智能交通行業(yè)調(diào)研發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告

1、智能交通行業(yè)調(diào)研發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告目錄1.智能交通行業(yè)概況及現(xiàn)狀31.1智能交通市場(chǎng)規(guī)模51.2市場(chǎng)發(fā)展空間廣闊62.智能交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析72.1綜合交通智能化協(xié)同與服務(wù)72.2交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全運(yùn)行智能化保障72.3智能交通系統(tǒng)技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)化體系的完善72.4交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全運(yùn)行的智能化保障82.5智能交通的特殊要求推動(dòng)信息技術(shù)發(fā)展92.6“互聯(lián)網(wǎng)+”將加快城市交通運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)92.7大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用將推動(dòng)區(qū)域智能交通發(fā)展103.智能交通行業(yè)存在的問(wèn)題113.1關(guān)鍵核心技術(shù)問(wèn)題113.2技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題113.3產(chǎn)業(yè)鏈整合問(wèn)題113.4中國(guó)智慧交通系統(tǒng)還處于初步發(fā)展階段，系統(tǒng)孤立、共享不

2、暢通113.5創(chuàng)新業(yè)務(wù)的贏利模式難以建立，核心競(jìng)爭(zhēng)力不足123.6缺少統(tǒng)籌規(guī)劃，存在重復(fù)建設(shè)123.7設(shè)計(jì)欠精細(xì)化，資源未有效整合123.8城市外圍區(qū)域前端設(shè)備取電難、通訊施工難123.9部分前端應(yīng)用還需進(jìn)一步的技術(shù)和法律支撐134.智能交通行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局145.智能交通行業(yè)政策及環(huán)境分析175.1在國(guó)家政策指導(dǎo)下，繼續(xù)加大對(duì)行業(yè)投資175.2引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展方向175.3規(guī)范行業(yè)行為185.4國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的扶持與重視186.智能交通行業(yè)發(fā)展前景216.1城市道路供給不足，產(chǎn)生智能交通需求216.2政策利好助推，行業(yè)迅速向二三線城市蔓延，全國(guó)范圍內(nèi)得到快速發(fā)展216.3資本市場(chǎng)加持，行業(yè)未來(lái)發(fā)展

3、前景可觀226.4交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)促進(jìn)智能交通市場(chǎng)需求236.5城鎮(zhèn)化過(guò)程推動(dòng)智能交通發(fā)展246.6科技進(jìn)步與創(chuàng)新促進(jìn)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)257.智能交通行業(yè)投資分析27智能交通行業(yè)概況及現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)一線城市如北京、上海和深圳等紛紛引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，并在學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上進(jìn)行開(kāi)拓性的創(chuàng)新研究;“十五”期間，智能交通在關(guān)鍵技術(shù)上取得了一些突破，并建立電子收費(fèi)系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)等一些示范點(diǎn);我國(guó)的能交通系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入推廣應(yīng)用和改進(jìn)的階段，但與國(guó)外先進(jìn)國(guó)家相比，總體技術(shù)和應(yīng)用水平還有相當(dāng)大的差距，對(duì)解決日益嚴(yán)重的交通供需矛盾效果有限。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)智能交通整體發(fā)展水平還比較落后。我國(guó)智能交通系統(tǒng)建設(shè)將在未來(lái)二十年

4、至三十年的時(shí)間里達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的智能交通投資水平，未來(lái)的整體市場(chǎng)將持續(xù)呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。我國(guó)作為未來(lái)交通優(yōu)先發(fā)展的主題，智能交通系統(tǒng)對(duì)于提高交通管理效率、緩解交通擁擠、減少環(huán)境污染、確保交通安全起到了非常重要的作用，符合國(guó)家建設(shè)“智慧城市”、“綠色城市”和“平安城市”的要求，得到政策面的大力支持。長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)智能交通系統(tǒng)將在交通運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)行業(yè)和環(huán)節(jié)得到更為廣泛的應(yīng)用，由此創(chuàng)造相應(yīng)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，具有廣闊的發(fā)展前景。智能交通市場(chǎng)規(guī)模智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)包括智能交通信息采集與處理設(shè)備制造商、智能交通信息服務(wù)集成商、智能交通信息服務(wù)提供商、智能交通信息通信運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商、智能交通信息服務(wù)管理終端

5、制造商及軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商、交通工具生產(chǎn)商與政府管理部門(mén)等。我國(guó)已在200個(gè)以上的大中型城市建立城市交通指揮中心，城市智能交通投資約 450 億，高速公路智能交通系統(tǒng)投資約350億，其它智能交通系統(tǒng)投資約300億，智能交通板塊市場(chǎng)觃模復(fù)合增長(zhǎng)率保持在20%左右。基二“十三虧”觃劃的収展戓略，公路、鐵路、城軌、水路、航空基礎(chǔ)建謳將迚一步加快，智能交通市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)仍將繼續(xù)，根據(jù)中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2010年我國(guó)智能交通市場(chǎng)規(guī)模僅為109.2億元，2017年我國(guó)智能交通市場(chǎng)規(guī)模上升至515.9億元，預(yù)計(jì)2020年中國(guó)智能交通行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模有望超千億元。市場(chǎng)發(fā)展空間廣闊智能交通行業(yè)目前在我國(guó)正

6、處于快速發(fā)展期。在高速公路電子不停車(chē)收費(fèi)領(lǐng)域，由于我國(guó)已建成總長(zhǎng)度為12.54萬(wàn)公里的全球最大的高速公路網(wǎng)絡(luò)，加上各省、各地區(qū)建設(shè)的配套連接線，以及對(duì)存量高速公路進(jìn)行改造升級(jí)，都將使高速公路智能交通相關(guān)設(shè)備迎來(lái)迅速放大的市場(chǎng)需求。其次，隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷深入和汽車(chē)保有量的急速增加，城市擁堵等交通問(wèn)題越來(lái)越突出，城市交通管理部門(mén)亟需有效的方案和管理工具來(lái)改善現(xiàn)狀，智能交通產(chǎn)品及設(shè)備也將更為廣泛地應(yīng)用于諸如城市擁堵治理、智能化停車(chē)等領(lǐng)域。從總體上看，由于汽車(chē)使用城市道路以及停車(chē)場(chǎng)的頻率要高于使用高速公路，其帶來(lái)的巨大市場(chǎng)需求將為行業(yè)帶來(lái)難得的發(fā)展機(jī)遇和廣闊的發(fā)展空間。智能交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

7、綜合交通智能化協(xié)同與服務(wù)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家從基礎(chǔ)設(shè)施與裝備一體化、多種運(yùn)輸裝備集成設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度與服務(wù)一體化等多個(gè)方面，充分實(shí)現(xiàn)綜合貨物運(yùn)輸方式間的信息共享，不斷提高智能化信息服務(wù)水平。近年來(lái)我國(guó)各種運(yùn)輸方式都得到了快速發(fā)展，但多種運(yùn)輸方式間的信息交互服務(wù)滯后，制約了綜合交通協(xié)同與高效服務(wù)。未來(lái)隨著綜合交通的發(fā)展和便捷出行的要求，信息共享和智能化服務(wù)技術(shù)將得到充分發(fā)展和應(yīng)用。交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全運(yùn)行智能化保障交通安全是我國(guó)交通領(lǐng)域長(zhǎng)期面臨的嚴(yán)峻問(wèn)題，交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全運(yùn)行的智能化保障將是未來(lái)智能交通發(fā)展的重要方向。交通安全涉及交通系統(tǒng)的多個(gè)要素，僅僅從單一因素不能從根本上改善交通安全水平，未來(lái)交通運(yùn)輸系統(tǒng)

8、安全運(yùn)行的智能化保障將重點(diǎn)集中于運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)來(lái)分析事故成因、演化規(guī)律、管控策略以及設(shè)計(jì)主動(dòng)安全技術(shù)和管理方法，從人車(chē)路協(xié)調(diào)的角度實(shí)現(xiàn)交通安全運(yùn)行防控一體化。智能交通系統(tǒng)技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)化體系的完善我國(guó)現(xiàn)有的智能交通系統(tǒng)體系框架和標(biāo)準(zhǔn)化體系是 20 世紀(jì)末借鑒國(guó)際智能交通系統(tǒng)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)實(shí)際國(guó)情制定的。該體系框架和標(biāo)準(zhǔn)體系對(duì)引領(lǐng)我國(guó)智能交通系統(tǒng)的建設(shè)發(fā)展發(fā)揮了重要的積極作用，主要內(nèi)容是符合技術(shù)發(fā)展走向和我國(guó)的應(yīng)用實(shí)際的。同時(shí)，我國(guó)智能交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展中，立足國(guó)情創(chuàng)新發(fā)展了許多智能交通新的應(yīng)用和技術(shù)，成效突出?？偨Y(jié)發(fā)展成果，立足國(guó)情，跟蹤國(guó)際新技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，適時(shí)完善和豐富我國(guó)智能交通系統(tǒng)

9、體系框架，將是未來(lái)我國(guó)智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的重要工作。隨著新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，為出行者提供更加精細(xì)、準(zhǔn)確、完善和智能的服務(wù)，將是智能交通系統(tǒng)面向公眾服務(wù)的重要方向。這些服務(wù)的提供將加速交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的跨界融合，汽車(chē)制造業(yè)、汽車(chē)服務(wù)業(yè)、交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)、信息服務(wù)、智能交通等行業(yè)的融合發(fā)展將是大趨勢(shì)。交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全運(yùn)行的智能化保障我國(guó)交通領(lǐng)域長(zhǎng)期面臨的嚴(yán)峻問(wèn)題是交通安全，交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全運(yùn)行的智能化保障將是未來(lái)智能交通發(fā)展的重要方向。交通安全涉及交通系統(tǒng)的多個(gè)要素，僅僅從單一因素不能從根本上改善交通安全水平，未來(lái)交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全運(yùn)行的智能化保障將重點(diǎn)集中于運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)來(lái)分析事故成因、總結(jié)規(guī)律

10、、管控策略以及設(shè)計(jì)主動(dòng)安全技術(shù)和管理方法，從人-車(chē)-路協(xié)調(diào)的角度實(shí)現(xiàn)交通安全運(yùn)行防控一體化。智能交通的特殊要求推動(dòng)信息技術(shù)發(fā)展智能交通最大大的特點(diǎn)是高速移動(dòng)的交通工具間、交通工具與基礎(chǔ)設(shè)施間的可靠數(shù)據(jù)交互和流量數(shù)據(jù)的計(jì)算，而這些特殊的要求對(duì)寬帶移動(dòng)通信技術(shù)和計(jì)算技術(shù)的進(jìn)步起到了強(qiáng)大的推動(dòng)作用?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”將加快城市交通運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)經(jīng)過(guò)幾年發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+定制公交”的各種運(yùn)營(yíng)模式推陳出新，如定制巴士、定制班車(chē)、專(zhuān)線公交等，雖能夠提供“一人一座、準(zhǔn)時(shí)發(fā)車(chē)、一站直達(dá)”的優(yōu)勢(shì)服務(wù)，但目前均停留在提供更為完善的服務(wù)、獲取穩(wěn)定的客流量的階段，距離形成成熟穩(wěn)定的盈利模式尚遠(yuǎn)。為加快推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與各領(lǐng)域深入

11、融合和創(chuàng)新發(fā)展，充分發(fā)揮了“互聯(lián)網(wǎng)+“對(duì)穩(wěn)增長(zhǎng)、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險(xiǎn)的重要作用，國(guó)務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)中明確了我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的頂層設(shè)計(jì)。其中，“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通主要任務(wù)是加快互聯(lián)網(wǎng)與交通運(yùn)輸領(lǐng)域的深度融合，通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具、運(yùn)行信息等互聯(lián)網(wǎng)化，推進(jìn)基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的便捷化交通運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展，顯著提高交通運(yùn)輸資源利用效率和管理精細(xì)化水平，全面提升交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)品質(zhì)和科學(xué)治理能力。城市客運(yùn)作為“互聯(lián)網(wǎng)+”的重要應(yīng)用領(lǐng)域，“互聯(lián)網(wǎng)+”為城市交通運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和創(chuàng)新服務(wù)模式提供可能。大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用將推動(dòng)區(qū)域智能交通發(fā)展隨著信息化重點(diǎn)工程“城市公共交通智能化

12、應(yīng)用示范工程”的大力推進(jìn)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣應(yīng)用，城市運(yùn)行狀態(tài)逐漸可以通過(guò)數(shù)據(jù)進(jìn)行體現(xiàn)。通過(guò)裝載在車(chē)輛上的GPS、手機(jī)等，每秒鐘都會(huì)產(chǎn)生數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的數(shù)據(jù)點(diǎn)信息。海量的交通數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)分析處理之后可以提供交通智能信息，制定一個(gè)優(yōu)化交通的管理計(jì)劃，以便更快的發(fā)現(xiàn)擁堵問(wèn)題，通過(guò)制定更好的交通管理政策，大幅度降低碳排放。智能交通行業(yè)存在的問(wèn)題關(guān)鍵核心技術(shù)問(wèn)題關(guān)鍵核心技術(shù)問(wèn)題是影響我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的主要問(wèn)題。目前我國(guó)市場(chǎng)的智能交通中高端產(chǎn)品主要是國(guó)外品牌，關(guān)鍵核心技術(shù)主要依賴(lài)從國(guó)外進(jìn)口。即使是發(fā)展最快、推廣范圍最廣的智能交通行業(yè)管理和智能導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)也不例外。此外，在智能交通行業(yè)管理方面，關(guān)鍵設(shè)備和技術(shù)也是

13、依賴(lài)進(jìn)口。關(guān)鍵核心技術(shù)的缺乏不僅使產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過(guò)程中不斷付出昂貴的技術(shù)使用成本，同時(shí)產(chǎn)業(yè)的命脈也會(huì)被國(guó)外企業(yè)所扼制。技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題由于產(chǎn)品沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化，市場(chǎng)準(zhǔn)入缺乏適當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)和門(mén)檻，任何投資商都可以自由進(jìn)入，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量缺乏保障，降低了消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的信心和信任度。產(chǎn)業(yè)鏈整合問(wèn)題我國(guó)智能交通企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)程度很低，仍然處于各自為政、孤軍奮戰(zhàn)的狀態(tài)，尚未形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。中國(guó)智慧交通系統(tǒng)還處于初步發(fā)展階段，系統(tǒng)孤立、共享不暢通不同城市不同智慧交通系統(tǒng)之間相互獨(dú)立，導(dǎo)致交通數(shù)據(jù)碎片化、信息利用率低且融合程度差，各部門(mén)間缺乏有效的信息溝通和共享，不利于交通流的分析與預(yù)測(cè)。而與智慧交通密切相關(guān)的物聯(lián)網(wǎng)、車(chē)

14、聯(lián)網(wǎng)、車(chē)路協(xié)同、自動(dòng)駕駛等技術(shù)互相有交集但又不能完全覆蓋，又沒(méi)有一套自上而下、由近及遠(yuǎn)指導(dǎo)城市智慧交通系統(tǒng)的方案，便利交通的效果不夠理想，相較于歐美較為完善的智慧交通系統(tǒng)，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和頂層設(shè)計(jì)。創(chuàng)新業(yè)務(wù)的贏利模式難以建立，核心競(jìng)爭(zhēng)力不足許多智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈封閉孤立，例如不停車(chē)電子收費(fèi)、車(chē)路協(xié)同、導(dǎo)航和信息娛樂(lè)類(lèi)服務(wù)等。并且智慧交通高端產(chǎn)品主要是國(guó)外品牌，關(guān)鍵核心技術(shù)依賴(lài)進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)OEM大部分采用國(guó)外芯片，處于與國(guó)外跟跑狀態(tài)。缺少統(tǒng)籌規(guī)劃，存在重復(fù)建設(shè)城市智能交通管理系統(tǒng)的建設(shè)主體或建設(shè)途徑一般有三個(gè)方面：市級(jí)交通管理部門(mén)、區(qū)級(jí)交通管理部門(mén)、建設(shè)部門(mén)的新改擴(kuò)道路配套。由于缺乏統(tǒng)籌和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，存在

15、點(diǎn)位重復(fù)，接入系統(tǒng)困難的現(xiàn)狀。設(shè)計(jì)欠精細(xì)化，資源未有效整合國(guó)內(nèi)城市智能交通系統(tǒng)的建設(shè)普遍存在重建設(shè)、輕設(shè)計(jì)的現(xiàn)象，設(shè)計(jì)缺少專(zhuān)業(yè)化和精細(xì)化。城市外圍區(qū)域前端設(shè)備取電難、通訊施工難在城市外圍區(qū)域，用于電力部門(mén)的供電網(wǎng)未延伸到，管道資源缺乏，造成智能交通管理系統(tǒng)前端設(shè)備取電難、通訊施工難。部分前端應(yīng)用還需進(jìn)一步的技術(shù)和法律支撐近年來(lái)，智能交通管理系統(tǒng)前端設(shè)備技術(shù)發(fā)展迅速， GPU、 人工智能（AI）和邊緣計(jì)算技術(shù)在前端也開(kāi)始得到應(yīng)用，但在實(shí)際應(yīng)用中特別是非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法中還存在一些問(wèn)題。例如號(hào)牌的精細(xì)化識(shí)別問(wèn)題，現(xiàn)有的電子警察和卡口號(hào)牌識(shí)別只能輸出兩種結(jié)果：，對(duì)號(hào)牌部分遮擋和部分污損的情況，輸出的結(jié)果為未

16、識(shí)別，在緝查布控應(yīng)用實(shí)戰(zhàn)中，有基層民警提出能否識(shí)別出車(chē)牌未遮擋或未污損部分的字符并輸出，未識(shí)別的部分用*號(hào)或？號(hào)表示，主流攝像機(jī)廠家到現(xiàn)在沒(méi)有一家實(shí)現(xiàn)，希望廠家能從技術(shù)上盡快解決。交通卡口補(bǔ)光所造成的光污染問(wèn)題，這個(gè)是每年市民投訴最多的問(wèn)題之一，有廠家已推出了環(huán)保攝像機(jī)，但目前只有300萬(wàn)像素的，且由于色彩偏差問(wèn)題，能否用于執(zhí)法取證還需觀望。渣土車(chē)、泥頭車(chē)闖紅燈抓拍難問(wèn)題，渣土車(chē)、泥頭車(chē)由于后牌遮擋或污損，違法圖片車(chē)牌不能識(shí)別。我們的解決辦法是在出口信號(hào)燈桿上增加一個(gè)前拍攝像機(jī)，并進(jìn)行圖片合成，效果較好。智能交通管理系統(tǒng)前端設(shè)備故障檢測(cè)方面目前還相對(duì)薄弱，廠商往往注重業(yè)務(wù)應(yīng)用功能的開(kāi)發(fā)，而對(duì)設(shè)

17、備狀態(tài)、故障監(jiān)測(cè)和預(yù)警功能的研發(fā)重視和投入相對(duì)較弱，導(dǎo)致外場(chǎng)維護(hù)工作量大、困難多等問(wèn)題。很多時(shí)候是用戶倒逼廠家來(lái)解決一些問(wèn)題，例如在我們的建議下，工業(yè)交換機(jī)廠家在電路板上增加一個(gè)電容，輔以一定的邏輯判斷，就可以在中心知道前端是由于停電還是網(wǎng)絡(luò)引起的故障，這可以大大節(jié)省運(yùn)維的人力成本，提高運(yùn)維效率。另外，前端設(shè)備智能機(jī)柜的推廣使用也是發(fā)展方向。還有一個(gè)問(wèn)題就是部分應(yīng)用缺乏法律支撐。例如區(qū)間測(cè)速、多目標(biāo)雷達(dá)測(cè)速和鳴笛抓拍等由于缺乏檢定規(guī)程，質(zhì)監(jiān)部門(mén)無(wú)法給出檢定報(bào)告；有些非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法道路交通安全法界定的違法場(chǎng)景不明確，例如不按規(guī)定使用遠(yuǎn)光燈，非現(xiàn)場(chǎng)抓拍需要地方立法予以明確；汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)執(zhí)行的是國(guó)家推薦

18、標(biāo)準(zhǔn)，不能強(qiáng)制安裝，即便安裝了之后故意破壞也沒(méi)有處罰依據(jù)，而汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)在機(jī)動(dòng)車(chē)上不大規(guī)?；蛉堪惭b，其應(yīng)用場(chǎng)景是非常有限的。智能交通行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局 目前，國(guó)內(nèi)智慧交通系統(tǒng)行業(yè)逐漸從前期走向快速發(fā)展階段，但地區(qū)差異明顯。由于交通行業(yè)信息化需求復(fù)雜，覆蓋面較廣，使得細(xì)分市場(chǎng)眾多，市場(chǎng)的集中度較低，整個(gè)行業(yè)中沒(méi)有處于絕對(duì)市場(chǎng)份額領(lǐng)先的企業(yè)。城市道路交通智慧交通系統(tǒng)機(jī)電工程行業(yè)是國(guó)內(nèi)智能交通系統(tǒng)行業(yè)中發(fā)展較為成熟的細(xì)分行業(yè)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。一些進(jìn)入市場(chǎng)較早、專(zhuān)注服務(wù)于某些領(lǐng)域和區(qū)域的供應(yīng)商積累了一定的技術(shù)能力、市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和客戶資源，獲得了較快的發(fā)展，地位較為穩(wěn)固，成為目前市場(chǎng)的中堅(jiān)力量，在未來(lái)的發(fā)

19、展中具備明顯的優(yōu)勢(shì)；進(jìn)入市場(chǎng)較晚、規(guī)模較小的供應(yīng)商，在經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累方面相對(duì)處于劣勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)力較弱。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)智能交通市場(chǎng)已經(jīng)形成“京津圈”、“珠三角圈”、“長(zhǎng)三角圈”三大商圈，并形成廣東軍團(tuán)、北京軍團(tuán)、江蘇軍團(tuán)、浙江軍團(tuán)、上海軍團(tuán)、安徽軍團(tuán)等“六大軍團(tuán)”和城市綜合智能交通陣營(yíng)、高速公路信息化陣營(yíng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)與衛(wèi)星導(dǎo)航陣營(yíng)、電子警察與道路監(jiān)控陣營(yíng)、智能停車(chē)陣營(yíng)等“五大陣營(yíng)。目前國(guó)內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)有 2000 余家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、3S(GPS、GIS、RS)和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。近年來(lái)的平安城市建設(shè)，為道路監(jiān)控提供了巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，國(guó)內(nèi)約有 500 家企業(yè)在從事監(jiān)控產(chǎn)品

20、的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。隨著國(guó)家對(duì)智能交通的重視及不斷推進(jìn)，從事智能交通系統(tǒng)的企業(yè)越來(lái)越多，其中，銀江股份、易華錄、中科通達(dá)、中安股份等在國(guó)內(nèi)整體市場(chǎng)具有較大的影響力。上述企業(yè)在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)布局等方面不盡相同。此外，數(shù)量眾多的規(guī)模相對(duì)較小的城市道路交通、智慧交通系統(tǒng)機(jī)電工程商在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下?tīng)?zhēng)奪剩余的市場(chǎng)份額。智能交通行業(yè)政策及環(huán)境分析為實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，我國(guó)政府將智能交通管理系統(tǒng)行業(yè)列為鼓勵(lì)發(fā)展的行業(yè)，為行業(yè)發(fā)展?fàn)I造了優(yōu)良的政策環(huán)境。2006年2月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)的國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)將“交通運(yùn)輸業(yè)”列為我國(guó)11個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域之一，并將“智能交通管理系統(tǒng)”確定為優(yōu)先

21、主題。2008年4月，新頒布的高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定管理辦法將“智能交通技術(shù)”列為國(guó)家重點(diǎn)支持的高新技術(shù)領(lǐng)域。在國(guó)家政策指導(dǎo)下，繼續(xù)加大對(duì)行業(yè)投資信部和財(cái)政部將繼續(xù)在2014年通過(guò)專(zhuān)項(xiàng)資金方式，推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并確定了智慧物流、智慧交通等六大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。在中央發(fā)展智慧城市的背景下，此舉將為物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶來(lái)資金，推動(dòng)新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展。由于智慧城市能推動(dòng)穩(wěn)增長(zhǎng)保就業(yè)，政府有很強(qiáng)的動(dòng)力去建設(shè)落實(shí)。目前中國(guó)的物流業(yè)發(fā)展依然滯后，第三方物流服務(wù)規(guī)模小、物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足等瓶頸使得我國(guó)的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)。而前期阿里集團(tuán)的“菜鳥(niǎo)”起飛，智慧物流的大浪已經(jīng)展開(kāi)。引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展方向國(guó)家政策通過(guò)稅收優(yōu)惠、財(cái)政補(bǔ)貼

22、、低息貸款等措施，對(duì)優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)從政策上給予扶持，對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展方向給予指導(dǎo)。受政策鼓勵(lì)的細(xì)分行業(yè)具有更加良好的發(fā)展前景，自然會(huì)受到行業(yè)從業(yè)者的青睞。規(guī)范行業(yè)行為行業(yè)政策制定較為明確的智能交通準(zhǔn)入門(mén)檻和競(jìng)爭(zhēng)規(guī)范，保證整個(gè)智能交通行業(yè)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的有序狀態(tài)，維護(hù)行業(yè)發(fā)展的健康穩(wěn)定。一個(gè)良好的行業(yè)發(fā)展環(huán)境是行業(yè)發(fā)展的重要因素，惡性競(jìng)爭(zhēng)和不合理競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于整個(gè)行業(yè)有著極大的傷害。國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的扶持與重視國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)、國(guó)家“十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃、物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃和交通運(yùn)輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃等明確指出了智能交通符合我國(guó)未來(lái)交通行業(yè)的發(fā)展方向。其中，

23、國(guó)務(wù)院發(fā)布的國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)將“交通運(yùn)輸業(yè)”列為11個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域之一，并將“智能交通管理系統(tǒng)”確定為優(yōu)先發(fā)展主題?？萍疾吭趪?guó)家“十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃中的重大專(zhuān)項(xiàng)第三項(xiàng)中，要求加快突破移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、寬帶集群系統(tǒng)、新一代無(wú)線局域網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等核心技術(shù)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，促進(jìn)運(yùn)營(yíng)服務(wù)創(chuàng)新和知識(shí)產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。工業(yè)與信息化部發(fā)布的物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃指出，在“十二五”期間，我國(guó)將以加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式為主線，亟需采用包括物聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的新一代信息技術(shù)改造升級(jí)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。隨著相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的實(shí)施和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的逐步完善，智能交通射頻識(shí)別與電子支付行業(yè)將得到進(jìn)一步

24、發(fā)展。2014年3月，交通部發(fā)布的交通運(yùn)輸部關(guān)于開(kāi)展全國(guó)高速公路電子不停車(chē)收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)工作的通知指出，到2015年底，實(shí)現(xiàn)全國(guó)的ETC聯(lián)網(wǎng)，主線收費(fèi)站ETC覆蓋率達(dá)到100%，全國(guó)ETC用戶數(shù)量達(dá)到2000萬(wàn)，截至2015年12月，全國(guó)ETC用戶總量超過(guò)2,900萬(wàn)，已經(jīng)超額完成目標(biāo)。2014年6月9日，交通部副部長(zhǎng)馮正霖在全國(guó)ETC聯(lián)網(wǎng)工作推進(jìn)會(huì)上的講話中指出：作為公路管理的重要技術(shù)創(chuàng)新和系統(tǒng)創(chuàng)新，實(shí)施ETC既推進(jìn)了公路管理由粗放型向精細(xì)化方向轉(zhuǎn)變，很好地體現(xiàn)了公路行業(yè)“以人為本，以車(chē)為本”的服務(wù)理念，同時(shí)，作為現(xiàn)代電子、信息技術(shù)的集成應(yīng)用，ETC可以成為推動(dòng)“四個(gè)交通”(即綜合交通、智慧交通、

25、綠色交通、平安交通)發(fā)展的有效載體。并且ETC在節(jié)能減排、促進(jìn)綠色環(huán)保方面的成效有目共睹，國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)節(jié)油節(jié)電工作的通知中明確提出：“積極推廣使用公路自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)”，國(guó)務(wù)院在研究部署“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案中，都把實(shí)施ETC作為一項(xiàng)重要措施。在“平安交通”建設(shè)中，ETC的推廣應(yīng)用也將大幅減少收費(fèi)站口的運(yùn)行安全隱患。加快實(shí)現(xiàn)全國(guó)ETC聯(lián)網(wǎng)，更大規(guī)模、更大范圍地應(yīng)用ETC，將進(jìn)一步發(fā)揮其在建設(shè)“綠色交通”、“平安交通”中的作用。智能交通行業(yè)發(fā)展前景城市道路供給不足，產(chǎn)生智能交通需求據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算可知，截至2017年底我國(guó)每百人汽車(chē)擁有量為15.6輛，較2016年增長(zhǎng)

26、了11.26%；據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)可知，2017年我國(guó)人均城市道路面積為增速為1.3%。從下表統(tǒng)計(jì)數(shù)量來(lái)看，我國(guó)道路設(shè)施增長(zhǎng)速度顯著慢于汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)速度，城市道路供給和需求之間呈現(xiàn)顯著的不匹配。受城市已有土地面積和高昂拆遷費(fèi)用的制約，大規(guī)模增建道路設(shè)施的方式已不可行。因此，城市交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整成為當(dāng)務(wù)之急，其中智慧交通系統(tǒng)的建設(shè)將相當(dāng)程度提高道路通行效率。政策利好助推，行業(yè)迅速向二三線城市蔓延，全國(guó)范圍內(nèi)得到快速發(fā)展2016年，發(fā)改委和交通部聯(lián)合發(fā)布了推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案，要求應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)智能交通包含兩個(gè)方面，其一是要通過(guò)先進(jìn)感知監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)平臺(tái)，打造智

27、能化的交通基礎(chǔ)設(shè)施；其二是推動(dòng)核心技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用。此外，國(guó)務(wù)院印發(fā)的新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃也涉及“智能交通”。還有，交通部印發(fā)的智慧交通讓出行更便捷行動(dòng)方案（20172020年），推動(dòng)企業(yè)為主體的智慧交通出行信息服務(wù)體系建設(shè)，促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通發(fā)展。近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車(chē)普及，國(guó)內(nèi)城市交通擁堵情況越發(fā)嚴(yán)重。不過(guò)，隨著地方政府智能交通相關(guān)政策推行，城市交通得到一定緩解，特別是一線城市，根據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)顯示，十大擁堵城市中僅有北京一個(gè)一線城市，而二、三線城市交通情況更加惡劣，說(shuō)明智能交通建設(shè)正向二、三線城市蔓延。近年來(lái)，眾多政策紛紛出臺(tái)支持智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，隨著城市化信息技術(shù)的發(fā)展，城市

28、智能交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模也在逐年擴(kuò)大。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的2018-2023年中國(guó)智能交通行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)城市智能交通市場(chǎng)規(guī)模達(dá)456.7億元，同比增長(zhǎng)10.6%。資本市場(chǎng)加持，行業(yè)未來(lái)發(fā)展前景可觀據(jù)ITS114數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2017年我國(guó)城市智能交通千萬(wàn)項(xiàng)目鐘表市場(chǎng)規(guī)模排在前10的企業(yè)總計(jì)市場(chǎng)規(guī)模51.48億，項(xiàng)目數(shù)總計(jì)168個(gè)，前10中標(biāo)企業(yè)千萬(wàn)項(xiàng)目市場(chǎng)規(guī)模約占總市場(chǎng)的27.08%，共有接近600家企業(yè)分享1100個(gè)城市智能交通項(xiàng)目。2017年，我國(guó)城市智能交通千萬(wàn)項(xiàng)目市場(chǎng)規(guī)模約為190.08億，項(xiàng)目數(shù)1087個(gè)，市場(chǎng)項(xiàng)目平均規(guī)模約為1748.68萬(wàn)。

29、從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，2017年我國(guó)城市智能交通千萬(wàn)項(xiàng)目市場(chǎng)比2016年增長(zhǎng)了31.94億，增長(zhǎng)率為20.2%。智能交通作為一個(gè)新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，具有良好的市場(chǎng)效益，結(jié)合未來(lái)市場(chǎng)需求分析以及相關(guān)政策規(guī)劃，未來(lái)幾年我國(guó)智能交通行業(yè)有望保持高速增長(zhǎng)。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)MarketandMarketets發(fā)布的交通管理市場(chǎng)報(bào)告中顯示，全球智能交通將從2017年的2296億美元成長(zhǎng)至2022年的5948億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)21%，中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)吳忠澤預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)智能交通領(lǐng)域市場(chǎng)將達(dá)到1820億元人民幣，智能交通產(chǎn)業(yè)前景十分廣闊。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)促進(jìn)智能交通市場(chǎng)需求我國(guó)既是當(dāng)今世界道

30、路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度最快的國(guó)家之一，同時(shí)又是交通需求增長(zhǎng)最快的國(guó)家之一，高速公路仍是政府投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主要方向之一。根據(jù)國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃(20132030)，到 2030 年前，規(guī)劃高速公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到 11.80 萬(wàn)公里，外加遠(yuǎn)期展望線路 1.80 萬(wàn)公里，普通國(guó)道達(dá)到 26.50萬(wàn)公里。其中，高速公路投資大約需要 2.50 萬(wàn)億元。我國(guó)智能交通系統(tǒng)建設(shè)占高速公路總投資比例只有 1.00%至 3.00%之間，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家 7.00%至 10.00%相比仍有很大差距。如果按照 2.00%的比例計(jì)算，智能交通未來(lái)幾年的投資也將達(dá)到 500.00 億元左右。如果未來(lái)十年我國(guó)智能交通系統(tǒng)建設(shè)

31、接近到發(fā)達(dá)國(guó)家的智能交通投資水平，則智能交通行業(yè)的投資規(guī)模將進(jìn)一步提升。隨著高速公路里程的增長(zhǎng)，對(duì)存量高速公路的智能交通系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)和升級(jí)改造也存在巨大的需求空間。一般而言，對(duì)高速公路智能交通系統(tǒng)維護(hù)的投資將占到新建項(xiàng)目的3.00%左右?，F(xiàn)在每年需升級(jí)改造的高速公路里程已經(jīng)超過(guò) 1 萬(wàn)公里，每年升級(jí)改造方面的市場(chǎng)需求就將超過(guò) 30.00 億元。城鎮(zhèn)化過(guò)程推動(dòng)智能交通發(fā)展我國(guó)依然處于城鎮(zhèn)化的長(zhǎng)期推動(dòng)進(jìn)程當(dāng)中，持續(xù)增長(zhǎng)的城市交通需求和短缺的城市交通供給造成的擁堵現(xiàn)象越發(fā)明顯，使得城市效率降低、環(huán)境問(wèn)題凸現(xiàn)。加快智能交通系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用，將有效解決我國(guó)城市發(fā)展中面臨的諸多問(wèn)題，有利于提高城市交通服務(wù)水平，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。越來(lái)越多的城市已將智能交通列入其智慧城市的建設(shè)的一部分，且投資力度不斷加大。在 2014 年 8 月，國(guó)家國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和