《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)書(shū)》word版

1、目 錄 TOC o h z u HYPERLINK l _Toc29221964 1、設(shè)計(jì)概述 PAGEREF _Toc29221964 h 3 HYPERLINK l _Toc29221965 1.1、目的和要求 PAGEREF _Toc29221965 h 3 HYPERLINK l _Toc29221968 1.2、基本資料 PAGEREF _Toc29221968 h 3 HYPERLINK l _Toc29221971 1.3、總體設(shè)計(jì)原則 PAGEREF _Toc29221971 h 3 HYPERLINK l _Toc29221978 2、平面設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc292

2、21978 h 5 HYPERLINK l _Toc29221979 2.1平面線形組成要素 PAGEREF _Toc29221979 h 5 HYPERLINK l _Toc29221981 2.2線形設(shè)計(jì)一般原則 PAGEREF _Toc29221981 h 5 HYPERLINK l _Toc29221985 2.3.直線的特點(diǎn) PAGEREF _Toc29221985 h 5 HYPERLINK l _Toc29221987 2.4直線的運(yùn)用 PAGEREF _Toc29221987 h 5 HYPERLINK l _Toc29222008 2.5圓曲線的運(yùn)用 PAGEREF _Toc

3、29222008 h 7 HYPERLINK l _Toc29222012 2.6圓曲線半徑的選用原則 PAGEREF _Toc29222012 h 7 HYPERLINK l _Toc29222020 2.7緩和曲線的應(yīng)用 PAGEREF _Toc29222020 h 8 HYPERLINK l _Toc29222028 3、縱斷面設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc29222028 h 9 HYPERLINK l _Toc29222031 3.1、縱坡設(shè)計(jì)的一般要求 PAGEREF _Toc29222031 h 9 HYPERLINK l _Toc29222038 3.2、最大縱坡 PAGERE

4、F _Toc29222038 h 9 HYPERLINK l _Toc29222044 3.3、最小縱坡 PAGEREF _Toc29222044 h 10 HYPERLINK l _Toc29222048 3.4、坡長(zhǎng)限制 PAGEREF _Toc29222048 h 10 HYPERLINK l _Toc29222060 3.5、平、縱組合的設(shè)計(jì)原則 PAGEREF _Toc29222060 h 11 HYPERLINK l _Toc29222067 3.6、平、縱組合的基本要求 PAGEREF _Toc29222067 h 11 HYPERLINK l _Toc29222073 3.7、

5、縱面線形設(shè)計(jì)中應(yīng)注意避免的組合 PAGEREF _Toc29222073 h 12 HYPERLINK l _Toc29222081 3.8、縱斷面設(shè)計(jì)方法與步驟 PAGEREF _Toc29222081 h 12 HYPERLINK l _Toc29222093 3.9、縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問(wèn)題 PAGEREF _Toc29222093 h 13 HYPERLINK l _Toc29222100 3.10、縱斷面圖的繪制 PAGEREF _Toc29222100 h 13 HYPERLINK l _Toc29222109 4、橫斷面設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc29222109 h 15 HYP

6、ERLINK l _Toc29222111 4.1、橫斷面設(shè)計(jì)的要求 PAGEREF _Toc29222111 h 15 HYPERLINK l _Toc29222112 4.2、路基橫斷面的繪圖步驟 PAGEREF _Toc29222112 h 15 HYPERLINK l _Toc29222113 4.3、平曲線加寬 PAGEREF _Toc29222113 h 15 HYPERLINK l _Toc29222115 4.4、平曲線超高 PAGEREF _Toc29222115 h 15 HYPERLINK l _Toc29222132 4.5、超高緩和段 PAGEREF _Toc2922

7、2132 h 16 HYPERLINK l _Toc29222134 4.6、路基的設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc29222134 h 16 HYPERLINK l _Toc29222135 4.7、橫斷面的設(shè)計(jì)計(jì)算 PAGEREF _Toc29222135 h 17 HYPERLINK l _Toc29222137 5、選線 PAGEREF _Toc29222137 h 24 HYPERLINK l _Toc29222138 5.1、選線原則 PAGEREF _Toc29222138 h 24 HYPERLINK l _Toc29222151 5.2、方案比較原則 PAGEREF _Toc2

8、9222151 h 24 HYPERLINK l _Toc29222158 5.3、選線方法 PAGEREF _Toc29222158 h 25 HYPERLINK l _Toc29222172 5.4、選線的步驟 PAGEREF _Toc29222172 h 26 HYPERLINK l _Toc29222180 5.5、山嶺重丘區(qū)選線特點(diǎn) PAGEREF _Toc29222180 h 26 HYPERLINK l _Toc29222185 5.6、道路選線與環(huán)境協(xié)調(diào) PAGEREF _Toc29222185 h 27 HYPERLINK l _Toc29222192 5.7、選擇最佳路線方

9、案 PAGEREF _Toc29222192 h 28 HYPERLINK l _Toc29222197 5.8、本設(shè)計(jì)為新建三級(jí)公路，有甲乙兩種方案如圖 PAGEREF _Toc29222197 h 28 HYPERLINK l _Toc29222203 6、設(shè)計(jì)圖紙及計(jì)算說(shuō)明部分計(jì)算說(shuō)明部分 PAGEREF _Toc29222203 h 30 HYPERLINK l _Toc29222204 6.1、計(jì)算說(shuō)明部分（附表） PAGEREF _Toc29222204 h 30 HYPERLINK l _Toc29222205 6.2、圖紙部分（附圖） PAGEREF _Toc29222205

10、h 30 HYPERLINK l _Toc29222206 7、主要參考書(shū)目 PAGEREF _Toc29222206 h 311、設(shè)計(jì)概述1.1、目的和要求本課程設(shè)計(jì)是在學(xué)生學(xué)完道路勘測(cè)設(shè)計(jì)及相關(guān)專(zhuān)業(yè)后進(jìn)行的一次綜合性訓(xùn)練，既有助于鞏固所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)獨(dú)立設(shè)計(jì)的能力，提高綜合運(yùn)用知識(shí)的能力，也為以后的畢業(yè)設(shè)計(jì)打好基礎(chǔ)。根據(jù)設(shè)計(jì)所給資料，進(jìn)行平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)及其組合處理，完成土石方計(jì)算與調(diào)配，編制直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表，路基設(shè)計(jì)表，路基土石方數(shù)量計(jì)算表；進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型選擇。1.2、基本資料設(shè)計(jì)依據(jù)根據(jù)河南理工大學(xué)土木工程學(xué)院土木工程專(zhuān)業(yè)道橋方向道路勘測(cè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)進(jìn)行設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)資料根據(jù)設(shè)

11、計(jì)任務(wù)書(shū)要求，本路段按三級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)勘察、設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)車(chē)速為30公里/小時(shí)，路基雙幅兩車(chē)道，寬8.50米。起點(diǎn)樁號(hào)K0+000，坐標(biāo)終點(diǎn)樁號(hào)K0+717.621；坐標(biāo)起點(diǎn)高程：144.014962米，終點(diǎn)高程：177.582187米。起終點(diǎn)坐標(biāo)、高程：(起點(diǎn)坐標(biāo)X= 219.593612187933，Y=-82.5901258463407；終點(diǎn)坐標(biāo)X= 157.771312470411，Y=599.842091310487；起、終點(diǎn)設(shè)計(jì)高程均同地面高程)。設(shè)計(jì)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)執(zhí)行的部頒標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范有：公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01-2003公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD20-2006公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD

12、30-20041.3、總體設(shè)計(jì)原則根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）的要求，交通量的預(yù)測(cè)情況及公路的使用功能，確定總體設(shè)計(jì)原則如下：1采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須滿(mǎn)足公路的使用任務(wù)、功能和遠(yuǎn)景交通量的需要。2避免不必要的浪費(fèi)，項(xiàng)目建設(shè)時(shí)應(yīng)適當(dāng)超前考慮。3盡量利用老路及山地，以降低造價(jià)。4. 盡量選擇高差較低的地段修路，減小工程量和土石開(kāi)挖量，減小造價(jià)。5沿線的中小城鎮(zhèn)采取“離而不遠(yuǎn)，近而不進(jìn)”的原則，通過(guò)人口稠密地區(qū)時(shí)，在現(xiàn)有詳細(xì)調(diào)查資料基礎(chǔ)上，進(jìn)行了多方案比較，盡可能減少房屋的拆遷量。除考慮房屋拆遷外，對(duì)管線的避讓和動(dòng)遷在初步設(shè)計(jì)選線時(shí)也進(jìn)行了重點(diǎn)考慮，并作為線位的重要控制點(diǎn)。2、平面設(shè)

13、計(jì)2.1平面線形組成要素平面線形主要組成要素為直線、圓曲線、緩和曲線。路線線形設(shè)計(jì)理論要點(diǎn)為線形與地物景觀相協(xié)調(diào)，與交通量相協(xié)調(diào)，與計(jì)算行車(chē)速度和實(shí)際行車(chē)速度相協(xié)調(diào)，與平、縱、橫面設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)，與相鄰路段的線形相協(xié)調(diào)。2.2線形設(shè)計(jì)一般原則(1)線形與地形、地物相適應(yīng)。(2)線形應(yīng)是連續(xù)的，必須避免線形的突變。(3)線形組合的各種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)符合相應(yīng)技術(shù)等級(jí)的有關(guān)規(guī)定。2.3.直線的特點(diǎn) (1) 直線的優(yōu)點(diǎn)作為平面線形要素之一的直線，在公路和城市道路中的使用最為廣泛，當(dāng)?shù)貏?shì)平坦、地物障礙較少時(shí)，定線人員往往首先考慮使用直線線形通過(guò)。這是因?yàn)閮牲c(diǎn)之間的連接長(zhǎng)度以直線最短；汽車(chē)在直線上行駛時(shí)受力簡(jiǎn)單

14、、方向明確，駕駛操作容易；同時(shí)，路線測(cè)設(shè)簡(jiǎn)單、方便?；谥本€的上述優(yōu)點(diǎn)，在各種線形工程中都有著其獨(dú)特的地位。(2) 直線的缺點(diǎn)直線線形靈活性差，難以與地形、地物等周?chē)沫h(huán)境相協(xié)調(diào)；過(guò)長(zhǎng)的直線易使駕駛?cè)藛T感到單調(diào)、疲倦、注意力難以集中；直線路段上難以準(zhǔn)確目測(cè)車(chē)輛之間的距離；長(zhǎng)直線上容易導(dǎo)致高速行車(chē)，引發(fā)交通事故等。因此，在運(yùn)用直線線形和確定其長(zhǎng)度時(shí)，需要持謹(jǐn)慎的態(tài)度，盡量不采用過(guò)多和過(guò)長(zhǎng)的直線線形。2.4直線的運(yùn)用(1)適宜采用直線的路段為了更好地與環(huán)境相協(xié)調(diào)、節(jié)約耕地和工程造價(jià)以及保證必要的視距條件，通常情況下平面線形適宜采用直線的地段有：1).不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或山間的開(kāi)闊谷地；

15、2).市鎮(zhèn)及其近郊，或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)等以直線條為主的地區(qū)；3).長(zhǎng)大的橋梁、隧道等構(gòu)造物路段；4).路線交叉點(diǎn)及其前后；5).為雙車(chē)道公路提供超車(chē)的路段。(2)長(zhǎng)直線路段的注意事項(xiàng)在平面線形設(shè)計(jì)中，當(dāng)采用了長(zhǎng)直線時(shí)，應(yīng)結(jié)合沿線的具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施，以彌補(bǔ)景觀單調(diào)的缺陷，并需要注意以下事項(xiàng)：1).長(zhǎng)直線上縱坡不宜過(guò)大，因?yàn)殚L(zhǎng)直線與下陡坡相重合的路段更容易導(dǎo)致高速行駛。2).長(zhǎng)直線盡頭的平曲線半徑應(yīng)盡量大一些，以保證線形的連續(xù)性，除了保證曲線超高、視距等符合相應(yīng)的規(guī)定外，還必須采取設(shè)置標(biāo)志、增加路面抗滑能力等必要的安全措施。3).為了緩和長(zhǎng)直線帶來(lái)的呆板，長(zhǎng)直線宜與大半徑凹形豎曲線組合為

16、宜。4).道路兩側(cè)地形過(guò)于空曠時(shí)，宜采取不同的植被條件或設(shè)置建筑物、雕塑、廣告牌等各種措施，以改善單調(diào)的景觀。(3)直線長(zhǎng)度的限制1).直線的最大長(zhǎng)度我國(guó)地域遼闊，各地區(qū)的地形條件差異非常大，很難統(tǒng)一規(guī)定直線的最大長(zhǎng)度。我國(guó)在道路設(shè)計(jì)中參照使用國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)值，根據(jù)德國(guó)和日本的規(guī)定：直線的最大長(zhǎng)度（以m計(jì)）為20V（V設(shè)計(jì)速度, 用 km/h 表示）。雖然地域不同、環(huán)境不同，但一般情況下應(yīng)盡量地避免追求過(guò)長(zhǎng)的直線指標(biāo)。2).直線的最小長(zhǎng)度為了保證行車(chē)安全，相鄰兩曲線之間應(yīng)具有一定的直線長(zhǎng)度。這個(gè)直線長(zhǎng)度是指前一曲線的終點(diǎn) （ 緩直 HZ 或圓直 YZ） 到后一曲線起點(diǎn) （ 直緩 ZH 或直圓 ZY

17、） 之間的長(zhǎng)度。對(duì)于同向曲線間的最小直線長(zhǎng)度：公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ011-94）（簡(jiǎn)稱(chēng)規(guī)范）規(guī)定同向曲線間的最短直線長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于6V（以km/h 計(jì)）為宜，如圖）所示。另外，對(duì)于計(jì)算行車(chē)速度V40km/h的山嶺重丘區(qū)公路的特殊困難地段，可以適當(dāng)放寬。對(duì)于反向曲線間的最小直線長(zhǎng)度：規(guī)范規(guī)定反向曲線間最小直線長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于2V（以km/h 計(jì)）為宜，如圖2.4.1b）所示。回頭曲線間的最小直線長(zhǎng)度： 直線長(zhǎng)度公路等級(jí)一般值（m）低限值（m）二級(jí)公路200120三級(jí)公路150100四級(jí)公路10080圖 同向與反向曲線a）同向曲線 b）反向曲線規(guī)范規(guī)定兩回頭曲線之間，即一個(gè)回頭曲

18、線的終點(diǎn)至下一個(gè)回頭曲線的起點(diǎn)的距離，最好能滿(mǎn)足表2.4.1的要求：2.5圓曲線的運(yùn)用(1)各級(jí)公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置圓曲線。在選用圓曲線半徑時(shí)應(yīng)與計(jì)算行車(chē)速度相適應(yīng)，并應(yīng)盡可能選用較大的圓曲線半徑，以提高公路的使用質(zhì)量。(2)高速公路設(shè)計(jì)速度為（120km/h）時(shí)設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定極限最小半徑為650m，一般最小半徑為1000m，不設(shè)超高最小半徑為1000m。(3)當(dāng)平曲線小于不設(shè)超高最小半徑時(shí)，應(yīng)在曲線上設(shè)置超高，超高加橫坡度按計(jì)算行車(chē)速度、半徑大小、結(jié)合路面類(lèi)型、自然條件和車(chē)輛組成等情況確定，此路線超高值應(yīng)不大于8%。2.6圓曲線半徑的選用原則圓曲線能較好的適應(yīng)地形的變化，并可以獲得圓滑的線

19、形。在與地形、地物等條件相適應(yīng)的前提下，宜盡量采用較大曲線半徑，以?xún)?yōu)化線形和改善行車(chē)條件。確定圓曲線半徑時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）在條件許可時(shí)，爭(zhēng)取選用不設(shè)超高的圓曲線半徑。（2）在一般情況下，宜采用極限最小半徑的48倍或超高橫坡度為（24）%的圓曲線半徑。（3）當(dāng)?shù)匦螚l件受到限制時(shí)，曲線半徑應(yīng)盡量大于或接近于一般最小半徑。（4）在自然條件特殊困難或受其它條件嚴(yán)格限制而不得已時(shí)，方可采用圓曲線的極限最小半徑。（5）圓曲線的最大半徑不宜超過(guò)10000m 。2.7緩和曲線的應(yīng)用緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設(shè)置在直線與圓曲線之間或兩個(gè)圓曲線之間的曲率半徑逐漸變化的線形。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，除四級(jí)公路可

20、不設(shè)緩和曲線外，其余各級(jí)公路在其半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。在高速公路和城市道路上，緩和曲線均得以廣泛的應(yīng)用。緩和曲線的作用1）曲率逐漸變化，便于駕駛操作當(dāng)汽車(chē)從直線進(jìn)入圓曲線時(shí)，司機(jī)應(yīng)逐漸的改變前輪轉(zhuǎn)向角，使其適應(yīng)圓曲線的需要，前輪的轉(zhuǎn)向是在進(jìn)入圓曲線前的路段范圍內(nèi)逐漸完成的。直線上的曲率半徑為無(wú)窮大，曲率為零，而圓曲線上的半徑為一定值R，曲率為1R。若兩種線形徑向銜接，則在連接處構(gòu)成了曲率的突變點(diǎn)，尤其是當(dāng)半徑較小時(shí)，這種變化就更加突然和明顯。若汽車(chē)高速駛過(guò)該點(diǎn)附近，汽車(chē)很可能超越原來(lái)的車(chē)道駛出一條很長(zhǎng)的過(guò)渡性的軌跡線。從安全和易于駕駛的角度出發(fā)，非常有必要設(shè)置一條曲率逐

21、漸變化的曲線，以符合汽車(chē)的行駛軌跡。2）離心加速度逐漸變化，消除了離心力突變汽車(chē)行駛在直線段上沒(méi)有離心力影響，而在圓曲線上需要受到離心力的作用，并且離心力的大小與曲線的曲率成正比。汽車(chē)由直線駛?cè)藞A曲或由圓曲線駛?cè)胫本€，離心力是突然產(chǎn)生或消失的，這對(duì)行車(chē)的安全性和舒適性非常不利。離心力從無(wú)到有、從小到大的變化應(yīng)該是逐漸的，所以應(yīng)在直線與圓曲線之間或半徑不同的兩圓曲線之間設(shè)置一條過(guò)渡性的曲線以緩和離心加速度的變化。為設(shè)置超高和加寬提供過(guò)渡段為了保證線形的順暢、避免或減少轉(zhuǎn)折的出現(xiàn)，當(dāng)彎道上需要設(shè)置超高或加寬時(shí)，應(yīng)在緩和曲線內(nèi)完成超高或加寬的漸變過(guò)程，為此緩和曲線的長(zhǎng)度應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)置超高或加寬緩和段長(zhǎng)度

22、的需要。3) 與圓曲線配合得當(dāng)，美化線形圓曲線與直線徑相連接，在連接處曲率突變，視覺(jué)效果差，產(chǎn)生折點(diǎn)和扭曲現(xiàn)象。加設(shè)緩和曲線以后，曲率漸變，線形連續(xù)圓滑，增加線形的美觀程度。同時(shí)，能產(chǎn)生良好的視覺(jué)效果和心理感受。直線同半徑小于不設(shè)超高最小半徑的圓曲線徑相連接處，應(yīng)設(shè)置緩和曲線，緩和曲線采用回旋值。3、縱斷面設(shè)計(jì)沿著路中線豎向剖切、再行展開(kāi)即得到了路線的縱斷面。路線縱斷面一般情況下是一條在豎向上有起伏的空間線形?？v斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車(chē)的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等，確定縱面線形的豎向位置與形狀， 以便達(dá)到行車(chē)安全、迅速、經(jīng)濟(jì)與舒適的目的。3.1、縱坡設(shè)計(jì)的一般要求

23、(1)縱坡設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)中的各項(xiàng)規(guī)定與要求。(2)為保證車(chē)輛能以一定速度安全、順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過(guò)大和過(guò)于頻繁。盡量避免采用規(guī)范中的極限縱坡值，并留有一定的余地。 (3)設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地質(zhì)、水文、地下管線、氣候和排水等進(jìn)行綜合考慮，并根據(jù)需要采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。(4)一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)盡量減少土石方及其它工程數(shù)量，以降低工程造價(jià)和節(jié)省用地。(5)山嶺重丘區(qū)的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮縱向填、挖平衡，盡量使挖方作為就近路段的填方，以減少借方和廢方；平原微丘區(qū)的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足最小填土高度的要求，以保證路基的穩(wěn)定性。(6)高速公路和一級(jí)公路，應(yīng)考慮通

24、道、農(nóng)田水利等方面的要求；低等級(jí)公路，應(yīng)注意考慮民間運(yùn)輸、農(nóng)業(yè)機(jī)械等方面的要求。3.2、最大縱坡(1)概念最大縱坡是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)道路允許采用的最大坡度值。它是道路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)。在山嶺重丘區(qū)，它直接影響著路線的長(zhǎng)短、線形的好壞、道路使用的質(zhì)量、工程數(shù)量和運(yùn)輸成本等。(2)最大縱坡的影響因素各級(jí)道路允許的最大縱坡是根據(jù)汽車(chē)的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件、車(chē)輛行駛的安全性、以及工程經(jīng)濟(jì)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)等因素，通過(guò)全面考慮，綜合分析而確定的。各級(jí)公路最大縱坡的規(guī)定見(jiàn)表所3.2.1示：表 3.2.1 各級(jí)公路最大縱坡設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060403020最大縱坡（%）34567

25、893.3、最小縱坡挖方路段以及其它橫向排水不良路段所規(guī)定的縱坡最小值稱(chēng)為最小縱坡。各級(jí)公路均應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的最小縱坡，一般情況下以不小于0.5%為宜。當(dāng)必須設(shè)計(jì)平坡或縱坡小于0.3%時(shí)，邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)。注：干旱少雨地區(qū)的最小縱坡可不受此限制。3.4、坡長(zhǎng)限制根據(jù)希望速度V1和容許速度V2，可以得出對(duì)應(yīng)于V1的“理想的最大縱坡”i1和對(duì)應(yīng)于V2的“不限長(zhǎng)度的最大縱坡”i2。（1）小于i1 的縱坡稱(chēng)為緩坡，汽車(chē)在緩坡上可以加速行駛；（2）大于i1的縱坡稱(chēng)之為陡坡。1)當(dāng) ii2的縱坡，汽車(chē)在其上行駛時(shí)，設(shè)初速為V1，則終速不會(huì)低于V2；2)當(dāng) ii2的縱坡，應(yīng)對(duì)其長(zhǎng)度進(jìn)行限制。a.最

26、小坡長(zhǎng)限制 最小坡長(zhǎng)的限制主要是從汽車(chē)行駛平順性和布設(shè)豎曲線的要求考慮的。標(biāo)準(zhǔn),城規(guī)規(guī)定，各級(jí)道路最小坡長(zhǎng)應(yīng)按表 3.2.2 和表中3.2.3選用。注：在平面交叉口、立體交叉的匝道以及過(guò)水路面地段，最小坡長(zhǎng)可不受此限。表3.4.2 各級(jí)公路最小坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060403020最短坡長(zhǎng)（m）30025020015012010060 b.最大坡長(zhǎng)限制 道路縱坡的大小及其坡長(zhǎng)對(duì)汽車(chē)正常行駛的影響很大。縱坡越陡，坡長(zhǎng)越長(zhǎng)，對(duì)行車(chē)影響也將越大。所謂最大坡長(zhǎng)限制是指控制汽車(chē)在坡道上行駛，當(dāng)車(chē)速下降到最低允許速度時(shí)所行駛的距離。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最大坡長(zhǎng)見(jiàn)下表表 3.4.3 各級(jí)公路縱坡長(zhǎng)度

27、限制 （m）設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060403020 坡度%390010001100120047008009001000110011001200560070080090090010006500600700700800750050060083003004009200300102003.5、平、縱組合的設(shè)計(jì)原則(1)應(yīng)保持線形在視覺(jué)上連續(xù)性，能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，使之在高速行駛的情況下，能安全舒適的行車(chē)。道路線形不應(yīng)使駕駛員感到茫然、迷惑或判斷失誤。為此，要避免在視線所及的路段內(nèi)，出現(xiàn)轉(zhuǎn)折、錯(cuò)位、突變、遮斷等不好的線形。(2)保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡，使線形在視覺(jué)和心理方面

28、保持協(xié)調(diào)。在保證有足夠視距的前提下，對(duì)于高速公路、一級(jí)公路、平原區(qū)二級(jí)公路，駕駛員在任意點(diǎn)上所能看到前方平面線形彎曲一般不應(yīng)超過(guò)兩個(gè)、縱面起伏不應(yīng)超過(guò)三個(gè)。(3)選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行?chē)安全。設(shè)計(jì)時(shí)要注意縱坡不要接近水平狀態(tài)；同時(shí)，應(yīng)避免形成合成坡度過(guò)大的線形。(4)注意與道路周?chē)匀画h(huán)境和景觀的配合。良好的組合可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度；適宜的景觀設(shè)計(jì)還能起到誘導(dǎo)視線的作用。3.6、平、縱組合的基本要求 (1)平包豎 (2)平曲線與豎曲線對(duì)應(yīng)關(guān)系曲中點(diǎn)與變坡點(diǎn)相重合最好；錯(cuò)開(kāi)不超過(guò)平曲線的1/4 時(shí)較好，超過(guò)其 1/4時(shí)很差；豎曲線起終點(diǎn)分別置于兩條緩和曲線上。(3)

29、平、豎曲線半徑均較小時(shí)不宜重合。(4)平、豎曲線半徑大小要均勻。(5)選擇適宜的合成坡度，一般最大合成坡度不大于8%，最小坡度不宜小于0.5%。3.7、縱面線形設(shè)計(jì)中應(yīng)注意避免的組合(1)除V40km/h避免凸凹豎曲線插入小半徑平曲線。(2)避免豎曲線與反向平曲線的變曲點(diǎn)相重合(3)在長(zhǎng)直線或長(zhǎng)平曲線內(nèi)，盡量設(shè)計(jì)成直坡線(4)避免片面上的變向點(diǎn)比擬面上變坡點(diǎn)多(5)避免小半徑豎曲線與回旋曲線相重合(6)避免小半徑豎曲線與回旋線相重合的線形。(7)避免在長(zhǎng)直線上設(shè)置長(zhǎng)的下坡凹形曲線路段。3.8、縱斷面設(shè)計(jì)方法與步驟(1)準(zhǔn)備工作。研究標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的有關(guān)技術(shù)指標(biāo)和設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的有關(guān)規(guī)定，同時(shí)應(yīng)收集和熟悉

30、有關(guān)資料，并領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要求，做到心中有數(shù)。縱坡設(shè)計(jì)（俗稱(chēng)拉坡）之前，應(yīng)在坐標(biāo)紙上按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和標(biāo)高、點(diǎn)繪地面線、填寫(xiě)有關(guān)內(nèi)容。(2)標(biāo)注控制點(diǎn)?？刂泣c(diǎn)是指影響縱坡設(shè)計(jì)的標(biāo)高控制點(diǎn)。有以下兩類(lèi)：1)路線起終點(diǎn)、越嶺埡口、重要橋涵、地質(zhì)不良地段的最小填土高度、最大挖深、沿溪線的洪水位、隧道進(jìn)出口、平面交叉和立體交叉點(diǎn)、鐵路道口、城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其它因素限制路線必須通過(guò)的標(biāo)高控制點(diǎn)等。2)山區(qū)道路還有根據(jù)路基填挖平衡關(guān)系控制路中心填挖值的標(biāo)高點(diǎn)，稱(chēng)為“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”。(3)試坡。在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”、“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，照

31、顧多數(shù)“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的原則，在這些點(diǎn)位間進(jìn)行穿插與取直，試定出若干直坡線。對(duì)各種可能坡度線方案反復(fù)進(jìn)行比較，最后定出即符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定坡度線，將前后坡度線延長(zhǎng)交會(huì)出變坡點(diǎn)的初步位置。(4)調(diào)坡。將所定坡度與選線時(shí)坡度的安排比較，二者應(yīng)基本相符，若有較大差異時(shí)應(yīng)全面分析，權(quán)衡利弊，決定取舍。然后對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制等是否滿(mǎn)足規(guī)定，平縱組合是否得當(dāng)，以及路線交叉、橋隧和接線等處的縱坡是否合理，若有問(wèn)題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整方法是對(duì)初定坡度線平抬、平降、延伸、縮短或改變坡度值。(5)核對(duì)。選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，檢查是否填挖過(guò)大、坡腳落空或過(guò)遠(yuǎn)、擋土

32、墻工程過(guò)大、橋梁過(guò)高或過(guò)低、涵洞過(guò)長(zhǎng)等情況，若有問(wèn)題應(yīng)及時(shí)調(diào)整縱坡。(6)定坡。經(jīng)調(diào)整核對(duì)無(wú)誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來(lái)。變坡點(diǎn)標(biāo)高是由縱坡度和坡長(zhǎng)依次推算而得。(7)設(shè)置豎曲線。拉坡時(shí)已考慮了平縱組合問(wèn)題，在此應(yīng)根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合等確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素。(8)標(biāo)高計(jì)算。1)坡線標(biāo)高計(jì)算： 坡線標(biāo)=變坡點(diǎn)標(biāo)高2)豎曲線標(biāo)高計(jì)算：設(shè)計(jì)標(biāo)高=坡線標(biāo)高y3)施工標(biāo)高計(jì)算：施工標(biāo)高=設(shè)計(jì)標(biāo)高地面標(biāo)高3.9、縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問(wèn)題(1) 設(shè)置回頭曲線地段，拉坡時(shí)應(yīng)按回頭曲線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)先定出該路段的縱坡，然后從兩端接坡，應(yīng)注意在回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。(2) 大中橋上不

33、宜設(shè)置豎曲線，橋頭兩端豎曲線的起終點(diǎn)應(yīng)設(shè)在橋頭10m以外.(3) 小橋涵允許設(shè)在斜坡地段或豎曲線上，為保證行車(chē)平順，應(yīng)盡量避免在小橋涵處出現(xiàn)駝峰式縱坡。(4) 注意平面交叉口縱坡及兩端接線要求。道路與道路交叉時(shí)，一般宜設(shè)在水平坡段，其長(zhǎng)度應(yīng)不小于最短坡長(zhǎng)規(guī)定。兩端接線縱坡應(yīng)不大于3%，山區(qū)工程艱巨地段不大于5%。(5) 拉坡時(shí)如受“控制點(diǎn)”或“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”制約，導(dǎo)致縱坡起伏過(guò)大，或土石方工程量太大，經(jīng)調(diào)整仍難以解決時(shí)，可用紙上移線的方法修改原定縱坡線。(6) 連接段的縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。3.10、縱斷面圖的繪制縱斷面設(shè)計(jì)圖是道路設(shè)計(jì)重要文件之一，也是縱斷面設(shè)計(jì)的最后成果。縱斷面采用直角坐標(biāo)，

34、以橫坐標(biāo)表示里程樁號(hào)，縱坐標(biāo)表示高程。為了明顯地反映沿著中線地面起伏形狀，通常橫坐標(biāo)比例尺采用1:2000（城市道路采用1:5001:1000），縱坐標(biāo)采用1:200（城市道路為1:501:100）。縱斷面圖是由上下兩部分內(nèi)容組成的。（1）上部主要用來(lái)繪制地面線和縱坡設(shè)計(jì)線；另外，上部也用以標(biāo)注豎曲線及其要素；沿線橋涵及人工構(gòu)造物的位置、結(jié)構(gòu)類(lèi)型、孔數(shù) 與孔徑；與道路、鐵路交叉的樁號(hào)及路名；沿線跨越的河流名稱(chēng)、樁號(hào)、常水位和最高洪水位；水準(zhǔn)點(diǎn)位置、編號(hào)和標(biāo)高；斷鏈樁位置、樁號(hào)及長(zhǎng)短鏈關(guān)系等。（2） 下部主要用來(lái)填寫(xiě)有關(guān)內(nèi)容，自下而上分別填寫(xiě)：超高方式：直線及平曲線；里程樁號(hào)；地面標(biāo)高；設(shè)計(jì)標(biāo)高

35、；填、挖高度；土壤地質(zhì)說(shuō)明；設(shè)計(jì)排水溝溝底線及其坡度、距離、標(biāo)高、流水方向。3.11、豎曲線的設(shè)計(jì)計(jì)算（K0+000K0+696.320）數(shù)據(jù)用緯地程序進(jìn)行其它數(shù)據(jù)計(jì)算以及縱斷面圖的繪制見(jiàn)設(shè)計(jì)圖（縱斷面圖）4、橫斷面設(shè)計(jì)橫斷面設(shè)計(jì)主要任務(wù)是根據(jù)公路等級(jí)，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件，綜合考慮交通安全、路基穩(wěn)定，公路排水、節(jié)省用地和工程經(jīng)濟(jì)等的要求，確定能夠公路橫斷面的組成部分及其幾何尺寸。橫斷面設(shè)計(jì)本著經(jīng)濟(jì)，避免大填大挖，填挖平衡的原則。本次設(shè)計(jì)中橫斷面的比例尺為1:200。4.1、橫斷面設(shè)計(jì)的要求設(shè)計(jì)施工前須做好工程地質(zhì)、水文等有關(guān)的自然條件的勘察工作。設(shè)計(jì)應(yīng)符合公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定要求。設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧當(dāng)

36、地農(nóng)田基本建設(shè)等的需要，盡可能少占耕地。應(yīng)使路基具有足夠的穩(wěn)定性。4.2、路基橫斷面的繪圖步驟根據(jù)平縱橫上的設(shè)計(jì)成果，取1Km，在各樁號(hào)的地面橫斷面圖上，逐樁號(hào)標(biāo)注填挖高路基寬度。平曲線半徑小于等于125米，在平曲線內(nèi)側(cè)須加寬。按土地質(zhì)資料示出各斷面的覆蓋層厚度或土石層的分界線、土石成分，所應(yīng)采取的邊坡坡度。逐樁繪制各橫斷面。4.3、平曲線加寬我國(guó)規(guī)范規(guī)定。平曲線的半徑等于或小于125米時(shí)，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。4.4、平曲線超高 設(shè)置超高的目的是為讓汽車(chē)在曲線上行使時(shí)能夠獲得一個(gè)指向曲線內(nèi)側(cè)的橫向分力，以克服離心力對(duì)行車(chē)的影響。當(dāng)汽車(chē)等速行駛時(shí)，圓曲線上所產(chǎn)生的離心力是常數(shù)，超高橫坡度應(yīng)是與圓

37、曲線半徑相適應(yīng)的全超高；而在緩和曲線上曲率是變化的，其離心力也是變化的，因此，在緩和曲線是設(shè)置逐漸變化的超高。（1）設(shè)置超高的方法。超高橫坡度的確定超高橫坡度應(yīng)按計(jì)算行車(chē)速度、半徑大小，結(jié)合路面種類(lèi)、自然條件和車(chē)輛組成等情況綜合確定。一般來(lái)說(shuō)，平曲線半徑小，超高坡度就應(yīng)大一些，反之，超高坡度就可小一些。而當(dāng)平曲線半徑大于或等于不設(shè)超高最小半徑時(shí)就可以不設(shè)超高。在路面由積雪或結(jié)冰的地區(qū)，超高坡度應(yīng)比一般地區(qū)的小一些，以防止出現(xiàn)汽車(chē)向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)的危險(xiǎn)。在非機(jī)動(dòng)車(chē)通行較多的公路，超高坡度也應(yīng)適當(dāng)減小。當(dāng)公路通過(guò)市鎮(zhèn)，作為街道使用的公路按規(guī)定設(shè)置超高有困難，且市區(qū)對(duì)車(chē)速有限制時(shí)，可根據(jù)實(shí)際情況酌量減小超

38、高坡度值。設(shè)置超高的方法設(shè)置超高的方式應(yīng)根據(jù)地形情況、車(chē)道數(shù)、中間帶寬度、超高橫坡度大小， 從有利于路面排水、路面同地面或構(gòu)造物的協(xié)調(diào)以及路容美觀等因素進(jìn)行選擇。按其選用轉(zhuǎn)軸在公路橫斷面組成中的位置可分為幾種情況：1)無(wú)中間帶的公路a繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)車(chē)道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車(chē)道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面再繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車(chē)道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。 這種方式一般適用于新建工程及以路肩邊緣為設(shè)計(jì)高程的改建公路。b繞中線旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)車(chē)道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車(chē)道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面一同繞路中線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。一般適用于改建工程，尤其是以路中心標(biāo)高作為設(shè)計(jì)標(biāo)高的情況。c繞

39、路面外邊緣旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)車(chē)道繞外邊緣線旋轉(zhuǎn)，與此同時(shí)，內(nèi)側(cè)車(chē)道隨中線的降低而相應(yīng)降低，待達(dá)到單向橫坡后，整個(gè)斷面繞外側(cè)車(chē)道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。此種方式只在特殊設(shè)計(jì)時(shí)采用。4.5、超高緩和段 設(shè)置超高緩和段的主要目的就是使路面從雙坡斷面逐漸變?yōu)閱蜗驒M坡即超高斷面，因此這一緩和段的長(zhǎng)度不能太短，否則將起不到緩和作用，但緩和段太長(zhǎng)就會(huì)給測(cè)設(shè)、施工以及路面排水等方面帶來(lái)一些問(wèn)題。緩和段的長(zhǎng)度主要取決于路面超高坡度的大小。因?yàn)槁访娉咂露仍酱螅访嫱鈧?cè)邊緣升高值就越大，相對(duì)于直線段的雙坡斷面的變化幅度也就越大，所需要的緩和段也就越長(zhǎng)。4.6、路基的設(shè)計(jì)路基設(shè)計(jì)，應(yīng)符合公路建設(shè)的一般要求和公路工程技術(shù)

40、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的具體要求。路基設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要。沿河線的路基設(shè)計(jì)，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒(méi)或沖毀，若廢方過(guò)多，壓縮河道，引起壅水而危急農(nóng)田、房舍時(shí)，一般應(yīng)變更設(shè)計(jì)，將路線適當(dāng)外移以減少?gòu)U方。必須穿過(guò)耕種地區(qū)的路基，必要時(shí)，可進(jìn)行邊坡加固或修建矮墻，以防邊坡塌陷；對(duì)較矮的路基邊坡，如石料教方便，甚至可修筑直立矮墻以盡量節(jié)約用地。橫坡陡于1：5的坡地上的填方路基，在填筑前，須將地面挖成梯臺(tái)，臺(tái)階寬度不小于1米，臺(tái)階頂面應(yīng)做成2-4%的反向橫坡，以防路基滑動(dòng)而影響其穩(wěn)定性。山坡上的半挖半填路基，若原地面橫坡較陡，填方坡腳伸出很遠(yuǎn)，施工困難，且邊坡穩(wěn)定性也較差時(shí)，可修筑護(hù)肩路基以避免邊坡伸出；

41、否則，可在填方坡腳修筑護(hù)腳以增強(qiáng)邊坡的穩(wěn)定性。山坡坳形地段往往有較厚的坡積層，多為較松散的碎、礫、漂石土等。路基設(shè)計(jì)除應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)及水文情況適當(dāng)放緩?fù)诜竭吰峦?，還應(yīng)在挖方坡腳設(shè)置矮墻或上擋墻。當(dāng)挖方路基遇到不同的土層時(shí)，可根據(jù)土質(zhì)的穩(wěn)定性在一個(gè)邊坡上采用不同的邊坡率，即折線形的邊坡斷面。4.7、橫斷面的設(shè)計(jì)計(jì)算（K0+000-K0+696.320）數(shù)據(jù)用緯地程序進(jìn)行其它數(shù)據(jù)計(jì)算以及橫斷面圖的繪制見(jiàn)設(shè)計(jì)圖（橫斷面圖）5、選線5.1、選線原則(1) 在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用先進(jìn)的手段對(duì)路線方案進(jìn)行深入、細(xì)致地研究，在方案論證、比較的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)的路線方案。(2) 路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車(chē)安全

42、、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不宜輕易采用低限指標(biāo)，但也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。(3) 選線應(yīng)與農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占耕地，注意盡量地不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或經(jīng)濟(jì)林園（如橡膠林、茶林、果園）等。(4) 通過(guò)名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)與周?chē)沫h(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，并適當(dāng)照顧美觀。注意保護(hù)原有的自然生態(tài)環(huán)境和重要的歷史 文物遺址。(5) 選線時(shí)應(yīng)對(duì)沿線的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入的勘探，查清其對(duì)道路工程的影響程度。對(duì)于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等嚴(yán)重不良地質(zhì)地段和沙漠、多年凍土等特

43、殊地區(qū)、應(yīng)慎重對(duì)待。一般情況下，路線應(yīng)設(shè)法繞避；當(dāng)路線必須穿過(guò)時(shí)，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。(6) 選線時(shí)應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于道路修筑以及汽車(chē)運(yùn)行所產(chǎn)生的影響與污染等問(wèn)題，具體應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：1）路線對(duì)自然環(huán)境與資源可能產(chǎn)生的影響。2）占地、房屋拆遷所帶來(lái)的影響。3）路線對(duì)城鎮(zhèn)布局、行政區(qū)劃、農(nóng)耕區(qū)、水利排灌體系等現(xiàn)有設(shè)施造成分割，而產(chǎn)生的影響。4) 噪聲對(duì)居民生活的影響。5）汽車(chē)尾氣對(duì)大氣、水源、農(nóng)田所造成的影響。6）對(duì)自然環(huán)境、資源的影響和污染的防治措施及其對(duì)政策實(shí)施的可能性。5.2、方案比較原則路線方案比較可分為質(zhì)的比較和量的比較兩個(gè)方面。原則性的方案

44、比較，主要是質(zhì)的比較，多采用綜合評(píng)價(jià)的方法，這種方法不是通過(guò)詳細(xì)計(jì)算經(jīng)濟(jì)和技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行的比較，而是綜合各方面因素進(jìn)行評(píng)比。主要綜合的因素有：(1) 路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防上的意義，國(guó)家或地方建設(shè)對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，以及戰(zhàn)備、支農(nóng)、綜合利用等重要方針的貫徹和體現(xiàn)程度。(2) 路線在鐵路、公路、航道等網(wǎng)系中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系以及與沿線農(nóng)田水利建設(shè)的配合及用地情況。(3) 沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件對(duì)道路的影響；要求的路線等級(jí)與實(shí)際可能達(dá)到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其對(duì)路線的使用任務(wù)、性質(zhì)的影響；路線的長(zhǎng)度、筑路材料的來(lái)源、施工條件以及工程量、三材（鋼材、木材、水泥）用量

45、、造價(jià)、工期、勞動(dòng)力等情況及其運(yùn)營(yíng)、施工、養(yǎng)護(hù)的影響等。(4) 路線與沿線歷史文物、革命史跡、旅行風(fēng)景區(qū)等的聯(lián)系。影響路線方案選擇的因素是多方面的，而各種因素又多是互相聯(lián)系、相互影響的。路線在滿(mǎn)足使用任務(wù)和性質(zhì)要求的前提下，應(yīng)綜合考慮自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)、工程投資、施工期限和施工設(shè)備等因素，精心選擇、反復(fù)比較，才能提出合理的推薦方案。5.3、選線方法 選定道路中線的位置按具體作法不同可分為實(shí)地選線、紙上選線和自動(dòng)化選線三種。(1)實(shí)地選線實(shí)地選線是由選線人員，根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的要求，在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地進(jìn)行勘察測(cè)量，經(jīng)過(guò)反復(fù)比較，直接選定路線的方法。該方法的優(yōu)點(diǎn)是工作簡(jiǎn)便、符合實(shí)際；在實(shí)地容易掌握

46、地質(zhì)、地形、地物等情況，選出的方案切實(shí)可靠；一般情況下不需要大比例尺地形圖。缺點(diǎn)是野外的工作量很大，體力勞動(dòng)強(qiáng)度高；野外測(cè)設(shè)工作受氣候和季節(jié)的影響大。同時(shí)，由于視野的局限性，加上地形、地物的影響，使路線的整體布局存在一定的片面性和局限性。適用范圍：實(shí)地選線往往用于等級(jí)較低、方案比較明確的公路。(2)紙上選線紙上選線是在已經(jīng)測(cè)得的地形圖上，進(jìn)行路線布局和方案比選，從而在紙上確定路線，再到實(shí)地放線的選線方法。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是野外工作量較小、測(cè)設(shè)速度快；測(cè)設(shè)和定線不受自然因素干擾；能在室內(nèi)縱觀全局，結(jié)合地形、地物、地質(zhì)等條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素，使所選定的路線更為合理。缺點(diǎn)是紙上定線必須

47、要有大比例尺的地形圖。地形圖的測(cè)設(shè)需要較大的工作量和較多的設(shè)備。適用范圍：紙上選線多用于等級(jí)較高和地形、地物復(fù)雜的道路。(3) 自動(dòng)化選線隨著航測(cè)技術(shù)和電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，產(chǎn)生了將航測(cè)和電算相結(jié)合的自動(dòng)化選線方法。自動(dòng)化選線的基本作法是：先用航測(cè)方法測(cè)得航測(cè)圖片，再根據(jù)地形信息建立數(shù)字地形模型（即數(shù)字化的地形資料），把選線設(shè)計(jì)的要求轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)模型，將設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)按照一定的程序進(jìn)行自動(dòng)選線、分析比較和優(yōu)化，最后通過(guò)自動(dòng)繪圖儀和打印機(jī)將全部設(shè)計(jì)圖表輸出。自動(dòng)化選線用電子計(jì)算機(jī)和自動(dòng)繪圖儀代替人工去做作大量而又繁重的計(jì)算、繪圖、分析比較工作，這樣能使選擇的路線方案更加合理，而且

48、節(jié)省了人力、物力和時(shí)間，成為今后道路選線的發(fā)展方向。5.4、選線的步驟一條路線的選定是一項(xiàng)研究范圍由大到小、工作深度由粗到細(xì)、工作方法由輪廓到具體，逐步深入的工作。一般要經(jīng)過(guò)以下三個(gè)步驟(1)全面布局全面布局是解決路線基本走向的工作。就是根據(jù)公路的技術(shù)等級(jí)、及其在公路網(wǎng)中的作用，結(jié)合地形地物條件，在路線的起、終點(diǎn)及中間必須通過(guò)的控制點(diǎn)間尋找可能通行的“路線帶”，并進(jìn)而確定一些大的控制點(diǎn)，將其連接起來(lái)，即形成路線的基本走向。 路線布局是關(guān)系到公路質(zhì)量的根本性問(wèn)題。因此，在選線中首先應(yīng)著眼于總體布局工作，解決好基本走向問(wèn)題。全面布局是通過(guò)路線視察、經(jīng)過(guò)方案比較來(lái)解決的。(2)逐段安排逐段安排是在路

49、線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，再進(jìn)一步加密控制點(diǎn)，解決路線局部方案的工作。即在大控制點(diǎn)間，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件，逐段定出中、小的控制點(diǎn)。逐段安排路線是通過(guò)踏勘測(cè)量或詳測(cè)前的路線察看來(lái)解決的。(3)具體定線在所有的控制點(diǎn)間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)合自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面因素，反復(fù)穿線插點(diǎn)，具體定出路線位置的工作。這是一步更深入、更細(xì)致、更具體的工作。具體定線在詳測(cè)時(shí)完成。5.5、山嶺重丘區(qū)選線特點(diǎn)(1) 局部方案多。由于山嶺重丘區(qū)的山崗、谷地較多路線走向的靈活性大，可行的布線方案一般比較多，一條路線的最終確定往往需要經(jīng)過(guò)多方案的比較。(2) 需要路線平、縱、橫三方面相互協(xié)調(diào)、密切配合