互聯(lián)網+背景下貴州省物流產業(yè)發(fā)展研究報告

1、.PAGE . 互聯(lián)網+ 背景下省物流產業(yè)開展研究摘 要近幾年，我國國民經濟取得了顯著的進步，科學技術也在迅猛開展，在社會主義市場經濟推動下出現(xiàn)的物流產業(yè)也漸漸地受到互聯(lián)網的影響，越發(fā)信息化。省物流產業(yè)的開展一直呈迅猛的態(tài)勢，在這種情況下，本文主要研究了省當下的物流產業(yè)的開展狀況，并針對該產業(yè)開展過程中遇到的問題，提出解決或者優(yōu)化的策略，以期能夠促進該省物流行業(yè)的進一步開展。關鍵詞:互聯(lián)網；??；物流產業(yè)AbstractIn recent years, Chinas national economy has made significant progress, science and techn

2、ology are developing rapidly, the logistics industry influence appears in the motive force of socialist market economy has gradually bee more and more information from the Internet. The development of Guizhou province has been a rapid trend, in this case, this paper mainly studies the development si

3、tuation of logistics industry in Guizhou province at present, and to meet the industry problems in the development process, solve or optimization, in order to promote further development of the logistics industry of the province.Key words: Internet; Guizhou province; logistics industry 目 錄TOC o 1-3

4、h z uHYPERLINK l _Toc480714933摘要 PAGEREF _Toc480714933 h 1HYPERLINK l _Toc480714934Abstract PAGEREF _Toc480714934 h 1HYPERLINK l _Toc4807149351. 緒論 PAGEREF _Toc480714935 h 3HYPERLINK l _Toc4807149361.1 研究背景 PAGEREF _Toc480714936 h 3HYPERLINK l _Toc4807149371.2 國外研究現(xiàn)狀與趨勢 PAGEREF _Toc480714937 h 3HYPE

5、RLINK l _Toc4807149381.2.1 國外研究狀況 PAGEREF _Toc480714938 h 3HYPERLINK l _Toc480714939國研究狀況 PAGEREF _Toc480714939 h 4HYPERLINK l _Toc4807149401.3 研究容與目標 PAGEREF _Toc480714940 h4HYPERLINK l _Toc4807149412. 互聯(lián)網+對物流業(yè)開展的影響分析 PAGEREF _Toc480714941 h 4HYPERLINK l _Toc4807149422.1 互聯(lián)網+使物流行業(yè)的信息化加強 PAGEREF _To

6、c480714942 h 4HYPERLINK l _Toc4807149432.2 互聯(lián)網+使產品信息更加全面 PAGEREF _Toc480714943 h 4HYPERLINK l _Toc4807149442.3 互聯(lián)網+使運輸環(huán)節(jié)更為復雜 PAGEREF _Toc480714944 h 5HYPERLINK l _Toc4807149453. 省物流開展現(xiàn)狀與存在問題 PAGEREF _Toc480714945 h 5HYPERLINK l _Toc4807149463.1 省物流業(yè)開展宏觀環(huán)境分析 PAGEREF _Toc480714946 h 5HYPERLINK l _Toc4

7、80714947經濟環(huán)境 PAGEREF _Toc480714947 h 5HYPERLINK l _Toc480714948交通環(huán)境 PAGEREF _Toc480714948 h 6HYPERLINK l _Toc480714949政策環(huán)境 PAGEREF _Toc480714949 h 6HYPERLINK l _Toc4807149503.2 省物流業(yè)開展現(xiàn)狀分析 PAGEREF _Toc480714950 h 7HYPERLINK l _Toc480714951物流業(yè)運行總體情況 PAGEREF _Toc480714951 h 7HYPERLINK l _Toc480714952物流

8、節(jié)點情況分析 PAGEREF _Toc480714952 h 8HYPERLINK l _Toc480714953物流通道情況分析 PAGEREF _Toc480714953 h 8HYPERLINK l _Toc4807149543.3省物流業(yè)開展存在問題與趨勢分析 PAGEREF _Toc480714954 h 8HYPERLINK l _Toc4807149554. 互聯(lián)網+背景下省物流產業(yè)開展研究的對策分析 PAGEREF _Toc480714955 h 9HYPERLINK l _Toc4807149564.1拆分網點，降低生產本錢 PAGEREF _Toc480714956 h 9

9、HYPERLINK l _Toc4807149574.2加大科技的投入力度 PAGEREF _Toc480714957 h 9HYPERLINK l _Toc4807149584.3分類管理物流運送的產品 PAGEREF _Toc480714958 h 9HYPERLINK l _Toc4807149594.4加強物流過程中的信息化建立 PAGEREF _Toc480714959 h 10HYPERLINK l _Toc4807149604.5簡化物流環(huán)節(jié)，促進物流主體嚴密聯(lián)系 PAGEREF _Toc480714960 h 11HYPERLINK l _Toc4807149614.6 做好路

10、面鋪設工作，加強對道路的維修 PAGEREF _Toc480714961 h 11HYPERLINK l _Toc4807149625.結語 PAGEREF _Toc480714962 h 12HYPERLINK l _Toc480714963參考文獻 PAGEREF _Toc480714963 h 121. 緒論1.1研究背景隨著我國經濟的開展和社會的進步，物流行業(yè)已經成為支撐我國國民經濟的一大支柱，而如今，信息技術無處不在，同樣的，物流行業(yè)的開展也依靠著互聯(lián)網。作為我國西南部的中心，承載著引導西南各個省份共同開展的使命，本文通過對省當?shù)厍闆r的研究，著重分析了互聯(lián)網+下的物流業(yè)，針對省的具體

11、情況，創(chuàng)造性的提出了優(yōu)化解決方案，以促進物流行業(yè)朝著更加信息化、現(xiàn)代化的方向開展。利用互聯(lián)網+這一平臺，對構建現(xiàn)代化物流效勞體系有著極其重要的作用。1.2國外研究現(xiàn)狀與趨勢 國外研究狀況調查顯示，對物流行業(yè)的研究起源于歐美興旺國家，世界上首位產品物流的是美國學者約翰F格魯威爾John.Crowe，他在1901年發(fā)表了農產品流通產業(yè)委員會報告，文章首次對影響農產品運輸本錢的各種因素進展分析，這是人類史上對物流業(yè)進展的第一次研究。美國佐治亞理工大學和田納西大學對第三方的物流配送進展了研究，專家極其贊同第三方物流配送這一配送方式。后來，隨著研究程度的不斷加深，Dapiam.Peter & Lieb.

12、Robert以澳大利亞的物流運輸為研究對象，進一步證明了第三方的物流業(yè)是降低企業(yè)本錢的最優(yōu)方案。Lieb.Robert 和 Miller.John更是從全美五百家超市的研究中，進一步的研究了市場終究適合哪種配送模式、如何才能降低物流的配送本錢以及如何才能提高運輸效率這三個層面。后來的一百多年間，各類專家學者對這一領域的研究逐漸深入，越來越多的人從各種角度對產品物流進展分析，并創(chuàng)造性的提出很多有利于其開展的意見和建議。在實際實踐中，這些方法業(yè)確實指導了物流業(yè)的開展。國研究狀況在國，對物流業(yè)的研究成果甚少，自上世紀七十年代，我國引入物流這一詞語起，就有人將目光轉向了第三利潤源，企業(yè)部逐漸優(yōu)化自身的

13、物流管理系統(tǒng)，降低物流本錢在總的生產本錢中的比重。湯洪宇將我國的物流開展劃分為：方案經濟時代、有方案的商品經濟時代以及社會主義市場經濟體制下的現(xiàn)代物流時代。并對三個不同的時代下物流的特征進展了具體的闡述。此后，光芒明確了我國物流業(yè)開展的弊端，并指出互聯(lián)網+這一現(xiàn)象對物流業(yè)的開展至關重要。1.3研究容與目標本文通過對省當?shù)厍闆r的分析，了解了省當前物流的特點以及這一行業(yè)在實際的運營過程中存在問題，找到阻礙物流產業(yè)開展的根本性原因，從根源處利用互聯(lián)網+的手段提升物流效率、促進省物流產業(yè)的開展。2.互聯(lián)網+對物流業(yè)開展的影響分析2.1 互聯(lián)網+使物流行業(yè)的信息化加強原本每天大量的訂單，數(shù)以萬計的在途產

14、品，就是一個巨大的工程，如果由人工錄入就顯得極為麻煩，但是互聯(lián)網技術的存在就極大的降低了這一程序中的人力勞動。一份訂單從它生成的那一刻起就有跡可循，被哪輛運走，經誰的手被送達，都可以在后臺被查詢到，這就大大降低了商品在配送期間發(fā)生意外的可能性，并且一旦責任能歸咎到具體的個人，則就可以起到監(jiān)視的作用，確保產品的平安性。2.2 互聯(lián)網+使產品信息更加全面互聯(lián)網投入使用前，對產品信息的描述可能只能通過賣家對產品的介紹以及印在產品上的描述，這樣并不能夠使顧客真正了解到產品的性能和質量，所以互聯(lián)網作用下的物流，不進可以看到商品的各種資料，還能看到產品從下達訂單到最終交易成功的整個過程。這種公開透明的交易

15、信息可以增強顧客對物流方的信任感，從而提高客戶的忠誠度。2.3 互聯(lián)網+使運輸環(huán)節(jié)更為復雜不可否認，互聯(lián)網技術的運用簡化了很多的人工操作，但是也正是因為互聯(lián)網的運用，使得一件產品從下訂單到真正運輸?shù)焦烙嬍种羞@一過程顯得極為復雜，每天數(shù)量巨大的訂單被生成這就意味著要有一個強大的后臺系統(tǒng)，而且，產品在打包、裝卸、運輸、配送的整個流程中要不斷的被錄入、被系統(tǒng)確認，這就無形間使運輸環(huán)節(jié)更加復雜化了。3. 省物流開展現(xiàn)狀與存在問題3.1省物流業(yè)開展宏觀環(huán)境分析經濟環(huán)境 近幾年，我國的社會主義市場經濟取得了顯著的開展，根據(jù)去年省政府發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，省在2016年的全年生產總值到達了11735億元，與前年的

16、數(shù)據(jù)相比，增漲了十個百分點，這一增長速度遠遠超過了全國的平均標準6.7%。近兩年，省的國民生產總值已經突破萬億元，全國排名穩(wěn)居前六位，這是之前從未取得過得成績。根據(jù)政府公布的數(shù)據(jù)，地區(qū)的生產總值在全國的生產總值中占據(jù)著愈發(fā)重要的地位，其中2016年已經到達了1.58%，其中第三產業(yè)帶來的經濟效益最高，其次是第二產業(yè)和第一產業(yè)。省擁有極其復雜的地形和多種多樣的生物資源，這就意味著該地可以培育的植物種類繁多，而較高的海拔，使整個省的晝夜溫差加大，這種環(huán)境十分有利于積累農作物的甜分及養(yǎng)分，因此該地產的糧食粒大且飽滿，營養(yǎng)豐富，水果一般水分多，含糖量高。除了普通的糧食產業(yè)，省作為中國四大中藥產地之一和

17、茶葉之鄉(xiāng)，所產的藥材與茶葉更是享譽海外。除此之外，省的畜牧業(yè)也極其興旺，2016年肉類總產量已經到達了241.00萬噸，實現(xiàn)經濟價值370.17億元。并且近幾年省的農業(yè)與畜牧業(yè)面積也在逐年擴大，正在形成畜、菜、茶、果、藥等一系列具有當?shù)靥厣膬?yōu)勢產業(yè)。第二產業(yè)方面，省的工業(yè)在2016年就已經實現(xiàn)了3520.71億元的增加值，相較去年提高了14.1%，其中精制茶制造業(yè)和煙草制品業(yè)依舊是本省的支柱性產業(yè)。由于省海拔高，地形多樣等優(yōu)勢，電力行業(yè)、熱力行業(yè)以及水利行業(yè)的開展水平在全國居于領先地位。近幾年我國人民收入增加，大多數(shù)人開場注重生活品質以及下一代的教育，這就催生了建筑行業(yè)的蓬勃開展，同樣的，省

18、的建筑業(yè)也同樣取得了顯著的進步，并于2015年實現(xiàn)了51.23億元的利潤總額。根據(jù)去年政府的數(shù)據(jù)顯示，第三產業(yè)是支撐省開展的重要支柱，該省以其豐富的旅游資源每年都吸引著無數(shù)國外的旅客來此消費，隨著知名度的擴大，省的對外經濟也取得了明顯的進步，2015年，該省的進出口總額已經是下了113.84億元，這是之前從未到達過得高度。在金融業(yè)層面，證券投資市場越發(fā)繁榮，上市公司也越來越多，不僅為當?shù)厝嗣裉峁└嗟木蜆I(yè)崗位，也刺激了當?shù)氐慕洕_展和人民生活水平的提高。近幾年，省根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況，劃分出了貴安新區(qū)、黔中經濟區(qū)這兩大經濟地帶，以期實現(xiàn)區(qū)域性的進步。總體來看，省的經濟環(huán)境一片大好，在當?shù)卣念I

19、導下，全省正以全新的面貌在促進當?shù)氐拈_展。交通環(huán)境雖然省處于我國的西南部，地區(qū)的地形多樣，海拔較高，但是這并不阻礙當?shù)氐拈_展。省會城市，是我國西南部的鐵路樞紐，并以此為中心，向外輻射出四條主要的鐵路干線，分別是黔桂鐵路、川黔鐵路、貴昆鐵路和湘黔鐵路，這四條鐵路實現(xiàn)了省與其他地區(qū)的聯(lián)系，使當?shù)氐纳唐坟浳锔鼮檠杆俚妮斔偷侥康牡亍：髞?，隨著我國科學技術的開展，省也跨進了高鐵時代，其中貴廣高鐵和滬昆高鐵更加方便了當?shù)鼐用衽c外界的聯(lián)系，方便了人們的出現(xiàn)也提高了人們的生活效率。省作為西南交通的樞紐，其重要性不僅表達在貼路交通上，還表達在公路交通上，它是連接西南地區(qū)與沿海地區(qū)的唯一紐帶。省的公路是以為中心，

20、向外輻射到各個市縣，形成了一條密集的公路網，根本建成了以高速公路為根本框架，國道為支撐根底，鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路為發(fā)散脈絡的公路體系，并且在村村通的倡導下，省已經實現(xiàn)了鄉(xiāng)村一級的道路建立。這就為本省經濟的開展提供了根底設施上的支持，為當?shù)鼐用駥崿F(xiàn)小康的目標添磚加瓦。除了陸路交通和鐵路交通以外，省還有極其興旺的航空線，以機場為主要的民航樞紐，更建立了新舟機場、鳳凰機場、萬峰林機場、黃果樹機場、黎平機場、荔波機場、機場、黃平機場、六盤水月照機場這八大分支，使航空路線密集而緊湊，這九大機場已經根本滿足了全省以及全國人民的需要，但是隨著本省經濟的開展，尤其是旅游業(yè)的不斷進步，政府仍在投資建立其他地區(qū)的機場，爭取更

21、好的滿足社會的需求。政策環(huán)境物流業(yè)是我國社會主義市場經濟與現(xiàn)代科學技術的不斷進步的產物，這一經濟現(xiàn)象的出現(xiàn)不僅緩解了我國就業(yè)崗位稀缺的現(xiàn)狀，也為國民經濟的開展做出奉獻。為了順應這一時代的需要，中央政府出臺了一系列的支持政策為該行業(yè)鋪路。其中早在2004年，國家發(fā)改委就已經發(fā)布了關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)開展的意見，這一文件的出臺，就代表著物流業(yè)的開展是收到黨中央重視的，其法律環(huán)境也得到了一定的凈化。后來，隨著物流業(yè)的持續(xù)進步，2013年，政府對該行業(yè)的管理體制、行政管理體制等一系列層面進展了改革和優(yōu)化，使物流行業(yè)的建立更加順應時代的潮流，朝著制度化、規(guī)化的方向開展。省政府積極落實但中央的文件，推動

22、省物流行業(yè)的開展，制定一系列的政策，注重財稅體制的改革，逐漸形成開放型經濟體制，并針對本省的省情而出臺給中物流相關的規(guī)劃，這就為本省物流行業(yè)的進一步開展提供了良好的環(huán)境，也指明了后續(xù)的開展方向。3.2省物流業(yè)開展現(xiàn)狀分析物流業(yè)運行總體情況根據(jù)省對省重點物流企業(yè)的調查狀況顯示，2015年以來物流類企業(yè)的主營業(yè)務本錢較之去年增加了24%，遠高于本省其他行業(yè)的主營業(yè)務本錢。物流公司同其他行業(yè)的公司組成局部類似，因此對本錢影響最大的便是勞動力本錢的上升。眾所周知，物流行業(yè)是需要大量的裝卸貨人員、運輸人員、物流跟蹤人員以及最終環(huán)節(jié)的產品配送人員，并且在配送環(huán)節(jié)，由于物流行業(yè)往往是涉及到全國各地區(qū)的產品配

23、送，這就意味著不僅要在各個地區(qū)設立配送點還要配備大量的配送人員，這樣才能確保本地區(qū)的商品能夠被順利的、及時地送達客戶手中。因此這一過程就需要大量的勞動力，然而，近幾年我國的勞動力本錢一直呈持續(xù)走高的趨勢，不僅要為工作人員發(fā)放工資，還要確保他們的五險一金，這就無形間加大了企業(yè)的支出，所以在人力占據(jù)大局部本錢的物流業(yè)，難以將勞動力的本錢降到可控圍，這就導致了整個行業(yè)的主營業(yè)務本錢逐年遞增的狀態(tài)。此外，物流業(yè)的本質就是產品的配送，這一距離上的位移并不是瞬間就可以實現(xiàn)的，需要運輸人員花費大量的時間，將產品從發(fā)出地運送到收貨地址，所以這一路的運輸本錢是物流企業(yè)不可能防止的，并且如今的高速公路按照計重收費

24、，還有的地區(qū)上調過橋過路費，這就給旨在增加車輛單次運貨量的物流業(yè)增加了本錢。調查顯示，物流企業(yè)消耗在過橋過路費上的本錢可以占總本錢的將近一半，也就是說，絕大局部的本錢支出都消耗在了運輸途中。除了上述的主要本錢以外，物流企業(yè)還需要應對行政審批本錢和營改增以后的賦稅增加。物流企業(yè)本身就追求運輸速度，所以企業(yè)就會在本省的各個地區(qū)設立中轉站和配送點，而省面積廣闊，城鄉(xiāng)數(shù)量更是不計其數(shù)，所以物流公司如果想要將企業(yè)的分支延展到各個需要的地區(qū)，就意味著要跟當?shù)卣植窟M展行政審批，一個省份有大量的城市，省市下又包括眾多的城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，這一級一級的設點就需要一級一級的申報，其中審批本錢就可想而知。并且，營改增政

25、策的實行，直接導致了企業(yè)的賦稅增加，政府雖有大量的扶持政策，但是政府補助的時間不同，條件不同，甚至有些地方已經取消了扶持，這就意味著企業(yè)要承當?shù)亩愂詹粩嘣黾?，這也屬于本錢的一局部。物流節(jié)點情況分析 物流行業(yè)的實質是產品的配送，由于行業(yè)本身面對的就是全國各地的收貨地址，所以在商品運輸上，是基于各種物流中心、貨運場站和配送中心的。其中，物流中心是物流業(yè)的根底，可以承受商品訂單、承受客戶的咨詢，兼具貨物儲存、運輸、調配的功能。一般情況下，物流中心將供給商提供的各種類型的商品進展統(tǒng)一調配，包裝以后，按照客戶的需求進展送貨，運輸?shù)倪^程中，物流中心還要實時追蹤商品的路線，確保商品的質量的根底上及時抵達目的

26、地，如果在路途中出現(xiàn)任何問題，都由物流中心負責。 貨運場站是指貨物的中轉地。商品的運輸目的地是針對全國圍的，所以在司機不可能直接從發(fā)出第運往抵達地。有過網購經歷的人普遍知道，商品購置以后可以在查詢該貨物在*一天的*個時間抵達*個轉運中心，這樣既方便了司機的中途休息，防止疲勞駕駛，也可以檢查商品在路途中有沒有被損壞等等，按照運輸方式，貨運場站可以分為：公路、鐵路和航空三種，這些貨運站場可以兼顧組織、裝卸、代理甚至是通訊等功能，有利于貨物的集中處理和有效率的分發(fā)。 配送中心往往是一件產品在運輸?shù)闹械淖詈笠粋€環(huán)節(jié)，一般是指產品被運輸?shù)侥康牡?，但是目的地圍比擬廣，所以還需要相應的人員進展進一步的派送，

27、這樣不僅可以提高配送效率，減少產品在途時間，也有利于提高顧客的滿意度，畢竟送貨上門對顧客來說是可以增強他們對產品忠誠度的手段，在配送過程中保證產品的完好無損，然后縮短運輸時間就可以增加客源。3.2.3物流通道情況分析物流通道主要是指運輸中的道路狀況，畢竟大多數(shù)運輸還是會選擇陸路，不僅本錢低，而且一次性承載的商品數(shù)量徐昂對較多。就省自身的道路而言，由于該省的海拔高，地形多樣，直接導致陸路交通的不理想，很多道路在施工完畢以后，很快就被損毀，這一情況的出現(xiàn)，一方面與行駛車輛不注意保護公共道路有關，而另一方面則是地形地貌的多樣性導致的，這種崎嶇不平的路面原本就不容易長期的保持，所以很難確保車輛的行駛平

28、安，而且很多地區(qū)山路眾多，難以拓展路面，因此省雖然已經形成了健全的陸路交通網，但是道路等級、寬度、現(xiàn)狀并不十分理想。3.3省物流業(yè)開展存在問題與趨勢分析根據(jù)上述分析，可以明顯看出，省的物流行業(yè)開展雖然已經取得了極大的進步，但是仍存在著諸多的問題。物流本錢高昂就直接影響到最終的利潤結算，物流節(jié)點眾多，雖然能將具體的工作有條不紊的進展，可是在操作中不免會有工作重復的現(xiàn)象，這就造成人力、物力、財力的浪費。省自身的道路問題，是物流行業(yè)應當解決的最重要的問題之一。因為不可能所有的商品都選擇走航空或者鐵路的路線，所以主要依靠陸路交通的情況下，道路狀況不理想就直接導致運輸時間長，商品質量受損等問題。因此，在

29、省物流行業(yè)后續(xù)的開展中，必然會針對如何降低生產本錢，優(yōu)化物流的各個節(jié)點，并且增強道路的理想化方向開展。4. 互聯(lián)網+背景下省物流產業(yè)開展研究的對策分析4.1拆分網點，降低生產本錢降低本錢是每一個企業(yè)都會注意的問題，針對省的物流行業(yè)，應當加大對本錢的控制力度。如今，我們走在街上隨處都有可以看到一個個物流的配送點，繁多且密集。且不說這些網點終究能幫企業(yè)獲得多大的利潤，就降低生產本錢而言，這種分布密集的網點就不可能減少企業(yè)自身的支出，所以想要真正的占領市場并不是要大面積的建立配送站，而應針對當?shù)鼐用竦木W絡銷售狀況，和自身的配送情況來合理的設置，那些業(yè)務量少的地區(qū)就應當減少網點的設置，而業(yè)務量大的地區(qū)

30、才應當合理的增設。所以在對業(yè)務網點的合理拆分下，業(yè)務會得到優(yōu)化，效勞質量也會有所提升。并且網點的拆分在一定意義上會裁撤掉局部并不需要的員工，也能減少在建立網點時需要花費的行政本錢，但是網點的拆分并不是無理由無根據(jù)的，而是根據(jù)當?shù)氐氖袌鲂枨?，在真正滿足市場的前提下，對那些效益不好的網點進展拆分。4.2加大科技的投入力度 在互聯(lián)網+背景下，應當加大物流管理中科技的投入程度，因為物流的運輸過程往往是不可控的，哪怕是物流公司也不可能明確每一個運貨的司機以及派送的快遞員能否按照其職責來運送貨物，所以要想優(yōu)化省物流行業(yè)的開展，就應當加大對科技的投入力度，確保產品在各個運輸環(huán)節(jié)都能被有效的監(jiān)管。一件產品，被

31、哪位司機運送的，抵達了哪個城市，又是經誰的手進展的貨物裝卸，最后是由哪位快遞員進展的配送，這就需要建立起強大的后臺數(shù)據(jù)，能夠記錄每一個接觸過這個產品的人員，一旦商品出現(xiàn)問題，可以將責任歸結到具體的人員身上，這就無形間給了工作人員壓力，讓他們在運輸、裝卸貨以及配送過程中能認真負責，提高工作的透明度就有利于企業(yè)部的建立。4.3分類管理物流運送的產品 前文提到很多產品對運輸?shù)囊灰粯拥?，省作為農業(yè)大省，經常會涉及到農產品的配送，而農產品有一局部需要保鮮，一局部需要防震，一局部需要免疫，這就意味著在運輸?shù)倪^程中可能需要對運輸設備的要求十分嚴格，雖然有些設備會兼具上述的所有功能，但是因其運輸本錢高，很多

32、銷售商可能并不會選擇這類運輸工具，因此，分類管理產品是當下最好的方法。例如，省著名的茶葉，茶葉本身重量較輕，但是茶葉經過烘干以后十分脆弱，但是省的茶葉往往會銷往全國的各個地方，茶葉本身在裝在過程中需要輕拿輕放，十分粗暴的扔投方式必然會導致茶葉的粉碎，因此，要想降低運輸本錢，可以將大批量的茶葉統(tǒng)一裝載到可以保鮮的運輸車上，或者單獨列出需要輕拿輕放的一些產品，這樣不僅可以保證產品的質量，也能降低運輸本錢。而有的產品體積小，易損耗，但是卻擁有極高的價值，這種產品往往是購置者花了高價從銷售方手中買到的，可能是一些急于需要的產品，此時這種價值高、體積小的產品可以選擇走空運。眾所周知，空中運輸?shù)臅r效性很強

33、，即使是從我國西南的，飛往我國較的省份，也僅需要幾個小時的時間，這種短時間就可以抵達的運輸正是這類產品所需要的運輸方式，并且它們的體積小，并不占據(jù)很大的空間，所以一趟空中運輸可以裝載很多貨物，雖然看起來這種運輸本錢十分高昂，但是實際上由于商品本身價值高，且運輸?shù)呢浳锪扛?，所以整體的本錢是在可以控制的圍的，況且消費者購置這類產品是花費了高昂的費用的，所以及時運送到他們的手中，才真正對得起這個價格。4.4加強物流過程中的信息化建立有過網購經歷的人都知道，當你在購物上下訂單的那一瞬間開場，你的訂單就有跡可循，什么時候賣家發(fā)貨了這件產品被運送到了哪里，甚至產品在運送途中出現(xiàn)什么意外都能在上查詢得到。網

34、購其實是一種虛擬的B2C銷售模式，買方看不到實物，只能根據(jù)賣方的描述和購置過該商品的其他買家的評論來判斷這件商品終究值不值得買，所以這種交易是建立在雙方彼此信任的根底上進展的。一旦用戶下了訂單，就意味著他是相信你和你的產品的，在交易過程中，賣方除了要保證產品質量以外，也還應當使運輸環(huán)節(jié)有跡可循，即加強物流過程息化的建立，使購置者能夠完全掌握自己的商品在運輸過程中的狀態(tài)，抵達哪個城市了？被那個人投遞的？等等一些列問題，這就有利于買方自己安排承受快遞的時間，一面快遞送到時家中沒有人簽收。并且加強物流息化得建立也有利于保證運輸環(huán)節(jié)的公正透明。一旦運輸?shù)漠a品出現(xiàn)了什么以外，可以通過信息的查詢，得知是哪

35、個人經手時出現(xiàn)了問題，這種將責任歸咎到個人的方法有利于物流行業(yè)的自我監(jiān)視與監(jiān)管，原本物流大多是交付于第三方的，產品在徒長的狀態(tài)，是買方和買方都關注的層面，因此加強信息化的建立，有利于買賣雙方增強對第三方運輸?shù)男湃胃?，也增強第三方本身的透明度，使整個物流行業(yè)更加的公開透明，也使顧客對這個剛也有更加充足的自信心。4.5簡化物流環(huán)節(jié)，促進物流主體嚴密聯(lián)系商品從購置者下訂單到真正到達購置者的手中，這一過程往往是十分復雜的，不僅包括訂單生成、產品出庫、各個地區(qū)的物流運輸，還包括具體到各個快遞點的運輸，因此同一件商品會經很多個人的手，輾轉很多個地區(qū)，這就加大了運輸?shù)娘L險性，并且復雜的運輸過程也拉大了購置者

36、與銷售者之間的距離。因此，簡化物流環(huán)節(jié)，促進物流主體的聯(lián)系，是指一件商品在運輸?shù)倪^程中減少接觸這個商品的人，簡化運輸路線。前文說過，航空運輸是一項很快捷，并且很平安的運輸方式，雖然它的本錢相對較高，但是其運輸過程可以簡化為，商品出庫、裝車、運輸、卸車和配送，在這一過程中，商品是直接從銷售地抵達購置地的，中間幾乎沒有經過太多人的接觸，這就保證了產品的平安性和完整性，而且，直接抵達購置地也就意味著運輸?shù)倪^程被簡化，不用像陸地運輸那樣從一個省到另一個省的卸貨以及裝車。但是在實際的具體操作中，取貨員和送貨員是運輸行業(yè)中最底層的人員，兩者的工作性質根本是一致的，但是兩個人幾乎不可能在工作上有任何的接觸，

37、究其原因就是物流過程過于復雜，不僅要橫跨很多個省市，還要經過這些省市的物流中轉站，裝車卸貨的環(huán)節(jié)就增加了商品被損害的風險，所以減少運輸環(huán)節(jié)，增強運輸主體之間的密切性，就能簡化運輸?shù)牟僮髁鞒?，同時也增加了商品的平安性。一旦產品能夠平安順利且迅速的抵達購置者手中，就能留住客源，擴大銷售量。4.6 做好路面鋪設工作，加強對道路的維修前文說道，由于省區(qū)域有大量的山地，地形的多樣性導致日常道路極易被損毀，除去司機開車時不注意減速以保護路面的這種不可控因素以外，政府部門應當做好路面的鋪設工作，對正在鋪設的路面應當加強質量監(jiān)管，杜絕偷工減料的行為出現(xiàn)，對于已經修建好并且投入使用的道路，要定時派人進展檢查，一旦發(fā)現(xiàn)有損毀路面要及時上報并進展維修工作。這不僅有利于物流行業(yè)每天的產品配送，還有利于人們日常的出行，從而杜絕群眾的人身平安受到影響的問題發(fā)生。而且雖然物流行業(yè)從業(yè)人員確實十分的辛苦，每天都要運送大量的貨物，但是在路況不好的情況下應當小心駕駛，因為輸送商品的車輛往往是大型貨車，里面裝載了大