全國機場圖2013福州長樂

1、中國國內航空資料匯編ZSFZ AD 2-1ZSFZ AD 2.1 機場地名代碼(ICAO/IATA)和名稱ZSFZ/FOC-福州/長樂ZSFZ AD 2.2機場地理位置和管理資料ZSFZ AD 2.3 地勤服務和設施2013-8-15中國民用航空局 CAACEFF2013-9-191貨物裝卸設施升降車、傳送車、叉車、集裝箱板拖車、貨物牽引車2燃油/滑油牌號3 號噴氣3加油設施/能力罐式及管線加油車、800 升/分4除冰設施無5過站航空器機庫無6過站航空器的維修設施可提供航空器及機體的航線維修：A300-600，A319/320/321，A310，A330-200/300 ， A340-300

2、， B767-200/300 ， B757-200 ， B737-300/400/500/600/700/800 ， B777-200 ， CRJ-200 ， D328-300 ，EMB145，MD82，MD90。實施維修前需要溝通與協(xié)商7備注可提供交直流電源車、氣源車與空調車1機場基準點坐標及其在機場的位置N255606E1193949（跑道中心）2與城市的位置關系福州市中心（五一廣場）真方位 112、39.2km3機場標高/基準溫度14.3m（47ft）/32.0（七月份）4機場標置/高程異常5磁差/年變率309W6機場開放時間H247機場管理部門、地址、傳真、AFS、或（福州）港 福建樂

3、市漳港鎮(zhèn)，：350209：（行政）（值班室）傳真：AFS：ZSFZYDYX：8允許飛行種類IFR/VFR9機場性質/飛行區(qū)指標民用機場/4E10備注地處強磁區(qū)，磁差有波動，使用中應注意此ZSFZ AD 2-2中國國內航空資料匯編ZSFZ AD 2.4 援救與消防服務ZSFZ AD 2.5 可用季節(jié)-掃雪ZSFZ AD 2.6停機坪、滑行道及校位置數(shù)據(jù)EFF2013-9-19中國民用航空局 CAAC2013-8-151停機坪道面和強度道面：水泥PCN 83/R/B/W/T(1-24 號停機位)強度：PCN 58/R/B/W/T(25-36 號停機位)PCN 51/R/B/W/T（廈航機坪、機坪）

4、2滑行道寬度、道面和強度平行滑行道A、B 滑寬 23m；A1、A4、A5、A6、A7、A10 寬 28.5m； A2、A9 寬 34m；寬度：B3-B9 寬 34m；E 滑寬 33m；A10 與機坪之間A 滑寬 23m道面：水泥PCN 83/R/B/W/T（A、A1、A2、A9、A10、B、B3-B9）強度：PCN 51/R/B/W/T（A(連接機坪)、A4、A5、A6、A7、E）3高度表校正點的位置及其標高無4VOR/INS 校正點無5備注無正1掃雪設備類型四季可用，掃雪設備不適用2掃雪順序無3備注無1機場消防等級8 級2援救設備消防車輛：消防指揮車、重型 干粉聯(lián)用車、快速消防車、主力消防車

5、、中型 消防車、水罐消防車、破拆搶險車、藥劑補充車、火場照明車、后勤保障車3搬移受損航空器的能力可搬移 B757 及以下機型，搬移設備：25 個活動道面（6 米/個）、1機主輪軸千斤頂（50T）、1機前輪千斤頂（15T）、4機牽引車、牽引掛具等4備注通過協(xié)議可借助廈門國際機場殘損航空器搬移設施設備中國國內航空資料匯編ZSFZ AD 2-3ZSFZ AD 2.7 地面活動引導和系統(tǒng)與標識ZSFZ AD 2.8 地形特征和物1.地形特征長樂機場位于福州市東南東 38.8 千米處，機場北臨閩江口，東、南瀕海，半徑 5 千米之內無高山，地勢較為平坦。再向西、西北、西南延伸，高山環(huán)抱，地勢較為復雜，特別

6、是西面 500 米-1000 米的山接條件良好，符合 4E 級機場連不斷，整個機場標準。2.半徑 15 千米內主要物2013-8-15中國民用航空局 CAACEFF2013-9-19序號物名稱（*代表有燈光）位置(相對跑道中心)坐標海拔高度（m）控制物及涉及航段/起飛航徑區(qū)重要物備注磁方位(度)距離(m)1央雷山0033191N255749.3 E1193946.496.92富0045959N255919.1 E1193949.582.33梅花山0077509N260008.8 E1194006.2177.14東莊山0085661N255908.6 E1194005.878.85旗山01376

7、38N260009.6 E1194035.2201.5RWY21 NDB 最后進近控制物6*錦江科技煙囪0143063N255743.2 E1194007.858.97馬山0163879N255808.2 E1194018.870.2RWY21 GP 不工作最后進近控制物8民房屋頂018118924.89*錦江科技廠房0183170N255745.3 E1194014.666.71航空器機位號碼標記牌、滑行道引導線、航空器目視?？?停放引導系統(tǒng)的使用所有滑行道和跑道相交處和滑行等待位置都有滑行引導標志牌；所有滑行道和停機坪都有滑行引導線；所有航空器停機位都有標志牌；2-17 號停機位有目視?？?/p>

8、引導系統(tǒng)2跑道和滑行道標志及燈光跑道標志跑道前標志、跑道、跑道識別、接地帶、跑道中心圓、跑道中線、跑道邊線、瞄準點標志跑道燈光跑道中線燈、跑道邊線燈、跑道燈、跑道末端燈滑行道標志滑行道中線、滑行道邊線、滑行等待位置、跑道等待位置標志、中間等待位置標志滑行道燈光滑行道中線燈、滑行道邊線燈、跑道警戒燈3停止排燈無4備注藍色停機坪邊線燈ZSFZ AD 2-4中國國內航空資料匯編EFF2013-9-19中國民用航空局 CAAC2013-8-15序號物名稱（*代表有燈光）位置(相對跑道中心)坐標海拔高度（m）控制物及涉及航段/起飛航徑區(qū)重要物備注磁方位(度)距離(m)10筆架山023700994.3RW

9、Y21 VOR/DME 最后進近控制物11*北下滑臺 GP0241457E1194004.714.9RWY21 ILS/DME 最后進近控制物12鶴上山0484109N255739.062.5E1194131.313葫蘆山0512461N255659.357.6E1194051.314長樂二次監(jiān)視1492509N255458.364.0E1194036.315*機場塔臺1591103N255532.975.6E1194001.6大厝環(huán)海大酒店17*通訊樓綜合鐵塔194225041.9RWY03 GP 不工作最后 進近控制物18*南下滑測距儀臺2151501E1193916.721.4RWY03

10、 ILS/DME 進近控制物19牛山東小山包249453N255559.734.1E1193930.920寨頂山25614800444.621牛山2661679105.1RWY03 VOR/DME 最后進近控制物22龍峰山2773664N255614.398.1E1193734.523半山2802913N255617.466.7E1193801.924鐵塔2802414N255615.291.6E1193822.425長樂市電力局電桿頂2812305E1193823.875.426無帥吉2835821N255639.3152.2E1193620.827旗沙 24 號鐵塔2872999N2556

11、28.770.2E1193801.128旗沙 23 號鐵塔2883341N255633.991.6E1193749.929結山2885841156.330旗沙 22 號鐵塔2893671N255638.982.1E1193739.131長樂市電力局電桿頂2895373139.832長樂市電力局電桿頂2895580136N255616.2N255524.7N255649.8中國國內航空資料匯編ZSFZ AD 2-52013-8-15中國民用航空局 CAACEFF2013-9-19序號物名稱（*代表有燈光）位置(相對跑道中心)坐標海拔高度（m）控制物及涉及航段/起飛航徑區(qū)重要物備注磁方位(度)距離

12、(m)33蓮花山289360087.734旗沙 21 號鐵塔2903848N255641.664.3E1193733.435 05 號鐵塔2913024N255635.177.8E1193804.936旗沙 25（1）號鐵塔2912908N255634.563.2E1193806.337旗沙 25（2）號鐵塔2912877N255634.265.7E1193807.438電力局電桿頂291351792.539電力局電桿頂2915315N255659.5146.4E1193644.440長樂市電力局電桿頂291385581.441鳳山2939300N255748.6240.6E1193431.6

13、42長樂市電力局電桿頂2934876110.743福沙 42 號鐵塔2932994N255638.791.4E1193807.444福沙 39 號鐵塔2933824N255647.193.2E1193739.045嶺旗 7 號鐵塔2963808N255653.581.5E1193742.446棺材山29611250542.947大埔尾30114000646.348無名山3079600203.849大寨山3101339056550陳店山310372860.251鼎干山31714400630.752*蘆峰山廟頂3335970132.153湖東里山356380956.154煙臺頂山3575588N2

14、55906.2108.4E1193926.155麥珠山3584347N255825.964.7E1193927.656沙頭頂山3595307N255857.587.7E1193932.3備注：15 千米內物以一九五八年版 1/5 萬地形圖及（福州）港提供的物為依據(jù)。ZSFZ AD 2-6中國國內航空資料匯編3.半徑 15 千米-50 千米內主要物EFF2013-9-19中國民用航空局 CAAC2013-8-15序號物名稱（*代表有燈光）位置(相對跑道中心)坐標海拔高度（m）控制物及涉及航段備注磁方位(度)距離(m)1無名山005390005462半天尾205196003733208184753

15、36起飛航徑區(qū)重要物4無名山20919284468起飛航徑區(qū)重要物5九坑20920770N254602 E1193414525起飛航徑區(qū)重要物6無名山21119685461起飛航徑區(qū)重要物7靈峰寺后山21216370N255200 E1193104289RWY03 VOR/DME 進近中間航段重要物、起飛航徑區(qū)重要物8無名山21318375433起飛航徑區(qū)重要物9無名山21320495467起飛航徑區(qū)重要物10天池山21417250N254804 E1193429482RWY03 GP 不工作最后進 近重要物起飛航徑區(qū)重要物11風洞山21419530N254701 E1193348567RWY

16、03 VOR/DME 、GP 不工作中間進近控 制物起飛航徑區(qū)重要物12崩山22721970N254736 E1193034616RWY03 RNAV 起始進近控制物13無名山2464750088414無名山2533250060315古槐山2571550055716無名山25946800100017無名山2603950084218無名山2703550061119無名山30230000919203263400076521無名山3332900057722無名山34743300638備注：15-50 千米內物以一九七八年版 1/50 萬地形圖及（福州）港提供的物為依據(jù)無名山中國國內航空資料匯編ZSF

17、Z AD 2-7ZSFZ AD 2.9 氣候特征和氣候資料1.氣候特征福州長樂機場屬典型的亞熱帶海洋季風氣候，冬半年受溫帶系統(tǒng)影響盛行東北季風，夏半年受副熱帶高壓和臺風影響盛行西南季風?？諝獬睗?，雨量充沛，外，煙、霾、沙塵等較少出現(xiàn)。2.氣候資料(1997 年-2007 年)嚴寒，酷暑，除雨和霧影響能見度ZSFZ AD 2.10機場天氣觀測和2014-4-1中國民用航空局 CAACEFF2014-5-1觀測站名稱/地名代碼觀測類型與頻率/自動觀測設備機場天氣類型及是否有趨勢預報觀測系統(tǒng)及安裝位置工作時間氣候資料123456福州長樂ZSFZ整點觀測/有METAR， SPECI有趨勢預報RVR 設

18、備：A：跑道中心線左側 100 米，南端向內300 米；B：跑道中心線右側 100 米，北端向內373 米。測：03：跑道中心線左側 110 米，南端向內310 米；21：跑道中心線右側 110 米，北端向內353 米。跑道中心：跑道中心線西側 110 米，南端向內 1800 米。：03：南端向外 1090 米；21：北端向外 1000 米。H24有氣候資料月份月平均氣溫（）平均相對濕度(%)平均氣壓(QNH) (hPa)最高最低一月15.87.6731022.8二月17.17.8771021.7三月18.18.5781018.4四月23.913.7791014.4五月26.918.78110

19、10.329.622.6821006.8七月33.324.9781005.2八月32.924.8801005.7九月30.621.9751010.0十月27.718.6711016.3十一月23.614.9701019.8十二月17.79.9691023.3年平均20.519.7761014.6備注：ZSFZ AD 2-8中國國內航空資料匯編ZSFZ AD 2.11提供的氣象情報ZSFZ AD 2.12跑道物理特征EFF2014-5-1中國民用航空局 CAAC2014-4-1跑道號碼真方位和磁方位跑道長寬(m)跑道強度 (PCN)，跑道/停止道道面跑道坐標及高程異常 (m/ft)跑道標高和精密

20、進近跑道接地帶最高標高(m/ft)12345603027GEO030MAG36004583/R/B/W/T水泥無THR 6.3/2121207GEO210MAG36004583/R/B/W/T水泥無THR 14.3/47跑道號碼跑道坡度停止道長寬(m)道長寬(m)升降帶長寬(m)跑道端安全區(qū)長寬(m)無物區(qū)178910111203見 AOC無無3720300300120無21見 AOC無無3720300240120無備注：1相關氣象臺的名稱福建空管分局氣象臺2氣象服務時間；服務時間以外的責任氣象臺H243負責編發(fā) TAF 的氣象臺；有效時段；發(fā)布間隔福建空管分局氣象臺氣象預報室9 小時、24

21、小時預報4趨勢預報；發(fā)布間隔有; 1 小時5所提供的講解/咨詢服務面對面講解、講解、來文咨詢6飛行文件及其使用語言預報和觀測資料，飛行圖，英語氣象簡語和中文7講解/咨詢服務時可利用的圖表和其它信息空管局氣象中心制作的飛行 圖； 福建空管分局氣象臺提供天氣圖、 云圖及各機場預報和觀測資料、長樂多普勒 回波信息。8提供氣象情報的輔助設備因特網、FAX、MET Service Terminal9接收氣象情報的空通服務福州塔臺、福州進近、福州飛行服務室10其他信息無中國國內航空資料匯編ZSFZ AD 2-9ZSFZ AD 2.13 公布距離ZSFZ AD 2.14進近和跑道燈光ZSFZ AD 2.15

22、 其它燈光,備份電源2013-8-15中國民用航空局 CAACEFF2013-9-191機場燈標/識別燈標位置、特性和工作時間有機場燈標2著陸方向標位置和燈光無3滑行道邊燈和中線燈所有滑行道：藍色邊燈、綠色中線燈4備份電源/轉換時間供電，柴油發(fā)電機/15 秒5備注藍色站坪邊燈；機場燈標不提供使用跑道號碼進近燈類型有否 SFL長度 強度燈 顏色 翼排燈坡度燈類型位置仰角MEHT接地帶燈長度跑道中線燈長度、間隔、顏色、強度跑道邊燈長 度、間隔、顏色、強度跑道末端燈顏色停止道燈長度顏色12345678903PALS CAT I有 SFL 900m高強度綠色 有翼排燈PAPI跑道左側內 400m3無3

23、600m間隔 30m最后 900-300m，紅白相間，最后 300m紅色高強度3600m間隔 60m 白色，最后 600m 黃色高強度紅色無21PALS CAT I有 SFL 900m高強度綠色 有翼排燈PAPI跑道左側內 430m3無3600m間隔 30m最后 900-300m，紅白相間，最后 300m紅色高強度3600m間隔 60m 白色，最后 600m 黃色高強度紅色無備注：跑道號碼可用起飛滑跑距離(m)可用起飛距離(m)可用停止距離(m)可用著陸距離(m)備注123456033600360036003600213600360036003600ZSFZ AD 2-10中國國內航空資料匯編

24、ZSFZ AD 2.16 直升機著陸區(qū)域ZSFZ AD 2.17 空通服務空域ZSFZ AD 2.18 空通服務通信設施EFF2013-9-19中國民用航空局 CAAC2013-8-15服務名稱呼號頻率（MHz）工作時間備注12345ATIS126.40APP福州進近Fuzhou ApproachAPP01:119.45(133.05) APP02:124.85(133.05)H24 0900-210002 號扇區(qū)不工作時由01 號扇區(qū)代管TWR福州塔臺Fuzhou Tower118.45(124.35)H24GND福州地面Fuzhou Ground121.6(124.35)0900-1800

25、福州地面不工作時由福州塔臺代管名稱橫向界限垂直界限備注1234塔臺區(qū)以福州/長樂機場跑道基準點為圓心，20 千米為半徑的弧，以及與距離跑道中心線兩側各 10 千米的跑道平行線相交所圍成的區(qū)域。地面/水面-QNH 900m（含）機場地帶同塔臺區(qū)同塔臺區(qū)航站區(qū)域-沙縣-慶元-臺山列島-連線之內。由于飛行的需要，長樂的航站區(qū)域擴大為臺山列島- N262903E1212656- N244130E1193615-蒲禧連線內。放油區(qū)域N2551.0E11909.0-N2546.0E12018.0- N2524.0E12016.0-N2529.0E11907.0 范圍之內詳見空中放油區(qū)圖。使用機場 QNH區(qū)

26、域及過渡高度層/過渡高度福州長樂 VOR/DME(FOC)測距 40 海里。過渡高度層 3600過渡高度 3000 2700(QNH979hPa)3300(QNH1031hPa)1TLOF 坐標或 FATO坐標及高程異常無2TLOF 和/或 FATO 標高 （m/ft）無3TLOF 和 FATO 區(qū)域范圍、道面、強度和標志無4FATO 的真方位和磁方位無5公布距離無6進近燈光和 FATO 燈光無7備注無中國國內航空資料匯編ZSFZ AD 2-11ZSFZ AD 2.19無線電導航和著陸設施2014-8-15中國民用航空局 CAACEFF2014-9-18設備名稱及類型識別頻率坐標相對位置DME

27、 發(fā)射天線標高備注1234567福州VOR/DMEFOC116.8MHz CH115XN255632.6 E1193953.0距跑道中心013MAG/838mVOR/DME 010順時針至 175徑向線方位不提供使用，但進離場程序和 進 近程序 011 、 016、034徑向線方位可用福清VOR/DMEFQG117.4MHz CH121XN254429.6 E1192310.5距跑道中心236MAG/35108mVOR/DME 037徑向線方位 27 海里以外不提供使用連江VOR/DMELJG117.6MHz CH123XN261316.4 E1193257.6距跑道中心343MAG/3370

28、7mVOR/DME 040順時針至 155徑向線方位不提供使用，但進離場程序和進近程序 117和 133徑向線方位可用，186徑向線方位 22 海里以外和 189徑向線方位 22 海里以外不提供使用，DME004方位 20 海里以外和 328順時針至 332方位不提供使用MM 0375MHzN255444.4 E1193902.8距 03 號跑道210MAG/1000mLOC 03 ILS CAT IICL110.7MHzN255704.8 E1194021.9距跑道中心030MAG/2050m前航向道 22 海里以外不提供使用GP 03330.2MHzN255524.3 E1193919.2

29、跑道中線西側 150 米，03 號跑道內 295m下滑角 3 RDH 15mDME 03ICLCH44X (110.7MHz)N255524.4 E1193919.0與GP 合裝LMM 21N229kHzN255728.2 E1194035.1距 21 號跑道030MAG/1050m020順時針至 175方位不提供使用，但進近程序 030方位可用LOC 21 ILS CAT IINN110.3MHzN255505.4 E1193914.7距跑道中心210MAG/2050m前航向道 11 海里以外和前航向道+10以外不提供使用GP 21335.0MHzN255649.7 E1194008.2跑道

30、中線西側 130 米，21 號跑道內 339m下滑角 3 RDH 15mDME 21INNCH40X (110.3MHz)N255649.8 E1194008.015m與GP 合裝服務名稱呼號頻率（MHz）工作時間備注OP-CTL121.90HOAPN福州機坪Fuzhou Apron121.725H24EMG121.50H24ZSFZ AD 2-12中國國內航空資料匯編ZSFZ AD 2.20 主要鄰近機場ZSFZ AD 2.21 本場飛行規(guī)定機場使用規(guī)定離港航空器推出開車滑行三階段的具體操作程序：1.1.11.1.21.1.31.1.4航空器準備完畢，機組向福州地面申請開車指令。得到開車指令

31、后，機組向福州機坪申請推出。航空器開車后，機組向福州機坪申請停機滑行。航空器離開機坪進絡道前，機組向福州塔臺申請進一步滑行。1.2 進港航空器滑行工作流程：1.2.11.2.21.2.3航空器著陸后，機組向福州塔臺申請地面滑行。航空器脫離跑道后，跟隨地面引導車滑行或福州塔臺指揮滑行。航空器進入，機組聯(lián)系福州機坪申請停機位。1.31.41.5福州地面不工作時由福州塔臺代管。本場適用機型為 B747 同類及以下機型。機場航空器機組地面保障需求的接收與協(xié)調通過 121.9MHz 聯(lián)系福州現(xiàn)場。跑道和滑行道的使用可以通過福州機坪申請引導車和拖車服務。從滑行道 A4、A5、A6、A7 進入跑道。2.2

32、A340-600、B747-8、B777-300 三種機型運行路線為：03 號跑道起飛時，機坪B4A 滑A1跑道。其中 B4 進入 A 滑、A 滑進入 A1 需偏置轉彎滑行。03 號跑道降落時，跑道A9/A10A 滑B4機坪。其中 A9 或 A10 進入 A 滑、A 滑進入 B4 需偏置轉彎滑行。21 號跑道起飛時，機坪B4A 滑A10跑道。其中 B4 進入A 滑、A 滑進入 A10 需偏置轉彎滑行。21 號跑道降落時，跑道A1/A2A 滑B4機坪。其中 A1 或 A2 進入 A 滑、A 滑進入 B4 需偏置轉彎滑行。3. 機坪和機位的使用3.1福州機坪同意，嚴禁航空器利用自身動力倒滑；3.2

33、 在遠機位、專機位、貨機位、維修機位?？康暮娇掌饔傻孛嬷笓]其進、出機位；EFF2014-9-18中國民用航空局 CAAC2014-8-15機場名稱與本機場相對位置機場基準點坐標標高（m）跑道磁方位跑道長寬(m)跑道強度（PCN）及道面磁方位（度）距離（km）溫州/龍灣032249N275431E12051085.1032-21232004578/R/B/X/T 水泥廈門/228218N243239E118074018.0055-23534004583/F/B/W/T 瀝青中國國內航空資料匯編ZSFZ AD 2-13航空器試車規(guī)定：航空器試車必須經福州機坪同意，方可在指定位置進行，但必須有足夠安

34、全措施。本場航空器大車試車區(qū)域安排在廈航機坪南端，可滿足 E 類及以下航空器試車要求。試車時沿 A 滑行道從 E 道口將航空器拖至廈航機南端，機頭朝北，機尾距站坪南端邊緣 13 米的位置停放。3.3.3 試大車時，廈航機坪南端土面區(qū) 400 米范圍內頭前 5 米的道從事任何施工作業(yè)或生產活面區(qū)域車輛、進入，另外必須安排專人負責試車現(xiàn)場的安全，并設置足夠醒目的“試車危險區(qū)”警示標志，以防無關和車輛進入試車區(qū)。停機位 1、2、8-14 號可停放翼展不大于 52 米，機身長不大于 70.9 米的航空器；.停機位 3-7 號可停放翼展不大于 65 米，機身長不大于 70.9 米的航空器；停機位 15-

35、17 號可停放翼展不大于 36 米，機身長不大于 50 米的航空器；停機位 18-36 號可停放翼展不大于 36 米，機身長不大于 47 米的航空器；停機位 17、18 號不能同時運行，當其中一架飛機在機位上?？康轿粫r，才能允許另一架飛機運行。停機位 19、22、24 允許 B 類及以下航空器利用自身動力滑出，停機位 33-36 號可允許航空器利用自身動力滑出，其他機位?？康娘w機須有牽引車推出。航空器地面運行基本要求：確保航空器嚴格按照地面標準、燈光及引導車的路線滑行：滑行速度不得超過 30 千米/小時，并保證隨時能使航空器停止滑行；物附近滑行時，速度不得大于 15 千米/小時，當航空器與物的

36、安全凈距小于標準時，應有地面彎。監(jiān)護指揮或停止滑行；不得用大速度轉彎或者完全剎住（一組）機輪轉3.7.2 無地面指揮或自動泊位引導系統(tǒng)指引信號的信息時，航空器自行滑進機位。3.7.3B 滑行道 B8 到 B9 段安全凈距是按機位滑行通道設計的（東側的安全凈距為 43 米），小于現(xiàn)有 B滑 B3 到 B8 段的安全凈距，航空器滑行時嚴格按線滑行，E 類飛機滑行時速度不得大于 15 公里/小時并注意觀察。4. 機場的 II/III 類運行：無警告任何飛行嚴禁向東（海上）繞飛；防止誤入島和白犬列島上空。5.2 連江方向進場的航空器，在使用 03 號跑道儀表進近 LJG01A、LJG03A 程序時嚴格

37、保持航跡，嚴禁偏西。5.3 本機場西側 10 千米外較差，進、離場穿越義序機場跑道延長線，且飛行較多。5.4 本機場一般情況下不接收無應答機、VOR/DME、ILS 機載設備的飛機降落。6.直升機飛行限制，直升機?？繀^(qū)：無ZSFZ AD 2.22 噪音限制規(guī)定及減噪程序1.噪音限制規(guī)定：無2.減噪程序：無2014-8-15中國民用航空局 CAACEFF2014-9-18ZSFZ AD 2-14中國國內航空資料匯編ZSFZ AD 2.23 飛行程序總則本場運行以 RNAV 飛行程序為主用程序，傳統(tǒng)飛行程序作為備用程序。航空器運營人在申報飛行計劃時，應在領航計劃報(FPL)中明確注明相關信息。1.

38、2 空域受到限制時，青州和杏林方向進離場航班將按要求從連江方向進離場，具體聽員指令。2. 起落航線起落航線在跑道西側，C、D 類航空器高度 700 米，A、B 類航空器高度 400 米。儀表飛行程序儀表飛行程序詳見儀表進離場圖、進近圖。RNAV 程序福州地區(qū)地理位置特殊，存在空域環(huán)境復雜、使用限制多等特點， RNAV 飛行程序須得到員預先，并嚴格按照指定的程序執(zhí)行。在未得到員發(fā)布的指令前，進場航空器按傳統(tǒng)進場程序向相應的導航臺歸航；離場航空器保持跑道方向離場。飛行機組在進、離場首次聯(lián)系福州進近或福州塔臺時，不具備 RNAV 能力的航空器應主動通報。進近以使用 ILS 進近方式為主。RNAV 飛

39、行程序進場與 ILS（盲降）進近的分界點是 IF（中間進近定位點）。3.2.4次3.2.5福州長樂國際機場 RNAV 跑道東側進離場程序近鄰終端區(qū)，嚴格向東南側偏航。航空器二應答機故障時，不適用跑道東南側空域 RNAV 進離場程序。以下 RNAV 程序在進離場過程中將被經常使用，具體聽員指令。03 號跑道：云和方向 BZ-63K，BZ-51J；東山方向 DS-65K，DS-51J；青州方向 DO-63K，DO-55J；杏林方向 XL-63K，BZ-61K，XL-51J。21 號跑道：云和方向 BZ-66K，BZ-52J；東山方向 DS-68K，DS-52J；青州方向 DO-66K，DO-62K

40、，DO-56J；杏林方向 XL-68K，BZ-62K，XL-52J。4.程序和/或 ADS-B 程序：無無線電通信失效程序單項通信失效：航空器如果具有收信號能力，不具備發(fā)信號能力，可以通過讓航空器收到別的方式繼續(xù)實施指揮。員指令后進行識5.1.2 航空器如果具有發(fā)信號能力，不具備收信號能力，航空器駕駛員應當立即將飛行意圖告知員，并及告位置和高度信息，員根據(jù)航空器駕駛員的意圖迅速調配其他的飛機避讓。雙向通信失效：如果航空器無線電收發(fā)功能失效，航空器應按照標準進近程序盡快落地，員使用可利用的通信波道連續(xù)不斷地發(fā)出空通情報和氣象情報，員及時調配其他相關航空器進行避讓；如果本場不具備落地條件，飛行員可自行決定返航或備降，員及時協(xié)調相關。5.2.2 本場無線電收發(fā)功能失效，航空器應保持當前高度和位置盤旋