現(xiàn)代化物流中心的建設(shè)及定位

1、-. z.- . -可修編- .*大學網(wǎng)絡(luò)教育學院專科畢業(yè)設(shè)計論文題目：現(xiàn)代化物流中心的建立與定位完成期限：2016年1月8日 至 2016年4月20日學習中心：專業(yè)名稱：物流管理學生：唐程芳學生*：5指導(dǎo)教師：藺宇-. z.第一局部緒論1.1 選題背景隨著經(jīng)濟的全球化，區(qū)域經(jīng)濟一體化和信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，物資流通的速度與效率正成為經(jīng)濟景氣指數(shù)的一個重要衡量指標，以高效運轉(zhuǎn)，分工合理配套效勞的現(xiàn)代物流業(yè)己成為世界各國紛紛競相開展的新的經(jīng)濟增長點?，F(xiàn)代物流業(yè)的興起，大節(jié)約了流通本錢，提高了流通效率，加速了經(jīng)濟的快速開展2003年我國全社會流通總本錢為24974億元，約占GDP的21.4%，而美國

2、的物流本錢約占GDP的9%左右，可見，開展現(xiàn)代物流在我國有著較為廣闊的空間。目前，從整體開展水平來看，我國的物流業(yè)仍處于一種比擬混亂的狀態(tài)，由于方案經(jīng)濟的影響，在我國實際經(jīng)濟生活中，儲存、運輸、裝卸、包裝等物流活動相互分割，物流職能與設(shè)施設(shè)備分散于不同的部門和企業(yè)中，很多物流企業(yè)仍以低水平的運輸為主，相互之間主要靠價格的競爭取得貨物市場，局限在運輸?shù)念I(lǐng)域，未能以效勞的概念，從降低貨主的生產(chǎn)本錢，減少庫存，提高貨物流通效率出發(fā)，與貨主形成利益共同體，離物流系統(tǒng)最優(yōu)化的目標相差甚遠;方案經(jīng)濟體制遺留下來的企業(yè)大而全!小而全的經(jīng)營機制，表達在物流領(lǐng)域，就是物流職能與設(shè)施設(shè)備分散于物流業(yè)的不同部門與企

3、業(yè)中，而且絕大局部是低水平的，傳統(tǒng)意義的重復(fù)建立，不但造成社會資源的浪費!提高了物流經(jīng)營本錢，還加大了物流業(yè)向?qū)I(yè)化和社會化方向開展的阻力。1.2 選題的研究目的和意義合理地規(guī)劃建立物流中心，對于減少物流系統(tǒng)給城市開展造成的負面影響，改善城市的交通和生態(tài)環(huán)境，優(yōu)化城市的功能布局!增強城市的載體功能，提高城市的綜合競爭力;培育和促進第三方物流的開展;推進物流產(chǎn)業(yè)的社會化，現(xiàn)代化，集約化，專業(yè)化的開展；加快傳統(tǒng)儲運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，實行專業(yè)化，規(guī)?；?jīng)營，共享相關(guān)物流設(shè)施，從而降低運營本錢，發(fā)揮物流企業(yè)整體優(yōu)勢，提高物流規(guī)模效益，將起到重要作用。近年來，國外專家學者從宏觀方面對物流園區(qū)的規(guī)劃進展

4、了較為深入的研究，取得了很多研究成果，但從微觀方面對于物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計的研究相對還較少，導(dǎo)致物流園區(qū)在規(guī)劃設(shè)計過程中缺乏理論根底，造成物流園區(qū)的規(guī)劃建立缺乏統(tǒng)一的規(guī)和標準。為此，有必要對物流園區(qū)設(shè)計理論及方法進展研究。本文從微觀角度著手，對物流中心與總體布局的理論及應(yīng)用進展了較為深入的研究，希望能進一步完善物流理論體系，對目前我國物流園區(qū)的規(guī)劃建立提供理論依據(jù)，并起到一定的參考作用。1.3 國外研究現(xiàn)狀1.3.1 國外研究現(xiàn)狀物流中心是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的重要節(jié)點其規(guī)劃設(shè)計涉及到物流園區(qū)的規(guī)模，數(shù)量，選址和功能等問題物流開展初期各企業(yè)根據(jù)自己需要選擇場址因為沒有統(tǒng)一規(guī)劃，隨著經(jīng)濟開展，城市地域的擴

5、大，原來地處城市邊緣的物流企業(yè)，逐漸夾雜于城市居民區(qū)和商業(yè)貿(mào)易區(qū)中間，貨物調(diào)運!車輛行駛影響了正常的交通秩序，嚴重污染了城市環(huán)境，由于企業(yè)布局分散，不易形成規(guī)模經(jīng)濟和圍經(jīng)濟，人們要求改變物流企業(yè)在城市中的分布狀態(tài)，要求將原來相互分割，缺乏合作的倉儲、運輸、批發(fā)等傳統(tǒng)企業(yè)逐漸走向聯(lián)合，專業(yè)性的物流配送經(jīng)營實體及其基地，物流園區(qū)應(yīng)運而生物流中心，也稱物流團地，最早出現(xiàn)在日木東京，近十幾年來在歐洲一些國家也開場出現(xiàn)，在德國被稱為貨運村它是政府從城市整體利益出發(fā)，為解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，順應(yīng)物流業(yè)開展趨勢，實現(xiàn)貨暢其流，在郊區(qū)或城鄉(xiāng)結(jié)合部的主要交通干道附近專辟用地，通過逐步

6、配套完善各項根底設(shè)施和效勞設(shè)施，提供各種優(yōu)惠政策，吸引大型物流(配送)中心在此聚集，使其獲得規(guī)模效益，圍效益，降低物流本錢，同時減輕大型配送中心在市中心分布帶來的不利影響國外物流園區(qū)的開展建立各有其特點，其中以日本和德國的物流園區(qū)最具代表性物流園區(qū)建立在日本的歷史較長，日本政府在開展物流園區(qū)的時候，最初的考慮是解決交通擁擠問題!理順城市功能日本政府在20世紀60年代就開場組織有關(guān)部門做全國的物流產(chǎn)業(yè)調(diào)查，至今己經(jīng)建成20多個物流園區(qū)為了能夠吸引物流企業(yè)進駐，政府采取了各種措施，將規(guī)劃的物流園區(qū)用地賣給各物流行業(yè)協(xié)會，然后由協(xié)會以股份制的形式向其會員企業(yè)融資，用來購置土地和興建物流設(shè)施，缺乏的局

7、部政府可提供低息貸款。這樣企業(yè)協(xié)會和政府就結(jié)成了一個利益共同體，企業(yè)成了物流園區(qū)的股東，自然也就是物流園區(qū)的客戶由于物流資源相對集中，園區(qū)的企業(yè)可以充分發(fā)揮資源的互補性歐洲的物流園區(qū)是近十幾年開展起來的，德國在規(guī)劃物流園區(qū)的時候有一個條件，就是園區(qū)必須有兩種以上的運輸方式可供選擇，目的就是通過園區(qū)來整合各種物流資源國外物流園區(qū)布局規(guī)劃研究的進展，與地理學，經(jīng)濟學，運輸物流學和計算技術(shù)的開展密切相關(guān)，由于物流園區(qū)的形成與空間布局構(gòu)造的演變涉及眾多具有錯綜復(fù)雜關(guān)系的因素，以及不同層次的空間系統(tǒng)，所以，對物流園區(qū)選址與布局規(guī)劃的理論研究需要將運輸物流學!經(jīng)濟學和地理學等幾方面的研究有機結(jié)合起來，以便

8、更清晰地認識物流園區(qū)的特征，探究物流園區(qū)布局的客觀規(guī)律。1.3.2 國研究現(xiàn)狀我國物流業(yè)剛剛起步，總結(jié)世界上物流開展的經(jīng)歷，學術(shù)界和行業(yè)管理部門形成一種共識，在物流起步階段就應(yīng)在城市規(guī)劃中留出物流園區(qū)用地，防于未然。為實現(xiàn)這一目標，要求學術(shù)界結(jié)合中國國情對物流園區(qū)布點的理論進展研究，進展實證分析，可見這項研究工作對保證我國物流業(yè)安康有序地開展有重要意義。目前，國許多城市的政府部門己經(jīng)意識到物流園區(qū)所具有的經(jīng)濟和環(huán)境優(yōu)勢，積極規(guī)劃和開發(fā)物流園區(qū)，通過政府投資和政策優(yōu)惠，促進園區(qū)建立和吸引物流企業(yè)。第二局部現(xiàn)代化物流中心的組織構(gòu)造與效勞體系設(shè)計2.1 物流配送的目的物流配送中心是市場經(jīng)濟的產(chǎn)物，要

9、運用大工業(yè)、大生產(chǎn)的組織原則，集商流、物流、信息流、資金流于一體，提高商品流通的組織化、規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化，減少環(huán)節(jié)，提高效率，追求費用的最低化。2.2 物流中心的組織構(gòu)造設(shè)計現(xiàn)在大型物流園區(qū)的組織構(gòu)造要與物流園區(qū)的功能特點相匹配。從物流園區(qū)的功能上看，它承受著五大功能：物流功能、博覽功能、交易功能、信息功能和效勞功能。為了是物流園區(qū)的五大功能能夠充分得到發(fā)揮，并使有限的資源得到有效的配置，現(xiàn)代化大型物流園區(qū)的組織構(gòu)造應(yīng)該以交易平臺為中心進展縱向連接。后向連續(xù)生產(chǎn)企業(yè)，前向連接用戶，并在作為交易平臺的物流中心分別設(shè)置五個中心：交易中心、會展中心、物流中心、信息中心和效勞中心。會展中心主要是對各類商

10、品進展展銷活動，交易中心主要是進展商品交易活動，物流中心主要是進展貨物的集散和配送活動，信息中心主要是進展信息的收集和發(fā)布活動，效勞中心主要是提供財務(wù)結(jié)算和生活效勞等。物流中心在專業(yè)領(lǐng)域又細分為假設(shè)干類具體形式：如配送中心、激活中心、分貨中心、轉(zhuǎn)運中心、倉儲中心、加工中心等。這些都是根本的物流節(jié)點，規(guī)模大小要依據(jù)客戶情況及配送要求而定，可大可小，這類物流中心一般由企業(yè)自主經(jīng)營，面向特定的用戶和特定的市場。但是物流園區(qū)是多種運輸方式集結(jié)的一體化樞紐，可以分為多個物流中心單元，其綜合性、集約性最強，規(guī)模及輻射圍非常大，處于最高層次。2.3 物流中心的效勞體系設(shè)計現(xiàn)代化物流中心擔負的五大功能具體表達

11、為十大效勞，形成一個復(fù)雜的龐大的效勞體系。物流效勞：提供配送、倉儲、區(qū)域性時效性運輸、快遞、貨代等效勞工程、信息效勞：提供國外物流業(yè)權(quán)威信和運輸、倉庫、市場等信息，寧通過物流中心的信息網(wǎng)絡(luò)為客戶進展信息傳遞、收集、分析、處理、發(fā)送等信息效勞。金融效勞：為客戶提供稅務(wù)登記、銀行投融資、財務(wù)咨詢和管理、訂單管理、結(jié)算管理等效勞。技術(shù)效勞：為客戶提供各種先進物流技術(shù)裝備，如衛(wèi)星定位、遙控監(jiān)視、控制技術(shù)等，實現(xiàn)貨物全程在線跟蹤，幫助客戶維修運輸設(shè)備及通訊設(shè)施等。管理效勞：為在物流中心創(chuàng)辦企業(yè)者提供工商注冊登記、優(yōu)惠政策咨詢、法律咨詢等效勞；履行對物流中心的行政事務(wù)管理、車輛調(diào)度、人員指揮、受理投訴、過

12、程監(jiān)管以及售后效勞等管理效勞職責，并提供物流人才培訓(xùn)等效勞。工程效勞：根據(jù)特定工程的特殊要求提供一整套物流解決方案及效勞，幫助客戶辦理工程申報、鑒定以及高技術(shù)產(chǎn)品和成果轉(zhuǎn)化工程認定等業(yè)務(wù)。加工效勞：為客戶提供拆包、套裁、剪切、配套裝配、原料初加工、條碼生成、標簽印刷、貼標簽、消費品二次包裝等流通加工效勞。市場效勞：為供給雙方提供交易平臺、宣傳平臺和市場供求信息，有效銜接供需雙方促成市場交易，還可以幫助客戶進展市場調(diào)查與預(yù)測。投資效勞：為客戶提供投資分析和物流方面咨詢，如配送、運輸方案的規(guī)劃與選擇、庫存控制的策略、供給鏈集成方案等。生活效勞：為物流中心工作人員及客戶提供商務(wù)辦公樓和配套餐飲、通訊

13、等生活效勞。第三局部物流中心的戰(zhàn)略定位3.1 戰(zhàn)略定位的依據(jù)任何事物的定位都不是人們隨心所欲的產(chǎn)物，必須具備一定的客觀依據(jù)。物流中心的戰(zhàn)略定位是根據(jù)以下因素來確定的。物流中心的效勞對象，輻射圍，地域特征，特定的交易商品，特色效勞功能，廣告、藝術(shù)、文化等人文概念的注入。3.2 戰(zhàn)略定位的容3.2.1 業(yè)務(wù)定位物流中心的業(yè)務(wù)定位是指物流中心準備干什么，也就是從事什么行業(yè)的物流效勞業(yè)務(wù)。比方有的只是形式*一類或幾類商品的物流效勞行業(yè)，有的則可能從事綜合性的物流效勞業(yè)務(wù)。3.2.2功能定位物流中心的功能定位是指物流中心準備承當什么樣的業(yè)務(wù)功能，如除了傳統(tǒng)的貨物配送功能外，還要承當商品的博覽功能、交易功

14、能、信息功能、綜合效勞功能等。3.2.3客戶定位物流中心的呵護定位是指物流中心的效勞對象是誰，也就是物流中心的終極顧客是水。不同的目標顧客具有不同的業(yè)務(wù)需求和滿足需求所需要的特定效勞方式，因此它直接決定了物流園區(qū)的經(jīng)營方式和效勞方式的選擇。3.2.4 市場定位物流中心的市場定位是指物流園區(qū)所經(jīng)營的市場區(qū)域圍有多大，是定位于一個能夠?qū)H物流提供有效效勞的經(jīng)濟實體，還是一個能對區(qū)域性物流或者本地物流提供有效效勞的經(jīng)濟實體。3.2.5形象定位物流中心的形象定位是指物流中心的市場形象特征，也就是說準備在廣闊客戶的心目中樹立一個什么樣的美好形象，它涉及到企業(yè)的品牌、聲譽和競爭實力的問題。對于物流中心來

15、說，形象設(shè)計首先是指高品質(zhì)效勞形象設(shè)計，包括效勞容、效勞方式、員工的語言行為的設(shè)計，其次才是廣告、環(huán)境、服飾等的設(shè)計物流中心的定位的準確與否，是關(guān)乎物流園區(qū)做什么，為誰做，怎樣做等問題，關(guān)系到物流中心的組織設(shè)計、經(jīng)營規(guī)模、效勞方式設(shè)計等問題，關(guān)系到物流中心的經(jīng)營成敗。因此在進展戰(zhàn)略規(guī)劃時，特別需要我們關(guān)注其戰(zhàn)略定位的科學性。第四局部總結(jié)和展望由于物流中心本身所處的環(huán)境的復(fù)雜多變性，物流園區(qū)的戰(zhàn)略規(guī)劃和設(shè)計應(yīng)該是動態(tài)的，開展的，要根據(jù)社會經(jīng)濟政策、城市建立和開展、科學技術(shù)的開展、市場和客戶情況的變化等多種因素，不斷地進展動態(tài)性的調(diào)整，使物流中心的經(jīng)營模式具有高度的適應(yīng)能力。因此，在進展物流中心的

16、戰(zhàn)略規(guī)劃時，要關(guān)注物流業(yè)開展各階段的情況，制定相應(yīng)的開展目標、開展方案和具體實施方法。參考文獻1任憲磊、飛，高速公路效勞區(qū)停車場的規(guī)劃設(shè)計，交通科技，2002.32吳瑞麟、建武編著，城市道路設(shè)計，人民交通。2003.53丁晨、周良、徐，物流園區(qū)建立與規(guī)劃的研究，現(xiàn)代電子技術(shù)，2003.24胡剛、峻、王瑋、衛(wèi)華，基于層次分析法和多指標決策的物流園區(qū)建立序列研究，公路交通科技，2003.45賴仲平，從德國物流園區(qū)開展歷程和模式中得到的啟發(fā)，交通世界，2003.16云俊、紹先，航空物流園區(qū)規(guī)劃及設(shè)施布局研究，理工大學學報，2002.67 Daly SP,Cui L*.E-logistics in C

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