǎn)變。低碳物流體系的建設(shè)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是構(gòu)筑低碳物流制度體系，通過制度規(guī)X與政策約束，減少物流企業(yè)的碳排量；是二是大力發(fā)展綜合運(yùn)輸體系，推廣多式聯(lián)運(yùn)，減少運(yùn)輸工具廢氣排放、噪音和交通阻塞等；三是發(fā)展低碳環(huán)保型物流裝備，通過裝備的更新，減少了能源消耗與碳排量的耗用量，同時(shí)也降低物流企業(yè)的運(yùn)行成本。2、創(chuàng)新物流服務(wù)模式物流產(chǎn)業(yè)同質(zhì)化競爭在珠三角已經(jīng)出現(xiàn)，例如各個(gè)海港和空港作業(yè)對(duì)象、服務(wù)方式的同質(zhì)化，各物流企業(yè)服務(wù)模式的同質(zhì)化，各物流園區(qū)建設(shè)的同質(zhì)化。同質(zhì)化服務(wù)將引起價(jià)格等方面的激烈競爭。為了避免行

21、業(yè)惡性競爭，這不僅要求政府的要做好物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，避免物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)，同時(shí)要求物流行業(yè)要認(rèn)真研究自己企業(yè)、行業(yè)、地區(qū)的特點(diǎn)，構(gòu)筑自身的核心物流能力，升級(jí)業(yè)務(wù)運(yùn)營模式，開展個(gè)性化、差異化服務(wù)模式，向供應(yīng)鏈物流管理轉(zhuǎn)變，由競爭達(dá)到競合。3、發(fā)展共同物流配送共同配送是以一定區(qū)域內(nèi)的配送需求為對(duì)象，人為地進(jìn)行有目的、集約化地進(jìn)行配送。它是由同一行業(yè)或同一區(qū)域的中小企業(yè)協(xié)同進(jìn)行配送，統(tǒng)一集貨、統(tǒng)一送貨可以明顯地減少貨流，有效地消除交錯(cuò)運(yùn)輸緩解交通擁擠狀況，可以提高市內(nèi)貨物運(yùn)輸效率，減少空載率，有利于提高配送服務(wù)水平，使企業(yè)庫存水平大大降低，最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率，在降低

22、物流成本的同時(shí)取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。4、推進(jìn)物流園區(qū)戰(zhàn)略物流園區(qū)是區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，也是城市物流體系的核心樞紐。合理規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，將眾多專業(yè)化程度低、規(guī)模小、功能單一的物流企業(yè)聚集在一起，不僅可以整合城市物流資源、發(fā)揮產(chǎn)業(yè)聚集的規(guī)模效益。同時(shí)物流園區(qū)集多項(xiàng)物流作業(yè)功能于一體，可以提升行業(yè)的服務(wù)能力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流過程一體化服務(wù)，最終實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。5、制定相應(yīng)扶持政策有關(guān)的政府管理部門要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有物流管理體制的整合，加大對(duì)珠三角物流產(chǎn)業(yè)的支持引導(dǎo)力度，積極培育大型龍頭物流企業(yè)，提升珠三角物流產(chǎn)業(yè)參與物流國際市場的競爭能力，并從工商稅費(fèi)、路橋收費(fèi)、交通管制、燃油價(jià)格等方面制定相應(yīng)的法律法規(guī)規(guī)X物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行環(huán)境，特別是要建立一個(gè)有效的成本控制機(jī)制遏制燃油和高路費(fèi)給物流產(chǎn)業(yè)