汽車結(jié)構(gòu)原理行駛系詳解ppt課件

1、第16章 汽車行駛系概述.16.1汽車行駛系功用1、接受由傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩，并經(jīng)過驅(qū)動輪與地面之間的附著作用，產(chǎn)生路面對汽車的牽引力；2、傳送并接受路面作用于車輪上的各種反力及其所構(gòu)成的力矩；3、盡能夠的緩和行駛時由于不平路面對車身呵斥的沖擊和振動，并且與轉(zhuǎn)向系很好地配合，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，從而保證汽車行駛平順性和支配穩(wěn)定性。.16.2汽車行駛系的分類根據(jù)構(gòu)造方式的不同分為兩種： 輪式 運(yùn)用最廣泛 履帶式1、輪式a 、組成：由車架、車橋、車輪和懸架等部分組成。b、各部分作用：.車架：全車的裝配和支承的根底，將汽車的各相關(guān)總成銜接成 一整體。車輪：將汽車發(fā)出的作用力傳給地面，同時將地面

2、的反作用力傳回汽車。車橋：傳送車架與車輪之間的各方向作用力及其所產(chǎn)生的彎矩和扭矩。懸架：減少車輛在不平路面上行駛時車身所遭到的沖擊和振動；傳送力及力矩；保證車輪和車身之間確實定運(yùn)動關(guān)系。.c、受力情況.2、履帶式類型：1半履帶式-前橋裝滑橇或車輪，用來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，后橋裝履帶，主要用于雪地或沼澤地帶行駛。2全履帶式-前后橋上都裝有履帶，適用無路或草地或沼澤地。經(jīng)過使兩側(cè)履帶上產(chǎn)生不同的驅(qū)動力來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向的。 3車輪履帶式車輪和履帶可以互換運(yùn)用。.第17章 車架17.1 車架的功用和要求汽車車架俗稱“大梁。其上裝有發(fā)動機(jī)、變速器、傳動軸、前后車橋以及車身等總成和部件。因此，車架的主要功用是：支撐、銜接

3、汽車各零部件和總成，并使它們堅持正確的相對位置，接受來自車上和地面上的各種靜、動載荷。.二、車架的要求1、滿足汽車總布置的要求；2、車架接受著全車的大部分分量，在汽車行駛時，它接受來自裝配在其上的各部件傳來的力及其相應(yīng)的力矩的作用。汽車行駛中，車架在載荷作用下會產(chǎn)生改動變形，使安裝在其上的各部件相互位置發(fā)生變化。當(dāng)車輪遭到?jīng)_擊時，車架也會相應(yīng)遭到?jīng)_擊載荷。因此要求車架具有足夠的強(qiáng)度與適當(dāng)?shù)膭偠龋?、同時盡量減輕分量，構(gòu)造簡單；4、在良好路面行駛的汽車，車架應(yīng)布置得離地面近一些，使汽車重心降低，有利于汽車穩(wěn)定行駛，車架的外形尺寸還應(yīng)保證前輪轉(zhuǎn)向要求的空間，以獲得較大的轉(zhuǎn)向角，以使汽車的機(jī)動性好。

4、.17.2車架的類型和構(gòu)造目前汽車車架按其構(gòu)外型式主要可分為邊梁式車架和中梁式車架和綜合式。有些轎車沒有車架，采用承載式車身(也稱無梁式車架)17.2.1、邊梁式車架.1邊梁式車架的構(gòu)造邊梁式車架由位于右左兩側(cè)的兩根縱梁和假設(shè)干橫梁構(gòu)成，橫梁和縱梁普通由低合金鋼板(16Mn)沖壓而成，兩種者之間采用鉚接或焊接銜接。縱梁多采用抗彎才干較強(qiáng)的槽型截面，也有采用Z字形或箱形等截面外形的，因縱梁中部受變曲力矩最大，中部斷面寬，由中部至兩端逐漸減少，構(gòu)成等強(qiáng)度梁。為了汽車構(gòu)造布置的要求，縱梁可在上下及左右方向做成彎曲的。為了固定轉(zhuǎn)向器、鋼板彈簧、蓄電池等的需求，在縱梁上要打出相應(yīng)的安裝孔。.在橫梁上往往

5、要安裝汽車上的一些主要部件和總成，所以橫梁外形以及在縱梁上的位置應(yīng)滿足安裝上的需求。橫、縱梁的斷面外形、橫梁的數(shù)量以及兩者之間的銜接方式，對車機(jī)架的改動剛度有大的影響。通常貨車約有56根橫梁。.2邊梁式車架的特點：邊梁式車架便于安裝車身包括駕駛室、車廂及一些特種配備和布置其他總成；有利于改裝變型車和開展多種類汽車。因此在載重汽車和特種車上得到廣泛用。在車架的前后兩端普通裝有緩沖件-保險杠。載重汽車車架前端還裝有掛鉤，以便于在汽車發(fā)生缺點時由別的汽車來拖帶，其后橫梁上裝有拖帶掛車用的拖鉤，為了接受拖鉤上傳來的較大作用力，要以角支撐加強(qiáng)后橫梁。.17.2.2、中梁式車架中梁式車架只需一根位于汽車中

6、央的縱梁,因此亦稱為脊梁式車架。縱梁斷面為圓形或矩形(管形或箱形)，其上固定有橫向的托架或銜接梁，使車架成魚骨狀。.1中梁式車架的特點：中梁式車架分量輕，重心低，行駛穩(wěn)定性好，其構(gòu)造使車輪跳動空間比較大，便于采用獨立懸架系統(tǒng)。車架剛度和強(qiáng)度較大，中梁內(nèi)裝有傳動軸,還能對傳動軸有防塵作用。但這種車架制造工藝復(fù)雜，精度要求高，使維護(hù)保養(yǎng)不方便。另外橫梁是懸臂梁，彎矩大，易在根部處損壞。.17.2.3 綜合式車架 綜合式車架是中梁式車架的一種變形?？v梁前段是邊梁式的，用以安裝發(fā)動機(jī)；中后段是中梁式的，用伸出來的支架可以固定車身。.第18章 車橋18.1 概述1、車橋的功用車橋經(jīng)過懸架與車架(或承載式

7、車身)相連，兩端安裝車輪,其功用是傳送車架與車輪之間的各方向作用力及其所產(chǎn)生的彎矩和扭矩。2、車橋的類型為了便于與不同懸架相配合，汽車的車橋分為整體式和斷開式兩種。按運(yùn)用性質(zhì)劃分，車橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、驅(qū)動橋和支持橋,其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋?qū)儆趶膭訕颉?18.2 轉(zhuǎn)向橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋轉(zhuǎn)向橋通常位于汽車的前部，因此也叫前橋。有些汽車也采用多軸轉(zhuǎn)向。18.2.1 轉(zhuǎn)向橋功用：利用轉(zhuǎn)向節(jié)的擺動使車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度以實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向，且接受一定的載荷。性能要求：強(qiáng)度、剛度大；定位角、轉(zhuǎn)向角正確；質(zhì)量小,內(nèi)部摩擦小。組成： 前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂.1、與非獨立懸架匹配的轉(zhuǎn)向橋.1、前軸前軸是轉(zhuǎn)向橋的

8、主體，普通用中碳鋼模煅成型后，經(jīng)熱處置制成。其斷面為“工型，為提高抗扭強(qiáng)度，在兩端各有一個加粗部分，成為拳型，其中有通孔。主銷插入通孔中，中部向下成凹形，目的使發(fā)動機(jī)重心降低，從而降低汽車重心，擴(kuò)展駕駛員視野，減小傳動軸與變速器輸出軸之間的夾角。.2、轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)是車輪轉(zhuǎn)向的鉸鏈，是一個叉形件。上下兩叉有安裝主銷的兩個軸孔，轉(zhuǎn)向節(jié)用來安裝車輪。轉(zhuǎn)向節(jié)上銷孔的兩耳經(jīng)過主銷與前輪兩端的拳形部分相連，使前輪可以繞主銷偏轉(zhuǎn)一定的角度而使車輪轉(zhuǎn)向。為了減小磨損，轉(zhuǎn)向節(jié)銷孔內(nèi)壓入青銅襯套，需光滑脂光滑。.3、主銷主銷的作用是鉸接前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向節(jié)繞著主銷擺動以實現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)向。主銷中部切有凹槽，安裝時主

9、銷固定螺栓與它上面的凹槽配合，將主銷固定在前軸的拳形孔中。主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)上的銷孔是動配合，以便實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。.4、輪轂車輪輪轂經(jīng)過兩個圓錐滾子軸承支撐在轉(zhuǎn)向節(jié)外端的軸頸上，軸承的松緊度可以用調(diào)理螺母進(jìn)展調(diào)理。輪轂的外端用沖壓的金屬罩蓋住，內(nèi)端裝有油封。制動底板與金屬罩一同固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上。.2、與獨立懸架匹配的轉(zhuǎn)向橋.18.2.2 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋.18.3 轉(zhuǎn)向輪定位為了堅持汽車直線行駛的穩(wěn)定性、輕便性和減小輪胎與地面間的摩擦，轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間必需保證一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝稱為轉(zhuǎn)向輪定位，也稱前輪定位。正確的前輪定位應(yīng)做到：汽車直線方式穩(wěn)定不擺；轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向盤作用力不大；轉(zhuǎn)向后具有自

10、動回正的作用；輪胎與地面間不打滑以減少油耗；延伸輪胎的運(yùn)用壽命。前輪定位包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束。.1、主銷后傾角主銷安裝在前軸上后，在縱向平面內(nèi)，其上端略向后傾斜，這種景象稱為主銷后傾。在縱向垂直平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角叫做主銷后傾角。.主銷后傾作用主銷后傾角主銷后傾角有使車輪自動回正的作用.2、主銷內(nèi)傾角主銷安裝在前軸上后，在橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾，這種景象稱為主銷內(nèi)傾。在橫向垂直平面內(nèi)，主銷軸線與垂線的夾角叫主銷內(nèi)傾角。作用： 1、堅持汽車直線行駛的穩(wěn)定性。 2、使駕駛員轉(zhuǎn)向輕便。使轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷軸線間隔擴(kuò)展，從而增大轉(zhuǎn)矩。.主銷內(nèi)傾的作用主銷 內(nèi)傾角有使車輪

11、自動回正的作用車輪繞主銷旋轉(zhuǎn)180后的形狀.前輪外傾作用：當(dāng)車空載時，輪胎外緣與路面接觸，當(dāng)車載貨時，在車重的作用下車輪垂直于路面，使輪胎可以均勻磨損。.前輪前束安裝前輪時，在同一軸上的兩端車輪旋轉(zhuǎn)平面不平行，前端略向內(nèi)束的景象。.車輪前束的作用消除汽車行駛過程中因前輪外傾而使兩前輪前端向外張開的影響。AB稱為前束值 普通前束值為012mm調(diào)理橫拉桿來調(diào)理車輪前束.3、前輪外傾前輪安裝在車輪上，其旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾，這種景象稱為前輪外傾。前輪旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面之間的夾角稱為前輪外傾角。4、前輪前束汽車兩車輪安裝后，在經(jīng)過車輪軸線而與地面平行的平面內(nèi)，兩車輪前端略向內(nèi)束，這種景象稱為前輪前

12、束。左右兩車輪間后方間隔A與前方間隔B之差A(yù)-B稱為前輪前束值。.2022/7/1237第19章 車輪與輪胎車輪和輪胎的功用:1、支承整車的質(zhì)量，使汽車可以承載；2、緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力，改善承載條件；3、傳送驅(qū)動力、制動力和轉(zhuǎn)向力，改善承載條件；4、減小行駛阻力和能量的耗費(fèi)，提高運(yùn)輸效率；5、有效提高經(jīng)過性。.2022/7/12381、車輪的組成車輪是介于輪胎和車橋之間接受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，普通由輪轂、輪輻和輪輞組成。輪轂輪輞輪輻19.1 車輪.輪轂：經(jīng)過圓錐滾柱軸承套裝在車橋或轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上。輪輞：也叫鋼圈，用以安裝輪胎，接受作用在車輪上的負(fù)荷，散熱并保證車輪有適宜的斷面寬度和橫向剛度。輪輻

13、：將輪轂和輪輞銜接起來，輪輞和輪輻可以是整體的也可以是可裝配的。.2、車輪的類型1按輪輻的構(gòu)造分：輻板式、輻條式。 普通轎車和輕、中型載貨汽車多采用輻板式，而高級轎車、競賽汽車及重型載貨汽車多采用輻條式車輪。2按車軸一端安裝輪胎數(shù)分：單式車輪、雙式車輪。.19.1.1 輻板式車輪輻板式車輪是目前汽車上運(yùn)用最多的車輪。組成:擋圈、輪輞、輻板和氣門嘴伸出口。 輻板用以銜接輪輞和輪轂的圓盤，它將輪轂和輪輞銜接為一體，大多是沖壓制成的，少數(shù)是與輪轂鑄成一體。后者多用于重型汽車上。輻板與輪輞是鉚接或焊接在一同的，對于采用無內(nèi)胎輪胎的車輪，宜采用焊接法可提高輪輞的密閉性。.轎車的輻板采用資料較薄，常沖壓成

14、起伏各樣外形，以提高剛度。輻板上開有假設(shè)干孔，用以減輕質(zhì)量，同時有利于制動器散熱，安裝時可作把手。.不同資料車輪對比1鋼制車輪：鋼制車輪采用的最多，可以大批量消費(fèi)，價錢低廉，分量和散熱方面不如鋁制車輪，它的外型遭到限制，很難實現(xiàn)新穎的外型；2鋁制車輪：鋁輕合金鑄造車輪比鋼的散熱性好，分量也輕，外型上受限少，非常遭到歡迎。有些鋁制車輪可經(jīng)過外型方式，靠本身的旋轉(zhuǎn)從制動器排出行駛風(fēng)，這種車輪的旋轉(zhuǎn)方向是固定的，在改換輪胎或輪胎換位時不要搞錯旋轉(zhuǎn)方向。.由于后軸負(fù)荷比前軸大得多，為使后輪輪胎不致過載，后輪普通采用雙式車輪。.為了便于互換，輻板的螺栓孔兩端面都做成錐形如圖a中所示。采用雙螺母固定時：為

15、防止行駛中固定輻板的螺母自行松脫，螺栓普通采用旋向不同的螺紋，左側(cè)左旋，右側(cè)右旋。采用單螺母固定時：由于采用了球面彈簧墊圈可防止螺母自行零落，因此固定輻板螺母均可用右螺紋。.2022/7/124619.1.2 輻條式車輪輻條式 輪輻是鋼絲輻條或是和輪輞鑄呵斥一體的鑄造輻條。鋼絲輻條：價錢昂貴、維修安裝不便，故僅用于賽車和某些高級轎車上。鑄造輻條：用于裝載質(zhì)量較大的重型汽車上.2022/7/1219.1.3 輪輞作用：用于安裝輪胎。 輪輞是輪胎的裝配和固定根底，每種規(guī)格的輪胎應(yīng)配用規(guī)范輪輞。假設(shè)輞運(yùn)用不當(dāng)，尤其運(yùn)用過窄輪輞，會使輪抬早期損壞，會影響汽車行駛性能。.深槽式：用于轎車和輕型越野汽車，

16、易安 裝小尺寸、彈性較大的輪胎。平底式：適用于較硬的輪胎，運(yùn)用較多?？刹鹗剑哼m用于寬胎，可裝配。.19.1.4 國產(chǎn)輪輞的規(guī)格代號.1輪輞的規(guī)格表示方法：輪輞規(guī)格用名義寬度代號、輪緣高度代號、輪輞構(gòu)造方式代號、輪輞名義直徑代號和輪輞輪廓類型代號來表示：數(shù)值字母或-數(shù)值（字母）GB2933-82名義寬度輪緣高度機(jī)構(gòu)形式名義直徑輪廓類型國標(biāo)號4.5E16(DC)GB2933-82.2國產(chǎn)輪輞輪廓類型及代號深槽式DC、寬深槽式WDC、半深槽式SDC、平底寬輪輞FB、平底輪輞WFB、和全斜底輪輞TB、對開式輪輞DT.共有七種.3國產(chǎn)輪輞的規(guī)格代號 inIn表示英寸; 表示一件式輪輞；表示多件式輪輞；1

17、in=25.4mm.19.2.1 輪胎的作用1、和汽車懸架共同緩和汽車行使時對車身的沖擊，并衰減其震動。提高汽車行使平順性;2、保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車牽引力、制動性和經(jīng)過性。3、接受汽車的重力。19.2 輪胎對輪胎的要求：適宜的彈性、足夠的承載才干、胎面有良好的添加附著力的花紋。.551按構(gòu)造分：汽車上常用的汽車輪胎是充氣輪胎，它可以分為有內(nèi)胎和無內(nèi)胎兩種。2按充氣氣壓分：高壓、低壓、超低壓三種，氣壓普通為0.5-0.7mpa、0.2-0. 5mpa、0.2mpa以下。低壓胎因彈性好、斷面寬、接地面積大和壁薄散熱好等優(yōu)點，提高了輪胎運(yùn)用壽命，目前轎車、貨車幾乎都用低壓胎。3按胎

18、體簾布層構(gòu)造分：普通斜交胎、子午線胎兩種19.2.2 輪胎分類.4按簾布資料可分為棉簾布輪胎、人造線輪胎、尼龍輪胎、鋼絲輪胎、聚酯輪胎，玻璃纖維輪胎、無簾布輪胎；5按胎面花紋可分為普通花紋輪胎、越野花紋輪胎，混合花紋輪胎；.1、有內(nèi)胎的充氣輪胎A 組成：內(nèi)胎、外胎、墊帶； 內(nèi)胎充溢空氣，外胎維護(hù)內(nèi)胎，且具有強(qiáng)度高而富有彈性的外殼，墊帶放在內(nèi)胎與輪輞間，防止內(nèi)胎被輪輞及外胎的胎圈擦傷和磨損。.B、有內(nèi)胎的充氣輪胎構(gòu)造.1外胎：用耐磨橡膠制成強(qiáng)度較高而又有彈性的外殼，直接與地面接觸，維護(hù)內(nèi)胎不受損傷，由胎圈、緩沖層、胎面和簾布層等組成。1胎面：外胎的外外表，包括胎冠、胎肩和胎側(cè)三部分。其中胎冠與路

19、面直接接觸，接受沖擊和磨損，并維護(hù)胎體。.普通花紋：接地面積大，耐磨性和附著性好適宜硬路面，轎車貨車均可用縱向花紋，橫向花紋僅限于貨車。越野花紋：凹部深而寬，軟路附著性好，越野才干強(qiáng)，不宜在硬路面上運(yùn)用。人字形輪胎尖端與旋轉(zhuǎn)方向一致?；旌匣y：介于以上兩者之間，現(xiàn)代貨車多采用。.胎肩是胎冠和胎側(cè)的過度部分，普通也有花紋，用來散熱和防滑。胎側(cè)是帖在簾布層側(cè)壁的薄橡膠層，用來維護(hù)簾布層免受機(jī)械損傷及水分侵蝕。胎側(cè)不與地面接觸，普通不磨損，但受較大的撓曲變形。2簾布層：是外胎的骨架，也叫胎體。主要作用是接受負(fù)荷，堅持輪胎外緣尺寸和外形。3緩沖層：位于胎面和簾布層之間，質(zhì)軟彈性大，作用是加強(qiáng)胎面和簾布

20、層的結(jié)合。.4胎圈：是簾布層的根基，輪胎靠胎圈裝在輪輞上，由鋼絲圈、簾布層包邊和胎圈包布組成。2內(nèi)胎：是一個環(huán)形的橡膠管，上面裝有氣門嘴，用來沖入和排出空氣，內(nèi)胎內(nèi)裝滿緊縮空氣。 為使內(nèi)胎在充氣形狀下不產(chǎn)生褶皺其有效尺寸應(yīng)稍小于外胎內(nèi)壁的尺寸。 內(nèi)胎上裝有充、放氣的氣門嘴。.3墊帶：是一個環(huán)形橡膠帶，墊在內(nèi)胎和輪輞之間，維護(hù)內(nèi)胎不受磨損，并防止塵土及水分進(jìn)入內(nèi)胎。.1普通斜交輪胎 簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉，且與胎中心線呈小于90度角陳列的充氣輪胎，稱普通斜交輪胎。 簾布的簾線與輪胎子午斷面的交角普通為52-54度，相鄰層簾線相交陳列。簾布層數(shù)越多強(qiáng)度越大，但彈性降低。 緩沖層胎冠簾布層緩

21、沖沖擊.2子午線輪胎現(xiàn)代汽車普通斜交輪胎和子午線輪胎被廣泛采用，尤其轎車用子午線輪胎占主要位置。子午線輪胎的胎體簾布層與胎面中心線呈90度或接近90o角陳列，簾線分布如地球的子午線，因此稱為子午線輪胎。子午線輪胎與普通斜交胎相比有許多優(yōu)越性：.1滾動阻力小，節(jié)約燃料，由于子午線輪胎簾布層少，行駛溫度低，散熱好，滾動阻力比斜交胎低2530%，油耗降低6%8%。2耐磨性好，壽命長：輪胎滾動時胎面要變形會產(chǎn)生滑移，從而加劇輪胎磨損，而子午線胎冠剛度大，胎面寬，接地面積大，單位壓力小，因此減少胎面磨損，處長壽命，行程比斜交胎高3050%。.3平安性能好：子午線輪胎本身構(gòu)造緣由，使其高速旋轉(zhuǎn)時，變形小，

22、升溫低，產(chǎn)生駐波的臨界速度比斜交胎高，提高了行駛中的平安性。子午線胎還具有減振性好，附著性能高的特點。其承載才干也高于斜交胎14%。子午線胎面耐穿刺，在惡劣條件下行駛，輪胎不易爆破。但它也有缺陷：胎側(cè)薄，變形大，胎側(cè)與胎圈受力比普通斜交胎大很多，容易在胎側(cè)和與輪輞接觸處發(fā)生裂紋，因胎側(cè)變形大，其側(cè)面穩(wěn)定性較差，本錢也較高。.2、無內(nèi)胎輪胎有的充氣胎沒有內(nèi)胎，因此叫無內(nèi)胎充氣輪胎?？諝饨?jīng)過氣門嘴直接壓入外胎中，因此要求輪輞和外胎之間密封性要好。.1無內(nèi)胎輪胎的優(yōu)點：無內(nèi)胎輪胎在穿孔時，壓力不會急劇下降，有利于平安行駛，無內(nèi)胎輪胎不存在內(nèi)外胎之間的摩損，它的氣密性好，可直接經(jīng)過輪輞散熱，溫升紙，運(yùn)

23、用壽命長，構(gòu)造簡單，分量輕。無內(nèi)胎輪胎內(nèi)壁有特殊混合物制成的自粘層，當(dāng)輪胎穿孔時，可以自動將刺穿的孔粘合。.其缺陷是途中壞了修繕困難。自粘層只需在穿孔小時才可粘合。天氣炎熱自粘層易軟化而向下流動，從而破壞車輪平衡。普通多采用無自粘層無內(nèi)胎輪胎。它的外胎內(nèi)壁只需一層密封層，當(dāng)輪胎穿孔時，由于其本身處于緊縮形狀而緊裹著穿刺物，能長期不漏氣。即使穿刺物撥出，亦能暫時堅持氣壓，這就部分取代了自粘層的作用。.2022/7/127319.2.3輪胎規(guī)格的表示方法高壓胎DB少用低壓胎的表示方法B-d 斜交輪胎采用，單位英制英寸.子午線輪胎的表示方法 目前通常用扁平率H/B來作為輪胎分類的根底： 例如185/

24、60R14表示：子午線R輪胎，輪胎寬度185mm，扁平率60%，輪輞直徑為14英寸。.2022/7/1275輪胎型號195 / 60 R 14 85 H輪胎截面寬度195毫米輪胎截面高寬比60%子午線輪胎標(biāo)志輪輞直徑14英寸負(fù)載系數(shù)車速級別標(biāo)志，H代表最高車速210KM/h.五、車輪和輪胎的缺點診斷1、車輪常見缺點1、輪轂軸承過松或過緊過松：車輪擺振及行駛不穩(wěn)過緊：跑偏.2、輪胎常見缺點不正常磨損1、胎肩或胎面中間磨損缺點緣由：未能正確堅持充氣壓力缺點排除：檢查駕駛條件：假設(shè)超載，向駕駛員提出；檢查充氣壓力：過量或缺乏，調(diào)整互換輪胎位置.2、內(nèi)側(cè)或外側(cè)磨損緣由： 過高車速下轉(zhuǎn)彎； 懸架零部件變

25、形或磨損過大，影響了前輪定位； 外傾角不正確。缺點排除： 檢查駕駛條件：假設(shè)有轉(zhuǎn)彎磨損，向駕駛員提出； 檢查懸架部件：松動，緊固；變形，修繕； 檢查外傾角：不正常，校正； 互換輪胎位置。.3、前束或后束磨損缺點緣由：調(diào)整不當(dāng)；過量的后束缺點排除：檢查前束和后束；互換輪胎位置。.4、前端或后端磨損 檢查充氣壓力； 檢查車輪軸承;； 檢查外傾角和前束 ； 檢查軸頸或懸架部件； 互換輪胎位置。.第五節(jié) 懸架一、懸架的組成、作用與分類1、懸架的作用汽車懸架是車架或車身與車軸或車輪之間的彈性結(jié)合安裝的統(tǒng)稱。其主要作用是：把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力構(gòu)成的力矩傳送到車架或車

26、身上，以保證汽車正常行駛。.2、懸架的組成普通懸架由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、減振器和橫向穩(wěn)定桿組成。彈性元件用來接受并傳送垂直載荷，緩和由于路面不平引起的對車身的沖擊。減振器用來衰減由于彈性系統(tǒng)引起的振。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)用來傳送車輪與車身間的力和力矩，同時堅持車輪按一定運(yùn)動軌跡相對車身跳動，通常導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由控制擺臂式桿件組成。.3、懸架的分類1按控制方式不同分為被動式懸架和自動式懸架。目前多數(shù)汽車上都采用被動懸架，也就是汽車姿態(tài)形狀只能被動地取決于路面及行駛情況和汽車的彈性元件，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減振器這些機(jī)械零件。80年代以來自動懸架開場在一部分汽車上運(yùn)用，并且目前還在進(jìn)一步研討和開發(fā)中。自動懸架可以能動地控制

27、垂直振動及其車身姿態(tài)，根據(jù)路面和行駛工況自動調(diào)整懸架剛度和阻尼。.2根據(jù)汽車導(dǎo)向機(jī)構(gòu)不同懸架種類又可分為獨立懸架，非獨立懸架。.1非獨立懸架的特點：非獨立懸架的特點是兩側(cè)車輪安裝于一整體式車橋上，當(dāng)一側(cè)車輪受沖擊力時會直接影響到另一側(cè)車輪上，當(dāng)車輪上下跳動時定位參數(shù)變化小。假設(shè)采用鋼板彈簧作彈性元件，它可兼起導(dǎo)向作用，使構(gòu)造大為簡化，降低本錢。目前廣泛運(yùn)用于貨車和大客車上，有些轎車后懸架也有采用的。非獨立懸架由于非簧載質(zhì)量比較大，高速行駛時懸架遭到?jīng)_擊載荷比較大，平順性較差。.2獨立懸架的特點：獨立懸架是兩側(cè)車輪分別獨立地與車架或車身彈性地銜接，當(dāng)一側(cè)車輪受沖擊，其運(yùn)動不直接影響到另一側(cè)車輪，

28、獨立懸架所采用的車橋是斷開式的。這樣使得發(fā)動機(jī)可放低安裝，有利于降低汽車重心，并使構(gòu)造緊湊。獨立懸架允許前輪有大的跳動空間，有利于轉(zhuǎn)向，便于選擇軟的彈簧元件使平順性得到改善。.二、彈性元件懸架采用的彈性元件有鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、空氣彈簧、油氣彈簧、橡膠彈簧等，大多數(shù)轎車采用螺旋彈簧和扭桿彈簧。1、鋼板彈簧鋼板彈簧是由假設(shè)干不等長的合金彈簧片疊加在一同組合成一根近似等強(qiáng)度的梁。鋼板彈簧的第一片最長的一片稱為主片，其兩端彎成卷耳，內(nèi)裝青銅或塑料或橡膠。粉沫冶金、制成的襯套，用彈簧銷與固定在車架上的支架、或吊耳作鉸鏈銜接。鋼板彈簧的中間用U形螺栓與車橋固定。.鋼板彈簧在載荷作用下變形，各片

29、之間因相對滑動而產(chǎn)生摩擦，可促使車架的振動衰減。各片間的干摩擦，車輪將所受沖擊力傳送給車架，且增大了各片的摩損。所以在裝合時，各片間涂上較稠的光滑劑石墨光滑脂，并應(yīng)定期保養(yǎng)。.鋼板彈簧本身還兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，可不用單設(shè)導(dǎo)向安裝，使構(gòu)造簡化，并且由于彈簧各片之間摩擦引起一定減振作用。有些高級轎車的后懸架采用鋼板彈簧作彈性元件。目前一些國家汽車上采用變厚度的單片或二至三片的鋼板彈簧，可以減少片與片間的干摩擦，減小動剛度，還提高運(yùn)用應(yīng)力，同時減輕分量。.2、螺旋彈簧螺旋彈簧是用彈簧鋼鋼棒料卷制而成，它們有剛度不變的圓柱形螺旋彈簧和剛度可變的圓錐形螺旋彈簧。.螺旋彈簧大多運(yùn)用在獨立懸架上， 尤以前輪

30、獨立懸架采用廣泛。有些轎車后輪非獨立懸架也有采用螺旋彈簧作彈性元件的。由于螺旋彈簧只接受垂直載荷，它用做彈性元件的懸架要加設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器。它與鋼板彈簧相比具有不需光滑，防污性強(qiáng)，占用縱向空間小，彈簧本身質(zhì)量小的特點，因此現(xiàn)代轎車上廣泛采用。.3、扭桿彈簧扭桿彈簧是一根由彈簧鋼制的桿。扭桿斷面常為圓形，少數(shù)是矩形或管形，扭桿一端固定在車架上，另一端上的擺臂與車輪相連。當(dāng)車輪跳動時，擺臂便繞著扭桿軸線擺動，使扭桿產(chǎn)生改動彈性變形，以保證車輪與車架的彈性聯(lián)接。.扭桿彈簧總成用鉻釩合金彈簧鋼制成，它的外表經(jīng)過加工很光滑。通常為維護(hù)扭桿外表，在其上涂有環(huán)氧樹脂，并包一層玻璃纖維，再涂一層環(huán)氧樹脂，最

31、后涂上瀝青和防銹油漆，以防摩蝕和損壞外表，從而提高扭桿彈簧的運(yùn)用壽命。采用扭桿彈簧做彈性元件的懸架要設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器。扭桿彈簧與鋼板彈簧相比質(zhì)量輕于鋼板彈簧，而且不需光滑，保養(yǎng)維修簡便。.4、氣體彈簧氣體彈簧主要有空氣彈簧和油氣彈簧兩種。以空氣做彈性介質(zhì)，即在一個密閉的容器內(nèi)裝入緊縮空氣氣壓為0.51MPa，利用氣體的可緊縮性實現(xiàn)彈簧的作用。這種彈簧隨著載荷的添加，容器內(nèi)緊縮空氣壓力升高，使其彈簧剛度也隨之添加，載荷減少，彈簧壓力也隨空氣壓力減少而下降，因此這種彈簧有其理想的彈性特性。它們只能接受軸向載荷，因此懸架中必需加設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器。.1空氣彈簧空氣彈簧是利用緊縮空氣作彈簧的，它分為

32、囊式和膜式空氣彈簧?？諝鈴椈稍谵I車上有采用尤其在自動懸架中被采用。.2油氣彈簧油氣彈簧以氣體氮-惰性氣體作為彈性介質(zhì)，用油液作為傳力介質(zhì)。油氣彈簧類型有簡單式油氣彈簧，不帶隔膜式的油氣彈簧，帶隔膜式油氣彈簧。.5、橡膠彈簧橡膠彈簧是利用橡膠本身的彈性來緩和沖擊、減小振動的，它可以接受緊縮載荷與改動載荷。橡膠彈簧的優(yōu)點是：單位質(zhì)量的儲能量較金屬彈簧多，隔音性能好，多用在懸架的副彈簧和緩沖塊。.三、減振器懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減振器。汽車懸架系統(tǒng)中采用減振器多是液力減振器，其任務(wù)原理是當(dāng)車架或車身和車橋間受振動出現(xiàn)相對運(yùn)動時，減振器內(nèi)的

33、活塞上下挪動，減振器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對振動構(gòu)成阻尼力，使汽車振動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收分發(fā)到大氣中。.在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減振器，且在緊縮和伸張行程中均能起減振作用叫雙向作用式減振器，還有采用新式減振器，它包括充氣式減振器和阻力可調(diào)式減振器。.四、橫向穩(wěn)定器現(xiàn)代轎車懸架很軟，即固有頻率很低，為提高懸架的側(cè)傾角剛度，減小橫向傾斜，常在懸架中添設(shè)橫向穩(wěn)定器桿，保證良好支配穩(wěn)定性。.五、非獨立懸架非獨立懸架構(gòu)造簡單，被廣泛用于小貨車和客車的前后懸架。有的轎車的后懸架也有采用非獨立懸架。1、螺旋彈

34、簧非獨立懸架由于螺旋彈簧作為彈性元件，只能接受垂直載荷，所以其懸架系統(tǒng)要加設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器。.2、鋼板彈簧非獨立懸架鋼板彈簧被用做非獨立懸架的彈性元件，由于它兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，使得懸架系統(tǒng)大為簡化。這種懸架廣泛用于貨車的前、后懸架中。它中部用U型螺栓將鋼板彈簧固定在車橋上。.為了提高汽車的平順性，有些輕型貨車采用主簧下加裝副簧，實現(xiàn)漸變剛度鋼板彈簧。在小載荷情況時，僅主簧起作用，而當(dāng)載荷增到一定值時，主簧與副簧接觸，共同發(fā)揚(yáng)作用，懸架剛度得到提高，彈簧特性變?yōu)榉蔷€性的，當(dāng)副簧全部參與任務(wù)后，彈簧特性又變成線性的。這類懸架特點是副簧逐漸隨載荷添加而參與任務(wù)，因此懸架剛度的變化平穩(wěn)，改善了汽車

35、行駛平順性能。.3、氣體彈簧非獨立懸架.汽車在行駛時由于載荷和路面的變化，要求懸架剛度隨著變化。當(dāng)空車時車身被抬高，滿載時車身那么被壓得很低，會出現(xiàn)撞擊緩沖塊的情況。對于轎車要求在好路上降低車身高度，提高車速行駛；在壞路上提高車身，可以增大經(jīng)過才干。因此要求車身高度隨運(yùn)用要求可以調(diào)理。空氣彈簧非獨立懸架可以經(jīng)過車身高度控制閥來改動空氣彈簧內(nèi)的空氣要求，以滿足不同類型汽車的運(yùn)用要求。.六、獨立懸架獨立懸架的構(gòu)造特點是兩側(cè)的車輪各自獨立的與車架或車身彈性銜接，多采用螺旋彈簧或扭桿彈簧，需求導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。1、獨立懸架有以下優(yōu)點；1懸架彈性元件的變形在一定范圍內(nèi)，兩車輪可以單獨運(yùn)動而不相互影響；2減輕了汽

36、車上非彈簧承載部分的質(zhì)量非簧載質(zhì)量；.3由于采用斷開式車橋，發(fā)動機(jī)位置可降低和前移并使汽車重心下降，有利于提高汽車穩(wěn)定性，同時車輪有較大的運(yùn)動空間，使懸架的剛度減小，有助于降低汽車的振動頻率，改善汽車行駛的平順性；4保證汽車在不平路面上行駛時，車輪與路面有良好的接觸，增大了驅(qū)動力，此外對特殊要求的汽車采用獨立懸架可增大汽車離地間隙，提高汽車的經(jīng)過性能。.2、獨立懸架的分類根據(jù)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)不同的構(gòu)造特點，獨立懸架可分為：雙橫臂，單橫臂，縱臂式，單斜臂，多桿式及滑柱桿連桿擺臂式等等。按目前采用較多的有以下三種方式：雙橫臂式、 滑柱連桿式、斜置單臂式。1雙橫臂式獨立懸架雙橫臂式獨立懸架上下兩擺臂不等長，選擇長度比例適宜，可使車輪和主銷的角度及輪距變化不大。這種獨立懸架被廣泛運(yùn)用在轎車前輪上。.不等臂雙橫臂上臂比下臂短。當(dāng)汽車車輪上下運(yùn)動時，上臂比下臂運(yùn)動弧度小。這將使輪胎上部細(xì)微地內(nèi)外挪動，而底部影響很小。這種構(gòu)造有利于減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方