石家莊至太原客運(yùn)專線的基本情況

1、石家莊至太原客運(yùn)專線的基本情況12線路技術(shù)條件1線路等級(jí)：客運(yùn)專線，近期兼顧貨運(yùn)2正線數(shù)目：雙線3速度目標(biāo)值：平面條件250kmh，線上按200kmh配套4最小曲線半徑：一般4500m，個(gè)別3500m5正線線間距：4.6m6最大坡度：127到發(fā)線有效長：850m，雙機(jī)地段880m8牽引種類：電力3線路技術(shù)條件9機(jī)車類型：高速列車：動(dòng)車組；中速列車：SS9 ；貨運(yùn)SS410牽引質(zhì)量：高速列車400800t，中速列車9001000t，貨運(yùn)4000t11列車運(yùn)行方式：自動(dòng)控制12行車指揮方式：調(diào)度集中4線路起訖點(diǎn)和經(jīng)由 石太客運(yùn)專線起點(diǎn)為京廣線石家莊站，終點(diǎn)為既有石太線北營站。線路自石家莊站中心沿京

2、廣線向南過平南站，上跨京廣線后折向西，經(jīng)張掖、山尹村，上跨青銀高速公路、南水北調(diào)工程后轉(zhuǎn)向西北，經(jīng)上寨、吳家窯、南良都后折向西南。在南、北秀林之間上跨石太高速公路后，經(jīng)南張村上跨既有石太鐵路，而后在石太高速公路與既有石太鐵路之間西行，經(jīng)郝家臺(tái)、韋澤關(guān)、娘子關(guān)后折向西南，經(jīng)下盤石、南上莊、平定縣后二跨石太高速公路后折向西北，經(jīng)腦寒山、舊街后折向西，經(jīng)芹泉、壽陽縣、南坪上、頡紇、興治后下鉆石太高速公路繼續(xù)向西，經(jīng)神堂溝、蘇村、施家洼，上跨東山過境高速公路、既有石太鐵路后，沿既有石太鐵路引入北營站。 5678地形、地貌線路從石家莊起，沿華北平原的西緣，向西進(jìn)入太行山東麓的低山丘陵，沿順直狹窄的金良河

3、河谷西行，過石太高速公路，進(jìn)入綿河河谷，跨越雄偉的娘子關(guān)，進(jìn)入陽泉盆地，沿桃河翻越東西分水嶺之土陘嶺，行進(jìn)在太行山西麓低中山丘陵上，穿過太原東山，到達(dá)太原晉中盆地。該工程橫穿太行山山脈，屬低中山、低山、丘陵區(qū)及山間盆地和山前沖洪積平原。總地勢(shì)為：西高東低，東部娘子關(guān)山高坡陡，峰巒疊嶂，屬侵蝕剝蝕低山區(qū)，侵蝕切割強(qiáng)烈，支溝縱橫，丘陵谷地波狀起伏；中部陽泉，丘陵山頂無明顯之山脊線，山坡較緩，溝谷開闊，四周山坡陡峭，溝谷呈“V”形；陽泉以西溝谷坡降大，距離僅30km，高差達(dá)400m。壽陽大部被黃土覆蓋，發(fā)育了典型的黃土地貌，黃土塬、梁分布廣泛。沿線河谷多屬山區(qū)中上游河段，河流沖刷以下切為主，河流階地

4、不發(fā)育，一般僅為較狹窄的洪積階地。 9地質(zhì) 沿線所經(jīng)地區(qū)地層出露較齊全，下元古界、元古界、古生界、中生界、新生界均有分布。華北平原、太原盆地及丘間谷地分布了第四系黏性土、砂類土和碎石類土，黃土廣泛分布于壽陽、陽泉。山區(qū)分布了新生界第三系礫巖、砂巖、泥巖；中生界三迭系的砂巖和古生界寒武系、奧陶系、石炭系、二迭系的灰?guī)r、砂頁巖；下元古界滹沱群及中元古界長城系的古老地層。 10地質(zhì)構(gòu)造沿線處于中朝準(zhǔn)地臺(tái)之山西中臺(tái)隆的東部，屬級(jí)構(gòu)造單元。區(qū)內(nèi)經(jīng)歷了多次構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜。早期加里東運(yùn)動(dòng)，使地殼上升，呂梁期造山運(yùn)動(dòng)、燕山運(yùn)動(dòng)形成了區(qū)域構(gòu)造的基本輪廓，而喜山運(yùn)動(dòng)以及新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)形成了太原晉中斷陷盆地和壽

5、陽、陽泉凹陷區(qū)。區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造比較發(fā)育，但一般規(guī)模較小，走向以北北東為主，以正斷層為主，落差較大的多為逆斷層。 11工程地質(zhì)特征 特殊巖土 a新黃土：第四系上更新統(tǒng)風(fēng)積層（Q3eol）主要分布于坡頭以西，第四系上更新統(tǒng)坡洪積層（Q3dl+pl）新黃土主要分布于丘陵緩坡和階地及山頂，黃褐色褐黃色，硬塑堅(jiān)硬，垂直節(jié)理發(fā)育，具大孔隙，具濕陷性，s=0.020.175。風(fēng)積黃土為級(jí)自重濕陷，坡洪積黃土為級(jí)非自重濕陷，需加強(qiáng)排水措施，路塹邊坡需防護(hù)。b膨脹土（巖）及紅黏土：上第三系上新統(tǒng)（N2）黏土，棕紅色，硬塑堅(jiān)硬。局部具弱膨脹性，塹坡應(yīng)放緩，基床需換填。 12工程地質(zhì)特征 不良地質(zhì) a巖溶巖溶主要分布

6、在CK44CK52及CK65CK101寒武系和奧陶系灰?guī)r中。娘子關(guān)灰?guī)r區(qū)地表地形與非巖溶區(qū)相似，以侵蝕作用形成的地形為主。地表巖溶地貌以干谷為主要特征，一些區(qū)域由于地下水作用強(qiáng)烈，巖溶裂隙較為發(fā)育。大部分降水沿裂隙滲入地下，造成山區(qū)溝谷干涸，而在溝谷下游及山前地帶上升為泉。如著名的娘子關(guān)泉群，在桃河和溫河匯流處主要由十一個(gè)泉組成。 13b采空區(qū)太行山山脈礦產(chǎn)資源豐富，影響線路方案的礦區(qū)有：井陘礦區(qū)、陽泉礦區(qū)，主要有煤礦和硫鐵礦等。I井陘礦區(qū)：井陘礦區(qū)煤礦主要有郝家窯煤礦、硫鐵礦采空區(qū)，井陘南方案在CK65+180CK66+020段經(jīng)過郝家窯煤礦采空區(qū)，采空區(qū)埋深3050m。郝家窯煤礦主要為私采

7、小煤窯，最早從清朝期間就開始采煤，主要開采石炭系本溪組12層煤，開采方式主要為豎井開采，少數(shù)巷道開采。井陘南方案CK60+310CK60+860右側(cè)20120m為硫鐵礦采空區(qū)，埋深80100m，井陘北方案CIK62+430+980右側(cè)15115m為采空區(qū),該段范圍內(nèi)的硫鐵礦開采自19671987年開采，已二十多年，因資源全部采盡，1987年畢礦廢棄，現(xiàn)地下大部已陶空。 工程地質(zhì)特征 不良地質(zhì) 1415陽泉礦區(qū)主要包括陽煤集團(tuán)所轄二礦、三礦、四礦、五礦、新景礦、黃丹溝煤礦及陽泉、平定境內(nèi)的地方煤礦。這些礦大多屬國有礦，開采數(shù)十年，地下巷道，縱橫交錯(cuò)，已形成了較大范圍的采空區(qū)，個(gè)別山體已出現(xiàn)了塌陷

8、和采動(dòng)滑坡，屬場(chǎng)地不穩(wěn)定區(qū)。含煤地層：石炭系上統(tǒng)太原組、二迭系下統(tǒng)山西組為本區(qū)主要含煤地層，主要開采3號(hào)煤、8號(hào)煤、15號(hào)煤。 16c滑坡線路所經(jīng)地區(qū)，巖性為石灰?guī)r夾泥灰?guī)r及頁巖、砂巖夾泥巖等軟弱巖層面，當(dāng)層面傾向線路時(shí)，以及基巖面上覆第四系、新黃土與其下老黃土、第三系黏性土接觸面上，且有表水下滲都將成為不利結(jié)構(gòu)面，這些不利結(jié)構(gòu)面受工程活動(dòng)的影響，極易產(chǎn)生滑坡。如開挖路塹或地下采空，塌陷造成臨空面，破壞了山體平衡，巖體沿不利結(jié)構(gòu)面下滑，都可能會(huì)造成滑坡。通過沿線調(diào)查，滑坡形成地區(qū)多為二迭系砂頁巖，上覆地層容易產(chǎn)生沿基巖面的土質(zhì)滑坡?？睖y(cè)期間，共發(fā)現(xiàn)6處滑坡，其中三處已改線繞避，CIK125處滑

9、坡位于隧道洞身以上，CIK128和CIK131兩處線路從滑坡左側(cè)通過，且滑坡體較小，對(duì)線位基本不影響。 17d崩塌落石CK61CIK100廣泛出露奧陶系石灰?guī)r夾薄層泥質(zhì)灰?guī)r，巖層產(chǎn)狀水平，中厚層塊狀構(gòu)造，受構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的影響，裂隙發(fā)育，強(qiáng)風(fēng)化微風(fēng)化，由于泥灰?guī)r易風(fēng)化，風(fēng)化破碎剝落，使上層灰?guī)r體懸空，極易產(chǎn)生坍塌落石，在CIK111CK155地段，基巖主要為二迭系地層，主要以砂巖夾頁巖及泥巖，由于存在差異分化，對(duì)軟質(zhì)巖石如頁巖、泥巖等易風(fēng)化的塹坡，因塹坡面風(fēng)化，致使砂巖懸空剝落，受雨水沖刷，極易產(chǎn)生剝落、溜塌，危及線路。 18工程地質(zhì)情況石家莊鹿泉為華北平原西緣，被第四系覆蓋，地形平坦開闊。主要為黏

10、性土、砂類土，厚度大于30.0m。鹿泉井陘線路穿越低山丘陵，地形起伏變化大。主要分布了砂巖、頁巖、灰?guī)r、泥灰?guī)r及煤層，受構(gòu)造斷裂影響，巖層節(jié)理發(fā)育，巖體破碎，強(qiáng)風(fēng)化微風(fēng)化，山坡谷地，階地覆蓋層520m，最厚大于30m。井陘陽泉段發(fā)育了下滹沱群、寒武系、奧陶系、石炭系、二疊系砂巖泥巖、頁巖、灰?guī)r，巖層風(fēng)化多為強(qiáng)風(fēng)化微風(fēng)化，工程地質(zhì)條件較好；由于地形起伏變化大，路基高填深挖地段較多，塹坡應(yīng)采取支擋防護(hù)；局部巖層走向與線路方向夾角較小，巖層傾向線路，路塹邊坡存在順層滑動(dòng)可能，塹坡應(yīng)加強(qiáng)支擋防護(hù)；局部黃土有濕陷性，需處理。19 陽泉芹泉段二疊系砂巖地區(qū)，此類土含砂粒多，夾 薄層砂礫層，土質(zhì)松軟，邊坡常

11、被流水沖蝕坍塌，建議坡率1：0.75并以漿砌片石防護(hù)。線路多沿河谷，山區(qū)季節(jié)河流降雨集中，流量流速變化大，路基坡腳受河水沖刷，需加強(qiáng)防護(hù)。井陘芹泉段位于山區(qū)，河流沖積層粒徑變化大，綿河沖積層較厚，以卵石層為主，夾漂石；井陘金良河卵石層厚達(dá)30m，井南娘子關(guān)為單一卵石層，厚06m；娘子關(guān)坡頭卵石層厚815m；普遍夾粉質(zhì)黏土，厚14m；坡頭土陘嶺以砂和土層為主，厚08m；白馬河、土陘嶺沖積層以砂、卵石為主，厚48m。芹泉以西分布有黃土，具有典型的黃土地貌特征，質(zhì)地均一，具多孔性，有垂直節(jié)理，厚度大于50m。地下水沿黃土裂隙下滲，局部產(chǎn)生潛蝕地貌，路塹邊坡需加強(qiáng)防護(hù)。20水文沿線水系屬海河、黃河兩大

12、水系，發(fā)育有金良河、綿河、桃河、白馬河、瀟河，以土陘嶺為分水嶺，白馬河為瀟河支流，屬黃河水系；桃河、綿河、金良河及其支流屬海河水系，河水流量受季節(jié)影響變化大，夏秋季河水暴漲，冬春季局部斷流。地下水類型主要有第四系孔隙潛水、碳酸鹽巖巖溶水和基巖裂隙水，大部地區(qū)地下水對(duì)混凝土不具侵蝕性。 21地震動(dòng)峰值加速度里 程 范 圍地震動(dòng)峰值加速度K266+175.64CK60+0000.05g（）CK60+000CK151+0000.10g（）CK151+000CK175+5000.15g（）CK175+500終點(diǎn)0.20g（）22氣象沿線屬暖溫帶亞濕潤氣候區(qū)，石家莊地區(qū)四季分明，以西地區(qū)地處太行山，受海

13、拔高程的影響，夏無酷暑、冬季寒冷，晝夜溫差較大，冬季以西風(fēng)或西北風(fēng)為主，夏、秋季以東北風(fēng)為主。凍結(jié)期11月中旬至翌年3月中旬。按對(duì)鐵路工程影響的氣候分區(qū)石家莊、陽泉、平定屬溫暖地區(qū)；壽陽、太原為寒冷地區(qū)。 23石家莊樞紐24引入樞紐方案 石家莊樞紐 客運(yùn)專線左線上跨京廣線研究了大繞方案（R-1600m）和小繞方案（R-1600m）。 大繞方案線路自京廣左線引出后，以R-1600m半徑上跨絞河和青銀高速公路和青銀高速竇嫗互通，穿竇嫗開發(fā)區(qū)，跨京廣左右線，從竇嫗鎮(zhèn)南側(cè)繞回，經(jīng)張掖村西南側(cè)接回正線。線路長11.91km，工程投資34480.4萬元。小繞方案線路自京廣左線引出后，上跨絞河后，以1000

14、m半徑，上跨京廣左右線和青銀高速公路，從竇嫗鎮(zhèn)北側(cè)，張掖村東北側(cè)接回正線。線路長9.08km，工程投資19355.8萬元。大繞方案以160km/h速度計(jì)算走行時(shí)分為4分28秒。小繞方案以120km/h速度計(jì)算走行時(shí)分為4分32秒，只比大繞方案多用時(shí)4秒。通過兩個(gè)方案優(yōu)缺點(diǎn)分析和走行時(shí)分比較，推薦了小繞方案為貫通方案。 25石家莊樞紐孟縣方案中穿獲鹿四線進(jìn)石家莊西站26石家莊樞紐右線取直、沿既有線方案 1）取直方案石太客運(yùn)專線右線自右K272+300開始，跨石太引入線后，經(jīng)東營村東，以R-3500m的半徑跨絞河、青銀高速公路后，與石太客運(yùn)專線左線并行至方案比較終點(diǎn)CK21+300。本方案線路長度

15、10.689km，工程投資55422.5萬元。2）沿既有線方案石太客運(yùn)專線右線自右K273+300開始，沿既有京廣右線并行至平南站，以R-1600m的半徑上跨青銀高速公路，經(jīng)張掖村西北側(cè)、前后營村北側(cè)，在CK21+300與取直方案相接。本方案線路長度13.908km，工程投資 61848.9萬元。取直方案具有線路短，投資少，與青銀高速公路交叉角度大等優(yōu)點(diǎn)，推薦取直方案為貫通方案。 27石家莊樞紐孟縣方案中穿獲鹿四線進(jìn)石家莊北站28引入樞紐方案 太原樞紐1結(jié)合線路局部方案，對(duì)引入太原樞紐，研究了北營站接軌方案與太原站接軌方案，方案比較范圍CK152+700K228+213，兩方案比較內(nèi)容包括與其

16、配套的動(dòng)車運(yùn)用所走行線及客運(yùn)專線引入后引起的既有線改建。太原站接軌方案 CK152+700=CIK164+500起，線路自趙巷頭村南開始西行，經(jīng)南坪上、后掌村、崔家村，在徐家?guī)X出壽陽縣進(jìn)入晉中市，線路在銜牌溝下鉆石太高速公路后，在田家灣水庫上游設(shè)田家灣會(huì)讓站，然后經(jīng)小峪口、沙溝、五龍溝崗頭村，于CIK200+000上跨東山過境高速公路后折向西北，沿東山過境高速引入太原站，本方案線路長度43.96km。工程投資 398163.5萬元。與本方案引入的相關(guān)工程有動(dòng)車走行線、貨物直通線。 北營站接軌方案 2930引入樞紐方案 太原樞紐2CK152+700起，線路自趙巷頭村南開始西行，經(jīng)前閻家岔、蓮花池

17、折向西南，經(jīng)頡紇村南、興治后下鉆石太高速公路向西，經(jīng)李家河、蘇村、鳴謙、施家洼、西磚井后上跨東山過境高速公路、既有石太鐵路，然后沿既有線引入北營站。本方案線路長度40.681km。工程投資384057.4 萬元。與本方案引入的相關(guān)工程有動(dòng)車運(yùn)用所走行線；石太上、下行改建；煤炭專用線改建。北營站接軌方案具有工程投資少，遠(yuǎn)期發(fā)展條件好，符合城市規(guī)劃，加快了太原市城市南移的進(jìn)程，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展等優(yōu)點(diǎn)，而且，太原鐵路分局和太原市規(guī)劃局均明確表示同意北營站方案。因此，推薦北營站接軌方案為貫通方案。 31太原樞紐示意圖32333435363738394041局部比較方案 井陘南、北方案 井陘南方案具有工

18、程投資少，線路長度短，站位與井陘縣規(guī)劃相適應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，推薦了井陘南方案。平定方案與陽泉方案 平定方案具有采空區(qū)影響小，采空區(qū)處理可行，拆遷工程量小，符合平定縣發(fā)展規(guī)劃等優(yōu)點(diǎn)，推薦了平定方案 。頡紇村南、北方案 雖然頡紇村南方案較北方案線路長0.295km，但頡紇村南方案具有工程投資少，隧道工程少，排水容易解決等優(yōu)點(diǎn)，推薦了頡紇村南方案 。42路基基本寬度 1）客運(yùn)專線雙線路堤寬度：12.9m路塹寬度： 石質(zhì)路塹12.9m 土質(zhì)路塹12.9m 2）客運(yùn)專線單線路堤寬度：8.1m（石家莊樞紐160200km/h地段7.7m）路塹寬度：8.1m43曲線地段路基面加寬值（m）曲線半徑（m）路基面外側(cè)加寬

19、值60000.2350060000.335000.444采空區(qū)路基線路通過采空區(qū)地段對(duì)影響范圍內(nèi)的采空范圍進(jìn)行處理，處理措施為鉆孔注漿，漿液采用水泥粉煤灰漿，比例1：4。 45主要?dú)庀筚Y料表項(xiàng) 目 名 稱石家莊陽 泉平 定壽 陽太 原歷年年平均氣溫()13.010.910.67.59.3歷年極端最高氣溫()41.540.239.136.140.2歷年極端最低氣溫()-19.3-19.1-16.2-29.4-25.5歷年最冷月平均氣溫-2.7-4.0-4.9-8.7-7.0歷年年平均降雨量(mm)500.8576.4498.4511.3866.4歷年年平均蒸發(fā)量(mm)1681.22018.42

20、124.21855.51798.3歷年最大風(fēng)速(m/s)15.028201725歷年最多風(fēng)向SSWWNNWNWS歷年平均相對(duì)濕度63%53%54%63%60%歷年最大積雪深度(cm)1925152216歷年平均風(fēng)速(m/s)1.92.52.82.52.5最大土壤凍結(jié)深度(cm)0.540.680.611.110.7746線路平面及縱斷面 1車站 井陘南、陽泉南、壽陽南三個(gè)中間站；設(shè)山尹村、娘子關(guān)南、舊街、李家河四個(gè)越行站；設(shè)北營客運(yùn)站。到發(fā)線有效長度為850m，雙機(jī)880m。中間站站坪長度一般為2800m ，越行站站坪長度一般為2300m。車站站坪盡量設(shè)在平坡道上，困難條件下，設(shè)在不大于1.0

21、的坡道上，特殊困難條件下，會(huì)讓站設(shè)在不大于6的坡道上。 47平面設(shè)計(jì) 推薦曲線半徑為50007000m。最大曲線半徑為10000m，個(gè)別最大半徑為12000m；最小曲線半徑為4500m，個(gè)別最小曲線半徑為3500m。本次研究原則上除兩端樞紐采用與行車速度相匹配的曲線半徑外，其它地段均盡可能采用推薦曲線半徑。 緩和曲線采用三次拋物線型，緩和曲線長度根據(jù)曲線半徑按照表1-4-2的規(guī)定合理選用。優(yōu)先采用推薦長度，慎用最小長度。特殊困難條件下，不小于個(gè)別最小長度。當(dāng)采用表列數(shù)值間的曲線半徑時(shí)，其相應(yīng)的緩和曲線長度采用線性內(nèi)插值，并進(jìn)整為10m的整倍數(shù)。客運(yùn)專線引入石家莊和太原樞紐，采用與行車速度相匹配

22、的曲線半徑，并結(jié)合列車運(yùn)行時(shí)間，在增加工程量不大的前提下，盡量采用較大的曲線半徑。 48線間距、夾直線和圓曲線的最小長度區(qū)間直線地段的線間距不小于4.6m。曲線地段線間距加寬按國家現(xiàn)行鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50090）規(guī)定辦理。需變更線間距時(shí)利用附近曲線完成。區(qū)間正線線間距不變的并行地段，平面曲線一般以左線為基準(zhǔn)，右線設(shè)計(jì)為左線的同心圓。 夾直線和圓曲線的最小長度為180m，個(gè)別最小長度為130m 49限制坡度 本線最大坡度為12，不考慮曲線及隧道折減。動(dòng)車運(yùn)用所走行線最大坡度不大于30。 50豎曲線的設(shè)置1）當(dāng)相鄰坡段的坡度差大于等于1時(shí)，以圓曲線型豎曲線連接。 2）豎曲線半徑采用20000

23、m。3）豎曲線與豎曲線、緩和曲線、道岔均不重疊設(shè)置。 4）豎曲線與平面曲線盡量不重疊設(shè)置。困難條件下，豎曲線與推薦半徑的圓曲線重疊設(shè)置。相鄰坡段的連接宜設(shè)計(jì)為較小的坡度差，相鄰坡段的坡度差一般不大于10，困難條件下不大于12。 51最小坡段長度縱斷面盡量設(shè)計(jì)為較長的坡段，最小坡段長不小于600m。且不連續(xù)使用兩個(gè)以上。 52線路平面位置控制石家莊樞紐左線上跨京廣線受竇嫗工業(yè)區(qū)位置控制；跨青銀高速公路、南水北調(diào)角度控制山尹村站前線路平面位置。井陘天長鎮(zhèn)窯區(qū)、海軍基地、陸軍倉庫等軍事設(shè)施控制山尹村至井陘段線路走向。陽泉地區(qū)煤礦采空區(qū)、陸軍彈藥庫、空軍導(dǎo)彈基地控制陽泉至壽陽南段線路的走向。53沿線高

24、程控制沿線跨越既有鐵路、公路時(shí)，鐵路軌頂標(biāo)高和公路路面標(biāo)高控制正線的路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高。沿線跨越河流時(shí)，根據(jù)百年最高水位控制路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高。54立交道設(shè)計(jì) 本線采用全封閉，凡與本線交叉的公道路均按立交設(shè)計(jì)。 正線跨越電氣化和遠(yuǎn)期有電化規(guī)劃的鐵路，不考慮其開行雙層集裝箱運(yùn)輸條件時(shí)凈高按6.55m設(shè)計(jì)，考慮其開行雙層集裝箱運(yùn)輸條件時(shí)按7.96m設(shè)計(jì)。跨既有電化鐵路時(shí)，以不對(duì)既有電化改建為原則確定凈高；跨越遠(yuǎn)期無電化規(guī)劃的鐵路，不考慮其開行雙層集裝箱運(yùn)輸條件時(shí)凈高按5.5m設(shè)計(jì)，考慮其開行雙層集裝箱運(yùn)輸條件時(shí)按6.05m設(shè)計(jì)；等級(jí)公路行車道部分立交凈高一般按協(xié)議辦理，無協(xié)議時(shí)一般按4.05.5m設(shè)計(jì)；鄉(xiāng)村道

25、路立交凈高按不低于3.04.5m設(shè)計(jì)，凈寬按規(guī)劃發(fā)展預(yù)留?？缭奖揪€的鐵路或公（道）路，凈高不小于7.5m。 55石太客運(yùn)專線隧道表56石太客運(yùn)專線橋梁情況合計(jì)橋梁66座,1323跨,43395.7雙線米,基本為鉆孔樁5758中橋59橋梁具體設(shè)計(jì)情況6061626364車站客運(yùn)站按50km左右布設(shè)，考慮本線近期兼顧貨運(yùn)，為滿足旅客列車越行的需要，不大于33km增設(shè)一處越行站。 設(shè)鹿泉、盂縣兩個(gè)中間站；設(shè)新巖峰、孤山、東梁、東黃水四個(gè)越行站；設(shè)太原南客運(yùn)站。 到發(fā)線有效長度為1050m，雙機(jī)1080m。中間站站坪長度一般為2700m，越行站站坪長度一般為2200m 65軌道設(shè)計(jì)正線軌道按一次鋪設(shè)跨

26、區(qū)間無縫線路設(shè)計(jì)。正線軌道按照線下工程類型選擇軌道結(jié)構(gòu)型式，其中路基地段宜鋪設(shè)有碴軌道；有條件的隧道、橋梁等地段宜鋪設(shè)無碴軌道，且無碴軌道的連續(xù)鋪設(shè)長度宜在5000m以上。有碴軌道與無碴軌道盡量集中鋪設(shè)。66無碴軌道結(jié)構(gòu)選型考慮到板式無碴軌道采用預(yù)制雙向預(yù)應(yīng)力軌道板，具有現(xiàn)場(chǎng)組裝工作量、混凝土灌筑量少；結(jié)構(gòu)高度低，自重輕；采用乳化瀝青水泥砂漿調(diào)整層，便于施工誤差控制和調(diào)整以及維修中的修復(fù)等優(yōu)點(diǎn)，橋上及隧道內(nèi)無碴軌道暫按板式無碴軌道設(shè)計(jì)。 石板山隧道與南梁隧道之間的米湯崖特大橋暫按有碴軌道鋪設(shè)孤山車站兩端為南梁隧道和太行山隧道，孤山車站擬按無碴軌道成段鋪設(shè)。 67盂縣方案路基工點(diǎn)類型有塹坡防護(hù)、

27、深路塹、路堤坡面防護(hù)、高路堤、路基沖刷防護(hù)、陡坡路堤，擋土墻，其中個(gè)別路基工點(diǎn)共計(jì)179處，總長度42.155km，占路基（不含樞紐內(nèi)路基）長度的59.0%，其中塹坡防護(hù)累計(jì)長20858延米，深路塹累計(jì)長13869延米，高路堤累計(jì)長5120延米，陡坡路堤累計(jì)長50延米，擋土墻累計(jì)長2258延米。 全線平均每公里區(qū)間路基土石方10.87萬方；扣除站場(chǎng)、橋梁及隧道地段，區(qū)間正線路基長度52.59 km，平均每公里土石方39.27萬方。 68 項(xiàng) 目類 別石家莊樞 紐河北省山西省太原樞紐合計(jì)填方級(jí)配碎石（萬m3）10.86331.952223.537810.415346.7686中粗砂（萬m3）1.

28、4090.192.45121.99866.0489AB組土（萬m3）26.9984.068645.889247.0612124.017普通土（萬m3）41.490546.4561143.5219280.9712512.4397小 計(jì)（萬m3）80.760852.667215.4001340.4463689.2742挖方挖 土（萬m3）56.737414.1169209.9524106.5459387.3526挖 石（萬m3）144.578851.216796.17860991.9734小 計(jì)（萬m3）201.316265.33291006.131106.54591379.326合 計(jì)（萬m3）

29、282.077117.99991221.5311446.99272068.6002盂縣方案土石方數(shù)量匯總表 69平定方案路基工點(diǎn)類型有塹坡防護(hù)、深路塹、路堤坡面防護(hù)、高路堤、路基沖刷防護(hù)、陡坡路堤、采空區(qū)路基，其中個(gè)別路基工點(diǎn)共計(jì)211處，總長度41.444km，占路基（不含樞紐內(nèi)路基）長度的59.3%，其中塹坡防護(hù)累計(jì)長16129延米，深路塹累計(jì)長12596延米，高路堤累計(jì)長12010延米，路基沖刷防護(hù)累計(jì)長500延米，陡坡路堤累計(jì)長209延米，采空區(qū)路基累計(jì)長2367延米。全線平均每公里區(qū)間路基土石方9.91萬方；扣除站場(chǎng)、橋梁及隧道地段，區(qū)間正線路基長度50.68km，平均每公里土石方38.7萬方。 70 項(xiàng) 目類 別石家莊樞 紐河北省山西省太原樞紐合計(jì)填方級(jí)配碎石（萬m3）13.95.021.710.250.8中粗砂（萬m3）1.00.52.30.34.1AB組土（萬m3）61.317.858.830.1168.0普通土（萬m3）154.684.6470.935.5745.6小 計(jì)（萬m3）230.8107.9553.776.1968.5挖方挖 土（萬m3）9.029.0378.739.4456.1挖 石（萬m3）0103.9433.00536.9