京滬高鐵專項(xiàng)優(yōu)化總結(jié)r2.020151130

1、中興通訊安徽聯(lián)通項(xiàng)目群2015-11-30京滬高鐵專項(xiàng)優(yōu)化總結(jié)目 錄京滬高鐵網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的意義及背景1京滬高鐵3G專項(xiàng)優(yōu)化工作內(nèi)容2京滬高鐵4G專項(xiàng)優(yōu)化工作內(nèi)容京滬高鐵專項(xiàng)優(yōu)化總結(jié)34京滬高鐵概況京滬線客流統(tǒng)計(jì)京滬線運(yùn)載體調(diào)查a)高鐵作為一種高效經(jīng)濟(jì)的城際交通方式，日漸成為人們中長距離出行的首選。b)商務(wù)旅行較多，中高端客戶較集中，較多的移動辦公和網(wǎng)絡(luò)娛樂休閑需求。 c)高鐵通信逐步成為各運(yùn)營商品牌競爭，獲取經(jīng)濟(jì)利潤的新領(lǐng)域。 全線規(guī)劃京滬高鐵由北京南站至上海虹橋，全長1318公里，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和冀魯皖蘇四省，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度為380公里/小時，目前運(yùn)營速度降低為300公里/小時

2、。 安徽段規(guī)劃京滬高鐵安徽段由北往南貫穿宿州、蚌埠和滁州三個地市，全長約250公里，設(shè)計(jì)時速為300 公里小時，有各種橋梁54座，橋梁總長占整個鐵路的78%，隧道兩處。 運(yùn)載力根據(jù)2015年1月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2014年京滬高鐵運(yùn)送旅客超過1億人次，比上年同期增長27%，京滬高鐵運(yùn)營4年間運(yùn)送旅客達(dá)3.3億人。 建設(shè)意義京滬高速鐵路客運(yùn)專線是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中投資規(guī)模大、技術(shù)含量高的一項(xiàng)工程，是新中國成立 以來一次建設(shè)里程長、投資大、標(biāo)準(zhǔn)高的高速鐵路客運(yùn)專線。京滬高鐵無線網(wǎng)絡(luò)概況4G網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?G網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?4個物理站點(diǎn)，平均站間距1595米，最大站間距2648米，最小站間距546米。站間距大于2000

3、以上的站點(diǎn)12個，占比14.6%。62個物理站點(diǎn)，平均站間距1245米，最大站間距2093米，最小站間距620米。站間距大于2000以上的站點(diǎn)2個，占比3.22%。84個物理站點(diǎn)，平均站軌距210米，最大站軌距950米，最小站軌距20米（不含隧道）。站軌距大于400米的站點(diǎn)62個，小于200米的站點(diǎn)13個，非理想站軌距站點(diǎn)占比82.9%。62個物理站點(diǎn)，平均站軌距109米，最大站軌距350米，最小站軌距50米。站軌距小于200米以下的站點(diǎn)55個，非理想站軌距站點(diǎn)占比88.7%。55個物理站點(diǎn)，平均站間距1397米，最大站間距2371米，最小站間距558米。站間距大于2000以上的站點(diǎn)6個，占比

4、10.91%。55個物理站點(diǎn)，平均站軌距196米，最大站軌距775米，最小站軌距45米。站軌距大于400米以上的8個，小于200米以下的站點(diǎn)41個，非理想站軌距站點(diǎn)占比89.9%。建議站點(diǎn)規(guī)劃站間距為1.6公里至2公里，站軌距為200米至400米！實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代交往媒介的躍遷。促進(jìn)了現(xiàn)代生活方式的鼎新。推進(jìn)了現(xiàn)代發(fā)展方式的創(chuàng)新。促進(jìn)了社會文明的交流。有效地整合鐵路運(yùn)力資源，緩解長期以來客運(yùn)和貨運(yùn)的緊張矛盾。使城市獲得高速交通優(yōu)勢，使城市的輻射能力加強(qiáng)，促進(jìn)招商引資。對本地區(qū)的第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也提供了助推作用。京滬高鐵專項(xiàng)優(yōu)化背景高鐵通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的 意義經(jīng)濟(jì)效應(yīng)文化效應(yīng)推動人口等資源流動。擴(kuò)大中國實(shí)體

5、經(jīng)濟(jì)的貨物輸出空間。抵沖金融服務(wù)業(yè)發(fā)育落后的劣勢。緩解自身在資本要素方面階段性的相對弱勢。政治效應(yīng)京滬高鐵通信網(wǎng)絡(luò)的高質(zhì)量要求背景：中國鐵路網(wǎng)絡(luò)有限公司要求京滬高鐵試點(diǎn)動車組Wi-Fi互聯(lián)網(wǎng)接入系統(tǒng)。動車組WIFI接入系統(tǒng)示意圖測試日期測試區(qū)域覆蓋平均速率（kbps)覆蓋水平（RSCP-95dBm）覆蓋質(zhì)量（Ec/Io-12dB）上傳下載2015/7/25京滬安徽段84.63%89.02%3337892015/7/25京滬蚌埠段82.72%86.66%608212015/7/25京滬滁州段84.12%90.43%4357847月底安徽段聯(lián)通總部測試效果不佳，距離網(wǎng)絡(luò)下行覆蓋率的目標(biāo)差距很大。聯(lián)

6、通高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋率要求為RSCP-95dBm 采樣點(diǎn)占比95%以及 Ec/Io-12dB采樣點(diǎn)占比95%。京滬高鐵專項(xiàng)優(yōu)化關(guān)鍵事件時間表及里程碑3G項(xiàng)目啟動，3G問題點(diǎn)分析Milestone完成59例問題點(diǎn)分析，輸出調(diào)整方案完成59例問題點(diǎn)閉環(huán)，制定精細(xì)化覆蓋優(yōu)化目標(biāo)4G專項(xiàng)優(yōu)化啟動精細(xì)化覆蓋優(yōu)化結(jié)束，啟動參數(shù)優(yōu)化環(huán)節(jié)完成設(shè)備到貨、網(wǎng)規(guī)，準(zhǔn)備設(shè)備安裝完成參數(shù)優(yōu)化Ec/Io提升工作，著手速率優(yōu)化站點(diǎn)開通比例達(dá)90.3%，開始聯(lián)合優(yōu)化下載速率提升攻關(guān)11月21日EndStart8月20日3G主線4G主線目 錄京滬高鐵網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的意義及背景1京滬高鐵3G專項(xiàng)優(yōu)化工作內(nèi)容2京滬高鐵4G專項(xiàng)優(yōu)化工作內(nèi)容京滬

7、高鐵專項(xiàng)優(yōu)化總結(jié)34京滬高鐵3G專項(xiàng)優(yōu)化效果RSCP覆蓋前后對比Ec/Io覆蓋前后對比HSDPA速率分布（前）HSDPA速率分布（后）RSCP（前）RSCP（后）Ec/Io（前）Ec/Io（后）說明：京滬高鐵3G項(xiàng)目歷時三個月，經(jīng)多方努力最終達(dá)成了項(xiàng)目目標(biāo)，其中RSCP95%覆蓋率均值由83.42%提升到98.00%，提升幅度17.48%；Ec/Io-12db覆蓋率由88.55%提升到 97.74%，提升幅度10.38%；HSDPA下載速率均值由802kbps提升到5405kpbs，提升了5.7倍。覆蓋率對比下載速率對比京滬高鐵3G專項(xiàng)優(yōu)化內(nèi)容工程師逐一核實(shí)站點(diǎn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。高鐵所有站點(diǎn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)歸

8、檔入庫。100%準(zhǔn)確基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫我們的方法專業(yè)的塔工、專業(yè)的工具。下傾角及天線型號信息現(xiàn)場拍照。天線方位角經(jīng)塔工、網(wǎng)優(yōu)工程師 雙重測試驗(yàn)證。第一時間完成數(shù)據(jù)庫更新。參數(shù)優(yōu)化RF優(yōu)化新功能開啟功能性驗(yàn)證測試RF優(yōu)化驗(yàn)證測試省份問題總數(shù)弱覆蓋強(qiáng)干擾23G互操作回落公網(wǎng)安徽65325919宿州64200滁州38210512蚌埠217347聯(lián)通總部7月巡檢測試提出京滬高鐵安徽段（中興區(qū)）59例問題點(diǎn)亟待解決！單擾碼覆蓋對于高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋的重要性精細(xì)化覆蓋即要求精準(zhǔn)的小區(qū)單擾碼覆蓋控制降低下行干擾，優(yōu)化系統(tǒng)質(zhì)量可靠切換，保持高速場景下的移動性性能減少無效切換，提升數(shù)據(jù)吞吐能力59例問題點(diǎn) 參數(shù)優(yōu)化高鐵測試精

9、細(xì)化覆蓋優(yōu)化基礎(chǔ)數(shù)據(jù)核查第一階段：59例問題點(diǎn)閉環(huán)處理問題點(diǎn)分類結(jié)論：28個弱覆蓋問題最終解決22例，6個弱覆蓋場景得到提升，但由于地理環(huán)境限制無法通過RF調(diào)整根本解決。專網(wǎng)回落公網(wǎng)抑制健康性檢查小區(qū)高鐵場景配置檢查：糾正53個小區(qū)錯誤配置。覆蓋不佳移除至公網(wǎng)：4個站點(diǎn)移除專網(wǎng)，降低網(wǎng)絡(luò)干擾，滁州九天峰、滁州柳沖、鳳陽鴨張、鳳陽席家崗。完成小區(qū)合并站點(diǎn)：6個站點(diǎn)小區(qū)合并，定遠(yuǎn)曙光、京滬99、京滬100、滁州祈福寺、滁州高鐵火車站、滁州高鐵廣場。擴(kuò)容： CE擴(kuò)容站點(diǎn)16個、功率擴(kuò)容站點(diǎn)24個、HSDPA碼道調(diào)整小區(qū)42個、HSUPA碼道調(diào)整小區(qū)12個。省份問題總數(shù)弱覆蓋強(qiáng)干擾23G互操作回落公網(wǎng)

10、安徽65325919滁州38210512蚌埠217347聯(lián)通總部測試提出安徽段中興區(qū)域3G網(wǎng)絡(luò)共59例重要問題點(diǎn)，需要優(yōu)化解決。思路弱覆蓋問題處理解決方案涉及問題點(diǎn)數(shù)結(jié)論RF調(diào)整14已解決參數(shù)調(diào)整3已解決新建站4已解決更換天線1已解決RF調(diào)整4已提升但未解決隧道出口新建拉遠(yuǎn)RRU1已提升但未解決新建站1已提升但未解決RF問題處理參數(shù)核查及優(yōu)化鄰區(qū)重選根據(jù)路測實(shí)際情況，核實(shí)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)網(wǎng)共存在158條鄰區(qū)Qoffset設(shè)置不當(dāng)，導(dǎo)致重選異常。54條鄰區(qū)CIO配置不當(dāng)，無法完成切換，造成掉話和脫網(wǎng)。修改軟切換門限，利用激活集“快進(jìn)”“慢出”策略，減少脫網(wǎng)概率。切換網(wǎng)絡(luò)健康性問題！第一階段：問題點(diǎn)處理遺留

11、問題地形圖現(xiàn)場圖隧道內(nèi)測試場強(qiáng)圖說明：黃郢村隧道全長200米，基站在隧道頂上無法對隧道形成有效覆蓋，實(shí)測電平強(qiáng)度在-105dbm以下。建議在南北任一隧道口處新建一根抱桿，采用RRU拉遠(yuǎn)的方式結(jié)合高增益板狀天線，將信號直接向隧道內(nèi)輻射。同時，邏輯上三個RRU應(yīng)合并為一個超級小區(qū)。花山與支莊隧道覆蓋方案示圖隧道內(nèi)測試場強(qiáng)圖隧道覆蓋現(xiàn)網(wǎng)方案：從北部鄰站滁州龍?bào)蠢蠣I下花山龍?bào)蠢h(yuǎn)3個RRU覆蓋隧道北部，從南部鄰站滁州腰鋪支莊拉遠(yuǎn)2個RRU覆蓋隧道南部， 5個RRU分布安裝在隧道內(nèi)部，同一個基站拉遠(yuǎn)的多個RRU采用MRRU技術(shù)合并為一個超級小區(qū)。北因?yàn)榭紤]到列車行進(jìn)安全隱患，隧道內(nèi)部三根天線安裝方向只能

12、以垂直鐵軌方向安裝（見方案示圖)，導(dǎo)致隧道內(nèi)部覆蓋范圍非常有限，實(shí)測過程中也發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)部仍存在較大弱覆蓋區(qū)，偶爾還會脫網(wǎng)。解決方案：需恢復(fù)泄露電纜正常工作。隧道覆蓋問題：蚌埠黃郢村隧道覆蓋不佳隧道覆蓋問題：滁州花山與支莊隧道覆蓋不佳第一階段：59例問題點(diǎn)遺留問題說明：墩子王附近存在約600米下載速率低于500Kbps路段，主要原因?yàn)樾盘柛采w比較弱，主服小區(qū)突出不明顯。該站點(diǎn)為15米水泥桿，天線有效掛高不足。建議將3G天線移到4G所在單管塔上，共使用多端口天線。鳳陽大廟下京滬9與鳳陽大蘆家下京滬11兩站站間距達(dá)2.64公里，存在約800米弱覆蓋區(qū)。測試場強(qiáng)及下載速率圖墩子王3G基站墩子王4G基站

13、站間距達(dá)2.64公里，中間路段覆蓋不佳測試場強(qiáng)及下載速率圖實(shí)測發(fā)現(xiàn)京滬9與京滬11中間約存在800米弱覆蓋區(qū)(RSCP-105dbm)及低速率路段。解決方案：加站解決。現(xiàn)網(wǎng)站間距過大及站規(guī)矩過大問題共遺留3例，其他兩例為：滁州興珠下南沖與滁州京滬70（楊家飯店）之間站間距3.2公里，同時大施堂站軌距525米。另外，鳳陽崗戴下小洼與定遠(yuǎn)大塘陳下山楊之間站間距3.4公里，以及崗戴站軌距610米過大。天線有效掛高不足：全椒高橋下墩子王天線掛高不足站間距不合理：京滬9與鳳陽大蘆家下京滬11站間距過大第一階段：59例問題點(diǎn)遺留問題何為“劈山口”地形？ “劈山口”為兩邊高、中間低地形，類似V型槽，火車從中

14、間低洼山口處穿過。劈山口深度一般在4米到10米之間，長度為幾十米到幾千米左右不等。 劈山口對無線信號阻擋嚴(yán)重，根據(jù)現(xiàn)場測試可知，劈山口地形對WCDMA信號縱向覆蓋衰減約為20dB。滁州京滬100站點(diǎn)上現(xiàn)場實(shí)拍滁州小劉郢站點(diǎn)上現(xiàn)場實(shí)拍說明：在滁州楊家飯店下新村及滁州京滬100之間存在約1公里的下載低速率情況，主要是由于該路段劈山口地形弱覆蓋導(dǎo)致。從下面在京滬100及小劉郢兩個站點(diǎn)天面平臺上拍攝的兩幅地形圖可清楚看到，該路段全部為丘陵地帶，鐵路沿劈山口穿過。實(shí)例：滁州楊家飯店下新村與滁州京滬100之間覆蓋解析補(bǔ)充：劈山口地形導(dǎo)致覆蓋不佳在滁州境內(nèi)共存在三處，另外兩個路段為：崔巷與滁州興珠之間路段、

15、京滬57至門坎嶺水庫四個站間多處劈山口地形。補(bǔ)充1：崔巷與滁州興珠之間路段其他運(yùn)營商基站補(bǔ)充2：京滬57至門坎嶺水庫四個站間路段京滬57天面平臺上地形實(shí)拍劈山口地形導(dǎo)致覆蓋不佳：楊家飯店下新村與京滬100之間劈山口地形覆蓋不佳第二階段：精細(xì)化覆蓋優(yōu)化精細(xì)化覆蓋概念高鐵專網(wǎng)是典型的線覆蓋，高鐵覆蓋優(yōu)化的重點(diǎn)在于形成高鐵小區(qū)鏈。只有每一個高鐵小區(qū)都控制合理的覆蓋范圍，才能提升全線的信號質(zhì)量，保證正常的切換重選秩序，為整體性能提升打下基礎(chǔ)。精細(xì)化覆蓋即單擾碼覆蓋控制，保證每個小區(qū)能在高鐵線上形成有效覆蓋帶，無弱覆蓋或過覆蓋等異常覆蓋情況。覆蓋評估：弱覆蓋路段，過覆蓋路段，過度重疊覆蓋路段，導(dǎo)頻污染路

16、段，切換區(qū)不足路段（如隧道口、劈山口）。拓?fù)鋯栴}量化：合并小區(qū)的應(yīng)用，隧道口設(shè)計(jì)，斷站，站間距過大或站軌距過大等問題，且以影響的路段位置和路段里程進(jìn)行量化。優(yōu)化建議：結(jié)合單小區(qū)的覆蓋范圍，給出優(yōu)化調(diào)整建議，包含下傾角、方位角、導(dǎo)頻功率，大功率license，高增益天線更換，隧道覆蓋完善，新增小區(qū)，RRU拉遠(yuǎn)等。實(shí)現(xiàn)手段注：拓?fù)鋯栴}量化工作在第一階段已完成實(shí)施。整體思路京滬高鐵3G精細(xì)化覆蓋具體內(nèi)容第二階段：精細(xì)化覆蓋優(yōu)化案例解析說明：定遠(yuǎn)肖巷-2存在嚴(yán)重越區(qū)覆蓋，在鄰站崗戴下小洼南部形成了約1.2公里的越區(qū)覆蓋路段，且導(dǎo)頻強(qiáng)度為-77dbm。PSC75PSC336PSC63PSC60PSC24

17、PSC18PSC57PSC330說明：定遠(yuǎn)朱家圩至定遠(yuǎn)京滬18一線12公里路段內(nèi)網(wǎng)絡(luò)覆蓋極其雜亂，連續(xù)五個站都出現(xiàn)覆蓋異常情況，導(dǎo)致質(zhì)差和下載平均速率低。優(yōu)化前優(yōu)化后 問題處理思路線上測試Log分析同步小區(qū)性能分析輸出調(diào)整方案工程參數(shù)核實(shí)及無線環(huán)境勘察方案執(zhí)行復(fù)測驗(yàn)證循環(huán)分析至問題閉環(huán)優(yōu)化前優(yōu)化后RF優(yōu)化后，導(dǎo)頻控制良好，越區(qū)覆蓋問題解決。信號雜亂:定遠(yuǎn)朱家圩至定遠(yuǎn)京滬18間6個站信號雜亂越區(qū)覆蓋：定遠(yuǎn)肖巷-2嚴(yán)重越區(qū)覆蓋第三階段：參數(shù)優(yōu)化參數(shù)優(yōu)化的必要性：在精細(xì)化覆蓋優(yōu)化工作完成后，RSCP提升明顯，但Ec/Io水平仍不理想。 Step1:CQT選擇合適的站點(diǎn)進(jìn)行CQT測試，后臺在系統(tǒng)中反復(fù)

18、進(jìn)行參數(shù)修改，并通過在站點(diǎn)下CQT來觀察列車經(jīng)過時瞬時Ec/Io的惡化程度，進(jìn)而找到最優(yōu)的參數(shù)配置。列車通過時對Ec/Io的沖擊示意圖 Step2:DT經(jīng)過單站CQT驗(yàn)證后，將合適的參數(shù)應(yīng)用到全網(wǎng)高鐵站點(diǎn)，完成線上參數(shù)對齊，開展多次反復(fù)的DT測試以驗(yàn)證實(shí)測效果。地市高負(fù)荷場景（單小區(qū)PS用戶50）質(zhì)量惡化程度中負(fù)荷場景（單小區(qū)PS用戶30個）質(zhì)量惡化程度滁州優(yōu)化前9dB7dB優(yōu)化后7.3dB5.1dB提升幅度1.7dB1.9dB蚌埠優(yōu)化前9dB7dB優(yōu)化后7.2dB5.1dB提升幅度1.8dB1.9dB Step3:對比分析參數(shù)優(yōu)化的方式方法參數(shù)優(yōu)化的具體內(nèi)容京滬高鐵3G專項(xiàng)優(yōu)化小結(jié)京滬高鐵3

19、G專項(xiàng)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)前后對比京滬高鐵3G專項(xiàng)優(yōu)化工作內(nèi)容及工作周期解析隧道覆蓋問題：蚌埠黃郢村隧道及滁州花山與支莊隧道覆蓋不佳；站間距及站軌距不合理：大廟下京滬9與大蘆家下京滬11之間站間距過大覆蓋不佳；滁州興珠下南沖與滁州京滬70之間存在弱覆蓋；鳳陽崗戴下小洼與定遠(yuǎn)大塘陳下山楊之間弱覆蓋。天線有效掛高不足：全椒高橋下墩子王天線掛高僅15米，覆蓋不佳。特殊地形導(dǎo)致覆蓋不佳：京滬57與門檻嶺水庫之間路段；崔巷東南部山丘路段；京滬100與滁州楊家飯店下新村之間路段。京滬高鐵3G專項(xiàng)優(yōu)化遺留問題點(diǎn)目 錄京滬高鐵網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的意義及背景1京滬高鐵3G專項(xiàng)優(yōu)化工作內(nèi)容2京滬高鐵4G專項(xiàng)優(yōu)化工作內(nèi)容京滬高鐵專項(xiàng)

20、優(yōu)化總結(jié)34結(jié)論：經(jīng)多輪測試驗(yàn)證，中興區(qū)域FDD-LTE網(wǎng)絡(luò)RSRP均值約-85dbm，SINR均值約-11db，F(xiàn)TP下載速率均值約45Mbps，網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量優(yōu)良。省份測試組織測試日期地市測試儀表+終端RSRPSINR平均下載速率安徽項(xiàng)目組11月16號蚌埠CXT+MF831-87.111.2346.14宿州CXT+MF831-97.229.5238.1滁州CXT+MF831-88.710.9941.91安徽項(xiàng)目組11月18號蚌埠CXT+MF831-85.9111.2246.34宿州CXT+MF831-90.778.335.67滁州CXT+MF831-91.48.4438.11京滬高鐵4G專項(xiàng)優(yōu)化

21、效果RSRP渲染覆蓋圖NokiaZTEHuaweiSINR渲染覆蓋圖NokiaZTEHuawei下載速率渲染覆蓋圖NokiaZTEHuawei京滬高鐵4G專項(xiàng)優(yōu)化的挑戰(zhàn)10月13日開始設(shè)備安裝10月27日站點(diǎn)開通比例需達(dá)90%11月7日需達(dá)到聯(lián)通集團(tuán)測試要求測試目標(biāo)：線上達(dá)優(yōu)良水平45Mbps。2周需開通及優(yōu)化56個站點(diǎn)。 1周完成本地網(wǎng)優(yōu)化。10月13日僅16個站具備開通條件，僅占比25.8%。第一階段：網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃基站工程參數(shù)：天線掛高、預(yù)設(shè)下傾角、預(yù)設(shè)方位角基站參數(shù)：頻率、帶寬、輸出功率等終端參數(shù)：發(fā)射功率、噪聲系數(shù)天線參數(shù)：波瓣角、增益覆蓋目標(biāo)：信號強(qiáng)度、質(zhì)量及上下行邊緣速率仿真，判斷預(yù)設(shè)

22、工程參數(shù)是否達(dá)到目標(biāo)要求輸入1輸入2輸出反饋流程拓?fù)湟?guī)劃無線仿真高鐵覆蓋采用2RRU小區(qū)合并技術(shù)，有效降低切換頻繁問題RRU采用本站安裝+拉遠(yuǎn)安裝，建站效率高技術(shù)演進(jìn)上支持MRRU超級小區(qū)合并下行基帶信號同時由2個RRU發(fā)射，邏輯上還是單個小區(qū)工作，列車行駛經(jīng)過基站時，不會發(fā)生小區(qū)之間的切換，從而提升性能2RRU合并方案介紹現(xiàn)網(wǎng)拓?fù)洌ㄐ^(qū)拉遠(yuǎn)示圖）京滬高鐵蚌埠FDD-LTE網(wǎng)絡(luò)共有物理站點(diǎn)62個，BBU 27個，采用小區(qū)拉遠(yuǎn)及2RRU合并方式進(jìn)行組網(wǎng)。傳輸供電條件第二階段：站點(diǎn)開通及單站驗(yàn)證清晰流程保障工作高效開展團(tuán)隊(duì)協(xié)作保障方案準(zhǔn)確執(zhí)行客戶支持保障資源迅速調(diào)度第三階段：綜合下載速率提升第一部分：RF優(yōu)化工作10月27日11月8日9月30日11月21日完成56站點(diǎn)開通，開通比例為90.3%?；A(chǔ)的RF優(yōu)化及工程參數(shù)核實(shí)，兩輪覆蓋優(yōu)化參數(shù)修改，疑難問題排查說明：RF調(diào)整共涉及問題點(diǎn)64處，主要為越區(qū)覆蓋及弱覆蓋，在10月28日及11月3日安排了兩輪RF調(diào)整工作。流程第二部分：邊界切換處理第三部分：參數(shù)優(yōu)化宿州市蚌埠市測試方向問題說明：由北往南測試過程中，在宿州和蚌埠邊界切換異常，導(dǎo)致UE在蚌埠境內(nèi)有大路段“拖死”的現(xiàn)象。問題解決：聯(lián)系核心網(wǎng)廠家愛立信分析該異常切換問題，提出問題原因?yàn)椤敖K端問題”，實(shí)際未提出具體原因，但指標(biāo)從11月16日