汽車構(gòu)造與原理講義ppt課件

1、汽車構(gòu)造與原理根底知識發(fā)動機(jī)底盤車身電器設(shè)備.汽車構(gòu)造與原理根底知識 以下是對汽車的一些根本知識的整理和匯編，并結(jié)合了我公司產(chǎn)品情況，這些是作為一個從事汽車行業(yè)銷售的專業(yè)人員必需掌握和了解的根底知識。在此根底上可進(jìn)展擴(kuò)展和加深,不到之處敬請批判、指正！ 周伯勝 趙如華 2005年2月 .：前置發(fā)動機(jī)、前輪驅(qū)動：中置發(fā)動機(jī)、后輪驅(qū)動：后置發(fā)動機(jī)后驅(qū)動：前置發(fā)動機(jī)、后輪驅(qū)動：四輪驅(qū)動一、汽車的分類底盤的布置方式：驅(qū)動情況：*、* 前一位表示總車輪數(shù)，后一位表示驅(qū)動輪數(shù)，客車普通為4*2 發(fā)動機(jī)后置，使前軸不易過載，并能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間

2、安頓行李，也有利于減輕發(fā)動機(jī)的高溫暖噪聲對駕駛員的影響。缺陷是發(fā)動機(jī)散熱條件差，行駛中的某些缺點(diǎn)不易被駕駛員覺察。遠(yuǎn)間隔支配也使支配機(jī)構(gòu)變得復(fù)雜、維修調(diào)整不便。但由于優(yōu)點(diǎn)較為突出，在大型客車上運(yùn)用越來越多。 這是一種傳統(tǒng)的布置型式。國內(nèi)外的大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車都采用這種型式 這種型式支配機(jī)構(gòu)簡單、發(fā)動機(jī)散熱條件好。但上坡時汽車質(zhì)量后移，使前驅(qū)動輪的附著質(zhì)量減小，驅(qū)動輪易打滑；下坡制動時那么由于汽車質(zhì)量前移，前輪負(fù)荷過重，高速時易發(fā)生翻車景象。如今大多數(shù)轎車采取這種布置型式。 這種構(gòu)造布置優(yōu)點(diǎn)是底盤重心較穩(wěn)，缺陷是發(fā)動機(jī)的散熱、保養(yǎng)不便，目前運(yùn)用很少.1、動力性能最高車速、加速時間的時

3、間、爬坡性能普通要求在左右。2、經(jīng)濟(jì)性能汽車的燃油耗費(fèi)量3、制動性能汽車的制動間隔普通要求公里時速緊急制動時的制動間隔不大于米4、經(jīng)過性能最小轉(zhuǎn)彎半徑普通為軸距的倍左右、最小離地間隙滿載、靜止時、 接近角、離去角、縱向經(jīng)過角5、支配穩(wěn)定性6、有害氣體排放二、汽車的主要性能目的：.舉例： 消費(fèi)廠商亞星飛馳 表示客車 表示車身長度 表示產(chǎn)品的改型換代順序 表示發(fā)動機(jī)后置 EQ1108GEQ 消費(fèi)廠家二汽 1 車輛型號貨車10 車輛滿載總質(zhì)量噸 8 產(chǎn)品消費(fèi)序號 G 企業(yè)自定義號三、汽車型號的含義：注：EQ1108G 對應(yīng)原EQ145 EQ1141G對應(yīng)原EQ153.第一位：消費(fèi)國別代碼中國為第二位

4、：制造廠家代碼第三位：汽車類型代碼第四位：總質(zhì)量代碼第五位：車型種類代碼第六位：裝配類型代碼第七位：車身型號代碼第八位：發(fā)動機(jī)型號代碼第九位：工廠檢驗(yàn)代碼第十位：車型年款代碼第十一位：總裝工廠代碼第十二至十七位：出廠順序號代碼VIN代碼打印位置底盤左縱梁前側(cè)后置發(fā)動機(jī)四、車輛代碼位識別代號編碼的含義.1、軸距軸距短的優(yōu)點(diǎn)：最小轉(zhuǎn)彎半徑和縱向經(jīng)過半徑小，機(jī)動靈敏。軸距短的缺陷：汽車行駛時縱向振動過大，制動性和支配穩(wěn)定性變壞。2、輪距：輪距指兩輪中心點(diǎn)之間的間隔，輪距越大橫向穩(wěn)定性越好，但輪距過大會使汽車的總寬和總質(zhì)量過大。我國對公路車輛的外廓尺寸限制：總高不大于米，總寬不包括后視鏡不大于米，總長

5、大客車不大于米現(xiàn)已擴(kuò)展到米。3、前懸前懸指汽車前端到前輪中心點(diǎn)的間隔，前懸過長那么接近角小，經(jīng)過性不好。4、后懸后懸指汽車后端到后輪中心點(diǎn)之間的間隔，后懸過長那么離去角小，引起上下坡刮地。5、整車整備質(zhì)量整備質(zhì)量指汽車加滿燃料、光滑油、任務(wù)液如制動液和發(fā)動機(jī)冷卻液并配備隨車工具及備胎等但未載人和裝貨時的分量。軸荷分配普通要求前軸較小左右，后軸較大。五、汽車主要技術(shù)參數(shù)及分析：.例1： 朝柴 缸數(shù)缸 缸徑毫米 產(chǎn)品系列 增壓 中冷 車用六、四沖程柴油發(fā)動機(jī)型號例如：例3： 東風(fēng) 康明斯 系列號 最大功率馬力 歐洲號規(guī)范排放例2： OM 447LA O 燃油柴油 M 汽車用 4 系列號 47 構(gòu)造

6、號 L 中冷器 A 進(jìn)氣渦輪增壓器 目前公司所用發(fā)動機(jī)類型主要：玉柴：YC4112ZLQ、YC6112ZLQ 康明斯：EQ B210 C300 ISBe 220 飛馳：OM906LA例5：Y C 6112 ZLQ YC 廣西玉柴公司稱號 6 汽缸數(shù) 112 汽缸直徑毫米 ZQ 增壓器 L 中冷器 Q 汽車用例4：6TA5.9 東風(fēng) 康明斯 6 汽缸數(shù)量 系列號 T采用廢氣渦論輪增壓 A 采取進(jìn)氣中冷方式 5.9 發(fā)動機(jī)排量. 發(fā)動機(jī)是一種能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，它將燃料熄滅產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。 那么，它是怎樣完成這個能量轉(zhuǎn)換過程呢？也就是說它是怎樣把熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的呢？要完成這個能量轉(zhuǎn)換必需經(jīng)過進(jìn)

7、氣，把可燃混合氣(或新穎空氣)引入氣缸； 然后將進(jìn)入氣缸的可燃混合氣(或新穎空氣)緊縮，緊縮接近終點(diǎn)時點(diǎn)燃可燃混合氣(或?qū)⒉裼透邏簢娙霘飧變?nèi)構(gòu)成可燃混合氣并引燃)；可燃混合氣著火熄滅，膨脹推進(jìn)活塞下行實(shí)現(xiàn)對外作功；最后排出熄滅后的廢氣。 即進(jìn)氣、緊縮、作功、排氣四個過程。把這四個過程叫做發(fā)動機(jī)的一個任務(wù)循環(huán)，任務(wù)循環(huán)不斷地反復(fù)，就實(shí)現(xiàn)了能量轉(zhuǎn)換，使發(fā)動機(jī)可以延續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。把完成一個任務(wù)循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720)，活塞上下往復(fù)運(yùn)動四次，稱為四行程發(fā)動機(jī)。 而把完成一個任務(wù)循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)一圈(360)，活塞上下往復(fù)運(yùn)動兩次，稱為二行程發(fā)動機(jī)。下面引見一下四行程發(fā)動機(jī)的任務(wù)原理和任務(wù)過程。 七、發(fā)動機(jī)任務(wù)

8、原理1. 發(fā)動機(jī)組成：2大系統(tǒng)，5大機(jī)構(gòu)七、發(fā)動機(jī)任務(wù)原理2發(fā)動機(jī)兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)燃料供應(yīng)系冷卻系點(diǎn)火系(僅汽油機(jī))光滑系起動系. 每一個任務(wù)循環(huán)包括：進(jìn)氣、緊縮、做功、排氣行程 四行程柴油機(jī)和四行程汽油機(jī)相比在進(jìn)氣行程中所不同的是： 柴油機(jī)吸入氣缸的是純空氣而不是可燃混合氣，在進(jìn)氣通道中沒有化油器，進(jìn)氣阻力小，進(jìn)氣終了時氣體壓力略高于汽油機(jī)，而氣體溫度略低于汽油機(jī)。進(jìn)氣終了時氣體壓力約為：0.07850.0932MPa，氣體溫度約為300370K。 緊縮行程緊縮的也是純空氣，在緊縮行程接近上止點(diǎn)時，噴油器將高壓柴油以霧狀噴入熄滅室，柴油和空氣在氣缸內(nèi)構(gòu)成可燃混合氣并著火熄

9、滅。柴油機(jī)的緊縮比比汽油機(jī)的緊縮比大很多(普通為1622)，緊縮終了時氣體溫度和壓力都比汽油機(jī)高，大大超越了柴油機(jī)的自燃溫度。 緊縮終了時，氣體壓力約為3.54.5MPa，氣體溫度約為7501000K 柴油機(jī)是緊縮后自燃著火的，不需求點(diǎn)火，故柴油機(jī)又稱為壓燃機(jī)。 轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)/分鐘 點(diǎn)火順序： 4缸機(jī)13 4 2 缸機(jī)八、四沖程柴油發(fā)動機(jī)任務(wù)原理：. 每一個任務(wù)循環(huán)包括：進(jìn)氣、緊縮、做功、排氣行程 四行程柴油機(jī)和四行程汽油機(jī)相比在進(jìn)氣行程中所不同的是： 柴油機(jī)吸入氣缸的是純空氣而不是可燃混合氣，在進(jìn)氣通道中沒有化油器，進(jìn)氣阻力小，進(jìn)氣終了時氣體壓力略高于汽油機(jī)，而氣體溫度略低于汽油機(jī)。進(jìn)氣終了時氣

10、體壓力約為：0.07850.0932MPa，氣體溫度約為300370K。 緊縮行程緊縮的也是純空氣，在緊縮行程接近上止點(diǎn)時，噴油器將高壓柴油以霧狀噴入熄滅室，柴油和空氣在氣缸內(nèi)構(gòu)成可燃混合氣并著火熄滅。柴油機(jī)的緊縮比比汽油機(jī)的緊縮比大很多(普通為1622)，緊縮終了時氣體溫度和壓力都比汽油機(jī)高，大大超越了柴油機(jī)的自燃溫度。 緊縮終了時，氣體壓力約為3.54.5MPa，氣體溫度約為7501000K 柴油機(jī)是緊縮后自燃著火的，不需求點(diǎn)火，故柴油機(jī)又稱為壓燃機(jī)。 轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)/分鐘 點(diǎn)火順序： 4缸機(jī)13 4 2 缸機(jī)八、四沖程柴油發(fā)動機(jī)任務(wù)原理：.一、電控柴油放射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：1對噴油定時的控制精度高，

11、反響速度快。2對噴油量的控制準(zhǔn)確、靈敏、快速，噴油量可隨意調(diào)理，可實(shí)現(xiàn)預(yù)放射和 后放射， 改動噴油規(guī)律3噴油壓力高高壓共軌電控噴油系統(tǒng)高達(dá)200MPa，不受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速影響， 優(yōu)化了 熄滅過程。4無零部件磨損，長期任務(wù)穩(wěn)定性好。5構(gòu)造簡單，可靠性好，適用性強(qiáng)，可以在新老發(fā)動機(jī)上運(yùn)用。二、電控柴油放射系統(tǒng)的組成： 由傳感器、 控制單元ECU和 執(zhí)行機(jī)構(gòu)噴油嘴等三部 分組成。九、電噴柴油機(jī)的燃料供應(yīng)和熄滅.柴油機(jī)電控放射系統(tǒng)可分為三大類：一、位置控制系統(tǒng)：不僅保管了傳統(tǒng)的泵管嘴系統(tǒng)，還保管了原噴油泵中的齒條、滑套、柱塞上的斜槽等控制油量的機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)，只是對齒條或者滑套的運(yùn)動位置予以電子控制。如：O

12、350 歐2 OM442LA發(fā)動機(jī)二、時間控制系統(tǒng)：時間控制系統(tǒng)是用高速強(qiáng)力電磁閥直接控制高壓燃油，普通情況下，電磁閥封鎖，開場噴油；電磁閥翻開，噴油終了。 噴油始點(diǎn)取決于電磁閥封鎖時辰，噴油量取決于電磁閥封鎖的繼續(xù)時間。傳統(tǒng)噴油泵中的齒條、滑套、柱塞上的斜槽和提早期等全部取消，對放射定時和放射油量控制的自在度更大。如：電控泵噴油器系統(tǒng)飛馳：OM457LA、OM906LA發(fā)動機(jī)十、電噴柴油機(jī)的燃料供應(yīng)和熄滅：三、共軌式電控燃油放射系統(tǒng)：共軌式電控放射系統(tǒng)改動了傳統(tǒng)的柱塞泵脈動供油的原理，經(jīng)過油錘呼應(yīng)、液力增壓、共軌蓄壓或者高壓共軌等方式構(gòu)成高壓。如：康明斯ISBe 210 。.一：點(diǎn)火系統(tǒng)：主

13、要由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞、高壓導(dǎo)線、阻尼電阻等組成十一、發(fā)動機(jī)的幾大任務(wù)系統(tǒng)：.十一、發(fā)動機(jī)的幾大任務(wù)系統(tǒng)： 二：冷卻系統(tǒng) 1、發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)的氣體溫度高達(dá)2500攝氏度， 水冷式發(fā)動機(jī)的正常任務(wù)溫度為8090度。發(fā) 動機(jī)溫度過高會導(dǎo)致活塞“咬缸、軸瓦“抱軸、 柴油機(jī)因柱塞卡死而引起“飛車。 2、常見的冷卻方式有水冷式和風(fēng)冷式。強(qiáng)迫循 環(huán)水冷系統(tǒng)普通由水泵、散熱器、百葉窗、 冷卻風(fēng)扇、 節(jié)溫器、水溫傳感器、補(bǔ)償水桶、發(fā)動機(jī)機(jī)體和氣缸 蓋中水套，以及其它附屬 安裝等組成。 3、風(fēng)冷系統(tǒng)是利用高速空氣流直接吹過氣缸蓋和氣缸 體的外外表，把氣缸內(nèi)部傳出的 熱量分發(fā)到大氣中去， 此

14、系統(tǒng)目前在汽車上不用。 4、 水冷發(fā)動機(jī)冷卻液由水冷卻液和防腐/防凍液。防凍液 中常加有防銹劑、泡沫抑制劑等。 公用冷卻液普通呈深綠色或深紅色，有一定的毒性。.十一、發(fā)動機(jī)的幾大任務(wù)系統(tǒng)： 5、冷卻系統(tǒng)新技術(shù)： 為了充分提高發(fā)動機(jī)的熱效率，以前人們主要經(jīng)過設(shè)置節(jié)溫器進(jìn)展大小循環(huán)控制并在水箱外表加裝一百葉窗冬季時將百葉窗封鎖，使得發(fā)動機(jī)水溫迅速上升如今、并在冷卻風(fēng)扇方面進(jìn)展構(gòu)造設(shè)計，主要有： B、硅油風(fēng)扇離合器：以硅油為傳送介質(zhì)，低溫時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較慢，當(dāng)經(jīng)過散熱器的氣流溫度升高到一定程度時，感溫器使得硅油進(jìn)入任務(wù)腔，銜接主、從動板，殼體，風(fēng)扇，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速提高；如：YBL6120T3H 1、普通機(jī)械

15、風(fēng)扇 C、電磁風(fēng)扇離合器：利用通電線圈的電磁力控制主、從動輪的吸合情況，此種構(gòu)造普通和電噴發(fā)動機(jī)配合運(yùn)用，當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫到設(shè)定溫度時發(fā)動機(jī)模塊控制輸給電磁線圈的電流大小，以改動和從動輪銜接的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。如：YBL6100/6920C43H、YBL6128H 2、添加一風(fēng)扇離合器：降低功率耗費(fèi)、縮短發(fā)動機(jī)起動時間，減少發(fā)動機(jī)的磨損，提高發(fā)動機(jī)熱效率；.三：光滑系統(tǒng) 光滑系統(tǒng)普通由油底殼、機(jī)油集濾器、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器等組成。 發(fā)動機(jī)光滑劑有光滑油機(jī)油和光滑脂黃油兩類。 光滑油有粘度粘度等級、粘溫性粘度隨溫度變化的特性、氧化平安性 等方面性能的要求。 光滑脂主要運(yùn)用在水泵軸承及發(fā)電機(jī)軸承等

16、敞開或密封不良及受壓較大的摩擦部位。十一、發(fā)動機(jī)的幾大任務(wù)系統(tǒng)：.四：起動系統(tǒng) 起動系統(tǒng)主要由蓄電池、起動機(jī)、起動繼電器、點(diǎn)火開關(guān)、平安開關(guān)、低溫 起動預(yù)熱安裝。 常見的預(yù)熱方式有預(yù)熱空氣、預(yù)熱機(jī)油、預(yù)熱冷卻水、噴起動液、減壓起動等。 預(yù)熱空氣方式常見的預(yù)熱安裝有1、電熱塞、2、熱敏電阻預(yù)熱器3、電火焰預(yù)熱器。十一、發(fā)動機(jī)的幾大任務(wù)系統(tǒng)：.發(fā)動機(jī)外特性曲線包含：1、功率特性曲線(KW)、2、扭矩特性曲線(NM)、3、油耗特性曲線(kg/kw.h)。是評價一個 發(fā)動機(jī)性能好壞的一個根據(jù)。例：右圖O350客車用OM457LA發(fā)動機(jī)特性曲線 有效扭矩：指發(fā)動機(jī)經(jīng)過曲軸或飛輪對外輸 Te 出的扭矩，單

17、位為Nm。b. 有效功率：指發(fā)動機(jī)經(jīng)過曲軸或飛輪對外輸 Pe 出的功率，通常用表示，單位為kw 有效功率同樣是曲軸對外輸出的凈功率。 它等于有效扭矩和曲軸轉(zhuǎn)速的乘積。發(fā)動機(jī)的有效功率可以在公用的實(shí)驗(yàn)臺上用測功器測定，測出有效扭矩和曲軸轉(zhuǎn)速，然后可用公式計算出有效功率。 十二、發(fā)動機(jī)特性：OM457LA發(fā)動機(jī)特性曲線.十三、發(fā)動機(jī)新技術(shù)：渦輪增壓、進(jìn)氣中冷一、構(gòu)造： 渦輪增壓器是由渦輪室和增壓器組成；渦輪室進(jìn)氣口與排氣歧管相連；增壓器進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連。渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸 剛性聯(lián)接。二、原理： 渦輪增壓器實(shí)踐上是一種空氣緊縮機(jī)，經(jīng)過緊縮空氣來添加進(jìn)氣量。它是利用

18、發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推進(jìn)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就緊縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以熄滅更多的燃料，相應(yīng)添加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以添加發(fā)動機(jī)的輸出功率了。三、中冷：為了消除空氣在增壓過程中因溫度上升導(dǎo)致空氣密度降低，進(jìn)氣量降低，所以在增壓器和進(jìn)氣支管間安裝一中冷器空氣冷卻方式：空 空注：目前我們公司運(yùn)用的發(fā)動機(jī)都有增壓和中冷安裝發(fā)動機(jī)排氣口發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口增壓器增壓器排氣口發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口.十三、新型汽車發(fā)動機(jī) 電動汽車 蓄電池電動汽車、燃料電池

19、電動汽車、混合動力電動汽車。零排放 燃?xì)馄?利用緊縮天然氣和石油液化氣為燃料的汽車。 太陽能汽車 利用太陽能電池作為動力驅(qū)動車輛.二汽車構(gòu)造與原理底盤汽車底盤的幾大系統(tǒng)及主要作用： 傳動系 將發(fā)動機(jī)的動力傳給驅(qū)動車輪，實(shí)現(xiàn)減速增扭，產(chǎn)生 驅(qū)動力，使汽車能在 一定速度上行駛 包括：離合器、變速器、傳 動軸、主減速器、差速器及半軸。 行駛系 保證汽車的正常行駛。 包括：車輪與輪胎、車橋、車架、懸架等。 轉(zhuǎn)向系 實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。 包括：轉(zhuǎn)向支配機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)。 制動系 實(shí)現(xiàn)減速停車。 包括：供能安裝、制動控制安裝、傳動安裝以及制動器.1、離合器；2、變速器；3、萬向節(jié)；4、驅(qū)動橋；5、差速器

20、； 6、半軸； 7、主減速器；8、轉(zhuǎn)動軸傳動系統(tǒng)表示圖.汽車構(gòu)造與原理離合器1一、離合器的作用1.保證汽車平穩(wěn)起步2.便于換檔3.防止傳動系過載二、離合器的構(gòu)成 1、自動部分飛輪、 2、從動部分從動盤、 3、壓緊機(jī)構(gòu)壓緊彈簧如右圖 4、分別機(jī)構(gòu)分別套筒組成。三、離合器的種類：1、摩擦式 2、液力耦合式 3、電磁式幾種。注：單片干式離合器的含義：單片指從動盤為單片、干式指離合器不與油接觸。1,3-平頭鉚釘 2-傳動片 4-支承環(huán) 5-膜片彈簧 6-支承鉚釘 7-離合器壓盤 8-離合器蓋 .汽車構(gòu)造與原理離合器2四、膜片式離合器的特點(diǎn) 1：有利于減少離合器的軸向尺寸。 2：無須設(shè)置專門的分別杠桿，

21、使得構(gòu)造簡化，質(zhì)量減小，便于維護(hù)保養(yǎng)。 3：支配輕便，這是膜片彈簧離合器很大的特點(diǎn) 4：在正常的磨損情況下，膜片彈簧的壓緊力可堅持根本不變，使得任務(wù)可靠，無須調(diào)整踏板自在行程。1-飛輪 2-從動盤 3-壓盤 4-膜片彈簧公司所用離合器情況：螺旋彈簧單片 桂林福達(dá)DS380 , EQ 1141G 山西晉南JL420IF膜片彈簧 德國SACHS GMF430 .汽車構(gòu)造與原理離合器型號的解釋2公司所用離合器情況：螺旋彈簧單片 EQ 1141G 、 山西晉南JL420IF膜片彈簧 桂林福達(dá)DS380 , 德國SACHS GMF430 EQ 1141G 380*320 EQ 二汽 1 貨車型號 14車

22、輛的最大載荷 G 企業(yè)自定義號380*320 摩擦片直徑外*內(nèi)桂林福達(dá)DS380 D 膜片彈簧 S 企業(yè)自定義代號 380 摩擦片直徑山西晉南JL420IF JL 公司稱號420 摩擦片直徑 I 單從動盤 F 型號德國SACHS GMF430 G 鑄鐵離合器殼 M 膜片彈簧 F 平飛輪430 摩擦片直徑.汽車構(gòu)造與原理變速器1一、變速器的功用：1、改動改動發(fā)動機(jī)的扭矩和轉(zhuǎn)速，2、實(shí)現(xiàn)倒車，。3、中斷動力空檔二、分類： 按照傳動機(jī)構(gòu)的不同可分為1、兩軸式 2、三軸式變速器。 按照構(gòu)造方式劃分為1、手動變速器 2、自動變速器 3、半自動變速器 按照支配方式可分為：1、直接支配式 2、遠(yuǎn)間隔支配式分

23、硬銜接和軟銜接。換檔撥叉中間軸輸出軸輸入軸.汽車構(gòu)造與原理變速器2三、同步器的分類：1、常壓式較少采用2、慣性式目前普遍采用3、自行增力式。四、自動變速器的特點(diǎn)： 1、優(yōu)點(diǎn)：操作簡單省力、溫馨性好、動力性排放性能好 2、缺陷：構(gòu)造復(fù)雜、本錢高、傳動效率低、維修困難。公司所用變速器廠家情況：東風(fēng)EQ17ky8-030 ，1700TH6-030綦江QJ805 ，S6-90德國ZF S6-85 .汽車構(gòu)造與原理變速器2公司所用變速器廠家規(guī)格引見：東風(fēng)EQ17ky8-00030 6 EQ 廠家稱號 17 變速器代號 KY 客車廠家OEM代碼， 專供亞星飛馳 ，如：福田FH 8 序列號00030 變速器

24、系統(tǒng) 00020-帶取力器 010-不帶離合器、不帶手制動 6 前進(jìn)檔位數(shù)EQ1700TH6-010綦江QJ805QJ 廠家稱號80 額定輸入扭矩 80*10牛頓米 5 前進(jìn)檔位數(shù)S6-90： 德國ZF型號德國ZF S6-85 ZF 制造廠家稱號 S 帶同步器 6 前進(jìn)檔位數(shù) 85 額定輸入扭矩 85*10牛頓米.汽車構(gòu)造與原理驅(qū)動橋、驅(qū)動橋組成：主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼。、功用：將變速器傳出的轉(zhuǎn)矩依次經(jīng)過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動輪，經(jīng)過主減速齒輪副實(shí)現(xiàn)減速增扭、需求時改動動力的傳送方向，經(jīng)過差速器實(shí)現(xiàn)左右驅(qū)動輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)及差速作用。.汽車構(gòu)造與原理驅(qū)動橋2、分類：非斷開

25、式和斷開式兩類。A、注：非斷開式驅(qū)動橋與非獨(dú)立懸架配合運(yùn)用特點(diǎn)：驅(qū)動橋兩端經(jīng)過彈性懸架與車架銜接，而半軸套管和主減速器殼體剛性地銜接在一同，即：左右半軸和驅(qū)動輪不存在相對運(yùn)動。 B、斷開式驅(qū)動橋適用于獨(dú)立懸架，特點(diǎn)：兩側(cè)的驅(qū)動輪分別與彈性車架相連，兩輪可獨(dú)立地相對于車架上下跳動。1-后橋殼；2-差速器殼；3-差速器行星齒輪；4-差速器半軸齒輪；5-半軸； 6-主減速器從動齒輪齒圈；7-主減速器自動小齒輪.汽車構(gòu)造與原理驅(qū)動橋3單級主減速器適用于普通汽車， 雙級主減速器普通用于重型汽車和大型客車等。、差速器分類：有普通齒輪式差速器、 防滑式差速器強(qiáng)迫鎖止式和自鎖式和托森差速器在四輪驅(qū)動的轎車上使

26、 用日益廣泛、半軸非斷開式驅(qū)動橋：分類：全浮式半軸支撐半軸只接受轉(zhuǎn)矩不接受彎矩，多用于載重汽車和客車上 半浮式半軸支撐半軸受力情況復(fù)雜，多用于各類轎車上1-主減速器；2-半軸；3-彈性元件；4-減振器；5-車輪；6-擺臂；7-擺臂軸公司所用驅(qū)動橋廠家情況：東風(fēng)EQ145EQ1141G EQ1118G 湖南HNQ6850.汽車構(gòu)造與原理車輪與輪胎一、車輪：車輪與輪胎組成車輪總成，習(xí)慣上簡稱為車輪。車輪是介于輪胎和車橋之間接受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，通常由輪輞和輪輻組成。二、輪胎：1、斜交胎：普通斜交輪胎的特點(diǎn)是簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉陳列，各層簾線與胎冠中心線成350400的交角，因此叫斜交輪胎。

27、在簾布層與胎面之間為緩沖層。 1-平衡塊，2-輪輞，3-平衡塊定位彈簧，4-車輪裝飾罩，5-氣門嘴，6-螺栓，7-輪胎。.汽車構(gòu)造與原理車輪與輪胎2、無內(nèi)胎真空胎輪胎： 1、特點(diǎn)：這種輪胎外觀上與普通輪胎類似，但胎圈外側(cè)上有假設(shè)干道同心環(huán)形槽紋，在輪胎內(nèi)空氣壓力作用下，槽紋能使胎圈緊貼在輪輞邊緣上，使之與輪輞保證良好氣密性。 2、優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)輪胎穿孔時，壓力不會急劇下降能繼續(xù)平安地行駛；不存在內(nèi)外胎之間的摩擦；氣密性好，任務(wù)溫度低，運(yùn)用壽命長，構(gòu)造簡單質(zhì)量較小。3、子午線輪胎 1、定義：此種輪胎的簾線與胎面中心線呈90或接近90角陳列，簾線分布如地球的子午線，因此稱為子午線輪胎。在簾布層與胎面之間

28、為帶束層。帶束層內(nèi)各層簾線與胎面中心線夾角為1020 2、優(yōu)點(diǎn)：接地面積大，附著力大，滾動阻力小，節(jié)省油耗。胎冠較厚且鞏固，適宜于高速運(yùn)轉(zhuǎn)，不易被穿刺，運(yùn)用壽命長。簾布橫向陳列，觸地面積變形小，支配穩(wěn)定性好。徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷才干大。散熱性能好。1橡膠密封層 2自粘層 3槽紋 4輪輞 5氣門嘴 .汽車構(gòu)造與原理車輪與輪胎輪胎規(guī)格的標(biāo)注方法：英制 如：6.5R16 6P.R 表示為：斷面寬度是6.5英寸，輪輞直徑是16英寸，輪胎層級為6的子午線輪胎。公制 如：215/60R14 95H 表示為：斷面寬度是：215毫米，輪輞直徑是14英寸，扁平率是60% ， 負(fù)荷指數(shù)：95速度等級為H最

29、高時速210Km/h的子午線輪胎。公司所用輪胎廠家情況：斜交胎：9.00-20,14PR 米其林：10R22.514PR ， 295/80 22.516PR 朝陽： 8.25R20,14PR 9.00R20, 14PR .汽車構(gòu)造與原理車輪與輪胎3附：國際規(guī)范化組織ISO輪胎代號系統(tǒng) 19570 R 14 86H 1 5 637 2 1.胎寬：用英寸表示交*簾布層膠胎，或用毫米表示子午線輪胎 2.最大允許速度 3.輪輞直徑，用英寸表示 4.最大載重才干，用當(dāng)量簾布層數(shù)表示4PR輪胎強(qiáng)度相當(dāng)于4層棉簾線 5.縱橫比胎高/胎寬，用百分比表示 6.子午線輪胎 7.載重才干功率利用指數(shù) 附：最大允許速

30、度代號和速度 載重才干 代號 才干千克胎代號 速度公里小時 K 110 78 425 L 120 80 450 M 130 82 475 N 140 84 500 P 150 86 530 Q 160 R 170 S 180 T 190 U 200 H 210 V 240 Z 240或以上.汽車構(gòu)造與原理車橋與車架轉(zhuǎn)向橋和支撐橋?qū)儆趶膭訕?。、轉(zhuǎn)向橋分類：、整體式轉(zhuǎn)向橋、斷開式轉(zhuǎn)向橋適用于獨(dú)立懸架。、前輪定位參數(shù)有：主銷后傾產(chǎn)生回正穩(wěn)定力矩、主銷內(nèi)傾使車輪回正并使得轉(zhuǎn)向輕便、前輪外傾提高轉(zhuǎn)向支配的輕便性和車輪任務(wù)的平安性前輪前束消除由前輪外傾帶來的滾錐效應(yīng)后輪定為參數(shù)有：后輪外傾和后輪前束。.汽

31、車構(gòu)造與原理車橋與車架21、定義：車架是汽車上各部件的安裝根底。如發(fā)動機(jī)、變速器、車身或駕駛室經(jīng)過彈性支承安裝于車架上；前、后橋經(jīng)過懸架銜接在汽車車架上；而轉(zhuǎn)向器那么直接安裝在車架上。2、組成：車架由縱梁和橫梁組成。如下圖，邊梁式車架由位于右左兩側(cè)的兩根縱梁和假設(shè)干橫梁構(gòu)成，橫梁和縱梁普通由16Mn合金鋼板沖壓而成，兩種者之間采用鉚接或焊接銜接。 1-車架，2-后懸架，3-驅(qū)動橋，4-驅(qū)動輪后輪，5-前輪，6-前橋，7-前懸架。.汽車構(gòu)造與原理汽車懸架汽車懸架組成：普通由彈性元件、減震器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)如橫向穩(wěn)定桿、搖臂、縱向推力桿等。優(yōu)點(diǎn)：與非獨(dú)立懸架相比，獨(dú)立懸架的如下： 1兩側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動

32、，在不平的道路上可以減少車身和車架的震動。 2可以減少汽車的非簧載質(zhì)量即不由彈簧支撐的質(zhì)量，降低固有頻率，提高汽車的平均行駛速度。由于，非簧載質(zhì)量越小，車身固有頻率越接近理想頻率，在道路條件和車速一樣時，懸架所遭到的沖擊載荷也越小，所以可以提高汽車的平均行駛速度。 3發(fā)動機(jī)位置可以降低和前移，使中心降低，提高了汽車的行駛穩(wěn)定性。缺陷：構(gòu)造復(fù)雜，制造本錢高，保養(yǎng)維修不方便；普通情況下，車輪跳動時，由于車輪外傾角和輪距有一定的變化，輪胎磨損較嚴(yán)重。1-卷耳 2-彈簧夾 3-鋼板彈簧 4-中心螺栓.汽車構(gòu)造與原理汽車轉(zhuǎn)向系一、汽車轉(zhuǎn)向系的功用：就是按照駕駛員的意志改動或恢復(fù)汽車的行駛方向二、分類：

33、機(jī)械式轉(zhuǎn)向器有：1、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器、2、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器被廣泛運(yùn)用在客車上、3、螺桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器等。 整體式液壓動力轉(zhuǎn)向器有1、齒輪齒條式整體動力轉(zhuǎn)向器和2、循環(huán)球式整體液壓動力轉(zhuǎn)向器。1、轉(zhuǎn)向盤，2、轉(zhuǎn)向軸，3、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)，4、轉(zhuǎn)向傳動軸， 5、轉(zhuǎn)向起，6、轉(zhuǎn)向搖臂，7、轉(zhuǎn)向直拉桿，8、轉(zhuǎn)向節(jié)臂，9、左轉(zhuǎn)向節(jié)，10、12、梯形臂，13、右轉(zhuǎn)向節(jié)。.汽車構(gòu)造與原理汽車轉(zhuǎn)向系2一、我公司所用轉(zhuǎn)向器的種類： 整體式液壓動力轉(zhuǎn)向器有1、齒輪齒條式整體動力轉(zhuǎn)向器和2、循環(huán)球式整體液壓動力轉(zhuǎn)向器。朝陽 XJ90ZGX90CZ/Y.汽車構(gòu)造與原理汽車制動系 4、輔助制動系排氣制動、液壓緩速器、電磁緩速

34、器 1、行車制動系、2、駐車制動系、一、汽車制動系作用：二分類：按功能可分為：3、應(yīng)急制動系普通用駐車制動系統(tǒng)作為應(yīng)急制動.汽車構(gòu)造與原理汽車制動系二分類：按構(gòu)造方式分為：鼓式、 盤式.汽車構(gòu)造與原理汽車制動系 盤式制動器與鼓式制動器相比有如下優(yōu)、缺陷： 優(yōu)點(diǎn)： 1任務(wù)外表不易發(fā)生變形，制動效能穩(wěn)定 2浸水后效能降低很少，恢復(fù)較快 3制動器的質(zhì)量和尺寸普通較小 4散熱快，熱穩(wěn)定性好 5較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動調(diào)整，其他 保養(yǎng)修繕作業(yè)也較簡便 缺陷：1效能較低液壓制動管路壓力較高 2兼用于駐車制動時，在后輪上的運(yùn)用遭到很大限制.汽車制動系統(tǒng)新技術(shù)：ABS11、ABS系統(tǒng)的解釋：ABS 是英文 ANTILOCKBRAKESYSTEM 的縮寫，即防抱死制動系統(tǒng) 2、ABS系統(tǒng)的作用： 在汽車制動時防止側(cè)滑、甩尾，提高制動穩(wěn)定性， 同時還能縮短制動間隔。 減輕輪胎磨損 運(yùn)用方便，任務(wù)可靠.汽車制動系統(tǒng)新技術(shù)：ABS23、ABS系統(tǒng)的任務(wù)原理： 由輪速感應(yīng)器監(jiān)測車輪的轉(zhuǎn)速，監(jiān)測信號聚集到電子控制器內(nèi)分析。一旦監(jiān)測到車輪快要抱死時，電子控制器會發(fā)出指令給對應(yīng)的電磁閥，由它控制車輪的制動分泵，以“一放一收的點(diǎn)放方式來控制剎車摩擦片，解除車輪的抱死景象。用點(diǎn)放方式來制動，既可急劇降低輪速，又可堅持輪胎與地面的附著力。 4、ABS系統(tǒng)