第五講物流配送中心的選址與布局

1、（Siting Physical Distribution and Its Layout） 物流配送中心是物流作業(yè)系統(tǒng)的重要設施，也是物流情報系統(tǒng)網(wǎng)絡中的重要節(jié)點。在整個物流系統(tǒng)建設中，物流配送中心基本建設工作量大，投資數(shù)額也大。在投資建設物流配送中心時一定要做好前期規(guī)劃研究工作，避免盲目性。1第8章 物流配送中心的選址與布局8.1 物流配送中心網(wǎng)點的合理布局 8.1.1 物流網(wǎng)點布局的基本內(nèi)容 8.1.2 物流網(wǎng)點布局目標的分析與確定 8.1.3 物流網(wǎng)點布局模型的建立及求解 8.1.4 綜合評價與決策 8.1.5 網(wǎng)點布局的數(shù)學模型 (多元多品種) 8.1.6 日本的配送實踐2第5章 物流

2、配送中心的選址與布局5.2 物流配送中心的選址 5.2.1 物流配送中心合理選址的意義 5.2.2 物流配送中心選址的基本原則 5.2.3 進行物流配送中心選址的工作步驟 5.2.4 物流中心選址的相關(guān)案例 5.3 物流中心的內(nèi)部布局 5.3.1 配送中心總體規(guī)模的確定 5.3.2 物流中心內(nèi)部的規(guī)劃設計 5.3.3 評估 5.3.4 物流配送中心規(guī)劃設計的案例 38.1 物流配送中心網(wǎng)點的合理布局 第8章 物流配送中心的選址與布局8.1.1 物流網(wǎng)點布局的基本內(nèi)容 物流網(wǎng)點是指物資在流通過程中所經(jīng)過的中轉(zhuǎn)倉庫，是進行節(jié)點活動的位置和場所，也是線路活動的起點或終點。物流網(wǎng)點主要進行物資的包裝、

3、裝卸、存儲保管、配送等物流活動。 物流網(wǎng)點按照不同的分類方法可分成多種類別： 按物流網(wǎng)點中轉(zhuǎn)物資種類的多寡將其粗略地分成單品種網(wǎng)點和多品種網(wǎng)點兩大類型。按物流網(wǎng)點的經(jīng)營方式和服務對象,可將其分為公共物流網(wǎng)點和自營物流網(wǎng)點。45.1 物流配送中心網(wǎng)點的合理布局 5.1.1 物流網(wǎng)點布局的基本內(nèi)容 物流網(wǎng)點的合理布局是以企業(yè)物流系統(tǒng)和經(jīng)濟效益為目標，用系統(tǒng)學的理論和系統(tǒng)工程的方法，綜合考慮物資的供需狀況、運輸條件、自然環(huán)境等因素，對物流網(wǎng)點的設置位置、規(guī)模、供貨范圍等進行研究和設計。 一般先通過詳細的系統(tǒng)調(diào)查，收集資料并進行系統(tǒng)分析，確定一些可能設置網(wǎng)點的備選地址，建立模型，然后對模型優(yōu)化求解，最

4、后進行方案評價，并確定最佳布局方案。58.1.2 物流網(wǎng)點布局目標的分析與確定 以費用低、效益好為建設和經(jīng)營目的，進行物流網(wǎng)點布局的分析，主要考慮以下幾個方面的問題： （1）物流網(wǎng)點系統(tǒng)的外部環(huán)境分析； （2）物流網(wǎng)點的結(jié)構(gòu)關(guān)系分析； （3）物流網(wǎng)點布局的目標分析； （4）物流網(wǎng)點系統(tǒng)的功能分析。8.1 物流配送中心網(wǎng)點的合理布局 65.1 物流配送中心網(wǎng)點的合理布局 5.1.3 物流網(wǎng)點布局模型的建立及求解 1. 與網(wǎng)點相關(guān)的費用 網(wǎng)點布局模型通常是以系統(tǒng)總成本最低為目標函數(shù)。建立模型時主要應考慮以下幾項費用： （1）網(wǎng)點建設投資； （2）網(wǎng)點內(nèi)部的固定費用； （3）網(wǎng)點經(jīng)營費用； （4）運

5、雜費。 為了使問題簡化，一般將上述諸費用分成兩個大類，即固定費用和可變費用。75.1 物流配送中心網(wǎng)點的合理布局 5.1.3 物流網(wǎng)點布局模型的建立及求解 2. 物流網(wǎng)點布局模型的約束條件布局模型的目標是系統(tǒng)總成本最低，其約束條件主要為：（1）資源點向外提供的資源量不超過其生產(chǎn)能力；（2）運達用戶的物資等于它的需求；（3）各網(wǎng)點中轉(zhuǎn)物資的數(shù)量不超過網(wǎng)點的設置規(guī)模(吞吐能力)；（4）用戶采取直達方式進貨時，其每筆調(diào)運量不低于訂發(fā)貨起點的限制；（5）用戶中轉(zhuǎn)進貨的物資應盡量集中在一個網(wǎng)點上，以便提高轉(zhuǎn)運效率。85.1 物流配送中心網(wǎng)點的合理布局 5.1.3 物流網(wǎng)點布局模型的建立及求解 3. 建立

6、模型常用的幾種方法（1）解析方法：通過數(shù)學模型進行物流中心網(wǎng)點布局的方法。采用這種方法先根據(jù)問題的特征、外部條件和內(nèi)在聯(lián)系建立起數(shù)學模型或圖解模型后對模型求解獲得最佳布局方案。其特點是能獲得精確最優(yōu)解。但是，這種方法對某些復雜問題難以建立起恰當?shù)哪Ｐ?，或者由于模型極為復雜，使得求解困難或要付出相當高的代價。因而，這種方法在實際運用中受到一定的限制。95.1 物流配送中心網(wǎng)點的合理布局 5.1.3 物流網(wǎng)點布局模型的建立及求解 3. 建立模型常用的幾種方法（2）模擬方法：物流中心網(wǎng)點布局的模擬方法，是將實際問題用數(shù)學方程和邏輯關(guān)系的模型表示出來，然后通過模擬計算和邏輯推理確定最佳布局方案。該方法

7、較之數(shù)學模型求解較為簡單。采用這種方法進行網(wǎng)點布局時，分析者必須提供預定的各種網(wǎng)點組合方案以供分析評價，從中找出最優(yōu)組合。因此，決策的效果主要依賴于分析者預定的組合方案來判斷是否接近最優(yōu)方案，這也是該方法的缺陷之一。108.1 物流配送中心網(wǎng)點的合理布局 8.1.3 物流網(wǎng)點布局模型的建立及求解 3. 建立模型常用的幾種方法（3）啟發(fā)式方法：啟發(fā)式方法是針對模型的求解方法而言的，是一種逐次逼近最優(yōu)解的方法。這種方法對所求得的解進行反復判斷、實踐修正，直至滿意為止。該方法的特點是模型簡單，需要進行方案組合的個數(shù)少，因此便于尋求最終答案。此方法雖不能保證得到最優(yōu)解，但只要處理得當，可獲得決策者滿意

8、的近似最優(yōu)解。115.1 物流配送中心網(wǎng)點的合理布局 5.1.4 綜合評價與決策 1. 物流網(wǎng)點布局的合理化 （1）確保提供優(yōu)質(zhì)物流服務。 在激烈的競爭中，作為銷售戰(zhàn)略的一環(huán)，優(yōu)質(zhì)的物流服務是不可缺少的。 （2）降低物流總成本，有利于效益最大化。 將物流網(wǎng)點集中，可以減少庫存，使運輸計劃化、大型化，可以擴大多品種貨物配送范圍，通過協(xié)同配送降低運輸費用，可以減少土地購買費、建設費、機器設備費、人力費用等物流網(wǎng)點經(jīng)費，從而減少物流總成本。125.1 物流配送中心網(wǎng)點的合理布局 5.1.4 綜合評價與決策 2. 決策分析的基本原則 備選地址的選擇對于物流網(wǎng)點布局的合理與否是一個關(guān)鍵性的步驟。為使備選

9、地址選得恰當，進行備選地址選擇時應考慮以下幾項原則：（1）有利于物資運輸合理化；（2）方便用戶；（3）有利于節(jié)省基建投資；（4）能適應一定時期內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的需要。135.2 物流配送中心的選址5.2.1 物流配送中心合理選址的意義5.2.2 物流配送中心選址的基本原則 物流中心的合理選址是物流系統(tǒng)中具有戰(zhàn)略意義的投資決策問題，物流中心選址是否合理，將對整個系統(tǒng)的物流合理化和商品流通的社會效益有著決定性的影響。1. 系統(tǒng)工程原則；2. 價值工程原則；3. 發(fā)展的原則。141. 基礎(chǔ)資料的收集與整理 選址時，事先要明確建立物流配送中心的必要性、目的及方針，明確研究的范圍。另外，根據(jù)所確定的下述條件，

10、可以大大縮小選址的范圍。 （1）需求條件； （2）運輸條件； （3）配送服務條件； （4）用地條件； （5）法規(guī)制度； （6）管理與情報職能條件； （7）流通職能條件； （8）發(fā)展條件。8.2 物流配送中心的選址8.2.3 進行物流配送中心選址的工作步驟 152. 選擇地址必備資料的整理 （1）掌握業(yè)務量 工廠至物流配送中心之間的運輸量；向顧客配送的貨物數(shù)量；物流配送中心保管的數(shù)量；配送路線別的業(yè)務量。 （2）成本費用 工廠至物流配送中心之間的運輸費；物流配送中心至顧客間的配送費；與設施、土地有關(guān)的費用及人工費、業(yè)務費等。 （3）其他5.2 物流配送中心的選址5.2.3 進行物流配送中心選址的

11、工作步驟 163. 定量分析（1）圖解法 利用二維坐標圖進行直接分析，先在圖上以資源點和需求點為中心畫出等成本線，然后由等成本線畫出總成本等位線。總成本等位線必收斂于總成本最小點，則此點為網(wǎng)點最佳設置點。 圖解法對費用函數(shù)為非線性情況的處理是方便的，缺點是對大規(guī)模問題，計算工作較繁雜。8.2 物流配送中心的選址8.2.3 進行物流配送中心選址的工作步驟 173. 定量分析（2）重心法 重心法是一種模擬方法，將物流系統(tǒng)中的需求點和資源點看成是分布在某一平面范圍內(nèi)的物流系統(tǒng)，各點的需求量和資源量分別看成是物體的重量，物體系統(tǒng)的重心作為物流網(wǎng)點的最佳設置點，利用求物體系統(tǒng)重心的方法來確定物流網(wǎng)點的位

12、置。 重心法的最大特點是計算方法較簡單，但這種方法并不能求出精確的最佳布點位置，因此只能作為參考結(jié)果。5.2 物流配送中心的選址5.2.3 進行物流配送中心選址的工作步驟 18 (1)模型： 問題描述：設有一系列的點xi,yi，分別代表生產(chǎn)地和需求地, 各自有一定的貨物vi需要以一定的運價ci運向倉庫或從倉庫運出，要求確定倉庫的位置X*、Y*。 設運輸成本為TC，則該倉庫應處于運輸成本最低的位置。其數(shù)學模型為：其中di為從某地(xi,yi)到倉庫(X*、Y*)的直線距離。 (3-1) 19 式中m代表一個度量因子，將直線距離轉(zhuǎn)化為實際路程。為了使總成本最低，對X*，Y*分別求偏導數(shù)，令偏導數(shù)為

13、0，則得到倉庫位置的坐標值X*，Y*(3-2) (3-3) 20 式中：TC總運輸成本 vii點的運輸量 ci到i點的運價 di從位置待定的倉庫到i點的距離 xi,yi產(chǎn)地和需求地的坐標 X*，Y*位置待定倉庫的坐標 雖然上式給出了X*，Y*的表達式，但由于di是X*，Y*的函數(shù)，所以仍然不能求出X*，Y*的數(shù)值，此處要用迭代法求X*，Y*的數(shù)值。 21最佳場址坐標(X*，Y*)。具體步驟如下： 1)給出式(3-4)的初始條件，即假設簡化重心位置(見式(3-6)為場址初始位置(X*(0)，Y*(0)。 2)令k=1，利用式(3-5)求出di(0)。 3)利用式(3-1)求出總運輸費用TC(0)

14、。(3-4) 其中： (3-5)224)令k=k+1，利用式(3-5)求出第k次迭代結(jié)果(X*(k),Y*(k)。5)代入式(3-5)求出di(k)，利用式(3-1)求出總費用TC(k)。 6)若|TC(k+1)-TC(k)|則說明總運費已經(jīng)充分接近，最佳場址X*，Y*已經(jīng)求得，可以停止迭代。否則返回步驟4)，繼續(xù)迭代。 由上述求解過程可知，該問題適合用計算機編程求解。23實例： 某公司有兩個工廠向倉庫供貨，再由倉庫供應三個分銷中心。工廠和分銷中心的分布見圖3-2所示，要尋找使運輸成本最小的單一倉庫的位置。 (3-6) 24將一張方格圖疊放在公路地圖上，可以很方便地得到各點的相對位置，并用幾何

15、坐標來表示各工廠和需求中心的位置。產(chǎn)品A由P1負責供應，產(chǎn)品B由P2供應。這些產(chǎn)品隨后再被運到分銷中心。各分銷中心的坐標、貨物運輸量和運價見表3-1所示。 圖3-2 工廠P1，P2和分銷中心M1，M2，M3分布圖25表3-1 分銷中心和供應地的坐標，貨物運輸運價表880.751500A&B5-M3460.751000A&B4-M2520.752500A&B3-M1280.53000B2-P2830.52000A1-P1yi 坐標xi 坐標運價(元/噸公里)總運輸量vi(噸)產(chǎn)品s地點i26(二) 多設施選址(Multifacility Location) 對大多數(shù)企業(yè)而言，其面臨的問題往往是必

16、須同時決定兩個或多個設施的選址，雖然問題更加復雜，卻更加接近實際情況。多設施選址問題很普遍，因為除了非常小的公司以外，幾乎所有公司的物流系統(tǒng)中都有一個以上的倉庫。由于不能將這些倉庫看成是經(jīng)濟上相互獨立的，而且可能的選址布局方案相當多，因而問題十分復雜。一般可以歸為這樣幾個基本的規(guī)劃問題： 27 第一，物流網(wǎng)絡中應該有多少個倉庫?這些倉庫應該有多大規(guī)模，應位于什么地點?第二，哪些客戶指定由倉庫負責供應? 各個工廠、供應商或港口應指定由哪些倉庫負責?第三，各個倉庫中應該存放哪些產(chǎn)品? 哪些產(chǎn)品應從工廠、供應商或港口直接運送到客戶手中?281線性規(guī)劃方法（Linear Programming Met

17、hods）(1) 運輸規(guī)劃方法實際生活中常常會遇到這樣的問題，一個配送中心網(wǎng)絡若干年前已經(jīng)建成，但經(jīng)過一段時間以后，用戶及其需求發(fā)生了很大變化，需要對這個網(wǎng)絡進行布局調(diào)整，重新分派各分銷中心的配送范圍以及配送量。這類問題不涉及配送中心的新建，可以應用一般運輸規(guī)劃模型求出新的布局方案。29 例3-2：假設一個配送中心網(wǎng)絡下屬三個分銷中心Ai，現(xiàn)在有四個用戶Bj需要供貨，每個分銷中心的供貨能力ai以及各用戶的需要量bj、各分銷中心與各用戶之間的運輸價格cij,如表3-4所示。如何安排分銷中心的配送任務，使得運輸總成本TC最小呢?30 表3-4 某配送中心網(wǎng)絡供需情況 200060050060030

18、0需求量bj(噸)90051047A34008291A2700103113A1配送量ai(噸)B4B3B2B1 運價(元/噸公里) 用戶 分銷中心31設xij為分銷中心Ai送往用戶Bj的貨物量(噸)，ai 為分銷中心的配送能力，bj為用戶的需求量,則最小總運輸成本TC為目標函數(shù)： 約束條件: s.t. xij032(2) 混合整數(shù)規(guī)劃法(Mixed-Integer Linear Programming Methods)應用混合整數(shù)規(guī)劃法選址和布局的步驟是，首先要對配送中心的總費用以及一些限制條件進行分析和抽象，轉(zhuǎn)化為整數(shù)規(guī)劃模型，然后求解模型，找出最佳位置。 例3-3 設m為用戶數(shù)目；n為可能

19、設置配送中心的數(shù)目；kj為配送中心的基建投資；xij是配送中心j滿足用戶i的需求量，如果配送中心不設在j，yj=0，否則yj=1；cij是配送中心j到用戶i的運輸單價。對于全部用戶來說，他們從各個配送中心取得自己所需的全部產(chǎn)品的運輸費用為:33如果配送中心設在j，就產(chǎn)生基建費用kj，如果不設在j，就不產(chǎn)生基建費用，因此全部基建費用可以表示為:全部費用等于全部運輸費用和全部基建費用之和為34約束條件： 當配送中心設在j時，則所有用戶由設在j的配送中心所取得的產(chǎn)品供應數(shù)量不應超過需求總量，即： Aj是每個配送中心的容量 每個用戶的需要必須得到滿足，即： Di 是每個用戶的總需求 所有xij 必須為

20、非負數(shù)，所有yj必須為0或1，即： xij0，i=1，2，m，j=1，2，n yj=(0,1), j =1，2，n35目標函數(shù)： 約束條件: yj=(0,1),j=1，2，nxij0，i=1，2，m，j=1，2，n36 網(wǎng)點布局的數(shù)學模型 （多元多品種 ）XliK，YlKj，Zlij0 i=1,2m; j=1,2mXliK備選網(wǎng)點K從資源廠i進貨l的數(shù)量；YlKj用戶j從備選網(wǎng)點K中轉(zhuǎn)進貨l的數(shù)量；Zlij用戶j從資源廠i直達進貨l的數(shù)量；WK備選網(wǎng)點K是否被選中的決策變量；CliK備選網(wǎng)點K從資源廠i進貨l的單位商品進貨費；ClKj備選網(wǎng)點K向用戶j供貨l單位商品發(fā)送費；Clij用戶j從資源

21、廠i直達進貨l的單位商品進貨費；FK備選網(wǎng)點K選中后的基建投資；CK備選網(wǎng)點K中轉(zhuǎn)單位商品的倉庫管理費;M一個無限大的正數(shù)。s.t.375.2 物流配送中心的選址5.2.4 物流中心選址的相關(guān)案例 日本經(jīng)濟在發(fā)展的同時，也出現(xiàn)了城市交通擁擠、阻塞。為了改善城市交通環(huán)境，在政府的統(tǒng)一規(guī)劃下，日本推進物流據(jù)點集中化，以加強物流的合理化。東京為減少車輛空駛，解決交通混雜以及城市功能紊亂等問題，除大力推進卡車混載運輸、雙向運輸外，還采取將流通機能從市中心分離出去的辦法，在近郊分別建立若干個大型現(xiàn)代化的物流基地（園區(qū)）。385.2 物流配送中心的選址5.2.4 物流中心選址的相關(guān)案例 東京和平島物流園區(qū)

22、就是這樣一個分4期完成、并在逐步擴建的大型物流園區(qū)，占地面積為153766m2，總建筑面積為478982 m2，是集物流、會議、商品交易、展覽為一體的大型物流基地。這類物流基地屬共同物流企業(yè)，具有以下四個明顯的特點： （1）大多是政府用很低的價格將土地賣給私人集團，由若干個私人集團、株式會社向銀行貸款建設的。由于投入資金大，這類企業(yè)一般前期虧損，如和平島流通園區(qū)前5年虧損，后10年還本，15年后才有回報。395.2 物流配送中心的選址5.2.4 物流中心選址的相關(guān)案例 （2）針對占市場零售總額的58%的中小企業(yè)，其物流業(yè)務大多委托第三方物流業(yè)者辦理的特點，開展場地、物流設施出租，或?qū)嵤┑谌睫k

23、理共同物流的辦法來開展經(jīng)營，方式多樣、靈活。 （3）處在中心城市邊緣，離高速公路、鐵路、港口、機場快速干道出入口相鄰近之處的交通樞紐。 （4）集商流、物流、信息流于一體，團地內(nèi)交通、道路、綠化、教育、娛樂統(tǒng)一規(guī)劃，具有良好的生態(tài)環(huán)境和齊全的服務功能。 40 1. 預測物流量 注意點： 庫存周轉(zhuǎn)率； 最大庫存水平。 預測方法 5.3 物流中心的內(nèi)部布局 5.3.1 配送中心總體規(guī)模的確定 41一、 時間序列預測技術(shù)移動平均預測法簡單平均法：一種最簡單的時間序列分析預測法。 基本思路：把前幾個月(或日、周、旬、季、年等)的數(shù)值的平均值，作為后一個月的預測值。 4258.25554.653.451.

24、4簡單平均值67646258555248605245銷售量Xt10987654321月預測某企業(yè)產(chǎn)品的銷售量。取N=5。計算簡單平均數(shù)2.加權(quán)平均法： 加權(quán)平均法：就是對于組距中的N個數(shù)，根據(jù)它們各自對于預測值的重要程度分別設置重要度權(quán)數(shù)，然后把它們加權(quán)平均來求得預測值的預測方法。43如果設組距中N個發(fā)生值的權(quán)數(shù)分別為w1，、w2、wN，則加權(quán)平均法的預測值可以用下式求得:權(quán)數(shù)的大小可以由主觀確定，也可以由客觀確定，可以互相相同，也可以互相不同，認為那個數(shù)重要，就給它大一點的權(quán)數(shù)。 靠近預測值的數(shù)據(jù)權(quán)重大，而離預測期遠的數(shù)據(jù)權(quán)重小。例2： 設：wi分別為(1,2，3,4，5),N=5,求加權(quán)平

25、均值。4460.357.354.853.352.1簡單平均值646258555248605245銷售量Xt10987654321月453. 指數(shù)平滑預測法 方法原理: 指數(shù)平滑法實際上也是一種加權(quán)移動平均法。 式中：yt+1 下期預測值; yt 上期預測值;xt 上期實際值; 平滑常數(shù)其中： 01 值越大，越反映近期數(shù)據(jù)變化趨勢，模型靈敏度越高； 值越小，越反映長期的大致發(fā)展趨勢。46時期 1 2指數(shù)平滑法實例47二、 一元線性回歸預測分析假設變量x與變量y是線性相關(guān)的，且有相關(guān)方程為：式中：a，b回歸系數(shù)。回歸系數(shù)可用最小二乘法由觀測數(shù)據(jù)計算得知。48 某廠生產(chǎn)的產(chǎn)品在最近12個月的銷售如下

26、表。分別取N=5，Wi=(1,3,5,7,9);=0.6。用簡單平均法、加權(quán)平均法和平滑指數(shù)法從9月開始預測第9、10、11、12、13月的銷量，并對這幾種預測法進行比較。練習題49 2. 確定單位面積的作業(yè)量定額 注意點： 儲存型 空間利用率高，一般保管面積占70%。 流通型 空間利用率較差，一般保管面積占50%。 3. 確定配送中心的占地面積 Ac= Ay+ Af 式中： Ac配送中心使用面積 Ay保管面積，貨架、料垛等實際占用面積 Af輔助面積，驗收，分類、通道、辦公室及生活間等需要的面積。 再根據(jù)城市規(guī)劃部門對建筑覆蓋率和建筑容積率的規(guī)定，可基本上估算出配送中心的占地面積。 50（1）

27、訂單變化趨勢分析 時間序列分析； 回歸分析； 統(tǒng)計分析（2）訂單品項和數(shù)量分析 訂單的品名、數(shù)量、發(fā)貨日期。 訂單的EIQ分析。E訂單數(shù) I貨品種類、Q數(shù)量 5.3 物流中心的內(nèi)部布局 5.3.2 物流中心內(nèi)部的規(guī)劃設計 1. 基本規(guī)劃資料分析 51（3）物品特性與儲運單位分析 物料性質(zhì)(物態(tài)、保管性質(zhì)等)；包裝規(guī)格及特性、以及儲運單位等因素進行分析，有利于對倉儲和揀貨區(qū)的規(guī)劃。（4）物流與信息流分析 在進行物流中心規(guī)劃時，除了數(shù)量化信息分析之外，一般物流與信息流等定性化的資料分析也很重要。如作業(yè)流程分析、事務流程分析、作業(yè)時序分析、人員素質(zhì)分析及自動化水平分析等。525.3.2 物流中心內(nèi)部

28、的規(guī)劃設計 配送中心作業(yè)內(nèi)容 一般常態(tài)物流作業(yè)非常態(tài)物流作業(yè)進貨作業(yè)儲存保管作業(yè)揀貨作業(yè)發(fā)貨作業(yè)運輸配送作業(yè)倉儲管理作業(yè)退貨物流作業(yè)換貨補貨作業(yè)物流配合作業(yè)53作業(yè)時序分析：對配送中心作業(yè)時間分布進行分析。目的：合理分配時間、滿足用戶需要、合理安排內(nèi)部作業(yè)54 （1）作業(yè)流程的規(guī)劃 進行作業(yè)流程合理化分析，力求簡化物流中心內(nèi)可能出現(xiàn)的不必要的計算和處理單位。 （2）作業(yè)區(qū)域的功能規(guī)劃 根據(jù)物流中心運營特性進行作業(yè)區(qū)域的功能規(guī)劃。作業(yè)區(qū)域包括物流作業(yè)區(qū)及周邊輔助活動區(qū)。5.3 物流中心的內(nèi)部布局 2. 作業(yè)功能的規(guī)劃 55 接貨驗收區(qū) 卸貨、清點、檢驗、分類、入庫等 儲存區(qū) 理貨區(qū) 分貨、換貨補

29、貨、配貨與配裝 流通加工區(qū) 發(fā)運區(qū) 辦公區(qū)（3）作業(yè)區(qū)的能力規(guī)劃 以物流作業(yè)區(qū)為主，再延伸到相關(guān)周邊區(qū)域。對物流作業(yè)區(qū)酌規(guī)劃，可根據(jù)流程進出順序逐區(qū)規(guī)劃。56（1）物流作業(yè)區(qū)域設施 重點是對物流設備的規(guī)劃設計和選用。包括貨架、叉車、堆垛托盤設備、輸送設備等。（2）輔助作業(yè)區(qū)域設施 主要的周邊設施有辦公設備、計算機及其周邊設施和勞務設施等。（3）廠房建筑周邊設施 在規(guī)劃物流配送中心時，必須考慮到交通、安全和消防等與廠房建筑相關(guān)的周邊設施條件。3. 設施規(guī)劃與選用 57一般功能：（1）銷售販賣功能；（2）倉儲保管功能；（3）輸配送功能；（4）信息提供功能。4. 信息系統(tǒng)規(guī)劃系統(tǒng)單元模塊：（1）采購

30、進貨管理系統(tǒng)；（2）銷售發(fā)貨系統(tǒng)；（3）庫存儲位管理系統(tǒng)；（4）財務會計系統(tǒng)；（5）運營業(yè)績管理系統(tǒng)；（6）決策支持系統(tǒng)。58（1）活動關(guān)系的分析5. 區(qū)域布置規(guī)劃是否為主要物流活動作業(yè)功能與需求規(guī)劃區(qū)分主要活動與支援性活動設備、設施選用主要活動的物料流程分析支援性活動的關(guān)聯(lián)性分析物料始終點的流量分析建立物料流程圖與從至關(guān)系圖支援性活動的流量分析建立活動關(guān)系圖物料流程與活動關(guān)系的綜合關(guān)聯(lián)分析作業(yè)空間規(guī)劃YesNo59（2）作業(yè)空間規(guī)劃通道空間的布置規(guī)劃通道的正確安排和寬度設計直接影響物流效率。一般在規(guī)劃布置廠房時首先設計通道位置和寬度。活動關(guān)聯(lián)分析設備設施選用建立各項作業(yè)程序的設備需求表計算需

31、求設備的基本使用面積建立各項作業(yè)程序的設備需求表估計操作及活動進行的面積需求百分比估計預留通道的面積需求百分比估計需求面積的寬放百分比合計單一作業(yè)區(qū)域的需求面積估計需求面積的長寬比例考慮廠區(qū)彈性運用的需求面積各區(qū)域估算完成否可用布置面積的調(diào)整有面積需求修正完成配送中心廠區(qū)作業(yè)空間的規(guī)劃程序活動關(guān)聯(lián)與區(qū)域面積的配置NoYesNoYes60進行貨區(qū)的作業(yè)空間規(guī)劃進出貨碼頭配置形式的設計?？筛鶕?jù)作業(yè)性質(zhì)、廠房形式以及倉庫內(nèi)物流動線來決定碼頭的安排形式。61站臺方式： 進貨與出貨共用站臺； 進貨站臺與出貨站臺相鄰 進貨與出貨站臺完全獨立62 碼頭的設計形式。 內(nèi)圍式齊平式開放式63進行貨區(qū)的作業(yè)空間規(guī)

32、劃 月臺數(shù)量計算。為了計算月臺數(shù)量，首先應確實掌握有關(guān)進出貨的歷史資料，高峰時段的車數(shù)和每車裝卸貨需要的時間。此外，還應該考慮到將來廠房的擴大發(fā)展。式中：N月臺數(shù)； TR每小時?？寇嚁?shù)； t?？繒r間。64倉儲區(qū)的作業(yè)空間規(guī)劃作業(yè)空間規(guī)劃的基本目標： 提高儲存空間的利用率； 提高物流作業(yè)效率。做法： 根據(jù)儲存貨物的體積大小和儲存形態(tài)來確定儲存空間的大?。?對空間進行分類，并明確其使用方向； 綜合分析和評估比較。65 儲存空間的大小由保管貨物的總體積來決定。此外，影響具體的設備配置與空間設計的關(guān)鍵因素還有：（1）庫內(nèi)立柱之間的間隔距離影響貨架的擺放、搬運設備的移動、輸送分類設備的安放；（2）屋頂梁

33、下高度限制空間的利用；（3）通道布置影響保管使用面積及搬運作業(yè)的便利性。一、庫內(nèi)柱間間距設計（1）進入倉庫區(qū)內(nèi)的貨車數(shù)量及種類。不同的車型，其體積長度不同，要求的停靠空間不一樣；（2）保管區(qū)儲存設備的種類及尺寸。保管區(qū)的空間設計應盡可能保證能完整地安放設備；（3）受保管區(qū)出入口的影響。661貨車?？空九_柱間排列 W1WNC1（N1）2Cg 式中：W1 柱間隔（內(nèi)部尺寸）； W 貨車寬度； N 貨車臺數(shù)； C1貨車的間隔； Cg 側(cè)面余隙尺寸。例：貨車寬為2.5m，平均停靠貨車臺數(shù)為2臺，貨車間隔為1.5m，側(cè)面余隙尺寸為0.85m，求柱間尺寸。解：柱間尺寸為： W1WNC1（N1）2 Cg2.

34、521.5120.85= 8.2（m） 672. 托盤堆碼或貨架正面寬度方向柱間排列 W1WpNpCp（Np1）2Co式中：W1柱間隔（內(nèi)部尺寸）；Wp托盤（貨架）寬度；Np托盤數(shù)；Cp托盤間的間隔；Co側(cè)面余隙尺寸。683托盤貨架縱深方向柱間排列Wc（WL2LpCr )N式中：Wc柱間隔（柱心間距）：Lp托盤（貨架）深度；WL通道寬度；Cr托盤（貨架）背面間隔； N雙排貨架列（節(jié)距）數(shù)。例：托盤深度Lp為1.2m，通道寬度WL為2.6m，托盤（貨架）背面間的間隔Cr為0.05m，平房建筑，柱子間隔為二節(jié)距（N2），求內(nèi)部柱間距尺寸。694自動倉庫柱間排列Wc（WL2LpCr )N式中：Wc柱

35、間隔（柱心間距）：Lp托盤（貨架）深度；WL堆垛機通道寬度；Cr托盤（貨架）背面間隔； N雙排貨架列（節(jié)距）數(shù)。70二、庫內(nèi)梁下高度的設計 影響庫內(nèi)梁下高度的因素主要有三個方面：（1）保管貨物的型態(tài)和堆積高度；（2）搬運設備的種類和型號；（3）儲存保管設備的設計高度；（4）梁下余隙的尺寸。711托盤地面堆碼梁下有效高度的計算（1）最大舉升的貨物高度:當叉車最大舉貨高度超出高度限制時FH+HAHAN+FaHL=FH+HA式中：HL最大舉升的貨物高度HA貨物高度；FH叉車的舉升高度；Fa叉車的抬貨高度；N堆碼層數(shù)。72(2) 梁下有效高度 HL=HAN+Fa He=HL+a式中：He梁下有效高度；

36、 HL最大舉升高度； a梁下余隙尺寸。2. 貨架儲存梁下有效高度的計算 HL=Hr+HA+Fa He=HL+a式中：HL最大舉升的貨物高度HA貨物高度；HL最大舉升高度Fa叉車的抬貨高度；Hr貨架高度N堆碼層數(shù)。 Hr73三、庫內(nèi)通道布局1影響通道位置及寬度的因素 影響通道位置及寬度的主要因素在于：（1）通道型式；（2）搬運設備的型式、尺寸、回轉(zhuǎn)半徑；（3）儲存貨物的批量、尺寸；（4）進出作業(yè)的簡易與便利；（5）行列空間及柱子間隔；（6）防火墻、服務區(qū)、設備、電梯、斜道位置：（7）地板負載能量。742通道設計要點 （1）通道設計順序：確定主要通道的位置及寬度依次規(guī)劃服務設施通道； 其他次要通道

37、；（2）主要通道一般沿庫房長度方向；交叉通道沿寬度方向；次要通道應盡可能限制：（3）通道的寬度。一般6m寬的庫房可以設一條寬約1.52m的主通道，通常約占有效地面面積的2520%；一個180m寬的大型庫房，可以設3條寬3.6m的通道，約占有效地面面積的6，再加上次要通道，共占有效地面面積的1012，所以，通常面積越大的庫房，地面的利用率就越高；（4）安全條件。必須隨時要求通道，暢通且具有足夠的寬度以適應各種危險情況。753通道型式（1）中樞通道。中樞通道型式是在庫房通道布置中最常見，也最為合理的一種通道型式。（2）其他型式。一般通道布置型式不同，其面積占用率不同。76四、儲區(qū)空間計算1. 影響

38、儲區(qū)空間計算的主要因素（1）貨物尺寸、數(shù)量；（2）托盤尺寸，貨架空間；（3）使用的機械設備（型式、尺寸、回轉(zhuǎn)半徑）;（4）通道寬度位置及需求空間； （5）行列空間（柱與柱的距離）；（6）建筑尺寸與型式；（7）進出貨及搬運位置；（8）補貨服務設施位置。772存貨空間需求 倉庫存貨所需占用空間的大小，必須依據(jù)貨物尺寸及數(shù)量、堆碼方式、托盤尺寸、貨架儲位空間等因素來確定。（1）地面平置堆碼 如果倉庫貨物多為大批量出貨，采用借助托盤在地面上平置堆碼的儲存方式，則計算存貨面積需考慮貨物尺寸及數(shù)量、托盤尺寸。 D=平均存貨量托盤面積/平均每托盤堆碼貨物箱數(shù) Q（AA）/N（m2）78（2）使用托盤貨架儲放

39、 如果倉庫使用貨架來儲存貨物，則計算存貨空間需考慮貨物尺寸、數(shù)量、托盤尺寸、貨架型式及層數(shù)。設：托盤尺寸為AA（m2），貨架為n 層；則：配合貨架負載能力及貨物尺寸估計每托盤可堆碼N箱貨，如果倉庫平均存貨量為Q，則存貨空間需求D 為：D=（平均存貨量托盤尺寸）（平均每托盤堆碼箱數(shù)貨架層數(shù)）=Q(AA)/(nN)（m2）79（3）使用中小型貨架無托盤存放如果庫存貨物尺寸不大，且屬少量多品種出貨，則可以采用中小型貨架，以箱為單位儲存。此時，需要考慮的因素有貨物的尺寸及數(shù)量、貨架型式及層數(shù)，貨架儲位空間大小。設：貨架高度為n層，而每一儲位平面空間為ab（m2)則：配合貨架負載能力及貨物尺寸，估計每儲

40、位約可堆放N箱貨物，如果倉庫平均存貨量約為Q，則存貨空間需求D為：D（平均存貨量每儲位尺寸）（平均每儲位堆放貨物箱數(shù)貨架層數(shù)） Q(ab）/(nN)（m2）803確定倉庫及配送中心面積 為滿足通道設備的安置和使用，及其他作業(yè)區(qū)域的需要，倉庫的實際使用面積必須大于實際存貨面積。倉庫面積利用率的高低取決于商品保管要求、倉庫建筑結(jié)構(gòu)、倉庫機械化水平、庫房布置和倉庫管理水平等多種因素。倉庫使用面積計算公式： S=D/U式中：S倉庫的實際面積；D 實際存貨面積； U倉庫面積利用系數(shù)。 確定倉庫的使用面積以后，再根據(jù)新建倉庫的構(gòu)造等建筑特點確定倉庫的建筑面積，然后對配送中心的通道、綠化及其他設施進行綜合規(guī)

41、劃，從而確定整個配送中心的面積。81揀貨區(qū)作業(yè)空間規(guī)劃 揀貨方式： 儲存和揀貨區(qū)共用托盤貨架，適宜體積大，發(fā)貨量也大的物品揀選。 托盤貨貨物架底層為揀貨區(qū)，二、三層為補貨區(qū) 存儲空間取決于貨物品項。 儲存和揀貨區(qū)共用的零星揀貨方式。82流動貨架揀貨方式 ，適宜進出貨量小，體積不大或外形不規(guī)則的物品揀選； b) 一般貨架揀貨方式；c) 積層式貨架(閣樓式)的作業(yè)方式。83 儲存與揀貨區(qū)分開的零星揀貨方式。 分段揀貨的少量揀貨方式。 U型多品種少批量揀貨補貨方式。84集貨區(qū)的規(guī)劃 單一訂單揀取；訂單分區(qū)揀貨；訂單批量揀取。行政區(qū)的規(guī)劃：行政區(qū)的規(guī)劃主要是指非直接從事生產(chǎn)儲運或流通加工部門的規(guī)劃。如

42、辦公室、會議室、福利休閑設施等。廠區(qū)規(guī)劃：除了廠房內(nèi)的物流、倉儲和行政區(qū)外，廠區(qū)還包括停車場、警衛(wèi)室、環(huán)境美化區(qū)等。 5. 區(qū)域布置規(guī)劃85（3）各區(qū)域位置的設計直線式635241物流動線形式項次物流動線形式項次雙直線式鋸齒形U字形分流式集中式86（4）物流動線分析5.3 物流中心的內(nèi)部布局 5.3.2 物流中心內(nèi)部的規(guī)劃設計 5. 區(qū)域布置規(guī)劃 物流動線分析首先設計廠房內(nèi)的主要通道；其次是進行物流設備方向和面積的規(guī)劃；然后分析各區(qū)域之間物流動線形式，繪制物流動線圖，進一步研究物流動線的合理性和流暢性。 區(qū)域面積配置廠區(qū)與對外接駁位置決定分析廠區(qū)物流動線形式廠區(qū)主要通道規(guī)劃主要設備方向與面積的

43、配置分析區(qū)域間物流動線形式制作物流線圖完成物流線圖調(diào)整方位配置No實體限制的修正Yes878.3 物流中心的內(nèi)部布局 8.3.3 評估評估內(nèi)容：（1）經(jīng)濟性。包括土地面積、庫房建筑面積、機械設備成本、人力成本以及耗能等內(nèi)容。（2）技術(shù)性。包括自動化程度、設備可靠性和設備維護保養(yǎng)等內(nèi)容。（3）系統(tǒng)作業(yè)方面。包括儲位柔性程度、系統(tǒng)作業(yè)柔性程度、系統(tǒng)擴充性、人員安全性和人員素質(zhì)等。885.3 物流中心的內(nèi)部布局 5.3.4 物流配送中心規(guī)劃設計的案例 神戶生活協(xié)同組合（以下簡稱生協(xié)）是日本消費者合作社里最大的連鎖超市公司，在世界同行中銷售額位居前列。它擁有會員約123萬戶，年銷售總額3840億日元，

44、銷售商品以食品為主（占72%）。 神戶生協(xié)擁有超市連鎖店171個，每天購貨超過35萬人次，對于那些因會員少、尚不具備設店條件的地區(qū)，則建立無店鋪銷售網(wǎng)，設送貨點2萬多個，服務對象近30萬戶家庭。 898.3 物流中心的內(nèi)部布局 8.3.4 物流配送中心規(guī)劃設計的案例 面對供應面廣、品種多、數(shù)量大的供配貨需求，神戶生協(xié)建造了鳴尾浜配送中心，承擔了全部銷售商品的配送任務。 在規(guī)劃這座配送中心時，首先考慮到應有利于提高對客戶（商場）的服務水平，根據(jù)商品多品種、小批量、多批次要貨的特點，做到能在指定的時間里，將需要的商品按所需的數(shù)量送到客戶手里，以促進提高銷售額，削減商場庫存，提高商店作業(yè)效率，減少流

45、通過程的物流成本，增強企業(yè)的競爭力。 905.3 物流中心的內(nèi)部布局 5.3.4 物流配送中心規(guī)劃設計的案例 鳴尾浜配送中心的重要功能：（1）強化供貨樞紐 根據(jù)物流集約化原則，神戶生協(xié)在規(guī)劃鳴尾浜配送中心時，強調(diào)了強化供貨樞紐的戰(zhàn)略功能。商品出貨單位要小，以滿足商場越來越強的拆零要求；將原來由商場承擔的工作量大、耗時多的貼票簽、改包裝等流通加工業(yè)放到配送中心里完成，以滿足小型超市商場運營的需要；擴大分揀功能，根據(jù)對中轉(zhuǎn)型商品的集約化作業(yè)、改善零售店收貨和搬運作業(yè)；915.3 物流中心的內(nèi)部布局 5.3.4 物流配送中心規(guī)劃設計的案例 擴大庫存商品的品種，以強化配送中心的供貨能力，降低商品的缺貨

46、率；特別是采用了與POS系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的EOS電子訂貨系統(tǒng)，來處理連鎖店的訂貨，并根據(jù)庫存信息，預測總訂貨量，向供貨商發(fā)出訂貨單；除一部分特殊商品（如日配品）外，暢銷商品全部由配送中心供貨，為實現(xiàn)向商場配送計劃化奠定基礎(chǔ)；滿足無店鋪定點銷售物流的需求；開發(fā)支撐配送中心高效運轉(zhuǎn)的信息處理系統(tǒng)。925.3 物流中心的內(nèi)部布局 5.3.4 物流配送中心規(guī)劃設計的案例 配送中心的重要功能：（2）抑制物流成本 配送中心擁有不少先進的物流設備和設施，為了保證正常運轉(zhuǎn)，必須做好日常的維修保養(yǎng)工作，以降低物流成本，包括加強人事管理、配送中心運營費用的預算和外托合同企業(yè)(如運輸公司)的聯(lián)系等。938.3 物流中心的內(nèi)

47、部布局 8.3.4 物流配送中心規(guī)劃設計的案例 鳴尾浜配送中心的重要功能：（3）增強配送中心的應變能力 由于配送中心的物流業(yè)務量隨經(jīng)營規(guī)模的發(fā)展在不斷擴大，必須確保配送中心能在一段較長的時間內(nèi)滿足企業(yè)發(fā)展的需要。配送中心的設汁以l0年的周、日處理量的變化作為最大值、平均值，故具有滿足此后數(shù)年業(yè)務的處理能力。另外，能做到今后有擴建的余地。945.3 物流中心的內(nèi)部布局 5.3.4 物流配送中心規(guī)劃設計的案例 配送中心的選址是一項至關(guān)重要的工作，神戶生協(xié)把配送中心選在神戶西官市鳴尾浜地區(qū)，其理由是：日本關(guān)西商業(yè)經(jīng)營的重心在大阪，配送中心必須能迅速調(diào)運商品；根據(jù)神戶生協(xié)超市公司發(fā)展區(qū)域點多面廣的特點

48、，盡可能利用附近的43號國道和大阪海岸公路；大量車輛出入配送中心，產(chǎn)生較大的噪音，必須擇地在準工業(yè)地域。955.3 物流中心的內(nèi)部布局 5.3.4 物流配送中心規(guī)劃設計的案例 鳴尾浜地區(qū)全部是填海而成的，配送中心基地面積38000m2，寬190m，長200m，呈長方形，四周為寬12m和20m的公路。配送中心建筑平面呈L形，大部分為兩層建筑，僅南端生活辦公用房為3層；總建筑面積805 m2，其中用于配送作業(yè)的面積27907 m2。 為了合理組織車流，基地設兩個出入大門，東門出，西門進，各寬15m。建筑東西兩翼各有一條卡車坡道，寬6.5m（包括1m寬的人行道），坡度為15%。卡車由西坡道上樓卸貨，由東坡道下樓，單向行駛。965.3 物流中心的內(nèi)部布局 5.3.4 物流配送中心規(guī)劃設計的案例 配送中心是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的建筑物，底層層高7.5m，二層為6m。 建筑物底層為分揀系統(tǒng)及發(fā)貨場地、站臺，二樓為收貨場地、站臺、儲存貨架及揀貨作業(yè)場。上下兩層站臺總長460米，擁有?？寇囄?47個(其中收貨58個、發(fā)貨89個)。 975.3 物流中心的內(nèi)部布局 5.3.4 物流配送中心規(guī)劃設計的案例 在合理的物流流程和運作方面，配送中心根據(jù)經(jīng)營商品進銷的不同情況和商品ABC分析，將物流分成三類： 一類(庫存型)，指進銷頻繁的商