國際航運經濟學：第2章 國際航運沿革與格局

1、全書內容第一章 國際航運市場概況第二章 國際航運沿革與格局第三章 國際航運市場的供給與需求第四章 航運現金流與成本分析第五章 船舶融資第六章 不定期船運輸經濟學第七章 班輪運輸經濟分析第八章 造船與拆船經濟第九章 國際航運政策第二章 國際航運沿革與格局第一節(jié) 國際航運中心的發(fā)展歷史 第二節(jié) 世界主要運河與航區(qū) 第三節(jié) 當代國際航運格局第四節(jié) 國際航運組織和方便旗船第一節(jié) 國際航運中心的發(fā)展歷史一、工業(yè)化前的國際航運中心 1公元前1000年地中海和印度洋的貿易 2希臘航運的興起 3羅馬貿易和“羅馬和平”時期 4北歐海運貿易的開始 5威尼斯時代 615世紀和16世紀的航海大發(fā)現7荷蘭航運的興起 第

2、一節(jié) 國際航運中心的發(fā)展歷史二、工業(yè)化時期的國際航運中心116601940年的英國航運 220世紀的美國航運 三、后工業(yè)化時期的國際航運中心119451975年的日本與韓國航運221世紀初的中國大陸、香港和臺灣航運中國古代航海史中國近代航海史中國古代航海史公元前50003000年的河姆渡遺址吳越之戰(zhàn)用戰(zhàn)船戰(zhàn)國初期就利用指南針航海唐朝“司舶司”，管理外貿和商船宋朝“船舶司”，專管造船實務明朝鄭和下西洋（14051433），海禁清朝繼續(xù)海禁，1757關閉了除廣州以外的所有港口鄭和七下西洋的時間和線路永樂三年（一四零五年）六月，第一次下西洋，到達爪哇島上的麻喏八歇國，今印度尼西亞爪哇島。永樂五年九月

3、十三日（1407年10月13日）。鄭和回國后，立即進行第二次遠航準備，主要是送外國使節(jié)回國。這次出訪所到國家有占城（今越南中南部）、渤尼（今文萊）、暹羅（今泰國）、真臘（今柬埔寨）、爪哇、滿刺加、錫蘭、柯枝、古里等。永樂七年九月（1409年10月），鄭和第三次下西洋，到達越南、馬來西亞、印度等地，回國途中訪錫蘭山第四次下西洋，永樂十一年十一月（1413年11月）出發(fā)，繞過阿拉伯半島，首次航行東非麻林迪，永樂十三年七月初八（1415年8月12日）回國。第五次下西洋，永樂十五年五月（1417年6月）出發(fā)，途經泉州，到占城、爪哇，最遠到達東非木骨都束、卜喇哇、麻林等國家，永樂十七年七月十七（1419

4、年8月8日）回國。第六次下西洋 ，永樂十九年正月三十日（1421年3月3日）出發(fā)，往榜葛刺（孟加拉），中道返回，永樂二十年八月十八（1422年9月2日）回國。第七次下西洋，宣德五年閏十二月初六（1431年1月從龍江關（今南京下關）啟航，最遠到達古里國。鄭和下西洋圖解中國近代航海史鴉片戰(zhàn)爭與洋務運動輪船招商局（1873）、大達、民生辛亥革命、抗戰(zhàn)、解放外運（1950.9）、中波（1951.6）中遠（1961.4）改革開放之初的航運格局20世紀90年代的專業(yè)化改革外運長航合并（2009），再與招商局合并（2015）中遠中海合并（2015）第二節(jié) 世界主要運河與航區(qū)世界大洋與海峽一、世界主要運河世界

5、及我國主要港口海洋航線二、世界主要航區(qū)世界大洋與海峽 世界大洋1.太平洋；2.大西洋；3.印度洋；4.北冰洋 主要海峽馬六甲、霍爾木茲、直布羅陀、曼德、博斯普魯斯、莫桑比克、望加錫、朝鮮、巽他、斯卡格拉克；宗谷、津輕、臺灣、龍目、黑海、英吉利、佛羅里達、尤卡坦、莫納、向風、麥哲倫 一、世界主要運河1蘇伊士運河（Suez Cannal） 2巴拿馬運河（Panama Canal） 3基爾運河（Kiel Canal）4擬建中的克拉運河5擬建中的尼加拉瓜運河均長均寬水深過船大小運量蘇伊士195km400m20.5m25萬重載，40萬空載14%巴拿馬81.3km180m12.5m8萬3%基爾98.6km

6、111m11.3m蘇伊士運河實景蘇伊士運河最新動態(tài)2015年7月末，新蘇伊士運河的擴建工程完工，施工項目包括在老運河東邊開鑿35公里與舊運河平行的河道，以及37公里原有河道的拓寬和加深。新運河部分航道與原有蘇伊士運河平行，大型船只可雙向通行，航行時間從18小時大幅縮短至11小時。埃及蘇伊士運河管理局預計，到了2023年，經過運河的船只將從每天的49艘增加至97艘，為埃及賺取的外匯收入將從2014年的53億美元增至132億3000萬美元。巴拿馬運河實景巴拿馬運河最新動態(tài)當地時間6月26日，歷時10年的巴拿馬運河擴建工程正式竣工，通航儀式于巴拿馬阿瓜克拉拉船閘處舉行。中國遠洋海運集團旗下的“中遠海

7、運巴拿馬”號貨輪成為運河擴建后首航船只。這是運河建成102年歷史以來的最大規(guī)模擴建。擴建后的新船閘長427米、寬55米、深18.3米，比此前的老船閘加長40%、加寬64%?；鶢栠\河實景基爾運河最新動態(tài)2007年年初，德國政府決定投資1.3億歐元對基爾運河航道進行拓寬改造。根據規(guī)劃，基爾運河航道將由44米拓寬至79米，而運河水面將拓寬至130米，與蘇伊士運河相仿，運河原有的彎道將被拉直，可以通航船舶的船體長度從目前的235米增加到280米，船舶寬度可以達到32.5米，吃水可以達到9.5米。此外，德國政府另外撥款2.8億歐元建造基爾運河新船閘，讓基爾運河與漢堡附近的易北河連接，進一步擴大內河集裝箱

8、駁船航運能力，緩和公路和鐵路集裝箱地面運輸交通網絡擁堵?；鶢栠\河改造擴建工程項目將于2017年全部完工。擬議中的克拉運河擬議中的克拉運河克拉地峽是泰國南部的一段狹長地帶，北連中南半島，南接馬來半島，地峽以南約400公里（北緯7度至10度之間）地段均為泰國領土，最窄處50多公里，最寬處約190公里，東臨泰國灣（暹羅灣），再向東是南海、太平洋；西瀕安達曼海，向西進入印度洋；南端與馬來西亞接壤。這條運河修成后，船只不必穿過馬六甲海峽，繞道馬來西亞和新加坡，可直接從印度洋的安達曼海進入太平洋的泰國灣。擬議中的克拉運河，全長102公里，400米寬，水深25米，雙向航道運河，橫貫泰國南部的克拉地峽。擬議中

9、的尼加拉瓜運河擬議中的尼加拉瓜運河2013年，尼加拉瓜國會以61票贊成、25票反對批準了尼加拉瓜運河計劃，中國富商王靖在香港成立的尼加拉瓜大運河開發(fā)公司(HKND) 獲得100年經營權，并于2014年12月22日開工。據悉，這條預計用5年時間，投資500億美元修建的運河將成為繼巴拿馬運河之后第二條貫通太平洋和大西洋的重要動脈，航道規(guī)劃為雙向寬度520米，船閘水面寬83米，深度27.6米，吃水深23米，全長約286公里，船舶最大載重噸位40萬噸。世界及我國主要港口1.港口設施2.港口機構3.港口管理體制4.其他在港口的執(zhí)法機關5.世界主要港口6.我國主要港口7.港口代際的演變與共存1.港口設施水

10、面設施航道、錨地、泊位、防波堤碼頭設施碼頭岸壁、碼頭、系船浮筒港區(qū)交通設施鐵、公、運河、港內運務航道設施航道標志、信號設備、照明設備、港務通信裝卸設備岸吊、浮吊、集裝箱裝卸橋、駁船、港內運送貨物的無動力船、抓斗庫場設備碼頭庫、倉庫、特殊倉庫、露天堆場、集裝箱堆場菲利克斯托的布局2.港口機構港口工程港口規(guī)劃和修造、港區(qū)疏浚和養(yǎng)護等港口業(yè)務裝卸作業(yè)、船舶進出港作業(yè)3.港口管理體制中央政府管理；地方政府管理；獨立企業(yè)管理；港口公司管理；鐵路管理；獨立港口機構管理4.其他在港口的執(zhí)法機關港務局海關海事局檢驗檢疫局邊檢 5.世界主要港口香港新加坡上海深圳釜山 高雄洛杉磯鹿特丹漢堡安特衛(wèi)普 6.我國主要港

11、口海洋航線 一、航路與航線二、航線的形成 貨運因素、航線經營情況、船舶類型、港口因素、經濟因素、國際環(huán)境因素、安全因素、技術因素三、航線的分類四、航線編號實例地中海航運的全球網絡中海集運航線介紹三、航線的分類 （一）按船舶營運方式劃分定期航線(Liner)不定期航線(Tramp Shipping Line)（二）按航線距離分遠洋航線(Ocean Shipping Line)近洋航線(Near-sea Shipping Line)沿海航線(Coastal Shipping Line)二、世界主要航區(qū)1大西洋航區(qū)（1）西歐的海運貿易 （2）北美的海運貿易 （3）南美的海運貿易 （4）西非的海運貿易

12、 2跨太平洋和印度洋航區(qū) （1）中國的海運貿易 （2）日本的海運貿易 （3）東南亞地區(qū)貿易 3北冰洋航區(qū)第三節(jié) 當代國際航運格局 一、世界主要商品貿易大國（表2-2）船東獲利方式的變遷：1970s：控制班輪公會1980s：通過聯合國貿發(fā)組織（UNCATD）的政治力量；貨載保留1990s：該國在WTO中的地位21世紀初：市場競爭力（成本/服務質量）二、世界主要散貨的生產和需求大國（表2-3）三、世界主要航運供給大國（表2-4）（表2-5）商船的種類2013年國際貿易大國貨物進出口總額及其排名國家總額（億美元）排名中國41,6001美國38,457.12德國26,408.83日本15,478.84

13、法國12,605.95荷蘭12552.36中國香港11,578.27英國11,111.78韓國10,752.29意大利9,951.710比利時9,201.211加拿大9,198.712新加坡7,834.913印度7,800.314墨西哥7,613.115西班牙6,555.016俄羅斯5,771.317中國臺灣5,567.318澳大利亞4,856.819巴西4,818.020排名國家（地區(qū)）擁有船隊總量（百萬載重量）占世界船隊比重（%）1希臘217.114.92日本209.814.43德國125.58.64 中國大陸115.68.05韓國54.53.76美國44.53.17中國香港42.42.9

14、8挪威40.62.89英國40.32.610中國臺灣37.72.62011年擁有船隊規(guī)模十大國家地區(qū)排名商船種類客船（江、海）客貨船貨船普通雜貨船集裝箱船滾裝船（海、江）載駁船冷藏船多用途船散裝貨船（煤炭、糧食、礦石、化肥）木材專用船油船（原油、成品油）液化天然氣船液化石油氣船液態(tài)化學品船頂推船隊第四節(jié) 國際航運組織和方便旗船一、國際航運法規(guī)與航運組織國際公約或法規(guī) （1）船舶登記；（2）國內法；（3）領土法國際性組織（1）國際海事組織（2）國際勞工組織（3）聯合國貿易發(fā)展組織的航運委員會第四節(jié) 國際航運組織和方便旗船 船舶檢驗與船級社 船舶登記、開放登記制度、開放登記國、方便旗船二、方便旗船

15、產生的原因（1）開放登記國收取登記費和稅金（2）發(fā)達國家船東降低營運成本（3）發(fā)展中國家減少補貼；勞務輸出三、方便旗船的弊端a導致不公平競爭b忽視對船舶的管轄與管制我國方便旗船發(fā)展狀況19952013年中國方便旗船的發(fā)展( 1000 總噸及以上船舶)199519972001200320052007200920112013本國籍船（千總噸）21 56322 50121 676 21 94726 24131 12936 23745 20459 632方便旗船（千總噸）12 16812 69218 189 20 78827 90037 94154 955 60 937101273船舶總量（千總噸） 33 73135 194 39 865 42