汽車行駛系統(tǒng)ppt課件

1、第十三章 汽車行駛系11接受汽車的總質量；2把來自于傳動系的扭矩轉化為地面對車輛的牽引力；3接受汽車所受外界力和力矩，保證汽車正常行駛；4緩和路面對車身的沖擊和振動。保證汽車平順行駛； 由車架、車橋、車輪和懸架組成。 二、行駛系的組成1-車架，2-后懸架 3-驅動橋 4-后輪 5-前輪 6-從動橋 7-前懸架2 一、功用： 支承車身，接受汽車載荷，固定汽車大部分部件和總成要求：1、足夠的強度、適宜的剛度2、構造簡單、質量輕3、降低汽車的重心和獲得較大的前輪轉向角，以保證汽車行駛時的穩(wěn)定性和轉向靈敏性 二、種類： 邊梁式、中梁式。三、邊梁式車架： 邊梁式車架由位于右左兩側的兩根縱梁和假設干橫梁構

2、成，橫梁和縱梁普通由16Mn合金鋼板沖壓而成，兩種者之間采用鉚接或焊接銜接。3左縱梁右縱梁保險杠發(fā)動機后懸支架發(fā)動機后懸支架橫梁后簧支架橫梁1、邊梁式車架的組成42、車架縱橫梁的剖面外形5四、中梁式車架1-銜接橋 2-中央脊梁 3-分動器殼 4-駕駛室后部及貨箱副梁前部托架 5-前懸架扭桿彈簧 6-前脊梁 7-發(fā)動機后部及駕駛室前托架 8-前橋殼 9-發(fā)動機前托架 10-銜接貨箱副梁的托梁、 11-中橋殼 12-后懸架的鋼板彈簧 13-后橋殼 14-銜接貨箱副梁的托架 中梁式車架只需一根位于汽車中央的縱梁?？v梁斷面為圓形或矩形，其上固定有橫向的托架或銜接梁，使車架成魚骨狀。6五、車身兼代車架式

3、78 1、功用： 利用轉向節(jié)的擺動使車輪偏轉一定的角度以實現(xiàn)汽車的轉向，且接受一定的載荷。 2、組成： 前軸、轉向節(jié)、主銷、輪轂 前軸斷面為“工字形，以提高軸的抗彎強度；兩端加粗的拳部有通孔。轉向節(jié)主銷前軸91、制動鼓 2、輪轂 3、4、輪轂軸承 5、轉向節(jié)臂 6、油封 7、襯套 8、主銷 9、滾子止椎軸承 10、前軸 10111213功用：轉向輕便、行駛穩(wěn)定、減少輪胎和機件的磨損等。分類：主銷后傾、主銷內傾、前輪外傾、前輪前束。14主銷后傾角主銷后傾角有使車輪自動回正的作用主銷后傾作用：15 1堅持汽車直線行駛的 穩(wěn)定性。 2使駕駛員轉向輕便。 作用：16主銷內傾角有使車輪自動回正的作用車輪

4、繞主銷旋轉180后的形狀17 前輪外傾，是指前輪旋轉平面上方略向外傾斜的景象。作用：提高前輪任務的安全性和支配輕便性 當車空載時，輪胎外緣與路面接觸，當車載貨時，在車重的作用下車輪垂直于路面，使輪胎可以均勻磨損。1819AB稱為前束值 普通前束值為012mm調理橫拉桿來調理車輪前束20 驅動汽車行駛，并在轉向時，引導車輪偏轉， 完成轉向。.滿足既轉向又驅動的需求，半軸分成內半軸、外半軸兩段，其間用等速或準等速萬向節(jié)銜接，主銷也分成上下兩段；2、構造特點：.轉向節(jié)軸頸部分做成中空，以便外半軸穿過其中。21 13.4 車輪與輪胎作用 支承整車；緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊；經過輪胎與路面間存在的附著作用產

5、生驅動力和制動力；使汽車堅持直線行駛方向；承當越障提高經過性的作用等。組成：輪輞和輪輻1、車輪類型.輻板式車輪輻板擋圈輪輞氣門嘴孔 輻板將輪轂和輪輞銜接成為一體。一、車輪2223242526272829.輻條式車輪 輻條與輪轂鑄成一體，輪輞用螺栓和特殊外形的襯塊固定在輻條上。3031輪胎的資料轎車運用鋁合金車輪的比例高達90以上。優(yōu)勢： 1美觀、溫馨和節(jié)能等優(yōu)勢； 2非載荷質量小，從而提高了抓地性表現(xiàn)出更為準確的轉向動作和更好的轉彎性能； 3慣性小，改善了加速性和制動性；鋁合金具有良好的導熱性能，提高了制動系統(tǒng)的散熱性能，大幅度降低了由高熱導致的制動失靈。 鋁合金車輪還有耐腐蝕、成形性好、減震

6、性能好、輪胎壽命長、尺寸準確、平衡好、加工精準、資料利用率高等顯著優(yōu)點 32工藝：鍛造、鑄造鍛呵斥形工藝目前有兩種：一、是常規(guī)鍛造法，即以鑄造圓錠坯或擠壓錠坯為坯料，經熱鍛、熱處置、機械加工、外表處置、檢驗合格后即為廢品輪轂；二、是半固態(tài)機鍛法，即鑄坯在含有30%50%液體形狀下在公用鍛壓機上一次快速成形。 同一規(guī)格的鍛造鋁合金輪轂的力學性能比鑄造輪轂高18%以上，因此分量可比鑄造輪轂減輕15%。 鍛造鋁合金輪轂的75%是美國鋁業(yè)公司消費的，根本上壟斷了全世界的卡車、大型客車的機鍛鋁合金輪轂消費。 33消費鋁合金車輪的鑄造工藝主要有低壓鑄造、重力鑄造和擠壓鑄造三種鑄造方式。我國低壓鑄造車輪約占

7、全部產量的80以上。341鎂合金車輪鎂在適用金屬中密度最小，它帶給汽車的益處一是能減輕整車分量，減少油耗。二是強度高于鋁合金和鋼，剛度接近鋁合金和鋼，可以接受一定的負荷。三是具有良好的鑄造性和尺寸穩(wěn)定性，易加工，廢品率低，降低了消費本錢。四是具有良好的阻尼系數(shù)，減振量大于鋁合金和鑄鐵，用作輪圈可以減少振動，提高汽車的平安性和溫馨性。 賽車及部分民用高檔車正在運用鎂合金輪轂 352復合資料塑料或碳纖維，普通用于賽車，分量更輕，強度高，但價錢昂貴。 3鋼鋁組合車輪，輪輞為普通鋼制輪輞，輪輻為鑄造的鋁合金輪輻，經過機械加工，借助嵌件與鋼的輪輞裝焊而成。362、輪輞類型按其斷面構造分為：深槽、平底、對

8、開式輪輞。.深槽輪輞 構造簡單、剛度大、分量較輕，對于小尺寸彈性較大的輪胎最適宜。37.平底輪輞擋圈鎖圈.對開式輪輞 輪輞由內外兩部分組成，靠螺體固緊在一同，內外兩部分輪輞可以是等寬度，也可以是不等寬度。 擋圈是整體的，用開口彈性鎖圈防止擋圈脫出。 近年來，為了順應提高輪胎負荷才干的需求，開場采用寬輪輞。以提高輪胎的運用壽命，并改善汽車的經過性和行駛穩(wěn)定性。38輪輞編號：輪輞規(guī)格用輪輞名義寬度和輪輞名義直徑以及輪緣高度代號來表示的。輪輞名義直徑是輪輞與輪胎相配合的公稱直徑。輪輞輪廓類型：深槽輪輞深槽寬輪輞半深槽輪輞平底輪輞平底寬輪輞全斜底輪輞對開式輪輞DCWDCSDCFBWFBTBDT39輪輞

9、構造方式代號，用符號“X表示一件式輪輞，如深槽式輪輞；用符號“一表示多個式輪輞。 輪緣的輪廓代號：E、F、J、JJ、K、B、L、VBJ2020 4.50E 164.50 名義寬度In)E 輪緣輪廓代號 一件式 16 輪輞名義直徑4041輪胎的作用：1、支承汽車的總質量2、吸收和緩和汽車行駛時所遭到的沖擊和振動，以保證汽車具有良好的乘坐溫馨性和行駛平順性3、與路面相互作用產生驅動力、制動力和側向力；4、保證汽車經過性；421、輪胎類型與構造、輪胎類型.按構造分有內胎輪胎、無內胎輪胎。.按用途分載貨汽車輪胎、轎車輪胎。.按簾線陳列方向分普通斜交胎、帶束斜交胎、子午線胎。.按充氣壓力分高壓胎、低壓胎

10、、超低壓胎。按胎體構造可分為：充氣輪胎和實心輪胎4344有內胎式輪胎451有內胎式輪胎外胎：外胎是用耐磨橡膠制成強度較高而又有彈性的外殼，直接與地面接觸，維護著內胎使其不受損傷。胎面：外胎的外外表簾布層：外胎的骨架，接受負荷。由多層膠化的棉線或其他纖維編織物迭成，并按一定的角度交叉陳列。為使其負荷均勻分布，層數(shù)多采用偶數(shù)。層數(shù)的多少根據(jù)輪胎接受的負荷、內壓及輪胎的類別和用途來確定46緩沖層：位于胎面和簾布層之間，作用：加強胎面與簾布層的結合，以緩和汽車行駛時遭到的不平路面的沖擊，以及防止汽車在緊急制動時胎面與簾布層脫離胎圈：簾布層的根基。簾布層靠胎圈固裝在輪輞上。內胎：環(huán)形的橡膠管，上面裝有氣

11、門嘴，以便充入或排出空氣。內胎里充溢了一定壓力的緊縮空氣。47高壓胎： 0.5-0.7 MPA低壓胎：0.15-0.45 MPA超低壓胎：0.15MPA低壓胎優(yōu)勢：彈性好、斷面寬，與道路接觸面大，壁薄而散熱性好，提高了汽車的行駛平順性，轉向支配的穩(wěn)定懷，同時，延伸道路和輪胎本身的壽命墊帶：一個環(huán)形的橡膠帶，墊在內胎與輪輞之間，維護內胎不被輪輞和胎圈磨壞，并防止塵土及水汽浸入胎內48(2)無內胎輪胎：特點：沒有內胎和墊帶，空氣直接壓入外胎中優(yōu)點：只在爆破時才會失效，而穿孔時漏氣緩慢，胎壓不會急劇下降仍能繼續(xù)行駛；同時因無內胎，故摩擦生熱少，散熱快，適于高速行駛；構造簡單，質量較小缺陷：密封層和自

12、粘層易漏氣，途中修繕較為困難。此外，自粘層只需在穿孔尺寸不大時方能粘合495051、輪胎構造.充氣輪胎的組成.普通斜交胎 簾布層雙數(shù)和緩沖層各相鄰層簾線交叉陳列，并與子午斷面成5254的交角。簾布層數(shù)越多，強度越大，但彈性降低。墊帶內胎外胎子午斷面簾布層胎肩胎側緩沖層52.子午線胎 簾線與子午斷面一致，其強度得到充分利用； 簾布層數(shù)少，輪胎分量輕，胎體柔軟。帶束層簾布層子午斷面子午線輪胎優(yōu)點：1附著性能好、滾動阻力小，運用壽命長。2胎冠不易剌穿，行駛變形小，油耗低。3簾布層少，胎側薄，所以散熱好。4徑向彈性大，緩沖性能好，負荷才干較大。子午線輪胎缺陷：胎側薄，胎冠較厚，在胎冠與胎側的過渡區(qū)易產

13、生裂口；側面變形大，側向穩(wěn)定性較差；技術要求高，本錢也較高。吸振才干弱，胎面噪聲大些； 53544輪胎花紋 55轎車用混合花紋5657582、輪胎規(guī)格標志D：輪胎外徑；d：輪胎內徑；H：輪胎斷面高度；B：輪胎斷面寬度。 高壓胎用DB表示，單位為英寸?！氨硎靖邏禾?。低壓胎用B-d表示，“-為低壓胎。如10.00R-20，表示輪胎斷面寬度10in，輪輞直徑20in的子午線輪胎。 “R表示子午線胎。5960 13.5 懸 架橫向推力桿彈性元件縱向推力桿橫向穩(wěn)定器減振器2、組成1彈性元件：接受和傳送垂直載荷，減小路面的沖擊;2導向安裝：傳送縱向力、側向力及其力矩，并 保證車輪相對于車身有正確的運動關系

14、。3減振器：加快振動的衰減，限制車身和車輪的振動。 61 每一側車輪單獨經過懸架與車架相連，每個車輪能獨立上下跳動而互不影響。 左右車輪安裝在 一根整體車橋兩端，車橋那么經過彈性元件與車架相連。車 橋彈性元件車 架斷開式車橋、非獨立懸架：62鋼板彈簧套 管螺 栓螺 母中心螺栓卷 耳彈簧夾1、鋼板彈簧636465 無需光滑、抗污染、安裝所需空間小、質量輕。 性能： 沒有減振作用，必需另加減震器。特點：66螺旋彈簧懸架彈簧套在減震器外邊，節(jié)省了安裝空間，空余的大量空間便于安裝發(fā)動機。當車輪轉向跳動時，車輪延主銷轉動。67油氣不分隔式油氣分隔式68囊式空氣彈簧膜式空氣彈簧69擺 臂 扭 桿70擺 臂

15、扭 桿將扭桿的固定端轉過一個角度，那么擺臂的初始位置將改動，可借此調理車身的高度。特點： 質量小，不需光滑712、原理： 當汽車振動時，減振器殼體內的油液反復從一個內腔經過一些窄小的空隙流入另一內腔，同時，摩擦力便把振動能量轉化為熱能，被油液、減振器吸收后散失到大氣中。彈性元件減震器車 架半 軸72 4、分類： 雙向作用筒式減振器 單向作用筒式減振器伸張行程73伸張閥流通閥緊縮閥補償閥活塞桿防塵罩活 塞儲油鋼桶導向座747576容積減少，油壓升高，油液翻開流通閥，經過流通閥流入上腔。由于上腔容積被活塞桿用去部分空間，所以油液一部分油液翻開緊縮閥流入儲油缸。由于各閥門的節(jié)流作用，便呵斥對懸架緊縮

16、運動的阻力，使振動能量衰減。77上腔容積減少，油壓升高，油液推開伸張閥，流入下腔。由于活塞桿占去一定空間，所以自上腔流入的油液缺乏以充溢下腔容積的添加。儲油缸中油液推開補償閥流入下腔補充。由于各閥門的節(jié)流作用，便呵斥對懸架伸張運動的阻力，使振動能量衰減。7879充氣式與阻力可調式減振器80充氣式減振器與雙向作用筒式減振器相比較：優(yōu)點：1、由于采用浮動活塞而減少了一套閥門系統(tǒng)，使構造大為減化，零件數(shù)約減少15%2、由于減振器內充有高壓氣體，能有效地減少車輪遭到忽然沖擊時產生的高頻振動3、在防塵罩直徑一樣的情況下，充氣式減振器的任務缸筒和活塞直徑比雙筒式減振器大，所以在每厘米行程中流經閥的流量較雙

17、筒式減振器大幾倍，故在同樣泄流 的不利任務條件下，它比雙筒式能吏可靠地保證產生足夠的阻尼力4、由于充氣式減振器內部具有高壓氣體和油氣被浮動活塞隔開，消除了油的乳化景象缺陷： 對油封要求高，充氣工藝復雜，不能修繕，當任務缸筒遭到外界物體的沖擊而產生變形時，減振器就不能任務8182四、非獨立懸架 非獨立懸架構造簡單，被廣泛用于小貨車和客車的前后懸架。有的轎車的后懸架也有采用非獨立懸架。1、縱置板簧式非獨立懸架 鋼板彈簧被用做非獨立懸架的彈性元件，由于它兼起導向機構的作用，使得懸架系統(tǒng)大為簡化。運用：貨車的前、后懸架中83842、螺旋彈簧非獨立懸架 由于螺旋彈簧作為彈性元件，只能接受垂直載荷,所以其

18、懸架系統(tǒng)要加設導向機構和減振器。運用：普通用于轎車85863、空氣彈簧非獨立懸架運用特點：汽車在行駛時由于載荷和路面的變化，要求懸架剛度隨著變化。比如：當空車時車身被抬高，滿載時車身那么被壓得很低，會出現(xiàn)撞擊緩沖塊的情況。因此對于不同類型汽車提出不同的要求，礦山及大型客車要求 其空車與滿載時的車身高度變化不大；對于轎車要求在好路上降低車身高度，提高車速行駛；在壞路上提高車身，可以增大經過才干。壓氣機；2、7. 空氣濾清器；3. 車身高度控制閥；4. 控制桿；5. 空氣彈簧；6. 儲氣罐；8. 貯氣筒；9. 壓力調理器；10. 油水分別器 874、油氣彈簧非獨立懸架88五、獨立懸架 獨立懸架的左

19、右車輪不是用整體車橋相銜接，而是經過懸架分別與車架或車身相連，每側車輪可獨立地運動。轎車和載分量1t以下的貨車前懸架廣為采用，轎車后懸架上采用也在添加。越野車、礦用車和大客車的前輪也有一些采用獨立懸架。2、按彈性元件采用不同分為：螺旋彈簧式，鋼板彈簧式，扭桿彈簧式，氣體彈簧式。1、根據(jù)導向機構不同的構造特點，獨立懸架可分為：橫臂式、縱臂式、車輪沿主銷挪動式分類：8990獨立懸架的優(yōu)點：1、懸架彈性元件的變形在一定的范圍內，兩側車輪可以單獨運動而互不影響，這樣可減少車架和車身在不平道路上行駛時的振動，而且有助于消除轉向輪不斷偏擺的景象2、減輕了汽車上非彈簧承載部分的質量，從而減小了懸架所遭到的沖

20、擊載荷，能夠提高汽車平均行駛速度3、由于采用斷開式車轎，發(fā)動機位置可降低和前移，并使汽車重心下降，有利于提高汽車行駛的穩(wěn)定性。同時給予車輪較大的上下運動空間，懸架剛度可設計得較小，使車身振動頻率降低，以改善行駛平順性4、可保證汽車在不平道路上行駛時，車輪與路面有良好的接觸，增大了驅動力。911、橫臂式(1)單橫臂式獨立懸架92特點：采用單橫臂式獨立懸架的車輪上下運動時，車輪平面將產生傾斜而改動輪距的大小，并使主銷內傾角及車輪外傾角均發(fā)生較大變化。輪距變化使輪胎產生橫向滑移，破壞輪胎與地面的附著，因此這種懸架很少在轉向輪中采用。93(2)雙橫臂式雙叉式獨立懸架等臂雙橫臂式獨立懸架 上下兩擺臂不等

21、長，選擇長度比例適宜，可使車輪和主銷的角度及輪距變化不大。運用：廣泛運用在轎車前輪上94959697、不等臂雙橫臂式獨立懸架不等臂雙橫臂式獨立懸架的上臂比下臂短。優(yōu)點：當汽車車輪上下運動時，上臂比下臂運動弧度小。這將使輪胎上部細微地內外挪動，而底部影響很小。這種構造有利于減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。982、縱臂式獨立懸架(1)單縱臂式獨立懸架99(2)雙縱臂式獨立懸架：兩個縱臂長度普通做成相等，構成平行四連桿機構，這樣可使車輪上下運動時，主銷后傾角不變，適用于轉向輪1003、車輪沿主銷挪動的懸 架兩種：(1)燭式獨立懸架：車輪沿固定不動的主銷軸線挪動的(2)麥弗遜式獨立懸架：

22、車輪沿擺動的主銷軸線挪動1011021032、滑柱擺臂式獨立懸架又稱麥弗遜式或支柱式 這種懸架將雙橫臂上臂去掉并以橡膠做支承，允許滑柱上端作少許角位移；內側空間大，有利于發(fā)動機布置，并降低車子的重心。運用：轎車中采用很多1043、斜置單臂式獨立懸架 其擺臂繞與汽車縱軸線具有一定交角的軸線擺動，選擇適宜的交角可以滿足汽車支配穩(wěn)定性要求。運用：適于做后懸架1054、多桿式獨立懸架 獨立懸架中多采用螺旋彈簧，因此對于側向力，垂直力以及縱向力需加設導向安裝即采用桿件來接受和傳送這些力。運用：一些轎車上為減輕車重和簡化構造采用多桿式懸架。1-前懸架橫梁 2-前穩(wěn)定桿 3-拉桿支架 4-粘滯式拉桿 5-下連桿6-輪轂轉向節(jié)總成 7-第三連桿 8-減振器 9-上連桿 10-螺旋彈簧 11-上連桿支架 12-減振器隔振塊106107六、多軸汽車的平衡懸架1.各車橋單獨與車架剛性銜接(1一輪懸空或負荷減小，能夠使其他車橋過載；(2不能全輪附著，最大牽引力減小，降低越野性；(3假設前輪懸空，汽車支配才干大大降低，失去支配性；(4減振器性能差輪胎彈性未充分發(fā)揚。假設在不平道路上行駛，將帶來不良后果：1083.中后橋用平衡懸架與車架銜接三橋 將中后橋裝在一副鋼板彈簧的兩端，鋼板彈簧