公路工程工法編寫與申報(bào)課件

1、2-公路工程工法編寫與申報(bào)2022/7/15公路工程工法編寫與申報(bào)孫文龍 教授級(jí)高級(jí)工程師 中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)理事 中國市政工程協(xié)會(huì)專家 北京市政工程行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)理事 北京公路學(xué)會(huì)理事 北京市住建委專家 長沙市建委專家 市政技術(shù)編委會(huì)委員公路工程工法編寫與申報(bào)目 錄一、工法的起源與發(fā)展二、公路工程工法概述三、公路工程工法的編寫技巧四、公路工程工法的組織與申報(bào)五、公路工程工法的評(píng)審六、公路工程工法的推廣與應(yīng)用公路工程工法編寫與申報(bào)第一部分工法的起源與發(fā)展公路工程工法編寫與申報(bào)一、工法的起源與發(fā)展 1、工法的起源： “工法”一詞并非起源于我國，而是來源于日本。其含義是建造建筑物（構(gòu)筑物）的施工方

2、法或建造方法。 “工法”是針對(duì)某一工程結(jié)構(gòu)，某一分部、分項(xiàng)工程，某一材料、設(shè)備，采用的施工方法。 一項(xiàng)成熟的“工法”，其內(nèi)容含蓋了施工技術(shù)、工藝流程、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、勞動(dòng)組織、機(jī)具設(shè)備、質(zhì)量措施、安全措施、環(huán)境保護(hù)以及節(jié)能降耗等多個(gè)方面的內(nèi)容，是一套綜合完整的施工方法。公路工程工法編寫與申報(bào)一、工法的起源與發(fā)展 2、工法的發(fā)展： 我國自“魯布革水電站工程”引入“工法”到現(xiàn)在，其發(fā)展歷程主要經(jīng)歷了三個(gè)階段。 第一階段：從1984年至1989年 為我國“工法”學(xué)習(xí)與宣傳階段。 第二階段：從1990年至1996年 為我國 “工法”的試行階段。 第三階段：從1996年至現(xiàn)今 為我國“工法”迅速發(fā)展階段。公路

3、工程工法編寫與申報(bào)一、工法的起源與發(fā)展 2、工法的發(fā)展： 特別是1996年建筑施工企業(yè)工法管理辦法的出臺(tái)，有力地激發(fā)了施工企業(yè)和廣大工程技術(shù)人員參與編寫與實(shí)施工法的積極性，煥發(fā)出了前所未有的編寫施工工法的主動(dòng)性與熱情，幾乎每年都有一大批施工工法出臺(tái)，數(shù)量呈逐年上升趨勢(shì)。公路工程工法編寫與申報(bào)一、工法的起源與發(fā)展 2、工法的發(fā)展： 我們來看一組近十年來國家級(jí)工法申報(bào)與評(píng)審?fù)ㄟ^的數(shù)字。1999年全國共申報(bào)111項(xiàng)工法 評(píng)審?fù)ㄟ^62項(xiàng) 2001年全國共申報(bào)102項(xiàng)工法 評(píng)審?fù)ㄟ^61項(xiàng) 2003年全國共申報(bào)136項(xiàng)工法 評(píng)審?fù)ㄟ^83項(xiàng) 2005年全國共申報(bào)232項(xiàng)工法 評(píng)審?fù)ㄟ^120項(xiàng) 2007年全國

4、共申報(bào)840項(xiàng)工法 評(píng)審?fù)ㄟ^348項(xiàng)、升級(jí)版20項(xiàng) 2009年全國共申報(bào)1694項(xiàng)工法 評(píng)審?fù)ㄟ^360項(xiàng)，升級(jí)版57項(xiàng) 公路工程工法編寫與申報(bào)一、工法的起源與發(fā)展 2、工法的發(fā)展： 通過前面的數(shù)字可以看出，企業(yè)對(duì)于“工法”的重視程度以是越來越大，“工法”編寫的水平也越來越高。 今年又是一個(gè)國家級(jí)工法申報(bào)與評(píng)審的年度，由于企業(yè)目前獲得國家級(jí)工法的數(shù)量，將直接關(guān)系到企業(yè)資質(zhì)能否順利就位，特別是對(duì)于現(xiàn)有的特級(jí)資質(zhì)企業(yè)，國家級(jí)工法的獲得就顯得更為重要了。公路工程工法編寫與申報(bào)第二部分公路工程工法概述公路工程工法編寫與申報(bào)二、公路工程工法概述 依據(jù)國家級(jí)工法申報(bào)的條件，企業(yè)“工法”要想進(jìn)入國家級(jí)工法的申

5、報(bào)與評(píng)審，其前提條件之一就是該工法必須經(jīng)?。ú浚┘?jí)工法的批準(zhǔn)單位向建設(shè)部推薦。由此可見，企業(yè)要想進(jìn)入國家級(jí)工法申報(bào)與評(píng)審，第一步需通過?。ú浚┘?jí)“工法”的評(píng)審，第二步需由批準(zhǔn)單位進(jìn)行推薦。 公路工程工法是原交通部委托中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)組織申報(bào)與評(píng)審的部級(jí)工法，企業(yè)工法在通過公路工程工法評(píng)審后經(jīng)推薦，便可以參加兩年一度的國家級(jí)工法申報(bào)與評(píng)審了。 因此，我們就有必要對(duì)公路工程工法有一個(gè)深入的了解與認(rèn)識(shí)。 公路工程工法編寫與申報(bào)二、公路工程工法概述 1、公路工程工法的概念： 依據(jù)公路工程工法管理辦法，公路工程工法并不同于其他類型的工法，它是指以公路工程為對(duì)象，施工工藝為核心，運(yùn)用系統(tǒng)工程原理，

6、把先進(jìn)技術(shù)和科學(xué)管理結(jié)合起來，經(jīng)過一定的工程實(shí)踐形成的綜合配套的工程建設(shè)與養(yǎng)護(hù)施工方法。 公路工程工法編寫與申報(bào)二、公路工程工法概述 2、公路工程工法的特點(diǎn)： 主要服務(wù)對(duì)象是建設(shè)工程是先進(jìn)技術(shù)與科學(xué)管理相結(jié)合的施工技術(shù)具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性、科學(xué)性和實(shí)用性工法的核心是工藝技術(shù)原理是企業(yè)管理和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分能夠保證質(zhì)量、提高施工效率、降低工程成本公路工程工法編寫與申報(bào)二、公路工程工法概述 3、公路工程工法的發(fā)展： 2007年5月，原交通部將公路工程工法的管理工作委托由中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)，之后于2008年5月，中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)就編制出臺(tái)了公路工程工法管理辦法（試行）文件，用于公路工程工

7、法的申報(bào)、評(píng)審和成果管理工作，并于同一年度組織開展了公路工程工法第一次申報(bào)與評(píng)審工作。 隨著時(shí)間的推移，2010年5月“協(xié)會(huì)”又將“管理辦法”做了修訂與完善，以便于更好的指導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行公路工程工法的編寫與申報(bào)工作的開展。公路工程工法編寫與申報(bào)二、公路工程工法概述 截止到2011年3月份，與公路工程工法有關(guān)的文件包括： 公路工程工法管理辦法（2010年修訂） 公路工程工法編寫指南 公路工程工法編號(hào)說明及工法目錄 公路工程工法申報(bào)表 上述這些文件，從標(biāo)準(zhǔn)上規(guī)范了企業(yè)編寫與申報(bào)公路工程工法的內(nèi)容與行為，是需要企業(yè)技術(shù)人員應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)并熟悉掌握的。公路工程工法編寫與申報(bào)二、公路工程工法概述 截止到201

8、1年3月份，公路工程工法共計(jì)組織進(jìn)行了三次申報(bào)與評(píng)審工作，每年通過數(shù)量如下。 2008年度，審定通過104項(xiàng)公路工程工法。 2009年度，審定通過152項(xiàng)公路工程工法。 2010年度，審定通過174項(xiàng)公路工程工法。 從通過的數(shù)字來看，企業(yè)對(duì)申報(bào)參評(píng)公路工程工法的積極性逐年在提升。這說明企業(yè)通過工法的總結(jié)與編寫，確實(shí)帶動(dòng)了企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步與科技創(chuàng)新工作，給企業(yè)帶來了一定的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。 公路工程工法編寫與申報(bào)第三部分公路工程工法的編寫技巧公路工程工法編寫與申報(bào)三、公路工程工法的編寫技巧 1、公路工程工法的選題： 一項(xiàng)工法的開始首先從確立工法題目入手，選題的優(yōu)劣，將直接關(guān)系到專家評(píng)委對(duì)工法項(xiàng)目的第

9、一印象。因此，選題是工法能否順利通過評(píng)審的關(guān)鍵點(diǎn)之一。 選題的原則如下： 選題不要重復(fù)已有工法的標(biāo)題； 題目宜定在“點(diǎn)”，不宜定在“面”； 題目的針對(duì)性要強(qiáng)，要針對(duì)工程項(xiàng)目的特點(diǎn)或難點(diǎn)來確定； 題目應(yīng)以公路工程施工工藝為主題，切忌不要以項(xiàng)目名稱為主題設(shè)定； 公路工程工法編寫與申報(bào)三、公路工程工法的編寫技巧 2、公路工程工法的內(nèi)容編寫要求： 依據(jù)公路工程工法編寫指南，公路工程工法的編寫內(nèi)容要齊全完整，主要包括：前言、工法特點(diǎn)、適用范圍、工藝原理、施工工藝流程及操作要點(diǎn)、材料與設(shè)備、質(zhì)量控制、安全措施、環(huán)保措施、資源節(jié)約、效益分析和應(yīng)用實(shí)例共12個(gè)方面。 下面就以鋼框架組合模板施工工法GGG（京）

10、C4142-2010為例，說明公路工程工法如何編寫及相關(guān)要求。公路工程工法編寫與申報(bào)第一項(xiàng) 前 言 簡述工法概況，形成的原因和形成過程。其形成過程要求說明研究開發(fā)單位、關(guān)鍵技術(shù)的成熟性與可靠性、鑒定結(jié)果、工法應(yīng)用及有關(guān)獲獎(jiǎng)情況。 公路工程工法編寫與申報(bào)鋼框架組合模板施工工法GGG（京）C4142-20101前言 近年來，隨著建設(shè)部門對(duì)混凝土外觀質(zhì)量的重視及對(duì)混凝土表面裝修的限制，原有的木模板、通用組合鋼模板已經(jīng)不能滿足其作為混凝土模板面板的使用要求，取而代之的是大面積酚醛漆復(fù)合膠合板。但在實(shí)際工程應(yīng)用中，酚醛漆復(fù)合膠合板模板背肋材料是此項(xiàng)工藝的關(guān)鍵。目前，復(fù)合膠合板的背肋形式尚無國家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)

11、和規(guī)范。北京市公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司自北京京石高速公路京周立交橋現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工中設(shè)計(jì)開發(fā)模板組合鋼框架以來，經(jīng)過十余年、十幾座大型橋梁工程經(jīng)驗(yàn)的積累及工藝改進(jìn)，最終形成了鋼框架組合模板的定型產(chǎn)品和與之配套的施工工法。 在2009年北京市房山區(qū)五渡橋工程中，橋梁的橋臺(tái)、承臺(tái)、墩柱、蓋梁等大體積混凝土構(gòu)件的施工均使用了鋼框架組合模板，此種施工工藝顯著改善了混凝土外觀質(zhì)量，明顯降低了施工成本、大幅提高了施工機(jī)械化程度，且縮短了施工工期。同時(shí)，鋼框架組合模板的重復(fù)使用符合國家綠色、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的要求，在獲得較好經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也獲得了較大的社會(huì)效益。 該工法經(jīng)過北京市多個(gè)橋梁項(xiàng)目的工程

12、實(shí)踐，已日趨完善和規(guī)范。該工法關(guān)鍵技術(shù)在北京市交通委員會(huì)組織的成果鑒定會(huì)上順利通過，達(dá)到國際先進(jìn)水平。其中，模板組合鋼框架已獲得實(shí)用新型專利（專利授予號(hào)：200920314 278.0）。公路工程工法編寫與申報(bào)鋼框架組合模板施工工法GGG（京）C4142-2010修改完善后前言1前言 近年來，隨著土木工程建設(shè)對(duì)混凝土外觀質(zhì)量的要求越來越高及對(duì)混凝土表面裝修限制的需要，原有的木模板、通用組合鋼模板已經(jīng)不能滿足其作為混凝土模板面板的使用要求，取而代之的是大量采用酚醛漆復(fù)合膠合板的組合模板。在實(shí)際工程應(yīng)用中，酚醛漆復(fù)合膠合板模板和其背肋材料的選取及組拼方式是此項(xiàng)工藝的關(guān)鍵。然而，目前復(fù)合膠合板與其背

13、肋組合形式尚無國家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。北京市公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司自1990年6月在北京京石高速公路京周立交橋現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工中立項(xiàng)研究模板組合鋼框架以來，經(jīng)過十余年、十幾座大型橋梁工程經(jīng)驗(yàn)的積累及工藝改進(jìn)，最終形成了鋼框架組合模板的定型產(chǎn)品和與之配套的施工工法。 2009年12月30日該工法被評(píng)為北京公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司企業(yè)工法；2010年7月26日該工法的關(guān)鍵技術(shù)在北京市交通委員會(huì)組織的成果鑒定會(huì)上順利通過，達(dá)到國際先進(jìn)水平；2010年7月28日模板組合鋼框架獲得實(shí)用新型專利（專利授予號(hào)：200920314278.0）。自本工法立項(xiàng)研究以來，先后于東北城角聯(lián)絡(luò)線第二標(biāo)段、機(jī)場(chǎng)南

14、線（京承高速公路東六環(huán)路）公路工程第5標(biāo)段、房山五渡橋工程等工程中大量應(yīng)用，獲得良好經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 公路工程工法編寫與申報(bào)第二項(xiàng) 工法特點(diǎn) 說明工法在使用功能或施工方法上的特點(diǎn)，與傳統(tǒng)的施工方法比較，在工期、質(zhì)量、安全、造價(jià)等技術(shù)經(jīng)濟(jì)效能等方面的先進(jìn)性和新穎性。 公路工程工法編寫與申報(bào)鋼框架組合模板施工工法GGG（京）C4142-20102工法特點(diǎn) 2.0.1 在型鋼焊接成的鋼框架平面上“平鋪”面板的方式形成模板，具有原材料通用易得，安裝工藝簡單、支撐便捷、施工機(jī)械化程度高、以鋼代木節(jié)約資源、利于環(huán)保，材料周轉(zhuǎn)率高、可降低成本等優(yōu)勢(shì)。 2.0.2 以鋼框架型材作為背肋材料，大大提高了鋼框

15、架組合模板的剛度，可選用酚醛漆膠合板、竹膠板、鋼塑面板等多種材料作為面板，易于保證混凝土的外觀質(zhì)量。 2.0.3 組合鋼框架尺寸模數(shù)規(guī)范化，既可大批量生產(chǎn)，又可快速便捷的進(jìn)行框架臨時(shí)分割及組拼，可適用于不同形狀混凝土結(jié)構(gòu)物的施工。公路工程工法編寫與申報(bào)鋼框架組合模板施工工法GGG（京）C4142-2010修改完善后工法特點(diǎn)2工法特點(diǎn) 2.0.1鋼框架組合模板的背肋采用型鋼焊接而成，制作工藝簡便；材料通用易得，框架強(qiáng)度高、剛度大；以鋼代木具有節(jié)約資源、利于環(huán)保、耐用、周轉(zhuǎn)率高、可降低成本等優(yōu)勢(shì)。 2.0.2面板更換靈活、選擇的范圍寬（可選用酚醛漆膠合板、竹膠板、鋼塑面板等多種材料作為面板），易于

16、保證混凝土的外觀質(zhì)量。 2.0.3鋼框架與面板安拆簡便快捷、連接穩(wěn)定可靠。 2.0.4組合鋼框架尺寸采用標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)，方便了在工廠大批量生產(chǎn)，配以異型板組合可適用于不同形狀混凝土結(jié)構(gòu)物的施工。 2.0.5組合鋼框架模板支撐設(shè)置靈活、安裝施工機(jī)械化程度高，可提高工作效率，達(dá)到縮短工期的效果。 公路工程工法編寫與申報(bào)第三項(xiàng) 適用范圍 針對(duì)不同的設(shè)計(jì)要求、不同的工期、質(zhì)量、節(jié)能、環(huán)保、造價(jià)等要求，以及不同的施工環(huán)境條件等，適宜采用該工法的工程對(duì)象或工程部位，某些工法還應(yīng)規(guī)定最佳的技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件。 公路工程工法編寫與申報(bào)鋼框架組合模板施工工法GGG（京）C4142-20103適用范圍 本工法適用于公路、市政

17、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域中大體積混凝土模板施工，如橋臺(tái)、基礎(chǔ)、墩柱、蓋梁、現(xiàn)澆箱梁等。另外，也可以應(yīng)用于其它建筑領(lǐng)域中現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)的模板施工。公路工程工法編寫與申報(bào)鋼框架組合模板施工工法GGG（京）C4142-2010修改完善后適用范圍3適用范圍 本工法適用于外觀質(zhì)量要求較高的現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)模板工程施工。公路工程工法編寫與申報(bào)第四項(xiàng) 工藝原理 闡述工法工藝核心部分（關(guān)鍵技術(shù)）應(yīng)用的基本原理，并著重說明關(guān)鍵技術(shù)的理論基礎(chǔ)。 公路工程工法編寫與申報(bào)鋼框架組合模板施工工法GGG（京）C4142-20104工藝原理 4.0.1 利用鋼框架強(qiáng)度高，面板光潔平整、可更換的特點(diǎn)，將面板平鋪固定于鋼框架上，形成模數(shù)

18、化的鋼框架組合模板。 4.0.2 選擇模板面板平接的方式，接縫平順嚴(yán)密，保障了混凝土外觀質(zhì)量。公路工程工法編寫與申報(bào)鋼框架組合模板施工工法GGG（京）C4142-2010修改完善后工藝原理4工藝原理 4.0.1標(biāo)準(zhǔn)鋼框架內(nèi)部框格采用對(duì)接形式，尺寸為300mm300mm，荷載作用在以內(nèi)部框格為單元的雙向受力板鋼框架組合模板上，提高面板的承載能力。 4.0.2以型鋼焊接成模數(shù)化的鋼框架作為背肋，用平頭螺栓將面板與其連接，鋼框架組合模板以“平鋪”的方式直接對(duì)接，減少混凝土表面因拼接產(chǎn)生的縫隙，利用螺栓連接形式及合理化操作提高模板的周轉(zhuǎn)率。公路工程工法編寫與申報(bào)第五項(xiàng) 施工工藝流程及操作要點(diǎn) （1）工

19、藝流程和操作要點(diǎn)是工法的重要內(nèi)容。應(yīng)該按照工藝發(fā)生的順序或者事物發(fā)展的客觀規(guī)律來編制工藝流程，并在操作要點(diǎn)中分別加以描述。對(duì)于使用文字不容易表達(dá)清楚的內(nèi)容，要附以必要的圖表； （2）工藝流程要重點(diǎn)講清基本工藝過程，并講清工序間的銜接和相互之間的關(guān)系以及關(guān)鍵所在。工藝流程最好采用流程圖來描述。對(duì)于構(gòu)件、材料或機(jī)具使用上的差異而引起的流程變化，應(yīng)當(dāng)說明清楚。 公路工程工法編寫與申報(bào)鋼框架組合模板施工工法GGG（京）C4142-20105.工藝流程及操作要點(diǎn)5.1工藝流程公路工程工法編寫與申報(bào)鋼框架組合模板施工工法GGG（京）C4142-20105.工藝流程及操作要點(diǎn)5.2操作要點(diǎn)5.2.1施工準(zhǔn)備

20、 在鋼框架組合模板工程施工前，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)圖紙綜合考慮施工機(jī)械設(shè)備、材料及現(xiàn)場(chǎng)施工條件，全面組織模板工程施工準(zhǔn)備工作，主要包括模板工程設(shè)計(jì)，現(xiàn)場(chǎng)施工人員技術(shù)交底，施工機(jī)械、設(shè)備及材料準(zhǔn)備。 1、模板工程設(shè)計(jì) 1）根據(jù)圖紙計(jì)算出結(jié)構(gòu)面板外形尺寸，并組織安排標(biāo)準(zhǔn)鋼框架膠合板組合模板和異型板布置，繪制出模板拼接設(shè)計(jì)圖。 2）標(biāo)準(zhǔn)模板鋼框架及其配件制作 采用8#槽鋼制做鋼框架的外肋，40804mm方鋼做背肋，相互焊接成一個(gè)1200240080mm的鋼框架，背肋橫向間距（通長長肋）30cm，縱向間距（夾縫短肋）30cm，外肋組合連接孔20 mm，間距30cm。將連接膠合板用的三角形鋼板進(jìn)行焊接（4cm4c

21、m）并在其中心位置鉆6mm孔洞，并于平頭螺絲栓連接。槽鋼、方鋼、三角板之間的焊接應(yīng)滿足鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范GB 50205。標(biāo)準(zhǔn)鋼框架膠合板見圖5.2.1。其它配套連接件，如陰角、陽角連接件可按實(shí)際情況單獨(dú)定做。公路工程工法編寫與申報(bào)鋼框架組合模板施工工法GGG（京）C4142-20105.工藝流程及操作要點(diǎn) 3）根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)及施工條件確定鋼框架支撐方式，根據(jù)受力形式確定框架外縱橫背楞規(guī)格、排列方式和對(duì)拉螺栓或支撐布置情況。 4）根據(jù)結(jié)構(gòu)形式和施工條件確定模板荷載，并進(jìn)行模板和支撐的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性驗(yàn)算。 5）繪制全套模板設(shè)計(jì)圖：標(biāo)準(zhǔn)板、異型板、組裝圖、角模、節(jié)點(diǎn)大樣圖和零部件加工圖，

22、統(tǒng)計(jì)模板及配件規(guī)格、型號(hào)及數(shù)量。 6）根據(jù)施工進(jìn)度，確定模板合理配置數(shù)量和周轉(zhuǎn)使用計(jì)劃。 7）對(duì)單位模板進(jìn)行編號(hào)，編寫出模板安裝及拆卸說明書。 2、現(xiàn)場(chǎng)施工人員技術(shù)交底 對(duì)模板安裝人員應(yīng)進(jìn)行全面的技術(shù)交底，使其了解模板施工流程，并熟練掌握拼接組裝、支撐加固和拆除技術(shù)。 3、材料及施工機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備 1）模板鋼框架宜工廠制作，到場(chǎng)后應(yīng)核對(duì)驗(yàn)收；循環(huán)使用的鋼框架應(yīng)進(jìn)行檢查，經(jīng)檢驗(yàn)或修復(fù)后合格的方可使用。模板鋼框架應(yīng)嚴(yán)格按照程序進(jìn)行堆放和裝車倒運(yùn)。平行疊放時(shí)，避免碰撞，底層鋼框架應(yīng)墊離地面不小于10cm，立放時(shí)，必須采取防止傾倒措施，保證其穩(wěn)定性。公路工程工法編寫與申報(bào)鋼框架組合模板施工工法GGG（京

23、）C4142-20105.工藝流程及操作要點(diǎn) 2）面板材料應(yīng)選擇剛度、密實(shí)度、吸水率指標(biāo)合格的膠合板。 3）根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)和施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況配備必要的吊裝設(shè)備和運(yùn)輸設(shè)備。5.2.2鋼框架拼裝 用工字鋼制作鋼框架組拼平臺(tái)，按照組裝圖將每個(gè)結(jié)構(gòu)面的鋼框架拼裝組合，保證拼裝后框架整體平整、無翹曲。拼裝面大小應(yīng)根據(jù)吊裝能力確定。5.2.3面板安裝 鋼框架拼裝成形后，在其上安裝面板，面板采用小螺絲與鋼框架固定。為保證面板拼接嚴(yán)密，拼接前將面板邊緣刨平，在相鄰兩塊面板拼縫間夾填雙面膠或海綿等材料。5.2.4測(cè)量放線 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，在模板支撐位置平面上放出模板內(nèi)邊緣線，并放出距內(nèi)邊緣1020cm的模板位置

24、控制線，模板內(nèi)邊緣線和模板位置控制線用墨盒彈出。公路工程工法編寫與申報(bào)鋼框架組合模板施工工法GGG（京）C4142-20105.工藝流程及操作要點(diǎn)5.2.5吊裝模板就位 按照組裝圖自下而上安裝模板。根據(jù)結(jié)構(gòu)大小和吊裝能力，可按面拼裝或按節(jié)段拼裝。模板基礎(chǔ)必須與底腳預(yù)埋鋼筋支拉牢固，并設(shè)三角木楔支頂牢靠。在模板安裝后采取防漏漿措施。 安裝模板時(shí)，應(yīng)做好臨時(shí)支撐，確保安全及就位準(zhǔn)確。按面拼裝施工時(shí)，應(yīng)盡快完成模板閉合工作，通過角模將各面連接牢固。 復(fù)雜結(jié)構(gòu)的模板安裝還需和鋼筋綁扎穿插配合施工，對(duì)于有芯模的結(jié)構(gòu)，應(yīng)注意芯模的固定，防止上浮。5.2.6安裝縱、橫楞及對(duì)拉螺栓 當(dāng)模板較高時(shí)，采用加縱、橫

25、楞及對(duì)拉螺栓的組合形成抱箍對(duì)模板進(jìn)行加強(qiáng)。先安裝內(nèi)楞，內(nèi)楞可在鋼框架拼裝時(shí)提前用鉛絲綁扎于鋼框架背部。然后安裝外楞，并將對(duì)拉螺栓就位?？v、橫楞宜采用整根桿件，接頭應(yīng)錯(cuò)開設(shè)置，搭接長度不應(yīng)小于200mm。實(shí)際施工時(shí)可單設(shè)縱楞或橫楞。穿越結(jié)構(gòu)的對(duì)拉螺栓應(yīng)外套硬質(zhì)PVC管，并固定于兩側(cè)模板上，對(duì)拉螺栓孔用橡皮塞塞堵嚴(yán)密。公路工程工法編寫與申報(bào)鋼框架組合模板施工工法GGG（京）C4142-20105.工藝流程及操作要點(diǎn)5.2.7安裝支撐系統(tǒng) 在結(jié)構(gòu)模板四周設(shè)風(fēng)纜或斜撐，以保證模板的整體穩(wěn)定性。風(fēng)纜用細(xì)鋼絲繩制作，并固定于事先埋置在結(jié)構(gòu)周邊的地錨上，風(fēng)纜與地面夾角宜為60，預(yù)埋地錨與結(jié)構(gòu)距離宜為3/4結(jié)

26、構(gòu)高。全站儀控制，調(diào)整結(jié)構(gòu)模板位置和垂直度。5.2.8模板驗(yàn)收 對(duì)照模板工程設(shè)計(jì)方案和施工規(guī)范進(jìn)行模板施工檢查驗(yàn)收。5.2.9砼澆筑 澆筑前檢查預(yù)埋件是否到位，澆筑分層，每次澆筑厚度不大于30cm，振搗應(yīng)充分密實(shí)。5.2.10模板拆除 混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)或規(guī)范要求的后，方可拆除。拆除模板的順序按照先非承重部位，后承重部位以及自上而下的原則進(jìn)行。先拆掉模板風(fēng)纜或斜撐，撤出對(duì)拉螺栓，卸掉抱箍，再把連接每面模板的角模卸掉，然后用撬棍輕輕撬動(dòng)模板，使模板與混凝土面脫離，再用吊車吊走。公路工程工法編寫與申報(bào)鋼框架組合模板施工工法GGG（京）C4142-20105.工藝流程及操作要點(diǎn)5.2.11模板在周轉(zhuǎn)

27、期的使用維護(hù) 1模板在拆除時(shí)應(yīng)輕拿輕放，避免磕碰、損壞邊角。面板和鋼框架分離時(shí)不能生拉硬拽。 2 鋼框架拆分后，及時(shí)清理其上殘存的水泥漿體。 3設(shè)置專用平整有棚場(chǎng)地，用于分層放置鋼框架和面板，防止暴曬及雨淋。公路工程工法編寫與申報(bào)鋼框架組合模板施工工法GGG（京）C4142-20105.工藝流程及操作要點(diǎn)修改完善后工藝流程5.1工藝流程公路工程工法編寫與申報(bào)鋼框架組合模板施工工法GGG（京）C4142-20105.工藝流程及操作要點(diǎn)修改完善后操作要點(diǎn)5.2操作要點(diǎn)5.2.1施工準(zhǔn)備 在鋼框架組合模板工程施工前，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)圖紙綜合考慮施工機(jī)械設(shè)備、材料及現(xiàn)場(chǎng)施工條件，全面組織模板工程現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作

28、，包括現(xiàn)場(chǎng)施工人員技術(shù)交底，施工機(jī)械、設(shè)備及材料準(zhǔn)備。5.2.2模板工程設(shè)計(jì) 1 根據(jù)圖紙計(jì)算出結(jié)構(gòu)面板外形尺寸，組織安排標(biāo)準(zhǔn)鋼框架組合模板和異型板的布置，繪制出模板拼接設(shè)計(jì)圖，如圖5.2.2-1所示（略）。 2 統(tǒng)計(jì)各種型號(hào)模板數(shù)量，制作總體需求數(shù)量表；繪制全套模板設(shè)計(jì)圖，包含標(biāo)準(zhǔn)板、異型板、角模、節(jié)點(diǎn)大樣圖和零部件加工圖，及配件規(guī)格、型號(hào)及數(shù)量，如圖5.2,2-2至圖5.2.2-3所示 （略）。 3 根據(jù)施工進(jìn)度，確定模板配置數(shù)量和周轉(zhuǎn)使用計(jì)劃。 4 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件確定鋼框架支撐方式，按照公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-2000）的要求設(shè)置框架外縱橫背楞規(guī)格、間距、對(duì)拉螺栓的布置及支

29、撐情況等，支撐系統(tǒng)需滿足強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性要求。公路工程工法編寫與申報(bào)鋼框架組合模板施工工法GGG（京）C4142-20105.工藝流程及操作要點(diǎn)修改完善后操作要點(diǎn)5.2.3鋼框架制作 根據(jù)模板工程設(shè)計(jì)圖進(jìn)行鋼框架制作，標(biāo)準(zhǔn)鋼框架尺寸有1.2m2.4m、1.2m1.2m及0.6m1.2m三種，異型板、角膜及零部件加工圖可根據(jù)工程實(shí)際需要制作。5.2.4鋼框架拼裝 用支架制作鋼框架組拼平臺(tái)，按照組裝圖將單位鋼框架拼裝組合，相鄰鋼框架通過18的螺栓根據(jù)邊肋孔洞位置連接。保證拼裝后框架整體平整、無翹曲，拼裝面大小應(yīng)根據(jù)吊裝能力確定。5.2.5面板安裝 鋼框架拼裝成形后，在其上安裝面板，面板采用5的平

30、頭螺栓與鋼框架固定。為保證面板拼接嚴(yán)密，拼接前將面板邊緣刨平，涂防水漆，在相鄰兩塊面板拼縫間夾填雙面膠或海綿等材料。5.2.6測(cè)量放線 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，在模板支撐位置平面上放出模板內(nèi)邊緣線，并放出距內(nèi)邊緣1020cm的模板位置控制線，模板內(nèi)邊緣線和模板位置控制線用墨盒彈出。公路工程工法編寫與申報(bào)鋼框架組合模板施工工法GGG（京）C4142-20105.工藝流程及操作要點(diǎn)修改完善后操作要點(diǎn)5.2.7吊裝模板就位 按照組裝圖自下而上安裝模板。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式和吊裝能力，可按面拼裝或按節(jié)段拼裝。吊裝采用一臺(tái)25噸吊車，根據(jù)模板的大小和重心選取吊點(diǎn)，吊裝就位后將模板與底腳預(yù)埋鋼筋或臨時(shí)支架連接牢固，模板安裝

31、后采取防漏漿措施。 安裝模板時(shí)，應(yīng)做好臨時(shí)支撐，確保安全及就位準(zhǔn)確。按面拼裝施工時(shí)，應(yīng)盡快完成模板閉合工作，通過角模將各面連接牢固。5.2.8安裝支撐系統(tǒng) 采用加縱、橫楞及對(duì)拉螺栓的組合形成對(duì)模板進(jìn)行加強(qiáng)，先安裝內(nèi)楞，內(nèi)楞可在鋼框架拼裝時(shí)提前用鉛絲綁扎于鋼框架背部。然后安裝外楞，并將對(duì)拉螺栓就位?？v、橫楞宜采用整根桿件，接頭應(yīng)錯(cuò)開設(shè)置，搭接長度不應(yīng)小于200mm，穿越結(jié)構(gòu)的對(duì)拉螺栓應(yīng)外套硬質(zhì)PVC管，并固定于兩側(cè)模板上，對(duì)拉螺栓孔用橡皮塞塞堵嚴(yán)密。 在模板四周設(shè)風(fēng)纜或斜撐等支撐體系，以保證模板的整體穩(wěn)定性。風(fēng)纜用細(xì)鋼絲繩制作，并固定于事先埋置在結(jié)構(gòu)周邊的地錨上，風(fēng)纜與地面夾角宜為60，預(yù)埋地錨

32、與結(jié)構(gòu)距離宜為3/4結(jié)構(gòu)高。用全站儀控制，調(diào)整結(jié)構(gòu)模板位置和垂直度；對(duì)于箱梁可采用滿堂支架支撐。公路工程工法編寫與申報(bào)鋼框架組合模板施工工法GGG（京）C4142-20105.工藝流程及操作要點(diǎn)修改完善后操作要點(diǎn)5.2.9模板驗(yàn)收、砼澆筑和養(yǎng)生 應(yīng)按照模板工程設(shè)計(jì)方案和施工規(guī)范進(jìn)行模板施工檢查驗(yàn)收。 混凝土應(yīng)澆筑分層，每次澆筑厚度不大于30cm，振搗應(yīng)充分密實(shí)，澆筑完成后應(yīng)及時(shí)養(yǎng)生。5.2.10 模板變形監(jiān)測(cè) 模板澆筑過程中到砼強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度前應(yīng)對(duì)安排專人對(duì)模板的變形情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，記錄不同時(shí)期的變形數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)上報(bào)并采取措施。5.2.11模板拆除 混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)或規(guī)范要求的后

33、，方可拆除。拆除模板的順序按照先非承重部位，后承重部位以及自上而下的原則進(jìn)行。先拆掉模板風(fēng)纜或斜撐，撤出對(duì)拉螺栓，卸掉抱箍，再把連接每面模板的角模卸掉，然后用撬棍輕輕撬動(dòng)模板，使模板與混凝土面脫離，再用吊車吊走，按指定地點(diǎn)整齊存放。公路工程工法編寫與申報(bào)第六項(xiàng) 材料與設(shè)備 采用表格形式，說明工法所使用的主要材料名稱、規(guī)格、主要技術(shù)指標(biāo)等，以及主要施工機(jī)具、儀器、儀表等的名稱、型號(hào)、性能、能耗及數(shù)量等方面的內(nèi)容。 對(duì)于新型材料、新設(shè)備等，還應(yīng)提供相應(yīng)的檢驗(yàn)、檢測(cè)方法說明。 公路工程工法編寫與申報(bào)鋼框架組合模板施工工法GGG（京）C4142-20106. 材料及設(shè)備本工法材料與設(shè)備見下表6-1。表

34、6-1鋼框架組合模板材料與設(shè)備表公路工程工法編寫與申報(bào)第七項(xiàng) 質(zhì)量控制 具體說明工法必須遵守執(zhí)行的國家、地方（行業(yè)）標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的名稱和檢測(cè)方法，并指出工法在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范中未規(guī)定的質(zhì)量要求，以及達(dá)到工程質(zhì)量目標(biāo)所采取的技術(shù)措施和管理方法等內(nèi)容。 公路工程工法編寫與申報(bào)鋼框架組合模板施工工法GGG（京）C4142-20107質(zhì)量控制7.1技術(shù)規(guī)范 7.1.1 結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量執(zhí)行公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTG F802004)； 7.1.2 鋼框架焊接滿足鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（GB 50205）； 7.1.3模板制作與組裝滿足組合鋼模板技術(shù)規(guī)范（GB 50214-2001）； 7.1.4 模

35、板安裝符合公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-2000）；公路工程工法編寫與申報(bào)鋼框架組合模板施工工法GGG（京）C4142-20107質(zhì)量控制7.2質(zhì)量控制具體指標(biāo) 7.2.1鋼框架組合模板制作時(shí)的允許偏差見表7.2.1-1。表7.2.1-1鋼框架組合模板制作允許偏差公路工程工法編寫與申報(bào)鋼框架組合模板施工工法GGG（京）C4142-20107質(zhì)量控制 7.2.2鋼框架組合模板組裝時(shí)的允許偏差，見表7.2.2-1。表7.2.2-1膠合面板實(shí)測(cè)項(xiàng)目允許偏差公路工程工法編寫與申報(bào)鋼框架組合模板施工工法GGG（京）C4142-20107質(zhì)量控制 7.2.3鋼框架組合模板安裝時(shí)的允許偏差，見表7.2

36、.3-1。表7.2.3-1模板安裝允許偏差公路工程工法編寫與申報(bào)鋼框架組合模板施工工法GGG（京）C4142-20107質(zhì)量控制7.3質(zhì)量保證措施 7.3.1建立質(zhì)量保證體系，并按照體系要求進(jìn)行職能分工，責(zé)任落實(shí)到人；同時(shí)制定獎(jiǎng)懲辦法，調(diào)動(dòng)各級(jí)人員的積極性，從而使質(zhì)量目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。 7.3.2 編制質(zhì)量計(jì)劃，設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)。設(shè)置施工專職質(zhì)檢員，做好各工序的質(zhì)檢工作，要求上一道工序不合格，不允許進(jìn)入下一道工序施工。 7.3.3 現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)一管理，認(rèn)真做好質(zhì)量檢查制度，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、文件及施工規(guī)范的要求，實(shí)施全方位、全過程的跟蹤檢驗(yàn)和控制。 7.3.4 嚴(yán)格按照施工方案和技術(shù)交底的要求進(jìn)行模板安裝，確

37、保模板體系的整體穩(wěn)定性。 7.3.5 模板拼裝時(shí)要保證螺栓孔對(duì)齊，面板平整，接縫嚴(yán)密，表面光潔無污染。 7.3.6制定吊裝方案，吊裝速度宜盡量慢，吊裝過程應(yīng)統(tǒng)一指揮，避免磕碰。 7.3.7 基礎(chǔ)模板必須支拉牢固，防止變形，側(cè)摸斜撐的底部應(yīng)加墊木。 7.3.8 模板全部吊裝就固定位后，及時(shí)進(jìn)行檢查和復(fù)測(cè)，確保滿足規(guī)范和圖紙要求。 7.3.9 模板拆除嚴(yán)格按照拆除方案進(jìn)行，拆除中要做好模板保護(hù)工作，并按制定的地點(diǎn)存放，做好模板的維修和保養(yǎng)工作。公路工程工法編寫與申報(bào)第八項(xiàng) 安全措施 具體說明工法形成過程中，根據(jù)國家、地方（行業(yè)）有關(guān)安全方面的法律、法規(guī)，所采取的安全措施和安全預(yù)警事項(xiàng)等內(nèi)容 。 公

38、路工程工法編寫與申報(bào)鋼框架組合模板施工工法GGG（京）C4142-20108. 安全措施 8.0.1 建立健全安全保證體系和以預(yù)防為主的安全保證方針，設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)專職安全管理員及責(zé)任人。 8.0.2 嚴(yán)格按照施工規(guī)范和安全操作規(guī)程施工，施工現(xiàn)場(chǎng)各種安全防護(hù)措施必須設(shè)置齊全，嚴(yán)禁違章操作野蠻施工。 8.0.3 開工前必須對(duì)施工隊(duì)伍進(jìn)行詳細(xì)書面的安全交底，交底內(nèi)容必須有針對(duì)性，并注明施工中應(yīng)注意的事宜與禁止事項(xiàng)。 8.0.4 特殊工種的操作人員需進(jìn)行安全教育、考核及復(fù)檢，嚴(yán)格按照特種作業(yè)人員安全技術(shù)考核管理規(guī)定且考核合格獲取操作證后方能持證上崗。 8.0.5 在工程現(xiàn)場(chǎng)周圍顯目位置處設(shè)置警告、危險(xiǎn)標(biāo)志

39、等安全標(biāo)志和標(biāo)識(shí)牌。 8.0.6多工種作業(yè)時(shí)，必須設(shè)專人負(fù)責(zé)，統(tǒng)一指揮，相互配合。所有進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)人員，必須按規(guī)定佩戴安全帽等個(gè)人勞動(dòng)保護(hù)用品，凡不符合安全規(guī)定者，嚴(yán)禁上崗。公路工程工法編寫與申報(bào)鋼框架組合模板施工工法GGG（京）C4142-20108. 安全措施 8.0.7 在組合模板上架設(shè)的電線和使用的電動(dòng)工具，應(yīng)采用36V的低壓電源或采取其他安全的有效措施。 8.0.8 模板吊裝時(shí)，吊車作業(yè)半徑內(nèi)嚴(yán)禁站人。 8.0.9 吊裝模板必須選擇足夠噸位的吊車進(jìn)行作業(yè)。 8.0.10模板吊裝前，要仔細(xì)檢查模板拼接是否牢固，吊點(diǎn)選擇是否合理。 8.0.11模板拆除必須制定拆除方案，按照先非承重后承重

40、、至上而下的原則進(jìn)行。 8.0.12當(dāng)有六級(jí)及六級(jí)以上大風(fēng)和霧、雨、雪天氣時(shí)應(yīng)停止模板搭設(shè)與拆除作業(yè)。雨、雪后上架作業(yè)應(yīng)有防滑措施，并應(yīng)掃除積雪。公路工程工法編寫與申報(bào)第九項(xiàng) 環(huán)保措施 指出工法形成過程中，遵照?qǐng)?zhí)行的國家和地方（行業(yè)）有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī)中，所要求的環(huán)保指標(biāo)，以及必要的環(huán)保監(jiān)測(cè)、環(huán)保措施和在文明施工中需要注意的事項(xiàng) 。 公路工程工法編寫與申報(bào)鋼框架組合模板施工工法GGG（京）C4142-20109. 環(huán)保措施 9.0.1施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格遵守國家及地方有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī)，防止對(duì)附近周邊造成環(huán)境污染。 9.0.2建立工地環(huán)保制度，對(duì)全體施工人員進(jìn)行環(huán)保教育，使作業(yè)人員從

41、思想上認(rèn)識(shí)環(huán)保的重要性。 9.0.3靠近居民區(qū)作業(yè)，面板加工時(shí)需加設(shè)隔音罩，并不允許在夜間施工，以降低噪聲污染。 9.0.4面板加工產(chǎn)生的邊角料，應(yīng)要及時(shí)清理并集中堆放。 9.0.5 工程完工后，及時(shí)拆除模板和施工臨時(shí)設(shè)施，清除施工區(qū)和生活區(qū)及其附近的廢棄物及垃圾等，并按要求進(jìn)行環(huán)境恢復(fù)。公路工程工法編寫與申報(bào)第十項(xiàng) 資源節(jié)約 闡述工法形成過程中，貫徹國家節(jié)能工程的有關(guān)要求，研發(fā)推廣能源替代和材料再生等新技術(shù)方面的內(nèi)容。 公路工程工法編寫與申報(bào)鋼框架組合模板施工工法GGG（京）C4142-201010.資源節(jié)約 鋼框架可重復(fù)使用，周轉(zhuǎn)率高；面板可選擇的種類豐富且更換靈活，也可根據(jù)對(duì)混凝土外觀的

42、不同質(zhì)量要求多次使用，非常適合各種類型的大體積混凝土施工。 與普通鋼模板或其它類型模板比較，其混凝土外觀質(zhì)量較好，與特制定型鋼模板相比造價(jià)低廉，在保證一定周轉(zhuǎn)率的情況下，能大幅度的節(jié)約社會(huì)資源。 配合異形件可以組裝成各種類型的橋梁構(gòu)件所需模板形式，使得制作和安裝方便簡捷，可靠性強(qiáng)。另外，本工法的模板安裝采用機(jī)械化施工，加快了施工進(jìn)度，大大縮短了工期。公路工程工法編寫與申報(bào)第十一項(xiàng) 效益分析 從工程實(shí)際效果（包括：消耗的物料、工時(shí)、造價(jià)等）以及文明施工出發(fā)，綜合分析應(yīng)用本工法所產(chǎn)生的各種經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、節(jié)能和社會(huì)效益。 也可與國內(nèi)外，類似施工方法的主要技術(shù)指標(biāo)，進(jìn)行分析對(duì)比說明。 公路工程工法編寫與

43、申報(bào)鋼框架組合模板施工工法GGG（京）C4142-201010. 效益分析10.1經(jīng)濟(jì)效益 根據(jù)公路工程預(yù)算定額JTG/T B06-02-2007中規(guī)定的材料周轉(zhuǎn)次數(shù)和材料單價(jià)、人工費(fèi)、小型機(jī)具使用費(fèi)等為基礎(chǔ)，得出不同模板材料的的費(fèi)用表，見表10.1-1所示。表10-1 不同材料模板費(fèi)用比較10.2社會(huì)效益 采用鋼框架組合模板施工工法施工，加快了施工進(jìn)度，保證了施工質(zhì)量；節(jié)約了大量的木材和鋼材的消耗，符合國家倡導(dǎo)的發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)需要及節(jié)能環(huán)保要求，達(dá)到了綠色環(huán)保，節(jié)能降耗的目的。項(xiàng)目鋼框架鋼模板木模備注單價(jià)（元/平米）325+30=35567570+30=100鋼模板已扣殘值租賃單價(jià)（元/平米天

44、）0.5公路工程工法編寫與申報(bào)第十二項(xiàng) 應(yīng)用實(shí)例 說明應(yīng)用工法的工程項(xiàng)目名稱、地點(diǎn)、結(jié)構(gòu)形式、開竣工日期、實(shí)物工作量、應(yīng)用效果及存在的問題等，并能證明該工法的先進(jìn)性和實(shí)用性。 公路工程工法編寫與申報(bào)鋼框架組合模板施工工法GGG（京）C4142-201011.應(yīng)用實(shí)例11.1東北城角聯(lián)絡(luò)線第二標(biāo)段 由北京市公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司承建的東北城角聯(lián)絡(luò)線第二標(biāo)段，位于東北城角聯(lián)絡(luò)線的二環(huán)路到新東路段，包括南線、北線2個(gè)高架橋。 該工程在承臺(tái)、橋臺(tái)和蓋梁部位，采用鋼框架組合模板施工工法施工，利用模數(shù)化“鋼框架組合模板”關(guān)鍵技術(shù)，在保證混凝土外觀質(zhì)量的同時(shí)又加快了施工進(jìn)度，獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

45、11.2機(jī)場(chǎng)南線（京承高速公路-東六環(huán)路）公路工程第5標(biāo)段 由北京市公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司承建的機(jī)場(chǎng)南線（京承高速公路東六環(huán)路）公路工程第五標(biāo)段，標(biāo)段起止樁號(hào)為K7+300K8+539，標(biāo)段全長1239m。工程內(nèi)容包括南北主線橋和Z1、Z3、Z4匝道。 該工程在承臺(tái)和蓋梁部位，采用鋼框架組合模板施工工法施工，確保了承臺(tái)和蓋梁結(jié)構(gòu)的外觀質(zhì)量，結(jié)構(gòu)尺寸符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，外露面光潔無裂縫，利用該工法在保證混凝土外觀質(zhì)量的同時(shí)又加快了施工進(jìn)度，取得了成功的應(yīng)用。公路工程工法編寫與申報(bào)鋼框架組合模板施工工法GGG（京）C4142-201011.應(yīng)用實(shí)例11.3房山五渡橋項(xiàng)目 房山五渡橋位于房山區(qū)十渡

46、鎮(zhèn)淶寶路西關(guān)上，跨越拒馬河，分主橋工程、引橋工程兩大部分，其中主橋?yàn)槿莿偧軕业踹B續(xù)梁橋，引橋?yàn)槠胀A(yù)應(yīng)力混凝土箱型梁橋。該橋主橋全長173m，跨徑縱向布置為46.5+80+46.5m。主墩為帶剛性系梁的V型墩，呈“”形。 房山五渡橋工程由于主要結(jié)構(gòu)采取了鋼框架組合模板施工，施工工藝操作簡便、混凝土外觀質(zhì)量良好，達(dá)到預(yù)期的質(zhì)量、成本控制目標(biāo)，取得顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，具有良好的推廣價(jià)值和發(fā)展前景。公路工程工法編寫與申報(bào)三、公路工程工法的編寫技巧 3、公路工程工法的編寫文本要求： 1）工法題目層次要求：依次為工法名稱，工法編號(hào)，工法完成單位名稱，工法主要完成人。 2）工法立題名稱應(yīng)與工法內(nèi)容

47、貼切，反映出工法特色，比要時(shí)冠以限制詞。 3）文本格式要求采用國家工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的格式進(jìn)行編排. （1）工法內(nèi)容層次按章、節(jié)、條、款、項(xiàng)五個(gè)層次依次排列?！罢隆笔枪しǖ闹饕獑卧?，“章”的題目是工法所含12部分的題目；“條”是工法的基本單元。編號(hào)示例說明如下：公路工程工法編寫與申報(bào)三、公路工程工法的編寫技巧 3、公路工程工法的文本要求 ： 章 節(jié) 條 款 項(xiàng) 公路工程工法編寫與申報(bào)三、公路工程工法的編寫技巧 3、公路工程工法的文本要求 ： （2）工法中的表格、插圖應(yīng)有名稱，圖、表的使用要與工法文字描述相互對(duì)應(yīng)，圖、表的編號(hào)以條的編號(hào)為基礎(chǔ)。如一個(gè)條文中有多個(gè)圖或表時(shí)，可以在條號(hào)后加圖、表的順序號(hào),

48、例如圖1.1.1-1,圖1.1.1-2。插圖要符合制圖標(biāo)準(zhǔn)。 （3）工法中的公式編號(hào)與圖、表的編號(hào)方法一致，以條為基礎(chǔ),公式要居中。 3）工法內(nèi)容中的計(jì)量單位要采用國家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量單位，統(tǒng)一用符號(hào)表示。 4）文稿統(tǒng)一使用A4紙打印，稿面整潔，圖字要清晰。公路工程工法編寫與申報(bào)三、公路工程工法的編寫技巧 4、公路工程工法的編寫技巧： 1）工法編寫時(shí)應(yīng)使用無人稱的敘事方式。 2）禁止使用一切官話、套話、廢話。 3）使用準(zhǔn)確的科技語言，而不要使用模糊的文學(xué)性語言來對(duì)客觀事物展開描述。 4）引用規(guī)范或者規(guī)程的時(shí)候，要列出規(guī)范或者規(guī)程的名稱的全稱和編號(hào)，不要簡略。 5）文本中不要使用廣告宣傳語言或品牌名稱。

49、 6）外文的譯名或外文詞頭縮寫名,要注原文。 7）文本中宜采用科技詞匯，避免口語方言。名詞、術(shù)語、物理量代號(hào)等應(yīng)表述準(zhǔn)確，同一術(shù)語或符號(hào)應(yīng)該始終表達(dá)同一概念。文字?jǐn)⑹鲋校灰梅?hào)或者代號(hào)代替文字說明。切忌任意編造和使用不規(guī)范的詞匯或者自己杜撰的詞匯進(jìn)行描述。公路工程工法編寫與申報(bào)三、公路工程工法的編寫技巧 5、公路工程工法編寫中容易出現(xiàn)的問題： 1）工法前言不精練、不準(zhǔn)確，專家關(guān)注點(diǎn)把握不準(zhǔn)。 2）工法特點(diǎn)表述模糊。 3）工法適用范圍把握不準(zhǔn)。 4）工法工藝原理闡述不明確。 5）工法工藝流程與操作要點(diǎn)不對(duì)應(yīng)。 6）工法中材料、設(shè)備列項(xiàng)不全面。 7）工法質(zhì)量控制措施描述泛泛，針對(duì)性不強(qiáng)。 8）

50、工法安全措施不周全，缺少“季節(jié)施工安全措施”。 9）工法環(huán)保措施不全面，有的完全是文明施工措施。 10）工法資源節(jié)約夸大或缺乏針對(duì)性。 11）工法效益分析太片面。 12）工法應(yīng)用實(shí)例敘述針對(duì)性差。 公路工程工法編寫與申報(bào)第四部分公路工程工法的組織與申報(bào)公路工程工法編寫與申報(bào)四、公路工程工法的組織與申報(bào) 1、公路工程工法組織： 具有公路工程施工資質(zhì)的企業(yè)均可組織本企業(yè)的科研技術(shù)人員進(jìn)行公路工程工法的編寫與申報(bào)。 工法組織工作主要包括以下幾個(gè)方面 第一：工法項(xiàng)目的選題立項(xiàng)； 第二：編寫工法項(xiàng)目核心技術(shù)研究報(bào)告； 第三：組織工法核心技術(shù)查新； 第四：參與工法核心技術(shù)鑒定； 第五：組織工法文本編寫； 第六：收集工程項(xiàng)目工法應(yīng)用實(shí)例和照片； 第七：進(jìn)行工法項(xiàng)目效益分析； 第八：組織工法核心技術(shù)參與報(bào)獎(jiǎng)工作； 公路工程工法編寫與申報(bào)四、公路工程工法的組織與申報(bào) 2、公路工程工法申報(bào)條件： 第一 必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家公路工程建設(shè)的方針、政策、規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，必須符合公路工程建設(shè)施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求。 第二 必須具有先進(jìn)性、科學(xué)性和實(shí)用性，必須能夠保證工程質(zhì)量和施工安全，提高施工效率，降低工程成本，節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境。 第三 公路工程工法關(guān)鍵性技術(shù)屬于公路工程建設(shè)與養(yǎng)護(hù)行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平，工法中采用的新技術(shù)、新工藝、新材料和新設(shè)備在執(zhí)行公路工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的基礎(chǔ)上有所創(chuàng)新。 第四 公路工程工法的關(guān)鍵