二級建造市政專業(yè)城鎮(zhèn)化道路結構施工

1、二級建造市政專業(yè)城鎮(zhèn)化道路結構施工路基路面構造路基【subgrade】 指的是按照路線位置和一定技術要求 修筑的作為路面基礎的帶狀構造物。路基 是道路路面的基礎。路基一、路基的特點高挖低填足夠的整體穩(wěn)定性、足夠的強度和足夠的水溫穩(wěn)定性路基工程的特點是：工藝較簡單，工程數(shù)量大，耗費勞力多，涉及面較廣，耗資亦較多。 二、路基土的分類及性質路基土類型所屬粒組特點效果巨粒土粗粒土巨粒組粗粒組有很高的強度和穩(wěn)定性，用以填筑路基是很好的材料好砂性土粗粒組透水性強、毛細作用小，強度和水穩(wěn)定性好最好粉性土細粒組吸水能力強，浸水后易成流動狀態(tài)，干時易壓碎最差粘性土細粒組透水性差，干時堅硬，浸水后長時間保持水分，

2、承載能力小較差路面【road pavement】 用筑路材料鋪在路基上供車輛行駛的 層狀構造物。一、路面的基本性能承載能力穩(wěn)定性表面平整度表面抗滑性耐久性一、路面結構路面面層聯(lián)結層基層墊層（一）分層 1.面層 （1）作用：直接承受車輛荷載及外界的作用，并且將荷載傳遞至基層。（2）要求：較高的強度，耐磨性，不透水，溫度穩(wěn)定性，好的平整度和粗糙程度，抗滑性，耐久性，揚塵少，噪音小。（3） 材料：瀝青類，水泥類，砂石類，塊料類。面層位于整個路面結構的最上層。 與其它層次相比，面層應具有較高的結構強度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表面還應具有良好的抗滑性和平整度。 修筑高等級道路面層所用的材料主

3、要有瀝青混凝土和水泥混凝土。 瀝青面層往往由2、3層構成。表面層有時稱磨耗層，中面層、下面層為主面層。2.基層（1）作用：在面層之下，主要由面層傳遞下來的車輛荷載垂直力，并且將荷載擴散到墊層和土層中。（2）要求：足夠的剛度和強度，足夠的水穩(wěn)定性。（3） 材料：穩(wěn)定類、粒料類基層位于面層之下，墊層或路基之上。選擇強度較高，剛度較大，并有足夠水穩(wěn)性的材料。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料(如碎石、砂礫)，工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。基層可分兩層鋪筑，其上層稱基層或上基層，起主要承重作用，下層則稱底基層，起次要承重作用。 用于基層的材料主要有 (

4、1 ）整體型材料無機結合料穩(wěn)定粒料 石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫、石灰穩(wěn)定砂礫、石灰煤渣、水泥穩(wěn)定碎礫石等，其強度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路工業(yè)廢渣混合料的強度、穩(wěn)定性和整體性均較好，適用于各種路面的基層。使用的工業(yè)廢渣應性能穩(wěn)定、無風化、無腐蝕。 ( 2 ）嵌鎖型和級配型材料級配碎（礫）石應達到密實穩(wěn)定。為防止凍脹和濕軟，應控制小于 0.5mm 顆粒的含量和塑性指數(shù)。在中濕和潮濕路段，用作瀝青路面的基層時，應摻石灰。符合標準級配要求的天然砂礫可用作基層不符合標準級配要求時，只宜用作底基層或墊層，并應按路基干、濕類型適當控制小于0.5mm 的顆粒含量。為便于碾壓，礫石最大粒徑宜不大于 6

5、0mm. 泥灰結碎（礫）石 適用于中濕和潮濕路段，摻灰量為其含土量的 8 % - 12 。骨料的粒徑宜小于或等于 40mm ，并不得大于層厚的 0.7 倍。嵌縫料應與骨料的最小粒徑銜接水結碎石 碎石的粒徑宜小于或等于70mm ，并不得大于層厚的0.7 倍。摻灰量為小于 0.5mm 顆粒含量的 8 % - 12 % .3.墊層（1）作用：在土基與基層之間，起到排水、隔水、防凍、防基層污染，起到改善土基的溫濕狀況，保證面層與基層的強度和穩(wěn)定性，不受凍脹翻漿的作用。（2）要求：水穩(wěn)定性好，隔熱性，吸水性好。（3） 材料：顆粒材料，結合穩(wěn)定料墊層是介于基層與土基之間的層次。（不一定設）墊層主要起隔水(

6、地下水、毛細水)、排水(滲入水)、隔溫(防凍脹、翻漿)作用，并傳遞和擴散由基層傳來的荷載應力，保證路基在容許應力范圍內工作。修筑墊層的材料，強度不一定很高，但隔溫、隔水性要好。一些發(fā)達國家采用聚苯乙烯板作為隔溫材料。墊層寬度每側應比底基層至少寬出25cm，或與路基同寬。 4.聯(lián)結層（1）作用：在面層與基層之間，起著加強面層與基層的共同作用，減少基層的放射裂縫。（2） 材料：瀝青貫入式和瀝青碎石及瀝青透層、粘層。路面結構圖識讀路面按照材料分為兩大類：剛性路面和柔性路面。剛性：水泥混凝土路面柔性：瀝青混凝土路面，瀝青碎石路面，瀝青表面處置三、路面等級與分類路面等級面層類型適用公路等級高級水泥混凝土

7、、瀝青混凝土、廠拌瀝青碎石、整齊石塊或條石高速、一級、二級次高級瀝青灌入碎（礫）石、路拌瀝青碎（礫）石、瀝青表明處治、半整齊石塊二級、三級中級泥結或級配碎（礫）石、水結碎石、不整齊石塊、其他粒料三級、四級低級各種粒料或當?shù)夭牧细纳仆?，如爐渣土、礫石土或砂礫土四級路面分類面層類型柔性路面各種未經(jīng)處理的粒料基層和各類瀝青面層、碎（礫）石面層或塊石面層組成的路面結構剛性路面水泥混凝土作面層或基層的路面結構半剛性路面水泥、石灰等無機結合料處治的土或碎（礫）石及含有水硬性結合料的工業(yè)廢渣修筑的基層，包括鋪筑在上面的瀝青面層四、瀝青混凝土路面屬于柔性路面?，F(xiàn)在廣泛使用。將大小不同粒徑的礦質骨料、填料，根據(jù)

8、工程需要，按最佳級配原則組配，與適當?shù)臑r青材料攪拌均勻而成的混合物叫做瀝青混合料。瀝青混合料經(jīng)澆注或鋪筑成形，硬化后成為具有一定強度的固體，稱為瀝青混凝土。分類1按骨料的最大粒徑分類 粗粒式、中粒式、細粒式和砂粒式 2按骨料級配類型及混合料的密實程度分類 密級配、開級配和瀝青碎石 3按施工方式分類 碾壓瀝青混凝土、澆注瀝青混凝土和瀝青預制板4按施工溫度分類 熱鋪施工和冷鋪施工（一）瀝青混凝土路面結構圖1.路面橫斷面行車道：雙幅雙車道2750cm中央分隔帶：200cm路肩：硬路肩175cm，土路肩50cm邊坡率：1：路基寬：2150cm路面橫坡：2%2.路面結構圖5級配碎石20cm瀝青混凝土5c

9、m瀝青碎石7cm石灰處置泥置巖h25cm1:15720h2015行車道結構層10501：1：11520瀝青混凝土5cm石灰穩(wěn)定碎石土15cm石灰穩(wěn)定碎石土20cm路肩部分結構圖培路肩GO51520行車道結構層路肩部分結構圖1：25cm1:15720h201510501：11520培路肩51520？GOGO中央分隔帶結構圖1.0% 572025155751045填土go幻燈片 15goA1A2A3A4A57.518571060以一幅每延米為單位計算：（1）瀝青混凝土上面層： 長（750+175-10）cm，厚5 cm.3 （2）瀝青碎石下面層：長750 cm，厚7cm 3 3.路面工程量計算（3

10、）級配碎石基層：分成兩部分行車道部分：3中央分隔帶部分： V2=（0.45+0.55）/233（4）路肩工程量石灰穩(wěn)定碎石土基層：V= (1.75+1.75+0.15)/2 0.1513石灰穩(wěn)定碎石土底基層：分成兩部分上部分上底175+15=190cm,高（5+15+20）-（5+7+20）=8cm下底190cm+ 8cm=198cmV1= (1.9+1.98)/2 0.0813下部分為平行四邊形：長198-25=173cm高20-8=12cm。3333培路肩土方，分兩部分上部分厚5cm：上底60cm, 下底V1= (0.6+0.675) /2 0.05 13上部分厚5cm：上底67.5cm,

11、 下底50+40*1.5-15-20=75cmV2= (0.675+0.75) /2 0.35 133+ 3 3（5）中央分隔帶平緣石 3側緣石 V= （0.12+0.15）/2 0.07 3填土V=(A1+A2+A3+A4+A5) 13五、水泥混凝土路面指的是用水泥混凝土板作面層的路面。它是指以水泥混凝土板作為面層，下設基層、墊層所組成的路面結構，又稱剛性路面。 優(yōu)點 強度高，穩(wěn)定性好，使用壽命長，適用于繁重交通道路,養(yǎng)護 費用少，有利于夜間行車。 缺點 需設置許多伸縮縫，以防止變形而影響板的開裂、拱脹，甚至斷裂；水泥和水的需要量大，有接縫，開放交通遲，修復困難，施工準備工作較多；汽車在上面

12、行駛噪音比較大。 概述1）水泥混凝土路面：由各種水泥混凝土面板與基層、墊層所構成的路面類型：普通砼、鋼筋砼、連續(xù)配筋砼、預應力砼、裝配式砼、鋼纖維砼、砼小塊鋪砌、碾壓砼路面等。普通砼路面：除接縫區(qū)和局部范圍(邊緣和角隅)外不配置鋼筋的混凝土路面。水泥混凝土路面的構造一、路基二、基層 三、面層路面結構圖一 、土基 (一)土基: 干燥或中濕,作為支承結構應均勻、平整。 1、 不均勻支承產(chǎn)生原因: a、 不均勻沉陷 b、不均勻凍脹 c、 膨脹土 2、 處理措施: a、 選擇低膨脹性土或冰凍不敏感土作路基填料 b、 控制壓實度與含水量 c、 保證填土最小高度和干濕程度 d、 路基上層土采用低劑量石灰或

13、水泥等結合料 作穩(wěn)定處理 e、 設置墊層,加強路基排水設施二、基層與墊層 1 、設置基層目的: 1)防唧泥和錯臺 2)防冰凍 3)減小路基頂面的壓應力,緩和路基的變形對面層 的影響 4)防水 5)為面層施工提供方便 6)提高路面結構的承載能力,延長路面的使用壽命2 基層材料: 1） 無機結合料穩(wěn)定類:強度高,整體性好,支承均勻, 變形小,宜采用 2） 粒料類:強度與整體性均差,形變累積大,不宜采用 若采用必須嚴格控制細料含量,粒徑,保證壓實度3 厚度與寬度：基層厚度20cm為宜，不滿足防凍最小厚度時用墊層補足（最小15cm）一般僅設基層即可 基層寬度面層寬度附錄附錄一：水泥穩(wěn)定碎石基層附錄二：

14、國外常見瀝青混凝土路面結構 附錄一： 水泥穩(wěn)定碎石基層水泥穩(wěn)定碎石基層作為半剛性基層的一種重要形式，具有良好的整體性和穩(wěn)定性，且水泥穩(wěn)定碎石還具有早期強度高、抗疲勞性能好等特點，被高速公路路面基層廣泛采用。本文將介紹廣州至廣河高速公路廣州段工程路面基層施工質量控制，以拋磚引玉。 水泥穩(wěn)定碎石基層二、原材料控制2.1 集料水泥穩(wěn)定碎石拌合場建設時要求堆料區(qū)場地采用水泥混凝土硬化，各區(qū)間采用高3m、厚30cm的鋼筋混凝土隔離墻，對設計要求的4檔料(S15：05mm，S12：510mm，S9：1020mm，S8：1025mm)分區(qū)堆放，以防串料。粗集料：采用質地堅硬的花崗巖碎石，對每一批進場的碎石隨

15、機取樣試驗(見表1)，碎石表面應潔凈、干燥和均勻性好，符合設計和規(guī)范要求的最大粒徑不超過，壓碎值不大于30%。表1細集料：采用石屑，對每一批進場的石屑隨機取樣試驗以控制其含泥量，且小于的顆粒含量不應大于5%。2.2 水泥作為基層的穩(wěn)定劑，采用終凝時間較長的普通硅酸鹽散裝水泥，在水泥進場前，要了解其出爐天數(shù)和安定性：剛出爐的水泥，至少停放7天，且安定性合格后方能進場；夏季高溫時，散裝水泥入罐溫度不能高于40，高于這個溫度，應采用降溫措施。同時為確保有足夠的時間滿足拌和、運輸、攤鋪及碾壓等施工工序的要求，水泥初凝時間應不小于3小時，終凝時間不小于6小時。三、級配控制骨架密實型結構是指水泥碎石混合料

16、中粗集料之間相互嵌擠、內摩擦力大，水泥與細集料的混合物填充在粗集料骨架的空隙之中的結構形式。骨架密實結構的基層具有整體性、穩(wěn)定性、耐久性和抗裂性等。3.1 施工配合比為實現(xiàn)水泥穩(wěn)定碎石基層采用骨架密實型結構的目標，經(jīng)反復試驗確定基層施工配合比S8：S9：S12：S1510：35：23：32，水泥摻量3.5%，最佳含水量5.3%。由此配合比經(jīng)拌和后的混合料篩分結果滿足設計級配要求，并靠近設計級配中值，見表2和圖1。基層碎石（1）基層用碎石備料方式是按26.519mm，199.5mm，9.54.75mm碎石及4.75mm以下石屑四檔。在施工中也是按此四種集料拌合配制，最大粒徑應不超過31.5mm，

17、其級配應滿足表1中3號級配的要求。（2）基層用級配碎石針片狀含量應小于15%，壓碎值不大于30%，塑性指數(shù)不大于9，集料中0.5mm以下細料有塑指數(shù)時，小于0.075mm的顆粒含量不應超過5%；0.5mm以下細料無塑指數(shù)時，小于0.075mm的顆粒含量不應超過7%，以無塑指數(shù)最佳。（3）基層用碎石最好無土，其級配在滿足下表1中3號級配要求的基礎上，為了防止反射裂紋的發(fā)生，粗集料的通過率以偏上限為佳，細集料的通過率以偏下限為佳，同時嚴格控制石屑的含泥量和粗集料表面的含泥量。表1 水泥穩(wěn)定土的顆粒組成范圍表1 水泥穩(wěn)定土的顆粒組成范圍編號通過百分率 123篩孔尺寸（mm）37.510010031.

18、59010010026.59010019679072899.5456847674.7550100295029493.36183817350.6171008228220.0750300707液限（%）28塑性指數(shù)9 附錄二： 國外常見瀝青混凝土路面結構1）法國的薄層瀝青混凝土法國的瀝青混凝土表面層大致經(jīng)歷了以下四個階段3：60年代的5080mm厚的瀝青混凝土(BBSG)，對路面結構起增強作用；70年代的3040mm厚的薄層瀝青混凝土(BBM)；1986年的2030mm的非常薄瀝青混凝土面層(BBTM)；1520mm厚的超薄層瀝青混凝土面層(BBUM)。法國將薄層瀝青混凝土BBM（Befon Bi

19、tumineux Mince），應用于新路的表面層和老路面的養(yǎng)護，特別適合于重交通道路面層的養(yǎng)護4。BBM所選用的材料非常類似于SMA瀝青混合料，兩種混合料均為斷級配，但在一些主要技術觀點上則有所不同：與SMA比較，BBM是明顯的斷級配，BBM中的膠砂含量較少：以下粉料的含量少，一般為3%5%，瀝青結合料含量少，一般為0.5%1.3%。因此BBM不需要瀝青流出抑制劑，如纖維。結合料常用純?yōu)r青，也可用改性瀝青；道路中的BBM的空隙率約為6%12%，因此BBM可能透水。為防止該層透水，常用改性瀝青在其下面作一粘層5。由于空隙率高，BBM非常粗糙，無須采取特殊措施即可保證高的抗滑能力。BBM具有良好

20、的平整度、高粗糙度、高耐久性和低噪音的高性能品質。BBM有兩種類型：BBM 0/6和BBM 0/10, BBM 0/6即最大粒徑為6mm的瀝青混凝土，BBM 0/10是最大粒徑為10mm的瀝青混凝土，其礦料級配組成見表。表1.1 BBM的礦料組成BBM的一個重要特點是，表中的級配組成不是處方，僅僅是指導性的。一旦礦料級配組成確定后，要按照要求的力學指標作混合料試驗。規(guī)定的各個指標到達要求后，才能使用該混合料。BBM采用了以使用性能為依據(jù)的混合料設計方法。在法國，非常薄面層(BBTM)和超薄面層(BBUM)不僅用于舊路養(yǎng)護上，還用于新建路面的表面層，它適用于各種類型的路面：低速路和高速路，小交通

21、量和大交通量，同時也可用于重載車輛多的路段。非常薄面層(BBTM)和超薄面層(BBUM)主要用于滿足路面的功能性要求而對路面結構強度無多大增強作用，因此，其下面層的結構必需具有足夠的結構承載能力，以及不存在結構性能方面的問題。表列出了非常薄面層(BBTM)和超薄面層(BBUM)主要材料的組成。表1.2 主要材料的組成表2）英國的超薄瀝青混凝土英國應用超薄瀝青混凝土鋪筑的試驗路最早始于20世紀90年代初，大多數(shù)試驗路段性能令人滿意，最初的低噪水平為34dB。超薄瀝青混凝土的最大粒徑為14mm，面層空隙率為2%，瀝青含量5%左右。其級配見表。表1.3 標稱10mm混合料的集料級配3）歐州的薄層瀝青

22、混凝土(薄SMA)SMA是20世紀60年代中期前聯(lián)邦德國開發(fā)的新型瀝青混合料，為斷級配骨架型密實混合料，由大比例碎石（粗集料）構成堅固的骨架結構，并由豐富的瀝青瑪蹄脂填充骨架空隙進行穩(wěn)定。骨架結構具有優(yōu)異的 抗變形能力，瀝青瑪蹄脂使SMA混合料具有高度的耐久性，粗糙的表面構造使路面具有優(yōu)良的抗滑性和較低的交通噪聲6。 薄SMA是由SMA發(fā)展而來的，其厚度較薄，鋪筑在用乳化瀝青噴灑而成的tack層上7。其特點是級配是間斷的，瀝青用量較密實型混合料的多。粗集料是100%破碎的，并具有抵抗車輪磨耗的強度和耐久性。在歐洲和美國，其瀝青用量在6.5%8%之間。在德國和美國，SMA中一般只使用纖維，同時使用改性瀝青的情況較少。歐洲SMA標準草案中SMA-10級配見表1.45。 混合料中結合料含量在6%7%，厚度為2550mm。空隙率初步建議在2%6%。表1.4 歐州SMA規(guī)定級配范圍4）美國的超薄瀝青混凝土(OGFC和Novachip)OGFC是由20世紀60年代美國西部幾個州的混合料封層發(fā)展而來的。通常封層由最大公稱尺寸和粒料，在瀝青混合料廠與較高用量的瀝青拌和而成，鋪設厚度1520mm。這種廠拌封層具有碎石密封層同樣的優(yōu)點，美國西部幾個州就開始在一般基層上鋪筑廠