哈爾濱歷史規(guī)劃

1、哈 爾 濱 “東方莫斯科” “東方小巴黎”地理位置歷史背景沿革重點時期規(guī)劃開端近代城市空間結(jié)構(gòu)近代城市特征發(fā)展形態(tài)建筑及建筑分布規(guī)劃空間結(jié)語目錄哈爾濱市是黑龍江省省會，東北北部的政治、經(jīng)濟、文化和交通中心，東北四大中心城市之一，也是中國省轄市中陸地管轄面積最大、管轄總?cè)丝诰拥诙坏奶卮蟪鞘?。哈爾濱是中國著名的歷史文化名城和旅游城市。黑龍江省吉林省遼寧省地理位置哈爾濱市位于松嫩平原東南部是我國東北北部的政治、經(jīng)濟、文化和交通中心占據(jù)東北亞的中心位置的哈爾濱是第一條歐亞大陸橋和空中走廊的重要樞紐，是我國溝通日本、韓國俄羅斯的重要節(jié)點。優(yōu)越的區(qū)位條件是哈爾濱成為國際性大都市和航空大都市的，必備條件。

2、地理位置地理位置哈爾濱的歷史源遠(yuǎn)流長，是一座從來沒有過城墻的城市。哈爾濱是金、清兩代王朝的發(fā)祥地。公元1115年，金代在上京（哈爾濱阿城市）建都。19世紀(jì)末，哈爾濱已出現(xiàn)村屯數(shù)十個，居民約3萬人，交通、貿(mào)易、人口等經(jīng)濟因素開始膨脹，為城市的形成與發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。1896年至1903年，隨著中東鐵路建設(shè)，工商業(yè)及人口開始在哈爾濱一帶聚集。中東鐵路建成時，哈爾濱已經(jīng)形成近代城市的雛形。20世紀(jì)初，哈爾濱就已成為國際性商埠。1932年，哈爾濱淪為日偽統(tǒng)治。1945年，哈爾濱從日偽統(tǒng)治下解放，人口已達(dá)70余萬。1946年4月28日，哈爾濱正式建立了人民政權(quán)，成為全國解放最早的大城市。 新中國成立后，哈

3、爾濱迅速恢復(fù)和發(fā)展國民經(jīng)濟，在“一五”時期，哈爾濱是國家重點建設(shè)城市之一，前蘇聯(lián)援建的156項重點建設(shè)工程，有13項設(shè)在哈爾濱，成為國家重要工業(yè)基地，并迅速由一個消費城市轉(zhuǎn)變?yōu)樾屡d工業(yè)城市。1996年，國務(wù)院批準(zhǔn)松花江地區(qū)與哈爾濱市合并組成新的哈爾濱市。2004年2月4日，國務(wù)院批準(zhǔn)了哈爾濱市部分行政區(qū)劃調(diào)整。歷史背景沿革對于東北城市來說，近代時期是一個重要而獨特的時期。當(dāng)時的中國東北作為一塊尚待開發(fā)的新天地，以其肥沃的土地和豐富的資源吸引了大量的關(guān)內(nèi)移民來此定居，同時也引起了國外殖民者貪婪的注視。此后的晚清政府、地方軍閥以及殖民侵略者在這里角逐較量、各顯其能，使中國東北逐漸成為了各大政治勢力

4、的角力場。而作為這場較量的主要舞臺的各大城市得以在各種力量互相碰撞的消長過程中迅速發(fā)展，并使東北地區(qū)成為了當(dāng)時中國“城市化速度最快、水平最高的地區(qū)。在這一時期，沙俄和日本的殖民者先后侵入東北，進(jìn)行殖民掠奪，并利用西方國家先進(jìn)的城市規(guī)劃理論和設(shè)計手法對東北進(jìn)行了大規(guī)模的殖民城市建設(shè)，將東北變成了城市建設(shè)的試驗場。同時，為了救亡圖存，晚清政府控制下的東北諸城市在“新政”指導(dǎo)下開展了商埠地開發(fā)和舊城改造運動，而在之后的奉系軍閥張氏父子掌權(quán)時期，他們也對東北城市進(jìn)行了進(jìn)一步的建設(shè)，并取得了一定的成就。這些建設(shè)客觀上對近代東北城市的發(fā)展起到了重要的促進(jìn)作用。在1898年到1945年的這段時間中，東北城市

5、的規(guī)劃理論、設(shè)計手法達(dá)到了較高的水準(zhǔn)，而形成的城市形態(tài)在中國城市中也顯得十分獨特。歷史背景重點時期歷史背景規(guī)劃開端1896年6月3日，清政府欽差大臣李鴻章與俄財政大臣維特，外交大臣羅曼諾夫在莫斯科簽訂中俄密約俄國攫取了在中國吉林，黑龍江境內(nèi)修筑鐵路權(quán)利。1896年9月，李鴻章與俄國簽訂協(xié)議，共同成立了東清鐵道建設(shè)局，清朝派許景澄督辦出任第一任董事長，俄國出資金與技術(shù)，北從滿洲里開始，東從海參崴開始，修建鐵路。1898年3月27日清政府被迫與俄國簽訂旅順大連灣租借條約。俄國獲得建筑和經(jīng)理中東鐵路南滿支線的權(quán)利。1898年4月考察隊俄工程師希特洛夫斯基率特別考察隊到哈，確立位于松花江與其支流阿什河

6、之間的三角地帶，他建議把中東鐵路與其南滿支線的焦點設(shè)在那里。東經(jīng)126度38秒。北緯45度45秒。 歷史背景規(guī)劃開端優(yōu)雅大氣的城市規(guī)劃 在精神上，哈爾濱往往被俄僑看成是新圣彼得堡，城市規(guī)劃卻是脫胎于莫斯科。同時因預(yù)先“設(shè)計”而比莫斯科更從容。莫斯科原有的街道是遵從馬車時代的對交通和效率的控制的，和巴黎一樣是由一個原點輻射開的大蛛網(wǎng)。而許多局部區(qū)域可看出后天拼貼的痕跡，這是前期設(shè)計不足造成的，直接導(dǎo)致在一些有中心延展出去的街道變得不甚流暢街區(qū)不甚規(guī)則。但是哈爾濱這座城市并不是漸進(jìn)生成的，而是整體落地前，經(jīng)過精心設(shè)計。正如同西克斯圖斯五世把整個羅馬城作為設(shè)計的領(lǐng)域，哈爾濱亦是被作為一個整體孕育的。

7、所以更有遠(yuǎn)見，更能從容應(yīng)對城市的成長。首先，等距離放射性對角線的運用，直接影響和決定了哈爾濱近百年來的城市規(guī)劃格局。其次，火車和汽車讓哈爾濱的設(shè)計視野更為寬廣，他沒有為城市設(shè)定邊界，而是在從中心輻射出的道路的延長線上，為城市的發(fā)展預(yù)留空間。 歷史背景規(guī)劃開端 哈爾濱的大街小巷，以大直街和紅軍街十字架為中心點，仿佛一個巨大的蜘蛛網(wǎng)，四通八達(dá)，而又以新陽廣場、教化廣場、文昌廣場等各為中心點，形成了許多個小的蜘蛛網(wǎng)，有機地融入了大蛛網(wǎng)中。以南崗區(qū)為例，年最初的城市規(guī)劃者，運用了哈爾濱本身所具有的起伏丘陵地勢和北靠松花江，南瀕馬家溝這一天然地理環(huán)境，進(jìn)行了沿江依崗的街道布置，首先以博物館廣場為軸心，大

8、蛛網(wǎng)向東南西北放射出車站大街（紅軍街北部）、哈爾濱大街（今紅軍街南部）、東大直街、西大直街四條主要干道，并以松花江和滿洲里街形成一個小蛛網(wǎng)放射出民益、公司、上方等街道，同時連接以教化廣場為中心點的另一個小蜘蛛網(wǎng)，放射出磚瓦鐵工、木工、教化、利群等街道。在這個放射性的街道的中端以鐵路街穿插環(huán)繞，使南崗區(qū)整個街道安排得井然有序，有條不紊。歷史背景規(guī)劃開端跨河城市是指跨越水域并在兩岸都有發(fā)展并具有一定規(guī)模的城市。城市在河流兩岸布局、在兩岸同時發(fā)展，在城市學(xué)中稱為“雙岸布局”城市。三種類型城河關(guān)系圖哈爾濱市1956年城市總體規(guī)劃圖哈爾濱市(2004年2020年)城市總體規(guī)劃圖城市特征發(fā)展形態(tài)在哈爾濱這

9、座城市里，無論是浪漫主義建筑、哥特式建筑、摩登建筑、巴洛克建筑、折中主義建筑，還是古典主義建筑，都已經(jīng)不那么純粹了，而且彼此之間相互借鑒、相互滲透、相互融合，所以你很難從哈爾濱的建筑當(dāng)中找出一座純粹某種主義的典范出來。不過，一般地說，哈爾濱建筑的總體風(fēng)格是折中主義的。如果說哈爾濱建筑有什么特點的話，那就是各種主義的建筑彼此在這里達(dá)到了充分的滲透，從而創(chuàng)造出了一批新的“歐式建筑”。而這些新的歐式建筑在哈爾濱這座城市顯得那樣自然、和諧，又魅力無窮。建筑城市特征中央大街地區(qū) 秋林地區(qū)靖宇大街地區(qū)建筑分布城市特征軸線結(jié)構(gòu)城市布局功能分區(qū)環(huán)形放射方格放射空間形式序列體系街道控制開放街道天際線地塊劃分建筑

10、肌理鄰里單位集中主義道路綠化林蔭步道園林體系環(huán)城綠帶結(jié)構(gòu)布局路網(wǎng)形式廣場形式街道設(shè)計城市肌理景觀綠化近代哈爾濱城市特征城市特征城市特征結(jié)構(gòu)布局.軸線結(jié)構(gòu)近代東北的城市規(guī)劃中，無論是沙俄或是日本殖民者，其規(guī)劃設(shè)計的結(jié)構(gòu)布局大都采用巴洛克的手法，強化形式構(gòu)圖，用城市規(guī)劃的物質(zhì)形式來表達(dá)殖民者的統(tǒng)治意志和政治理想。斯曼改造的巴黎規(guī)劃巴洛克規(guī)劃設(shè)計的重要手法是布置放射形道路系統(tǒng)，連接城市的廣場及其它重要節(jié)點，這一系統(tǒng)在手法上分為“三支道系統(tǒng)和多支道系統(tǒng)”(科斯托夫，2005)。三支道系統(tǒng)產(chǎn)生于文藝復(fù)興初期，形似“鵝爪”，以某處空間節(jié)點為核心，以三條道路組成放射狀道路系統(tǒng)，將不同特征的相關(guān)城市區(qū)域加以凝

11、聚；而多支道系統(tǒng)則是以多條道路組成周邊式、半周邊式放射形道路系統(tǒng)，這種格局多以完整的圓形廣場為核心，有時也采用半圓形廣場的形式。899年大連規(guī)劃三支道長春滿鐵附屬地三支1893年圣彼得堡市街1910年哈爾濱規(guī)劃哈爾濱規(guī)劃也具有一定程度的多支道放射特征，廣場+放射道路的巴洛克結(jié)構(gòu)布局，在設(shè)計理念上與大連是一致的，不過城市形態(tài)和大連也有區(qū)別。最初的規(guī)劃沒有以放射同心圓的布局為主，而更多的是采用方格網(wǎng)+放射線的布局結(jié)構(gòu)。這主要是由于哈爾濱地形復(fù)雜多變，最初的規(guī)劃界限受制于河道的阻隔和鐵路的分割，并沒有取得像大連那樣理想的完整用地。因此，哈爾濱最初的規(guī)劃盡可能地順應(yīng)了地勢的走向，更多地采用了分區(qū)獨立布

12、置方格網(wǎng)的方式。城市特征結(jié)構(gòu)布局方格網(wǎng)規(guī)劃也是沙俄的規(guī)劃者常用的一種設(shè)計手法，18世紀(jì)彼得大帝時期開始進(jìn)行的圣彼得堡規(guī)劃中，除了城市中心區(qū)的海軍部大樓前的三支道系統(tǒng)帶有巴洛克規(guī)劃的色彩以外，其它部分更多地采用的是方格網(wǎng)的規(guī)劃。作為重要的(河運、海運)港口、鐵路城市的哈爾濱和大連，采用古典主義城市設(shè)計手法與火車站、碼頭等近代城市交通樞紐功能的結(jié)合的方式，也反映出這些殖民地城市規(guī)劃的試驗性質(zhì)。城市特征結(jié)構(gòu)布局在哈爾濱1934年的規(guī)劃中，整個城市也是按照功能主義的原則進(jìn)行規(guī)劃。新規(guī)劃在市中心沿哈大線某處建造新的中央火車站，在興滿大道(今和興路)設(shè)置新的政治中心，在大同路(今新陽路)設(shè)置新的商業(yè)中心，

13、并將輕重工業(yè)區(qū)延河流走向分隔。新規(guī)劃設(shè)置了大量的公共建筑用地和城市公園，并對運動場、公共墓地、屠宰場以及家畜市場等用地進(jìn)行預(yù)留。不過出于軍事目的，機場被規(guī)劃在城市巾心區(qū)附近，占地54平方公里，這一布局也長期影響了哈爾濱城市建設(shè)的發(fā)展。1934年哈爾濱規(guī)劃.功能分區(qū)布局 近代東北城市早期的規(guī)劃中已經(jīng)對城市進(jìn)行過分區(qū)。而在1930年代開始的規(guī)劃中，大連、長春、哈爾濱等城市更進(jìn)一步對雅典憲章中提出的功能分區(qū)原則進(jìn)行應(yīng)用。此時的東北城市規(guī)劃已經(jīng)完全融入到歐美功能主義的規(guī)劃思潮中了。城市特征結(jié)構(gòu)布局城市特征結(jié)構(gòu)布局.鐵路、河流對城市結(jié)構(gòu)布局的影響歷史上的東北城市，在最初選址建設(shè)的時候，往往與河流密切相關(guān)

14、，而在近代，東北的城市則主要是依靠鐵路的建設(shè)得到的迅速發(fā)展。隨著這一時期國內(nèi)外移民的大量涌入，鐵路沿線的新興城鎮(zhèn)開始迅速崛起。同時新的城市特征一一鐵路附屬地也開始在東北各地大量出現(xiàn)。這些附屬地的規(guī)劃布局受到鐵路走向的制約，同時也對近代東北城市整體的形態(tài)產(chǎn)生了重要影響。首先，鐵路的走向決定了其附屬地的路網(wǎng)布局與其平行。結(jié)果就是這些路網(wǎng)不一定是按照正南正北方向布局，或是與舊城布局方向一致。其次，由于城市建設(shè)圍繞著鐵路進(jìn)行，城市建設(shè)逐漸沿著鐵路兩側(cè)蔓延發(fā)展，鐵路也起到了對城市進(jìn)行分區(qū)的作用。城市特征結(jié)構(gòu)布局除了鐵路以外，河流的走向?qū)Τ鞘械牟季忠财鸬搅撕苤匾淖饔?。哈爾濱最初就是沿河建設(shè)發(fā)展起來的城市

15、，這樣布局的主要原因不僅僅是獲取生活、生產(chǎn)用水比較便利，更因為在鐵路成為主要交通運輸工具之前。內(nèi)河航運作為主要的交通運輸方式，對城市的發(fā)展十分重要。另外，河流和鐵路一樣，在給城市的發(fā)展帶來便利并影響城市布局的同時，也會或多或少地成為限制城市發(fā)展的羈絆。哈爾濱1939年的規(guī)劃圖中確定城市主要向南發(fā)展，而不是跨松花江向北發(fā)展，但也在江北規(guī)劃了少量用地。到了1990年代，哈爾濱市區(qū)人口接近300萬，城區(qū)面積增至160平方公里以上，城市依然主要在松花江南岸發(fā)展，對江北的開發(fā)則不多。城市特征路網(wǎng)形式1897年莫斯科市街1923年哈爾濱規(guī)劃.環(huán)形放射路網(wǎng)沙俄殖民者在哈爾濱所作的馬家溝部分的規(guī)劃參考了莫斯科

16、的形態(tài)，也同樣采用了放射同心圓的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。這一規(guī)劃比1899年的大連規(guī)劃形狀更為規(guī)整，構(gòu)圖更加形式化。這一規(guī)劃曾設(shè)置了一個有10條輻射路交匯的大型廣場，廣場周邊有8條環(huán)路，以此格局形成一個新的市中心。出現(xiàn)這樣規(guī)劃形態(tài)的原因主要有二。一、這一規(guī)劃是殖民者本國城市形態(tài)的再現(xiàn)。二、這一規(guī)劃是殖民者心中理想城市規(guī)劃的試驗，其構(gòu)圖方式是由這個規(guī)劃的試驗性質(zhì)決定的。馬家溝城市特征結(jié)構(gòu)布局2方格網(wǎng)+放射線 方格網(wǎng)規(guī)劃是一種非常古老的規(guī)劃形式，向上可以追溯到古埃及、古印度和古巴比倫時期的眾多城市規(guī)劃。究其根源，則是因為這一種網(wǎng)格規(guī)劃是“組織相同類型人群的最好也是最快捷的方式”。在古羅馬和中世紀(jì)的時候，也有很多

17、城市采用了這種方式。到了1618世紀(jì)，在美洲殖民地，這種方格網(wǎng)由于易于形成統(tǒng)一有序的城市格局，利于快速開發(fā)與建設(shè)，而成為了一種普遍運用的規(guī)劃手法。沙俄殖民者在哈爾濱的規(guī)劃中主要采用的是順應(yīng)地勢的小地塊方格網(wǎng)的組織形式。這種不同的歸屬和不同的功能所確定的規(guī)劃方式促使哈爾濱形成了松散分布的南崗、道里、道外、香坊等多個核心。由于政治上的原因，至20世紀(jì)20年代前后，哈爾濱行政區(qū)分為四部分進(jìn)行管理，即使是同一行政區(qū)內(nèi)部，也缺少統(tǒng)一的規(guī)劃。由于這種開發(fā)模式缺少總體控制，導(dǎo)致地近代東北的城市規(guī)劃中塊邊界銜接生硬，規(guī)劃設(shè)計缺少總體細(xì)致地考慮。到了1938年，哈爾濱的路網(wǎng)的網(wǎng)格比較結(jié)構(gòu)體現(xiàn)出了一種不同地塊各自

18、為政的混亂局面。而沙俄規(guī)劃中在南崗的中心地區(qū)，則保留了較為形式化的方格網(wǎng)+放射道路的路網(wǎng)形式。城市特征結(jié)構(gòu)布局雖然像沙俄大連以及哈爾濱馬家溝規(guī)劃中那樣的巴洛克環(huán)狀放射路網(wǎng)構(gòu)圖更漂亮，規(guī)劃更加宏偉壯麗，也更容易得到殖民統(tǒng)治者的青昧，但從城市開發(fā)的角度來看，還是方格路網(wǎng)的形式更加實用。近代東北規(guī)劃中，絕大部分的城市規(guī)劃采用的也都還是方格路網(wǎng)形式。長春滿鐵附屬地網(wǎng)格奉天（沈陽）滿鐵附屬地網(wǎng)城市特征結(jié)構(gòu)布局城市特征廣場形式好的城市設(shè)計，其廣場和街道的空間關(guān)系應(yīng)該是優(yōu)秀而獨特的，因為這兩樣能夠最宣觀地反映一個城市的形象面貌和建設(shè)水平。在近代東北，城市的廣場和街道的建設(shè)也往往受到了規(guī)劃設(shè)計者們的重視。這一

19、時期，俄日殖民者采用了西方城市設(shè)計的手法，在東北設(shè)計了大量的城市廣場。由于俄日殖民者本身的文化背景不同，各個廣場又形成于不同的歷史階段，因此，近代東北的城市廣場也體現(xiàn)出自身的特點。這些廣場的形態(tài)與傳統(tǒng)的歐洲公共廣場既有聯(lián)系，又有所區(qū)別：早期的廣場設(shè)計大體遵循西方古典空間美學(xué)的設(shè)計理念；晚期的廣場設(shè)計則又加入了現(xiàn)代主義和功能主義的設(shè)計思想。另外，近代東北城市相當(dāng)數(shù)量的廣場是作為紀(jì)念性廣場使用，其驚人的尺度也反映了殖民者以勝利者自居的狂妄心態(tài)。廣場、街道以及構(gòu)成城市公共界面的建筑物是城市設(shè)計的主角，也是構(gòu)成城市形態(tài)的重要要素?？死蛎⒏Ｍ?理念城市特征廣場形式.空間形式 克里爾從類型學(xué)的角度，對歐

20、洲傳統(tǒng)的城市空間進(jìn)行了研究分析，他將歐洲傳統(tǒng)的城市街道、廣場及其它開放空間總結(jié)為三種基本形式：方形、圓形和三角形。他認(rèn)為眾多的、復(fù)雜的城市空間，不管是規(guī)則的還是不規(guī)則的，都可以被看作是由這三種基本形式組合或變化而來。近代東北城市的主要廣場由于往往是作為重要建筑物前的展示空問或道路交接處的主要節(jié)點而存在，大多數(shù)擔(dān)負(fù)紀(jì)念性廣場的功能。因此，其平面形式大多采用圓形、正方形或長方形等完美的構(gòu)圖形狀。而位于三支道放射節(jié)點處的廣場有時也具有三角形的形態(tài)特征。城市特征廣場形式哈爾濱的核心型廣場是尼古拉教堂廣場，它是圓形紀(jì)念廣場，同時也是交通環(huán)島，位于放射軸線的交匯處，是城市結(jié)構(gòu)上的重要節(jié)點。尼古拉教堂廣場雖

21、然尺度較小，直徑只有72米，但是與其它廣場不同，它是用廣場中央的尼古拉教堂作為核心來統(tǒng)領(lǐng)整個空間，尼古拉教堂位于哈爾濱南崗地區(qū)的制高點，教堂高聳的十字架是全市視線的焦點，是“東方莫斯科”的象征。 核心型廣場的空間重心在廣場的中央，而不是集中在廣場的某一側(cè)的建筑或空間上。廣場尺度一般很大。核心型廣場往往可以提供人群活動的場所。在近代東北城市中，核心型廣場一般指作為城市意象上、公共生活上最主要的城市廣場，大多數(shù)足紀(jì)念性廣場。哈爾濱尼古拉教堂廣場支配型廣場核心型廣場交通島廣場形式城市特征廣場形式.廣場序列體系代東北城市的廣場的建設(shè)之所以與眾不同，給人深刻的印象，有一個重要原因，就是這些尺度不一、功能

22、不同的廣場相互組合，彼此之間有良好空間關(guān)系，形成了豐富的空間序列體系。1930年代以前，由于俄日殖民者進(jìn)行的規(guī)劃主要受到西方古典美學(xué)規(guī)劃思想的影響，因此，城市空間設(shè)計受到規(guī)劃者的重視。不僅僅是廣場本身，各個廣場之間的空間關(guān)系也是設(shè)計者關(guān)注的重點：通過對不同規(guī)模廣場的定位進(jìn)行設(shè)置，對不同等級廣場之間的主次關(guān)系進(jìn)行梳理，使得眾多的城市廣場形成了比較完整的空間序列。而這個序列也形成了相對完整的體系，大致可以分為城市核心、主要節(jié)點廣場和次要節(jié)點廣場三個等級。大連沙俄規(guī)劃區(qū)長春滿鐵附屬地奉天（今沈陽）滿鐵附屬地核心廣場主要節(jié)點廣場次要節(jié)點廣場哈爾濱廣場序列體系哈爾濱南崗沙俄規(guī)劃區(qū)的廣場序列是三角形的結(jié)構(gòu)

23、。整個體系以尼古拉教堂廣場為核心，并結(jié)合火車站前廣場和教化廣場兩個主要開放節(jié)點形成三角形的結(jié)構(gòu)體系。而兩個小廣場次要節(jié)點起過渡作用。受到鐵路分割和地形的限制，南崗規(guī)劃區(qū)的廣場序列形成了獨立的體系。道里和道外地區(qū)由于用地較小，邊界受到河流和鐵路的嚴(yán)格限定，功能性定位過強等原因，則沒有大規(guī)模采用廣場設(shè)計的方式。城市特征廣場形式城市特征街道設(shè)計大街是巴洛克城市最重要的象征和主體。芒福德 近代東北城市中，無論是沙俄還是日本殖民者，其制定的規(guī)劃都很重視街道界面的設(shè)計：街道兩側(cè)建筑的限高、街墻的連續(xù)性等要求都由規(guī)范來控制。同時，設(shè)計者也注意對街道對景以及天際線的設(shè)計，并且也比較重視街道的綠化。由于沙俄和日

24、本規(guī)劃者的背景不同，其設(shè)計的街道形態(tài)往往各有特點，在有些情況下，他們會采取類似的街道控制措施，但由于雙方的建筑構(gòu)造特點和文化傳統(tǒng)的不同也使街道景觀形成了很大的差別。近代東北城市早期的規(guī)劃一般更重視街道的空問和美學(xué)效果，而后期的規(guī)劃則逐漸開始對未來汽車的快速發(fā)腱有所預(yù)見，城市街道開始帶有現(xiàn)代街道的特點。此外，林蔭車行主干路和林蔭步行街這兩種形式的街道也開始在東北的城市出現(xiàn)，其設(shè)計影響至今。比如偽滿“新京”、哈爾濱和大連的規(guī)劃中都有林蔭步行街，有的被保留了，有的則遺憾地被后來的開發(fā)占用了。這一時期商埠地的街道建設(shè)也具有一定的近代化特征，也形成了豐富的街道景觀。.背景.街道控制巴洛克規(guī)劃往往強調(diào)寬直

25、街道的壯麗效果，強調(diào)廣場與街道空間的統(tǒng)一性，經(jīng)常在街道盡端設(shè)置對景，并在街道兩側(cè)以同類手法設(shè)計連續(xù)的建筑界面。近代東北城市規(guī)劃中，主要大街大多寬直平整，街道的界面設(shè)計也受到重視：功能上，直行街道以直線連接了兩點，便于交通聯(lián)系，也消除了不規(guī)則鄰里中的隱秘：必要時，這些直街的設(shè)計也有利于殖民者更有效地控制城市；形式上，直行街道與受到嚴(yán)格控制的連續(xù)建筑界面相互配合，建立有條理的公共秩序，表達(dá)城市的壯麗景象。近代巴黎街道景觀城市特征街道設(shè)計直街、連續(xù)界面及對景哈爾濱滿鐵附屬地規(guī)劃嚴(yán)格控制沿街建筑的高度、形式，以保障街道整體美觀。主要街道的臨街建筑大多保持在三層以上，次要街道的臨街建筑保持在兩層以上，建筑沿街建造，以歐式或和風(fēng)歐式風(fēng)格設(shè)計，手法協(xié)調(diào)，且界面連續(xù)，街景整體效果較好。東北沙俄規(guī)劃的城市中從圍合式街道兩側(cè)的建筑界面來看，由于建筑后退較少，所以轉(zhuǎn)角處盡量讓出空間以盡可能少地妨礙交通視線。這一時期的街道，特別是商業(yè)街的設(shè)計往往對街道轉(zhuǎn)角的部位的建筑進(jìn)行重點設(shè)計，使轉(zhuǎn)角兩側(cè)的界面不直接相交，而是進(jìn)行切割或是做弧線的處理。同時對轉(zhuǎn)角部位的建筑形體進(jìn)行重點設(shè)計，使之比街道巾部的建筑高出一層或通過做一些裝飾使之高山少許，以使轉(zhuǎn)角部位成為沿街