汽車構(gòu)造[下冊(cè)]復(fù)習(xí)試題（附答案)

1、.wd.wd.wd.汽車構(gòu)造下冊(cè)?汽車底盤?參考復(fù)習(xí)翁孟超一、填空：離合器的的作用是、。保證汽車平穩(wěn)起步、便于換檔、防止傳動(dòng)系過(guò)載車橋有、兩種。整體式、斷開式變速器的作用是、。變速變矩、能使汽車倒向行駛、中斷動(dòng)力傳遞前輪定位包括、和四個(gè)內(nèi)容。主銷后傾、主銷內(nèi)傾、車輪外傾、前輪前束等速萬(wàn)向節(jié)的工作原理是保證在工作過(guò)程中，傳力點(diǎn)始終位于兩軸交角的 上。角平分面鉗盤式制動(dòng)器又可分為和。浮鉗式、定鉗式轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是將輸出的轉(zhuǎn)矩傳給轉(zhuǎn)向輪，以實(shí)現(xiàn)。轉(zhuǎn)向器、汽車轉(zhuǎn)向萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由、 和 組成。萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、中間支承轉(zhuǎn)向橋由、 和等主要局部組成。前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂懸架一般由 、 和 三局部

2、組成。彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)輪胎根據(jù)充氣壓力可分為、和三種；根據(jù)胎面花紋可分為 、三種。高壓胎、低壓胎、超低壓胎、普通花紋胎、越野花紋胎、混合花紋胎汽車通過(guò)和將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)汽車形式的牽引力。傳動(dòng)系、行駛系轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)比對(duì)轉(zhuǎn)向系 影響較大。操縱輕便膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起和的作用。彈性元件、別離杠桿液力變矩器的工作輪包括、和 導(dǎo)輪、渦輪、泵輪行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的執(zhí)行部件包括、和。離合器、單向離合器、制動(dòng)器CVT是指 。機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器鎖環(huán)式同步器由、和等零件組成?；ㄦI轂、接合套、鎖環(huán)、滑塊上海桑塔納轎車的車架類型是 。承載式車身分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證非先接上 ，不得掛入

3、；非先退出 ，不得摘下。前橋、低速檔、低速檔、前橋車輪的類型按輪輻的構(gòu)造可分為 和 兩種。輻板式車輪、輻條式車輪循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩極傳動(dòng)副，第一級(jí)是 傳動(dòng)副，第二級(jí)是 傳動(dòng)副。螺桿螺母、 齒條齒扇車輪制動(dòng)器一般分為和。鼓式制動(dòng)器 盤式制動(dòng)器齒輪式差速器由 、 、 和 組成。差速器殼、半軸齒輪、行星齒輪、行星齒輪軸空氣彈簧可分為和 兩種。囊式、膜式東風(fēng)EQ1090型汽車采用的是 同步器。鎖銷式慣性同步器有、 和三種類型。常壓式、慣性式、自增力式半軸的支承型式分為 和兩種。半軸的一端與相連，另一端與 相連。全浮式、半浮式、半軸齒輪、驅(qū)動(dòng)車輪前、后輪制動(dòng)力分配自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的功用是 、 同時(shí) 也

4、大大減少。使前、后輪制動(dòng)力矩隨時(shí)按變化的前后輪垂直載荷比例分配、能充分利用前后輪附著力、車輪抱死時(shí)機(jī)機(jī)械式傳動(dòng)系由、和等四局部構(gòu)成。離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋變速器輸入軸的前端與離合器的 相連，輸出軸的后端通過(guò)凸緣與 相連。從動(dòng)盤轂 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置等速萬(wàn)向節(jié)的 根本原理是從構(gòu)造上保證萬(wàn)向節(jié)在工作過(guò)程中 。其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交點(diǎn)的平分面上半軸是在 與之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。差速器 驅(qū)動(dòng)橋車輪由、 及它們間的聯(lián)接局部組成。輪轂 輪輞 輪輻 獨(dú)立懸架按車輪的運(yùn)動(dòng)形式分成、 和 等三類。橫臂式獨(dú)立懸架 縱臂式獨(dú)立懸架 沿主銷移動(dòng)的懸架動(dòng)力轉(zhuǎn)向器由 、 和 等三局部組成。轉(zhuǎn)向控制閥 轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸

5、機(jī)械轉(zhuǎn)向器車身殼體按照受力情況可分為 、 和 三種。非承載式車身 半承載式車身 承載式車身汽車制動(dòng)時(shí)，前后輪同步滑移的條件是 。前后輪制動(dòng)力之比等于前后輪對(duì)路面的垂直載荷之比輪式汽車行駛系一般由 、 、 和組成。車架 車輪 懸架 車橋 真空增壓器由、和三局部組成?？刂崎y 真空伺服氣室 輔助缸伺服制動(dòng)系是在的根基上加設(shè)一套而形成的，即兼有 和作為制動(dòng)能源的制動(dòng)系。人力液壓制動(dòng)系、動(dòng)力伺服制動(dòng)系、人體、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力制動(dòng)系包括、和三種。氣壓制動(dòng)、氣頂液制動(dòng)、全液壓制動(dòng)汽車上所采用ABS制動(dòng)防抱死裝置是由、和等三局部構(gòu)成。輪速傳感器、控制器、壓力調(diào)節(jié)器自動(dòng)變速器的執(zhí)行元件有 、 、 。制動(dòng)器、離合器、單

6、向離合器汽車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源不同分為、。機(jī)械轉(zhuǎn)向、動(dòng)力轉(zhuǎn)向空氣彈簧是以 為彈性元件的彈簧形式。空氣汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)按傳能介質(zhì)分為 和 兩種。氣壓式、液壓式制動(dòng)力最大只能不可能超過(guò) 。小于或等于附著力、附著力。汽車傳動(dòng)系由 、 、 、 、 等組成。離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器、半軸、橋殼差速器由 、 、 和 組成。差速器殼、半軸齒輪、行星齒輪、行星齒輪軸制動(dòng)輪缸的功用是通常將其分為 和 兩種。將制動(dòng)主缸傳給的液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能、串聯(lián)雙腔式制動(dòng)主缸的前腔與 相通，后腔與相通。在正常情況下，前活塞靠推動(dòng)；后活塞由直接推動(dòng)。前制動(dòng)輪缸、后制動(dòng)輪缸、后活塞產(chǎn)生的液壓作用力、推桿汽車上所

7、采用的刮水器有和 兩類。氣壓式、電動(dòng)式列出四種制動(dòng)力的調(diào)節(jié)裝置： 、 、 。限壓閥、比例閥、感載閥、慣性閥汽車傳動(dòng)系的 根本功用是。將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪寫出以下英文縮寫的中文含義：ABS：ASR：EPS：HPS：制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)二、判斷題差速器的作用是保證兩側(cè)車輪以一樣轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn) eq oac(,)傳動(dòng)軸的安裝，應(yīng)注意使兩端萬(wàn)向節(jié)叉位于同一平面內(nèi) eq oac(,)十字軸上安全閥的作用是保護(hù)油封不致因油壓過(guò)高而被破壞 eq oac(,)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng) eq oac(,)氣壓增壓器失效時(shí)，制動(dòng)主缸也隨之失效 eq oac(,)

8、后橋殼必須密封，以防止漏油、漏氣 eq oac(,)氣壓制動(dòng)氣室膜片破裂會(huì)使制動(dòng)失靈 eq oac(,)排氣緩速主要用于柴油機(jī) eq oac(,)兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大 eq oac(,)在離合器接合情況下，汽車無(wú)法切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞。 eq oac(,)汽車行駛中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化。 eq oac(,)常壓式轉(zhuǎn)向加力裝置油泵壽命長(zhǎng)，消耗功率也較少。 eq oac(,)貨車、轎車廣泛采用低壓胎。 eq oac(,)變速器在換檔時(shí)，為防止同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。 eq oac(,)離合器在緊急制動(dòng)時(shí)，可防止傳動(dòng)系過(guò)載。 eq oac(,)任何汽車的懸架都必

9、須設(shè)置彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三局部。 eq oac(,)有的汽車制動(dòng)系統(tǒng)沒有制動(dòng)器。 eq oac(,)為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。 eq oac(,)離合器從動(dòng)局部的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能大。 eq oac(,)變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。( )eq oac(,)同步器能夠保證：變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪的圓周速度迅速到達(dá)一致，以減少?zèng)_擊和磨損。( )eq oac(,)液力變速器的變矩作用主要是通過(guò)導(dǎo)輪實(shí)現(xiàn)的。( )eq oac(,)在懸架所受的垂直載荷一定時(shí)，懸架剛度越小，那么懸架的垂直變形越小，汽車的固有頻率越低。( )eq oac(,)減振器在伸張

10、行程時(shí)，阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。( )eq oac(,)對(duì)稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。( )eq oac(,)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。( )eq oac(,)汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，那么汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。( )eq oac(,)轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，那么轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。( )eq oac(,)轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。( )eq oac(,)采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽車也就無(wú)法轉(zhuǎn)向了。( )eq oac(,)在動(dòng)力制動(dòng)系中，駕駛員的

11、肌體不僅作為控制能源，還作為局部制動(dòng)能源。( )eq oac(,)汽車在行駛過(guò)程中，其前后輪的垂直載荷是隨車速的變化而變化的。( )eq oac(,)汽車行駛過(guò)程中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自由變化。( )eq oac(,)主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角都起到使車輪自動(dòng)回正，沿直線行使作用 eq oac(,)膜片彈簧可使離合器簡(jiǎn)化，但在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車 eq oac(,)氣壓增壓器失效，制動(dòng)主缸也隨之失效。 eq oac(,)主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加 eq oac(,)在良好路面行使時(shí)，越野胎比普通胎耐磨 eq oac(,)簡(jiǎn)單非平衡鼓式制動(dòng)器在汽車前進(jìn)或后退時(shí)，制動(dòng)幾乎

12、相等 eq oac(,)真空增壓器在不制動(dòng)時(shí)，其大氣閥門是開啟的 eq oac(,)排氣緩速主要用于汽油機(jī) eq oac(,)三、選擇題汽車減振器廣泛采用的是 eq oac(,B) A單向作用筒式 B 雙向作用筒式 C 阻力可調(diào)式 D 擺臂式外胎構(gòu)造中起承受負(fù)荷作用的是 eq oac(,A) A胎面 B 胎圈 C簾布層 D 緩沖層前輪前束是為了消除 帶來(lái)的不良后果eq oac(,A) A車輪外傾 B 主銷后傾 C 主銷內(nèi)傾鼓式車輪制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是 eq oac(,B) A制動(dòng)蹄B 制動(dòng)鼓 C 摩擦片不等速萬(wàn)向節(jié)指的是 eq oac(,C) A球叉式萬(wàn)向節(jié) B 三銷軸式萬(wàn)向節(jié)C 十字軸剛性萬(wàn)向

13、節(jié)桑塔納轎車前輪所采用的制動(dòng)器為 eq oac(,A) A浮鉗型盤式制動(dòng)器B 定鉗型盤式制動(dòng)器C 全盤式制動(dòng)器在不制動(dòng)時(shí)，氣壓制動(dòng)控制閥的進(jìn)排氣閥門的開閉情況是是 eq oac(,B) A進(jìn)氣閥開啟，排氣閥關(guān)閉 B 進(jìn)去閥關(guān)閉，進(jìn)氣閥開啟 C 兩閥都關(guān)閉領(lǐng)從蹄式輪缸車輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是 eq oac(,A) A前長(zhǎng)后短 B 前后等長(zhǎng) C 前短后長(zhǎng)在解除制動(dòng)時(shí)，液壓制動(dòng)主缸的出油閥和回油閥開閉情況是 eq oac(,A) A先關(guān)出油閥，再開回油閥B 先開回油閥，再關(guān)出油閥 C 兩閥均開連接輪盤和半軸凸緣的零件是 eq oac(,A) A輪轂 B 輪輞 C 輪輻 D 輪胎變速器掛倒檔

14、時(shí)，第二軸 eq oac(,B) A不轉(zhuǎn)動(dòng) B 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反C 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向一樣采用斷開式車橋，發(fā)動(dòng)機(jī)總成的位置可以降低和前移，使汽車重心下降，提高了汽車行駛的 。eq oac(,C) A動(dòng)力性 B通過(guò)性 C平順性 D操縱性驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來(lái)改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和 。eq oac(,C) A產(chǎn)生離地間隙 B產(chǎn)生減速比 C增大扭矩 D減少扭矩轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超過(guò) eq oac(,B) A5080B100150 C250300( )懸架是車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線上下移動(dòng)的懸架。eq oac(,D) A雙橫臂式 B雙縱臂式 C燭式 D麥弗遜式制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大會(huì) eq o

15、ac(,A) A制動(dòng)不靈 B 制動(dòng)拖滯 C 甩尾離合器的主動(dòng)局部不包括()。eq oac(,D) A飛輪B離合器蓋 C壓盤 D摩擦片當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程若何變化： 。eq oac(,C) A變大B不變化 C變小下在不是離合器從動(dòng)盤主要構(gòu)成的是()。eq oac(,C) A從動(dòng)盤本體 B從動(dòng)盤轂C壓盤 D摩擦片三軸式變速器不包括的是()。eq oac(,D) A輸入軸 B輸出軸 C中間軸 D倒檔軸鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過(guò)程的主要原因是( )eq oac(,D)。 A作用在鎖環(huán)上的推力 B慣性力 C摩擦力D以上各因素綜合十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸

16、轉(zhuǎn)過(guò)( )。eq oac(,A) A一周 B小于一周 C大于一周 D不一定設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為no，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為nl和n2，那么有( )。eq oac(,B) Anln2=no Bnln2=2no Cnln2=1/2no Dnl=n2=no()具有保證車輪自動(dòng)回正的作用。eq oac(,A) A主銷后傾角B前輪前速C車輪外傾角D車輪前束安裝()不可使懸架的剛度成為可變的。eq oac(,B) A漸變剛度的鋼板彈簧B等螺距的螺旋彈簧C變螺距的螺旋彈簧 D扭桿彈簧在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來(lái)源于()。eq oac(,C) A駕駛員的體能 B發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力 C A，B均有

17、 DA，B均沒有轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到( )。eq oac(,B) A內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離B外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離C內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離 D外轉(zhuǎn)向輪之間的距離采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時(shí)，不需()，所以構(gòu)造簡(jiǎn)單。eq oac(,B) A轉(zhuǎn)向節(jié)臂 B轉(zhuǎn)向搖臂 C轉(zhuǎn)向橫拉桿汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力FB與車輪和地面之間的附著力FA的關(guān)系為( )。eq oac(,C) AFBFA BFBFA CFBFA DFBFA以下()制動(dòng)器不是平衡式制動(dòng)器。eq oac(,A) A領(lǐng)從蹄式 B雙領(lǐng)蹄式 C雙向雙領(lǐng)蹄式D雙從蹄式在汽車制動(dòng)過(guò)程中，如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，那么汽車可能()。eq

18、oac(,A) A失去轉(zhuǎn)向性能 B甩尾 C正常轉(zhuǎn)向 D調(diào)頭自增力式車輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是 eq oac(,C) A前長(zhǎng)后短 B 前后等長(zhǎng) C 前短后長(zhǎng)解放C A1091汽車采用的是 主減速器eq oac(,B) A雙速式 B 雙級(jí)式 C單級(jí)式油氣彈簧的彈性介質(zhì)是 eq oac(,C) A油液B 鋼板彈簧C 氣體液壓制動(dòng)主缸在不制動(dòng)時(shí)，其出油閥和回油閥開閉情況是 eq oac(,C) A出油閥關(guān)閉，回油閥開啟B 回油閥關(guān)閉，出油閥開啟 C 兩閥均關(guān)閉 D兩閥均開轉(zhuǎn)向輪繞著 擺動(dòng)eq oac(,B) A轉(zhuǎn)向節(jié) B 主銷 C 前梁D 車架當(dāng)離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時(shí)，變速器一軸 eq oa

19、c(,C) A不轉(zhuǎn)動(dòng) B 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不同C 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速一樣轉(zhuǎn)向軸一般由一根制造。eq oac(,A)A 無(wú)縫鋼管 B 實(shí)心軸 C 低碳合金鋼四、名詞解釋主銷內(nèi)傾：答：主銷在前軸上安裝時(shí)，在汽車橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜一個(gè)角度，稱之為主銷內(nèi)傾。前輪前束：答：前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。主銷后傾角：答：在汽車縱向平面內(nèi)，主銷軸線和地面垂直線的夾角。可逆式轉(zhuǎn)向器：答：當(dāng)作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂所受到路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向盤的自由行程：答：指不使轉(zhuǎn)向輪

20、發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)過(guò)的角度。承載式車身：答：零部件都安裝再車身上，全部作用力由車身承受，車身上的所有構(gòu)件都是都是承載的，這種車身稱之為承載式車身。獨(dú)立懸架：答：車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)的通過(guò)彈性懸架與車架或車身相連，兩輪可彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架上下跳動(dòng)。非獨(dú)立懸架：答：汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端，車橋通過(guò)彈性元件與車架或車身相連接，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動(dòng)時(shí)，將影響另一側(cè)車輪的工作，這種懸架稱之為非獨(dú)立懸架。輪邊減速器：答：一般將雙級(jí)主減速器中的第二級(jí)減速齒輪機(jī)構(gòu)制成同樣的兩套，分別安裝在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪的近旁，稱為輪邊減速器?；奢d質(zhì)量：答：由懸架所支承的汽車質(zhì)量(即

21、懸架以上所有零、部件的全部質(zhì)量)稱為簧載質(zhì)量。轉(zhuǎn)向輪定位：答：轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間所具有一定的相對(duì)安裝位置，稱為轉(zhuǎn)向輪定位。離合器踏板自由行程：答：由于別離軸承與別離杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開場(chǎng)別離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程就是離合器踏板自由行程。CVT：答：是機(jī)械式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)系統(tǒng)金屬帶式無(wú)級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，由金屬帶、主、從開工作輪、液壓泵、起步離合器和控制系統(tǒng)等組成。其核心元件金屬帶由多個(gè)金屬片和兩組金屬環(huán)組成。麥弗遜式懸架：答：筒式減振器的上端用螺栓和橡膠墊圈與車身聯(lián)接，減振器下端固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，而轉(zhuǎn)向

22、節(jié)通過(guò)球鉸鏈與下擺臂連接。車輪所受的側(cè)向力通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)大局部由下擺臂承受，其余局部由減振器承受。轉(zhuǎn)向半徑：答：從轉(zhuǎn)向中心到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離。中央制動(dòng)器：答：旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上，其制動(dòng)力矩經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)橋再分配到兩側(cè)車輪的制動(dòng)器。變速器的超速檔：答：變速器超速檔的傳動(dòng)比小于1 ，即第二軸轉(zhuǎn)速高于第一軸的轉(zhuǎn)速，而第二軸的轉(zhuǎn)矩小于第一軸輸入的轉(zhuǎn)矩。動(dòng)力轉(zhuǎn)向器：答：指的是由轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和機(jī)械轉(zhuǎn)向器組成的裝置。汽車制動(dòng)：答：使行駛中的汽車減速甚至停車；使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定；以及使已停駛的汽車保持原地不動(dòng)，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動(dòng)。五、問答題離合器的作用是什么答：1保證汽車平穩(wěn)起

23、步 2保證汽車換檔時(shí)平順 3防止傳動(dòng)系過(guò)載驅(qū)動(dòng)橋的作用是什么答：驅(qū)動(dòng)橋的作用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的動(dòng)力傳給主減速器，并可改變傳力方向，并由主減速器增矩，再將其傳給差速器并分配到左右半軸，最后傳給驅(qū)動(dòng)車輪使汽車行駛。簡(jiǎn)述圖示一般制動(dòng)系的工作原理。答：1制動(dòng)系不工作時(shí)，蹄鼓間有間隙，車輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn)2要使汽車減速，腳踏下制動(dòng)器踏板通過(guò)推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過(guò)兩輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動(dòng)力，當(dāng)放開制動(dòng)踏板時(shí)回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失。 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置

24、有何功用都應(yīng)用在哪些場(chǎng)合答：功用：能在軸間夾角及相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。應(yīng)用：1變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間；2越野車的變速器與分動(dòng)器之間；3轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋；4轉(zhuǎn)向軸。盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比有哪些優(yōu)缺點(diǎn)答：優(yōu)點(diǎn)：1制動(dòng)效能穩(wěn)定。 2水衰退影響較小。 3熱衰退影響較小。 4再輸出同樣制動(dòng)力矩情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小。 5較易實(shí)現(xiàn)間隙自調(diào)，其保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡(jiǎn)便。 缺點(diǎn)：1制動(dòng)效能低，一般要用伺服裝置。2蒹用于駐車制動(dòng)時(shí)，所加的傳動(dòng)裝置較復(fù)雜，故在后輪上的應(yīng)用受限制。汽車行駛系的作用及組成是什么答：組成：汽車行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。作用：1將汽車構(gòu)成一個(gè)整體，支承汽車的總質(zhì)

25、量。 2將傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力。 3承受并傳遞路面作用于車輪上的各種作用力及力矩。 4減少振動(dòng)，緩和沖擊，保證汽車平順行駛。 5與轉(zhuǎn)向系配合，以正確控制汽車行駛方向。對(duì)離合器有那些要求答：1離合器主從動(dòng)局部別離應(yīng)迅速?gòu)氐?，接合?yīng)平順、柔和。 2具有良好的散熱能力，保證工作可靠。 3從動(dòng)局部質(zhì)量要盡可能小，以減少換檔時(shí)齒輪沖擊。 4保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩而不發(fā)生滑磨。指出以以下圖所示的部件名稱，并結(jié)合圖示簡(jiǎn)述汽車直線行駛和轉(zhuǎn)彎時(shí)，動(dòng)力在主減速器和差速器中的傳動(dòng)路線。答：1半軸 2半軸齒輪 3行星軸 4行星輪5從動(dòng)錐齒輪 6主動(dòng)錐齒輪 7輸入軸 8差速器殼1直線行駛時(shí)，內(nèi)

26、、外側(cè)車輪所受阻力相等，即半軸齒輪與行星齒輪的嚙合點(diǎn)受力相等，行星齒輪無(wú)自轉(zhuǎn)，僅隨殼體公轉(zhuǎn)，兩半軸齒輪的轉(zhuǎn)速相等，兩側(cè)輪速相等。2汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，兩側(cè)車輪所受的阻力不相等，行星齒輪不僅有公轉(zhuǎn)還有自轉(zhuǎn)，兩側(cè)半軸齒輪車輪轉(zhuǎn)速那么不相等，外側(cè)車輪快于內(nèi)側(cè)車輪。以以下圖所示懸架是何種類型分析其構(gòu)造特點(diǎn)。答：麥弗遜式獨(dú)立懸架。 當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，因減振器的下支點(diǎn)隨橫擺臂擺動(dòng)，故主銷軸線的角度是變化的，顯然車輪是沿著擺動(dòng)的主銷軸線運(yùn)動(dòng)。 這種懸架變形時(shí)，使主銷的定位角和輪距都有些變化。合理地調(diào)整桿系的布置，可使車輪的這些定位參數(shù)變化極小。 這種懸架的突出優(yōu)點(diǎn)是兩前輪內(nèi)側(cè)空間較大，便于發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)件的布置。一

27、個(gè)變速器，第一軸上的動(dòng)力齒輪齒數(shù)z1=17，與中間從動(dòng)輪z2 = 43常嚙合，當(dāng)掛上一檔時(shí)，中間軸上的齒輪z3 =17與第二軸上的齒輪z4 =43嚙合，求一檔傳動(dòng)比。答：傳動(dòng)比 I = (z2/z1) (z4/z3) = (43/17) (43/17) = 6.4故一檔傳動(dòng)比是6.4。有一后橋驅(qū)動(dòng)的42型汽車，在轉(zhuǎn)向時(shí)一側(cè)后輪被阻停頓旋轉(zhuǎn)，此汽車后橋中差速器殼體轉(zhuǎn)速為10r/s，轉(zhuǎn)矩為2000Nm，車輪半徑為 48，求另一側(cè)后輪的轉(zhuǎn)速及其產(chǎn)生的牽引力分別是多少 答：因?yàn)閚1+n2=2n0，現(xiàn)n1=0，n010，故另一輪轉(zhuǎn)速為n2 = 210 r/s = 20 r/s 牽引力為 Ft = Mt/

28、 r = (2000 / 2 ) / 0.48 = 2083.3 ( N)故另一后輪的轉(zhuǎn)速為20 r/s；所產(chǎn)生的牽引力為2083.3 (N)簡(jiǎn)述圖示摩擦離合器的工作原理。答：1接合狀態(tài)：彈簧將壓盤、飛輪及從動(dòng)盤互相壓緊，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪及壓盤通過(guò)摩擦面的摩擦力矩傳至從動(dòng)盤2別離過(guò)程：踩下踏板，套在從動(dòng)盤轂滑槽中的撥叉，便推動(dòng)從動(dòng)盤抑制壓緊彈簧的壓力右移而與飛輪別離，摩擦力消失，從而中斷了動(dòng)力傳動(dòng)。3接合過(guò)程：緩慢地抬起離合器踏板，使從動(dòng)盤在壓緊彈簧的壓力作用下左移與飛輪恢復(fù)接觸，二者接觸面間的壓力逐漸增加，相應(yīng)的摩擦力矩逐漸增加，離合器從完全打滑、局部打滑，直至完全接合。圖示為一無(wú)同步器的

29、五檔變速器中四、五兩檔四檔為直接檔，五檔為超速檔齒輪示意圖，試簡(jiǎn)述其從高速檔換入低速檔時(shí)的換檔過(guò)程。答：從高速檔(五檔)換入低速檔(四檔)：1五檔時(shí)， V3 =V4 ；欲掛五檔，離合器別離，接合套3左移，先進(jìn)入空擋。23與4脫離瞬間， V3 = V4而V4 V2 ， V3 V2 ，會(huì)產(chǎn)生沖擊，應(yīng)停留。3因 V2 比V3下降快，必?zé)o V3 = V2時(shí)，此時(shí)應(yīng)使離合器接合，并踩一下加速踏板使V2 V3 ，而后再別離離合器待V3 = V2時(shí)平順掛檔。試分析圖示單向自增力式制動(dòng)器的工作原理。答：工作原理：第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄的下端分別浮支在浮動(dòng)的頂桿的兩端。制動(dòng)器只在上方有一個(gè)支承銷。不制動(dòng)時(shí)兩蹄上

30、端均借各自的回位彈簧拉靠在支承銷上。制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)方向如箭頭所示。汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，單活塞式輪缸只將促動(dòng)力Fs1加于第一蹄，使其上端離開支承銷，整個(gè)制動(dòng)蹄繞頂桿左端支承點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，并壓靠到制動(dòng)鼓上。顯然，第一蹄是領(lǐng)蹄，并且在促動(dòng)力Fs1、法向合力N1、切向(摩擦)合力T1和沿頂桿軸線方向的支反力S1的作用下處于平衡狀態(tài)。頂桿由于是浮動(dòng)的，自然成為第二蹄的促動(dòng)裝置，而將與力S1大小相等，方向相反的促動(dòng)力Fs2施于第二蹄的下端。故第二蹄也是領(lǐng)蹄。由于摩擦力T1作用，使Fs2大于Fs1，并且力Fs2對(duì)第二蹄支承點(diǎn)的力臂也大于力Fs1對(duì)第一蹄支承的力臂。因此，第二蹄的制動(dòng)力矩必然大于第一蹄的制動(dòng)力矩。由此可

31、見，在制動(dòng)鼓尺寸和摩擦系數(shù)一樣的條件下，這種制動(dòng)器的前進(jìn)制動(dòng)效能不僅高于領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，而且高于兩蹄中心對(duì)稱的雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。缺點(diǎn)：倒車制動(dòng)時(shí)，第一蹄上端壓靠支承銷不動(dòng)。此時(shí)第二蹄雖然仍是領(lǐng)蹄，且促動(dòng)力Fs1仍可能與前進(jìn)制動(dòng)時(shí)的相等，但其力臂卻大為減小，因而第一蹄此時(shí)的制動(dòng)效能比一般領(lǐng)蹄的低得多。第二蹄那么因未受促動(dòng)力而不起制動(dòng)作用。故此時(shí)整個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)效能甚至比雙從蹄式制動(dòng)器的效能還低。標(biāo)出圖示序號(hào)的名稱并簡(jiǎn)述摩擦離合器的工作原理。答：圖示為膜片彈簧離合器。膜片彈簧4起彈性杠桿作用。膜片彈簧兩側(cè)有鋼絲支承圈6，借鉚釘將其安裝在離合器蓋2上。在離合器蓋未固定到飛輪1上時(shí)，膜片彈簧不受力，處于

32、自由狀態(tài)，如圖a)所示。此時(shí)離合器蓋2與飛輪1安裝面有一距離l。當(dāng)將離合器蓋用螺釘固定到飛輪上時(shí)(圖b)，由于離合器蓋靠向飛輪，鋼絲支承圈6壓膜片彈簧4使之發(fā)生彈性變形(錐角變小)。同時(shí)，在膜片彈簧外端對(duì)壓盤3產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)。當(dāng)別離離合器時(shí)，別離軸承7左移(圖c)，膜片彈簧被壓在鋼絲支承圈上，其徑向截面以支承圈為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)(膜片彈簧呈反錐形)，于是膜片彈簧外端右移，并通過(guò)別離彈簧鉤5拉動(dòng)壓盤使離合器別離。以以下圖為解放CAl091六檔變速器的傳動(dòng)示意圖，試標(biāo)出五檔和倒檔的動(dòng)力傳遞路線，并分別算出五檔和倒檔的傳動(dòng)比。：Z2=22，Z8=26，Z9=32，Z16=38，Z17=47，Z22=43