淺析《企業(yè)物流綜合解決策劃方案》實(shí)訓(xùn)策劃方案

1、企業(yè)物流綜合解決方案實(shí)訓(xùn)方案適用于2009級物流治理專業(yè)班級： 學(xué)號(hào)： 姓名： 2011年12月實(shí)訓(xùn)內(nèi)容及安排一、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：依照教學(xué)打算安排及實(shí)訓(xùn)目的要求，本次綜合實(shí)訓(xùn)歷時(shí)一周，安排項(xiàng)目為物流企業(yè)內(nèi)外部各種問題的具體物流問題解決方案。二、項(xiàng)目安排：（一）實(shí)訓(xùn)要求1、每班每人獨(dú)立完成事實(shí)上訓(xùn)報(bào)告，課后可與其他同學(xué)討論，可參考一些專業(yè)課程相關(guān)資料。2、學(xué)生應(yīng)在實(shí)訓(xùn)安排表給出的時(shí)刻內(nèi)完成相應(yīng)的任務(wù)。3、練習(xí)時(shí)刻請自帶筆、計(jì)算器、草稿紙、筆記本電腦等工具到教室。（二）實(shí)訓(xùn)教室及指導(dǎo)老師安排周一安排班級1、2班3、4班5、6班7、8班9、10班11、12班教室教一304教一305教一307教一308教一

2、309教一310指導(dǎo)教師肖斌周友良戴航何景師陳曉忠辛曼玉注：周一上午1、2、5、6班10點(diǎn)開始，3、4班和7-10班上午8:20開始周三安排班級1、2班3、4班5、6班7、8班9、10班11、12班教室教一304教一305教一308教一310教一302教一210指導(dǎo)教師肖斌周友良戴航何景師陳曉忠辛曼玉注：周三統(tǒng)一8:20開始周五安排班級1、2班3、4班5、6班7、8班9、10班11、12班教室教一310教一509教一510教一511教二507教二508指導(dǎo)教師肖斌周友良戴航何景師陳曉忠辛曼玉注：周五統(tǒng)一8:20開始。本周其他所有時(shí)刻在物流實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行。講明：1、整個(gè)實(shí)訓(xùn)期間，以上教室為各班級臨時(shí)

3、教室，僅用于周一、周三、周五的指導(dǎo)，其他時(shí)刻要緊在物流實(shí)訓(xùn)室完成，用于資料收集和任務(wù)完成。2、各班指導(dǎo)教師負(fù)責(zé)本班的實(shí)訓(xùn)任務(wù)講解、作業(yè)批改、方案評分等。實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師要依照進(jìn)程表定期到教室進(jìn)行講解和指導(dǎo)。（三）實(shí)訓(xùn)進(jìn)程安排企業(yè)物流綜合解決方案實(shí)訓(xùn)進(jìn)程表班級指導(dǎo)教師實(shí)訓(xùn)進(jìn)程周一12.19周二12.20周三12.21周四12.22周五12.231、2班肖斌任務(wù)安排方案設(shè)計(jì)方案指導(dǎo)方案修改總結(jié)3、4班周友良任務(wù)安排方案設(shè)計(jì)方案指導(dǎo)方案修改總結(jié)5、6班戴航任務(wù)安排方案設(shè)計(jì)方案指導(dǎo)方案修改總結(jié)7、8班何景師任務(wù)安排方案設(shè)計(jì)方案指導(dǎo)方案修改總結(jié)9、10班陳曉忠任務(wù)安排方案設(shè)計(jì)方案指導(dǎo)方案修改總結(jié)11、12班

4、辛曼玉任務(wù)安排方案設(shè)計(jì)方案指導(dǎo)方案修改總結(jié)三、實(shí)訓(xùn)成績評定綜合實(shí)訓(xùn)的成績由實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)老師依據(jù)學(xué)生的實(shí)訓(xùn)表現(xiàn)進(jìn)行評定，具體如下：1、要緊考查內(nèi)容：實(shí)訓(xùn)態(tài)度、實(shí)訓(xùn)過程、實(shí)訓(xùn)效果、實(shí)訓(xùn)報(bào)告撰寫等。2、成績由兩部分組成：平常成績：40%，設(shè)計(jì)方案成績：60%。3、等級評定：成績分為優(yōu)、良、中、及格、不及格。優(yōu)(90-100分)：能認(rèn)真完成實(shí)訓(xùn)打算所規(guī)定的要求。在實(shí)訓(xùn)過程中積極主動(dòng)，虛心好學(xué)，嚴(yán)格要求自己。服從實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師安排。實(shí)訓(xùn)過程中能充分靈活地運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)、技能，設(shè)計(jì)方案能夠運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問題。具有較強(qiáng)的獨(dú)立工作能力。良(80-89分)：達(dá)到實(shí)訓(xùn)打算中規(guī)定的全部要求，具有一定的獨(dú)立工作能力；

5、設(shè)計(jì)方案質(zhì)量較高；實(shí)訓(xùn)中無違紀(jì)行為。中(70-79分)：達(dá)到實(shí)訓(xùn)打算中規(guī)定的要緊要求，實(shí)訓(xùn)期間表現(xiàn)尚好，設(shè)計(jì)方案有一定質(zhì)量，實(shí)訓(xùn)中違紀(jì)行為情節(jié)較輕，經(jīng)教育能夠改正。及格(60-69)：達(dá)到實(shí)訓(xùn)打算中所規(guī)定的差不多要求，但不夠圓滿，能完成設(shè)計(jì)方案，內(nèi)容差不多正確，但不夠完整；實(shí)訓(xùn)中有違紀(jì)行為，經(jīng)教育能夠改正。不及格(低于60)：未達(dá)到實(shí)訓(xùn)打算所規(guī)定的差不多要求，設(shè)計(jì)方案馬馬虎虎或有明顯錯(cuò)誤、實(shí)訓(xùn)中有較嚴(yán)峻的違紀(jì)現(xiàn)象。平常成績評定：實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師將依照考勤記錄及課堂表現(xiàn)給予平常成績。學(xué)生要嚴(yán)格按照實(shí)訓(xùn)講解時(shí)刻到課堂，積極主動(dòng)完成實(shí)訓(xùn)作業(yè)。實(shí)訓(xùn)期間不能擅自離校。1、東莞神通汽車物流公司簡介東莞神通汽車

6、物流公司（以下簡稱神通公司）成立于2008年3月1日，是風(fēng)神汽車集團(tuán)控股公司。集團(tuán)總部廣州花都，神通公司總部在東莞石龍。該公司是集團(tuán)“精益一體化物流”的總承包商。同時(shí)還為寬敞客戶提供以降低庫存水平、加速資金周轉(zhuǎn)的“精益一體化物流”的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)作及控管，使客戶能夠集中精力于自己的核心業(yè)務(wù)。公司現(xiàn)有職員100人，廠房及作業(yè)面積3萬多平方米，各種貨運(yùn)車輛50余臺(tái)，機(jī)加設(shè)備40余臺(tái)。公司經(jīng)營范圍包括：現(xiàn)代物流的規(guī)劃設(shè)計(jì)與咨詢，零件物料接收，物流中心倉儲(chǔ)配送與治理，物流運(yùn)作治理與跟蹤，信息治理以及其它增值服務(wù)。目前，公司的要緊業(yè)務(wù)是為集團(tuán)的汽車生產(chǎn)線配送零件。公司的差不多工作流程為：集團(tuán)將生產(chǎn)裝配作

7、業(yè)打算發(fā)送至神通公司的打算部門，打算部門要緊提取其中的任務(wù)號(hào)，利用 MRP 系統(tǒng)導(dǎo)出整車明細(xì)（即組裝一部整車所用的零件明細(xì)），進(jìn)行料單分析，最后提交給倉庫庫管員。庫管員依據(jù)料單分析向生產(chǎn)線配送零件，并由翻包工將所需零件從包裝中取出，放置于指定地點(diǎn)的工位器具上，再由拉動(dòng)工（拖車或叉車）將零件送至生產(chǎn)線旁，集團(tuán)公司的接料員確認(rèn)后接收。此外，神通公司還在集團(tuán)公司的生產(chǎn)線上配有巡線員，巡查生產(chǎn)所需零件是否存在短缺等問題，及時(shí)報(bào)送庫管員以便及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充，保證生產(chǎn)的連續(xù)性。配合以上工作流程，神通公司目前設(shè)置有打算部門、綜合運(yùn)輸、人力資源、綜合治理、賬務(wù)等部門。此外，為了公司的長遠(yuǎn)進(jìn)展，于2011年4月又設(shè)

8、立A和 B 兩部門，A部門與 B部門則是公司循環(huán)送料物流運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和實(shí)施部門。2、公司存在的要緊問題問題一：公司如何與集團(tuán)協(xié)同進(jìn)展神通公司為集團(tuán)的生產(chǎn)線提供零件配送。集團(tuán)下設(shè)物資采購部，由其負(fù)責(zé)汽車零件的采購，總裝廠向神通公司發(fā)送生產(chǎn)裝配作業(yè)打算的同時(shí)，也將打算發(fā)送到物資采購部。物資采購部依據(jù)發(fā)來的打算分析總裝廠的物料需求，并據(jù)此安排采購打算。而神通公司依據(jù)總裝廠的作業(yè)打算實(shí)施物料配送?？傃b廠作業(yè)打算一般為月打算，物資采購部依照作業(yè)打算采購該月所需零件，之后，各供應(yīng)商負(fù)責(zé)在接到采購員要料要求時(shí)將零件送至神通公司倉庫。最后，神通公司按需將零件送至生產(chǎn)線旁。因此，如何理順供應(yīng)商、神通公司以及集團(tuán)相

9、關(guān)部門之間的關(guān)系，促進(jìn)多方協(xié)調(diào)進(jìn)展，確保零件庫存不積壓到廠區(qū)來，保證集團(tuán)的低庫存、高產(chǎn)能、低成本生產(chǎn)是神通公司在進(jìn)展精益物流時(shí)必須解決的一個(gè)關(guān)鍵問題。從另一個(gè)角度來講，神通公司如何為集團(tuán)打造高效的“一體化物流”架構(gòu)和運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，是神通必須完成的任務(wù)。任務(wù)一：請為神通公司提出“一體化物流”的差不多思路及設(shè)計(jì)出與集團(tuán)公司工作協(xié)同的流程圖，必須詳細(xì)講明其設(shè)計(jì)思路及解釋設(shè)計(jì)出的流程圖優(yōu)勢。問題二：神通公司成立A、B兩部門如何解決已有的配送模式問題眾所周知，一輛風(fēng)神汽車所需的零件專門多且相對復(fù)雜，零件數(shù)量能夠達(dá)到4000-5000種。目前，風(fēng)神集團(tuán)在全國的零件供應(yīng)商有400500家，另外，還存在同一種零件

10、有多家供應(yīng)商同時(shí)提供的情況。如此，造成供應(yīng)商分布范圍廣泛，每家供應(yīng)商的供應(yīng)量參差不齊等現(xiàn)象?，F(xiàn)時(shí)期由各供應(yīng)商負(fù)責(zé)零件向總裝廠的配送，供應(yīng)商自行組織運(yùn)輸車輛，將按訂單生產(chǎn)的零件運(yùn)送到神通公司倉庫，再由神通配送至生產(chǎn)線旁。目前，現(xiàn)行的配送模式存在著一定的問題。零件的運(yùn)輸及到貨時(shí)刻較大程度地取決于供應(yīng)商方面，一旦有訂單供應(yīng)商全部在專門短時(shí)刻內(nèi)將零件送到廠區(qū)，造成零件在廠區(qū)的大量積壓及資金的占用，增加了神通公司治理庫存的難度，延長了公司的響應(yīng)時(shí)刻。為了有效解決該問題，提高客戶的服務(wù)水平，降低庫存成本，神通公司按集團(tuán)打算必須承擔(dān)零件的運(yùn)輸與配送，以提高全程的物流操縱力。公司因此成立了A部門來解決此種配送

11、模式難題。風(fēng)神集團(tuán)現(xiàn)有的供應(yīng)商所在地及配送零件信息如下表：表1 供應(yīng)商及配送零件信息表序號(hào)供應(yīng)商所在地送貨周期(天)批次送貨總重(千克)批次送貨總體積(立方米)占用存儲(chǔ)面積(平方米)1陜西省漢中市3330 5.011.72四川省成都市39700 17.434.23湖北省武漢市77200 35.533.34安徽省安慶市79600 41.036.05北京市152080 6.733.36浙江省寧波市107800 97.044.07河南省南陽市717400 36.923.78浙江溫州龍灣區(qū)36500 9.021.69湖北省十堰市153580 3.712.810江蘇省宜興市73550 13.9102.3

12、任務(wù)二：假設(shè)其零件需求均勻，即每日零件消耗相同。請結(jié)合表1中的相關(guān)數(shù)據(jù)為A、B兩部門設(shè)計(jì)出幾個(gè)具體的工作崗位及描述每一崗位工作職責(zé)，并設(shè)計(jì)出具體的差不多運(yùn)作流程，以此解決現(xiàn)有配送模式難題。問題三：神通公司的車隊(duì)治理難題神通公司現(xiàn)有車輛50臺(tái)，目前的要緊服務(wù)對象為風(fēng)神集團(tuán)，集團(tuán)位于廣州花都區(qū)、廣州增都市和廣州黃埔區(qū)的分廠之間進(jìn)行零件的運(yùn)輸和配送。成立之初，公司車隊(duì)采納兩班制（單班12小時(shí)）配合生產(chǎn)，成功支持了集團(tuán)09年的生產(chǎn)。2009年，受金融危機(jī)的阻礙，可能集團(tuán)年產(chǎn)量將下降一半。針對這種情況，車隊(duì)將兩班制工作時(shí)刻調(diào)整為單班8小時(shí)。在滿足廠內(nèi)生產(chǎn)配送需求之外，車隊(duì)通過承包廠外業(yè)務(wù)提高車輛的使用率

13、，差不多消除了運(yùn)力白費(fèi)的現(xiàn)象。集團(tuán)三個(gè)總裝點(diǎn)之間距離較近，公司車隊(duì)的司機(jī)都有多年的駕駛經(jīng)驗(yàn)，對三點(diǎn)之間的走行路線已了如指掌。因此，目前公司車隊(duì)的治理部門對運(yùn)行車輛的跟蹤以及運(yùn)輸成本操縱相對比較容易。但隨著公司新建立的A、B兩部門新配送模式的推行，車隊(duì)的運(yùn)行將更多地延伸至省外。這對運(yùn)輸車輛的治理也提出了新的要求，其中車輛實(shí)時(shí)跟蹤與監(jiān)控?zé)o疑是輔助公司進(jìn)行車隊(duì)治理的良策。目前，神通公司對車隊(duì)的監(jiān)控以看板和電話的方式進(jìn)行。車輛的走行路線、途經(jīng)地點(diǎn)及時(shí)刻在看板上寫出，通過電話聯(lián)系以確定在途車輛是否按預(yù)先設(shè)計(jì)的路線行駛。這種方式的信息化程度不高，不能完全、準(zhǔn)確地掌握車輛在途信息，難以達(dá)到公司對車隊(duì)進(jìn)行安全

14、治理、成本操縱的目的。運(yùn)輸成本是物流總成本的重要組成部分，甚至可占到總成本的30%以上。因此，車隊(duì)的成本操縱顯得尤為重要。例如零件運(yùn)輸距離較長，長途干線運(yùn)輸?shù)某杀鞠鄬?fù)雜，其中包括眾多的隱性成本，如超限運(yùn)輸損失、運(yùn)輸商選擇不當(dāng)、迂回運(yùn)輸成本等。如何降低車隊(duì)成本成為神通公司的又一難題。任務(wù)三：請結(jié)合設(shè)計(jì)出的任務(wù)一、二解決方案，為神通公司提出解決降低目前車隊(duì)成本難題的優(yōu)化方案。問題四：如何協(xié)調(diào)集團(tuán)的配件與整車物流問題在配件物流治理上，集團(tuán)銷售公司下設(shè)配件子公司，負(fù)責(zé)集團(tuán)產(chǎn)品各銷售點(diǎn)應(yīng)急配件的供應(yīng)，如車輛售后服務(wù)中產(chǎn)生的零件需求等。配件公司沒有零件的采購權(quán)，首先，配件公司匯總各銷售及售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的零

15、件需求，制定需求打算上報(bào)給總裝廠，由總裝廠向神通公司發(fā)出需求信息，神通公司打算部門通知倉庫治理人員，最終零件由神通倉庫送至配件公司庫房，配件公司再進(jìn)一步送至各地。由于銷售所需配件完全由神通公司的倉庫提供，而神通倉庫中的零件又是依據(jù)生產(chǎn)打算為生產(chǎn)線服務(wù)的，因此它會(huì)干擾神通公司的零件配送。若某一時(shí)期內(nèi)銷售對某零件需求過大，甚至可能導(dǎo)致缺件，致使生產(chǎn)線停產(chǎn)。這就在無形中提高了對高效庫存治理的要求。加上銷售配件需求固有的較大的不確定性，與配件公司的協(xié)調(diào)和相應(yīng)的配件庫存治理逐漸成為困擾公司的一個(gè)問題。在整車物流的治理方面，由集團(tuán)銷售公司直接治理庫存車倉庫，銷售公司給20多家物流公司發(fā)出送車指令，由各公司

16、從銷售公司整車庫驅(qū)車，由駕駛員直接把新車開送到銷售點(diǎn)或客戶處。整車物流治理相對松散，做不到“零公里”配送。此外，有的客戶遠(yuǎn)在幾千公里之外，路途顛簸等因素易導(dǎo)致送達(dá)后車況不佳等問題。因此，整車的“零公里”和“高質(zhì)量”配送也是集團(tuán)十分重視的物流業(yè)務(wù)之一。曾有人提出將銷售公司的整車配送和配件公司的倉儲(chǔ)和配件運(yùn)輸業(yè)務(wù)納入神通物流公司，整合二者的倉庫和運(yùn)輸資源等，減少物流運(yùn)作中倉庫治理的難度。但如此一來神通公司又與集團(tuán)的眾多銷售和售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建立了供需關(guān)系，加大了公司整體物流運(yùn)作的難度，該提議也就被暫且擱置。隨著神通公司一天天進(jìn)展壯大，銷售配件需求的治理問題是公司治理層不得不面對的。因此集團(tuán)公司決定20

17、12年初將該提議實(shí)現(xiàn)，那么作為神通公司又將如何整合二者的倉庫和運(yùn)輸資源成為神通公司的又一難題。任務(wù)四：請結(jié)合神通公司的現(xiàn)狀及進(jìn)展態(tài)勢，設(shè)計(jì)出該公司2012年為了解決配件與整車物流的新問題，提出具體的解決方案。問題五：神通公司的信息系統(tǒng)難題神通公司現(xiàn)行零件的出、入庫操作與在庫治理如下：零件入庫操作：供應(yīng)商或神通公司車隊(duì)將零件運(yùn)送到公司倉庫，按照送貨單和質(zhì)保單收貨后卸車，先存于倉庫外的零件待驗(yàn)區(qū)等待驗(yàn)收。驗(yàn)收合格后入庫，若該零件的庫中存儲(chǔ)區(qū)已滿，則暫存在緩沖區(qū)（溢出區(qū)），待儲(chǔ)位空余時(shí)送入庫中儲(chǔ)存。目前裝卸車操作只有部分以叉車進(jìn)行，因運(yùn)輸用工器具的非專業(yè)化等緣故，卸車整體機(jī)械化程度不高，較多地依靠人

18、力，效率較低。到貨檢驗(yàn)中，合格產(chǎn)品入庫，不合格產(chǎn)品則需返回供應(yīng)商廠家。由于汽車零件復(fù)雜，有的檢驗(yàn)周期專門短，有的則專門長，需幾天甚至一周。而經(jīng)檢驗(yàn)不合格的產(chǎn)品如若不能立即由供應(yīng)商車隊(duì)運(yùn)回，則會(huì)在神通公司倉庫形成臨時(shí)的退貨庫存。退貨的庫存治理（包括儲(chǔ)位等）目前尚無具體成熟的方案。零件在庫治理：治理和清點(diǎn)倉庫中各零件的存儲(chǔ)和供應(yīng)情況，及時(shí)將進(jìn)入緩沖區(qū)（溢出區(qū)）的零件送入儲(chǔ)存。同時(shí)，庫中治理還包括所有零件的入庫和出庫信息的治理，包括入出庫時(shí)刻、數(shù)量；貨架、儲(chǔ)位的供求信息治理；各工位器具的存放和治理等。倉庫目前貨架為統(tǒng)一規(guī)格。而實(shí)際中，采納專用貨架，如標(biāo)準(zhǔn)件專用貨架等在減少倉庫面積、提高配送效率等方面均可發(fā)揮一定的作用。零件出庫操作：按照裝配線上的需求打算，倉庫治理人員安排翻包工翻包，由拉動(dòng)工送至線上。零件的出庫目前實(shí)行條碼治理，每批出庫件對應(yīng)唯一條碼，但出庫操作的高效信息化治理尚未做到，出庫零件的相關(guān)信息由人工錄入計(jì)算機(jī)。零件從檢驗(yàn)入庫，到在庫治