初級經(jīng)濟師運輸經(jīng)濟(鐵路)專業(yè)知識與實務(wù)真題

1、總分：140分 及格：84分 考試時間：150分一、單項選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）（1）在市場經(jīng)濟條件下，（）是運輸資源配置的主要手段和方式。A.運輸市場B.運輸過程C.運輸體系D.運輸網(wǎng)絡(luò)（2）在市場配置條件下，運輸資源要素的流動和分布由市場供求決定，而顯示供求情況的信號是（）。A.待運貨量B.貸物品種C.運輸距離D.運輸價格（3）根據(jù)基期年度運量及運量年平均發(fā)展速度或增長速度，來預(yù)測計劃年度運量的方法是（）。A.估計法B.水平法C.比例法D.模型法（4）干支聯(lián)合運輸是以（）為中心，以港、站為依托，以網(wǎng)點為基礎(chǔ)，以疏通港站，加快集散，確保暢通為主要任務(wù)為

2、“接力式”運輸。A.特大城市B.開放城市C.樞紐城市D.沿海城市 旅客、貨物在運輸過程中每小時被運送的距離是（）。A.技術(shù)速度B.營運速度C.周轉(zhuǎn)速度D.送達速度（6）運輸生產(chǎn)部門在完成一定運輸任務(wù)時總的費用支出是（）A.運輸投資B.運輸價格C.運輸成本D.運輸消耗衡量運輸耗費的綜合性指標(biāo)是（）。A.運輸價格B.運輸燃油量C.運輸成本D.運輸速度（8）運輸工具的燃料消耗量與運行阻力有關(guān)，阻力又取決于（A.運行距離B.運行速度C.運行線路D.運行設(shè)備(9)反映運輸方式中活勞動消耗的指標(biāo)是()。A.出廠價格B.銷售價格C.統(tǒng)一價格D.批發(fā)價格(10)運價不僅種類繁多，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，每種運價間都存在

3、著一定的()。A.級差率B.等級率C.價格率D.差價率(11)運價率在一定運距范圍內(nèi)遞遠遞減，超過一定范圍，則保持一穩(wěn)定水平。這主要是對()。A.運距過短運輸?shù)倪\價鼓勵B.運距過短運輸?shù)倪\價限制C.運距過長運輸?shù)倪\價限制D.運距過長運輸?shù)倪\價鼓勵(12)運輸業(yè)的資本有機構(gòu)成高、固定資產(chǎn)的比重大，它適合采用()方法來定價。A.工資利潤率B.資金利潤率C.成本利潤率D.綜合利潤率（13）運輸業(yè)在制定運價時，要接受（）的指導(dǎo)。A.國家運價政策B.運輸產(chǎn)品價格C.運輸方式D.管理水平（14）某運輸企業(yè)從事長途客運，若某車次固定成本為2000元，每位旅客變動成本為20元，每張客票為70元，盈虧平衡時應(yīng)承

4、運的旅客是（）人。40506070（15）運輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中短期置存的資產(chǎn)是（）。A.無形資產(chǎn)B.遞延資產(chǎn)C.固定資產(chǎn)D.流動資產(chǎn)（16）年折舊額=固定資產(chǎn)賬面凈值X （ 2/折舊年限）X 100%這是固定資產(chǎn)計提 折舊的（）。A.工作量法B.雙倍余額遞減法C.平均年限法D.年數(shù)總和法（17）運輸企業(yè)發(fā)現(xiàn)少收、漏收的款項應(yīng)補列（）。A.營運支出B.營運成本C.營運收入D.營運費用（18）按投資形成的企業(yè)擁有權(quán)益不同分類，運輸企業(yè)的對外投資有（A.長期投資和短期投資B.股權(quán)投資和債權(quán)投資C.實物投資和證券投資D.貨幣投資和勞務(wù)投資（19）下列各操作過程中，屬于完整的裝卸工藝過程的是（）。A.

5、船-庫（場）B.車-庫（場）C.船-車D.庫（場）-庫（場）（20）對于港口裝卸作業(yè)，機械化作業(yè)比重的計算公式是，機械化作業(yè)比重（）X 100%A.機械作業(yè)工序噸/工藝過程總工序噸B.工藝過程工序噸/機械作業(yè)工序噸C.工藝過程總工序噸/機械作業(yè)工序噸D.機械作業(yè)工序噸之和/工藝過程總工序噸(21)在計算泊位通過能力時，把泊位在一定時間內(nèi)裝卸的船舶艘數(shù)叫作(A.船舶數(shù)B.船舶定額數(shù)C.裝卸量D.船時數(shù)(22)港口生產(chǎn)的()要求港口生產(chǎn)各主要環(huán)節(jié)之間和作業(yè)線上各工序之間，以及生產(chǎn)能力中的人員、設(shè)備等各方面配合得當(dāng)；同時還要保證裝卸的各種運輸工具之間配合得當(dāng)。A.連續(xù)性B.協(xié)調(diào)性C.標(biāo)準性D.經(jīng)濟性

6、(23)在船舶的裝卸作業(yè)過程中，組織好每個()的生產(chǎn)是組織好一條裝卸作業(yè)線的基礎(chǔ)。A.裝卸作業(yè)工序B.裝卸工藝方案C.裝卸操作過程D.裝卸作業(yè)流程(24)單線作業(yè)組織是以操作過程為基礎(chǔ)，以()為單元所進行的人一機聯(lián)合組織。A.每臺裝卸機械B.每艘船舶C.每單貨物D.船舶每個艙口(25)按照船舶快速裝卸作業(yè)組織原理，要使船舶在港運力損失最小，應(yīng)首先裝卸()。A.單位載重量所需裝卸時間少的船舶B.單位載重量所需裝卸時間長的船舶C.自有裝卸能力大的船舶D.自有裝卸能力小的船舶一噸貨物從進港到出港共經(jīng)過了3次操作，則應(yīng)計算為()個裝卸自然噸。0136(27)某船在甲港卸貨，其中 1號艙口同時開啟兩條作

7、業(yè)線進行卸貨作業(yè)，用了20小時卸完全部貨物。在計算裝卸效率時，對 1號艙口的作業(yè)應(yīng)計為()個作業(yè)艙時。10203040(28)某日，一港口裝卸工人因身體不適應(yīng)實際只工作了6個小時，則應(yīng)按()個工日計算。01/43/41(29)船舶在港停泊時間中，裝卸作業(yè)計劃規(guī)定的或因港口條件限制，必須從這一泊位移至另一泊位的移泊時間屬于()。A.生產(chǎn)性停泊時間B.港方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時間C.船方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時間D.自然因素引起的停泊時間(30)某船到港卸貨后再裝貨出港，船舶的在港指標(biāo)應(yīng)計為()個作業(yè)艘次。4321(31)當(dāng)一個泊位?？績伤壹皟伤乙陨洗皶r，其泊位占用時間的計算，應(yīng)該( )。A.

8、從第一艘船舶靠碼頭起，至第一艘船舶離碼頭時止B.從最后一艘船舶靠碼頭起，至第一艘船舶離碼頭時止C.從第一艘船舶靠碼頭起，至最后一艘船舶離碼頭時止D.從最后一艘船舶靠碼頭起，至最后一艘船舶離碼頭時止（32）進庫場貨物噸數(shù)（集裝箱標(biāo)準箱箱量）與裝卸自然噸（量）的比值，就是（ ）。A.裝卸系數(shù)B.人庫（場）系數(shù)C.直取作業(yè)系數(shù)D.庫場堆存系數(shù)（33）編制晝夜分班作業(yè)計劃的原則之一是要保證作業(yè)的連續(xù)性。重點艙的作業(yè) 不應(yīng)有中斷，并且做到（）。A.裝卸機械不停歇B.快速裝卸C.整船裝卸時間與重點艙卸時間相等D.集中裝卸（34）為掌握生產(chǎn)上的主動性，對港口生產(chǎn)進程進行控制時應(yīng)加強（）A.預(yù)先控制B.現(xiàn)場控

9、制C.反饋控制D.事后控制（35）按貨物裝運方式劃分，一般把“批量較小、票數(shù)較多，有標(biāo)志、包裝形式不一，性質(zhì)各異的貨物”歸類為（）。A.干貨B.零擔(dān)貨物C.件裝貨物D.成組貨物(36)為保證水路貨物運輸質(zhì)量，貨運包裝應(yīng)遵循()的原則。A.快速、經(jīng)濟、適用、合理B.快速、經(jīng)濟、耐用、合理C.堅固、經(jīng)濟、復(fù)雜、可行D.堅固、經(jīng)濟、適用、可行(37)當(dāng)航次距離、裝卸貨量、裝卸效率不變時，為縮短航次時間，應(yīng)()A.選擇安全、經(jīng)濟的航線B.采取正確積載、加強船舶動力裝置的維護保養(yǎng)措施C.采取措施，使船舶在港基本作業(yè)與輔助作業(yè)同時進行D.采取措施，提高裝卸效率(38)為船舶辦理進出口手續(xù)，聯(lián)系安排船舶引航

10、、靠離碼頭的單位是()A.港口企業(yè)B.船舶代理企業(yè)C.理貨企業(yè)D.海事部門(39)航線上單位時間內(nèi)發(fā)生的船舶班次數(shù)，稱作()。A.發(fā)船頻率B.航線密度C.發(fā)船計劃D.航線周期(40)班輪航線貨流大小一般用()表示。A.發(fā)船間隔B.航線貨流量C.航線密度D.貨運密度(41)船舶航次估算的起止時間，一般是“以船舶在上航次的卸貨港卸貨完畢作 為本航次的起點，以船舶在本航次的卸貨港卸貨完畢作為本航次的終點”來計 算的，這就是()原則?！捌瘘c-終點”“上航次-本航次”“卸貨港-卸貨港”“裝貨港-卸貨港”(42)船舶旬度作業(yè)計劃，一般由()負責(zé)編制。A.航運企業(yè)計劃部門B.船長C.大副D.航運企業(yè)調(diào)度部門

11、(43)船舶接到航次計劃后，應(yīng)由船長組織船員討論，并提出保證航次計劃順利 完成的()計劃。A.組織技術(shù)措施B.配積載C.詳細裝卸D.船舶運行(44)反映船舶營運的經(jīng)濟效果的質(zhì)量指標(biāo)，包括單位收入指標(biāo)、單位成本指標(biāo)、( )。A.稅收指標(biāo)和單位盈利指標(biāo)B.收益指標(biāo)和利潤率指標(biāo)C.利潤率指標(biāo)和單位盈利指標(biāo)D.稅收指標(biāo)和利潤率指標(biāo)(45)某公司A船，定額噸位為1000噸，一年內(nèi)營運時間為 300天，船舶載重量利用率平均為80%該船舶一定內(nèi)完成的“船舶噸天”為() 噸天。A.360000B.300000C 288000D.240000(46)船舶在報告期內(nèi)平均每噸位所完成的周轉(zhuǎn)量，用()指標(biāo)來表示。A.

12、噸位利用率B.噸位裝載量C.噸天產(chǎn)量D.噸船產(chǎn)量(47)船舶航次收入是一項十分重要的船舶經(jīng)濟指標(biāo)，船舶航次收入等于()A.運費率與貨運量的乘積之和加上其他收入B.每噸公里運費與貨運量的乘積之和加上其他收入C.每噸公里運費與運距的乘積之和加上其他收入D.運費率與運距的乘積之和加上其他收入(48)航運生產(chǎn)調(diào)度部門中的業(yè)務(wù)核算與分析人員，每日用“生產(chǎn)日報表”的形式向企業(yè)內(nèi)部與上級提供的生產(chǎn)情況信息，其內(nèi)容是()。A.客貨運輸任務(wù)完成的實績B.船舶運行的實際狀態(tài)C.客貨運輸計劃調(diào)整的情況D.船舶運行的經(jīng)濟狀況分析(49)在水路貨物運輸市場交易活動中，()屬于水運市場的客體。A.需求方B.供給方C.水路

13、運輸貨物D.水路貨運服務(wù)(50)能夠根據(jù)運價的變動靈活調(diào)整運力的船舶營運方式，其()。A.運輸需求的價格彈性較小B.運輸需求的價格彈性較大C.運輸供給的價格彈性較小D.運輸供給的價格彈性較大(51)航運企業(yè)按規(guī)定辦法接受托運人委托，承擔(dān)為托運人運送貨物的行為，就是()。A.貨源組織B.選貨C.承運D.找運商務(wù)作業(yè)(52)編制船舶積載計劃應(yīng)遵循的基本原則是()。A.保證船舶準時發(fā)航B.保證貨物質(zhì)量C.保證船舶周轉(zhuǎn)D.保證船舶和貨物安全(53) 一張貨物運單的貨物分批交付時，卸貨港要在有關(guān)提貨單上逐次批注清楚,并()。A.在全部貨物提清后收回提貨單B.在收貨人預(yù)付全部運雜費后收回提貨單C.在結(jié)清一

14、切運雜費后讓收貨人提走全部貨物D.在簽批完畢后將貨物卸入庫場(54)接受托運人或集裝箱貨運站送來的集裝箱，并簽發(fā)場站收據(jù)或設(shè)備交接單的是集裝箱作業(yè)區(qū)中的()。A.前方堆場B.碼頭前沿C.后方堆場D.出入口檢查站(55)集裝箱貨物運輸中，拼箱貨的交接方式可以是()。A.門到門B.門到站C.場到場D.場到門(56)根據(jù)散裝貨物按艙封交接的規(guī)定，當(dāng)托運人要求在兩個以上地點裝載或者 卸載或者在同一卸載地點由幾個收貨人接收貨物時，計量分劈及發(fā)生重量差數(shù)，均()。A.由承運人負責(zé)B.由托運人或者收貨人負責(zé)C.忽略不計D.由實際承運人負責(zé)(57)計算機在航運企業(yè)管理的應(yīng)用中，戰(zhàn)術(shù)管理這一層次的工作主要是由(

15、)完成的。A.決策支持系統(tǒng)B.管理信息系統(tǒng)C.作業(yè)管理系統(tǒng)D.統(tǒng)計分析系統(tǒng)(58)貨物運輸?shù)陌踩钥捎秘浳飺p失賠償金額率指標(biāo)進行考核，該指標(biāo)的計算公式為：貨物損失賠償金額率 =()X 100%A.賠償金額/所運貨物價值B.賠金額/同期總收入C.(賠償金額-處理損壞貨物所得的收入)/賠償金額D.(賠償金額+ 處理損壞貨物所得的收入)/同期總收入二、多項選擇題(共20題，每題2分。每題的備選項中，有 2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；不選取，所選的每個選項得0.5分)（1）運輸市場調(diào)查方法按其方式不同劃分為（）。A.詢問調(diào)查B.工業(yè)調(diào)查C.觀察調(diào)查D.實驗調(diào)查E.農(nóng)業(yè)調(diào)查（

16、2）運輸樞紐按其運輸方式組成劃分為（）。A.鐵路-公路運輸樞紐B.水路-公路運輸樞紐C.鐵路-水路-公路運輸樞紐D.公路-公路運輸樞紐E.航空-鐵路-公路運輸樞紐反映各種運輸方式技術(shù)經(jīng)濟特征的指標(biāo)主要有（）。A.勞動生產(chǎn)率B.運輸成本C.送達速度D.基本建設(shè)投資E.健全的企業(yè)制度 運輸成本主要由建造成本和營運成本組成。其中，營運成本包括（）A.運輸業(yè)務(wù)費B.固定資產(chǎn)費C.裝卸業(yè)務(wù)費D.流動資產(chǎn)費E.輔助生產(chǎn)費按貨物發(fā)送數(shù)量劃分的運價有（）。A.整車或整批運價B.普通運價C.零擔(dān)運價D.集裝箱運價E.優(yōu)待運價（6）確定利潤水平使其作為運價的基礎(chǔ)，一般可采用（）方法。A.成本利潤率B.資金利潤率C

17、.復(fù)合型利潤率D.工資利潤率E.綜合利潤率（7）運輸企業(yè)制度的基本內(nèi)容包括（）。A.產(chǎn)權(quán)制度B.財務(wù)制度C.組織制度D.管理制度E.人事制度（8）運輸企業(yè)財務(wù)管理的基礎(chǔ)工作主要有（）等內(nèi)容。A.完整的原始記錄B.合理的各項定額C.有效的財產(chǎn)清查D.健全的計量驗收E.優(yōu)化的財務(wù)狀況(9)運輸企業(yè)的無形資產(chǎn)有專利權(quán)、非專利技術(shù)、商標(biāo)權(quán)和()A. 土地使用權(quán)B.特許權(quán)C.建筑物D.商譽E.著作權(quán)(10)運輸企業(yè)的利潤總額由()等組成。A.營運利潤B.投資凈收益C.營業(yè)外收支凈額D.其他營業(yè)利潤E.接受的損助額(11)庫場的不平衡系數(shù)與()有關(guān)。A.月最大堆存量B.月最小堆能力C.月平均堆存量D.年最

18、大堆存能力E.年平均堆存能力(12)計算平均艙時量指標(biāo)要考慮()。A.裝卸貨物噸數(shù)B.裝卸貨物天數(shù)C.裝卸貨物定額D.船舶作業(yè)總艙時數(shù)E.船舶停泊總艙時數(shù)(13)影響航次時間的主要因素包括()。A.航次距離B.船舶航速C.裝卸貨量D.裝卸效率E.航次次數(shù)(14)集裝箱船可分為()。A.重型集裝箱船B.全集裝箱船C.輕型集裝箱船D.半集裝箱船E.靈巧型集裝箱船(15)合理組織航次貨載必須掌握()的基本要求A.貨源組織B.航行組織C.船舶組織D.貨源配載E.船舶配載(16)目前，按照國際上較為流行的運輸成本劃分方式，將成本劃分為()A.直接成本B.資本成本C.經(jīng)營成本D.間接成本E.航次成本(17

19、)在水路貨運市場中，普通存在的是()的市場結(jié)構(gòu)。A.完全競爭市場B.壟斷競爭市場C.寡頭壟斷市場D.完全壟斷市場E.可競爭市場(18)20英尺的集裝箱也可以稱為()。20尺箱20貨箱C.平衡箱D. 20艙箱E.標(biāo)準箱(19)計算旅客安全運輸率指標(biāo)需要考慮()。A.不同旅行目的旅客人數(shù)B.客運總?cè)藬?shù)C.不同層次的旅客人數(shù)D.客運安全人數(shù)E.旅客傷亡人數(shù)（20）根據(jù)控制圖的基本原理，引起質(zhì)量波動的原因有（）。A.必然性原因B.系統(tǒng)性原因C.偶然性原因D.運輸性原因E.操作性原因三、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得 0.5分）TSE某海輪運化

20、肥20000噸到某海港卸貨，其中5000噸直接裝上河船運走, 4000噸在碼頭上直接裝車運走，其余的化肥卸船進庫，再從庫裝車運走。請回 答下列問題：TS因為對該船的作業(yè)，港口完成的吞吐量為（）噸。A.25000B.14000C.18000D.19000（2）因為對該船的作業(yè)，港口完成的裝卸量為（）自然噸。A.10000B.15000C 20000D.31000（3）因為對該船的作業(yè)，港口完成的操作量為（）噸。A.20000B.31000C.40000D.42000直接換裝比重為（）%48455080 在下列操作過程中，屬于間接換裝的是（）。A.船-船B.船-庫-船C.船-車D.船-庫-車（6）

21、TSE某港口目前只有一個專業(yè)化泊位，其有關(guān)數(shù)據(jù)如下：月平均裝卸量（萬噸）TD vAlign=top width=135 bgColor=#ffffff月最大裝卸量（萬噸）TD vAlign=top width=130 bgColor=#ffffff船舶平均載貨量（噸）TD vAlign=top width=227 bgColor=#ffffff平均停泊時間（包括讓檔時間）（天）TD vAlign=top width=173 bgColor=#ffffff泊位年工作天（天）TD vAlign=top width=140 bgColor=#ffffff8TD vAlign=top width=13

22、5 bgColor=#ffffff10TD vAlign=top width=130 bgColor=#ffffff8929TD vAlign=top width=227 bgColor=#ffffff2TD vAlign=top width=173 bgColor=#fffffflang=EN-US280青回答下歹 U 問題:請回答下列問題：TS該泊位在一年內(nèi)可以裝卸的船舶數(shù)為（）艘。140124120100 該港口不平衡系數(shù)為（）。1.201.251.500.83（8）該泊位年通過能力為（）萬噸。80100144120（9）該港口年庫場堆存能力為 120萬噸，年機械卸能力為150萬噸，年車

23、場通過 能力為90萬噸，年工人裝卸能力為100萬噸，年鐵路線通過能力為 130萬噸, 若短期內(nèi)不能改變現(xiàn)狀，則該港口年通過能力應(yīng)該為（）萬噸。100120C. 150D. 90（10）據(jù)分析，該港口年通過能力已經(jīng)不適應(yīng)港口現(xiàn)狀，需要加以改造，限于資金情況，擬從內(nèi)涵方面提高港口通過能力，那么應(yīng)采取以下方法中的（）A.建造新碼頭B.加強港口集疏遠工作C.提高泊位專業(yè)化程度D.購買運輸車輛（11）TSE）某航運公司共有3艘貨船，其有關(guān)營運數(shù)量指標(biāo)如下： TD vAlign=top width=55 bgColor=#ffffffTD vAlign=top width=104 bgColor=#fff

24、fffTD vAlign=top width=94 bgColor=#ffffffTD vAlign=top width=93 bgColor=#ffffffTD vAlign=top width=93 bgColor=#ffffffTD vAlign=top width=123 bgColor=#ffffffTD vAlign=top width=43 bgColor=#ffffffTDvAlign=topwidth=55xml:lang=EN-US”X船名定額噸位（噸）有冊時間（天）營運時間（天）航行時間（天）年航行距離（海里）航次數(shù) bgColor=#ffffff500036529025

25、060 00020Y10 00036530018042 00010Z15 00036531022040 00010/TABLE請回答下歹 U 問題:TS該航運公司三艘船舶的平均航速為（）海里/天。A. 207.87B. 206.67C. 208.77D. 205.78(12)該航運公司三艘船舶的航行率為()%67.8968.7968.9769.78(13)該航運公司三艘船舶的營運率為()%81.3383.1184.6686.46(14)該航運公司三艘船舶的平均航次周轉(zhuǎn)期為()天/次。22242628(15).該航運公司三艘船舶的平均營運率還有提高的空間，其采取的措施包括 ( )。A.裝卸貨物時

26、，選擇裝卸效率高的貨物，增加營運時間B.延長船舶使用期，不進廠修理，增加營運時間C.建立船員自修制度，減少進廠修理時間，增加營運時間D.加強安全生產(chǎn)，降低事故發(fā)生率，增加營運時間(16)TSE控制圖法作為質(zhì)量管理的重要方法，是利用控制圖對工序進行質(zhì)量控制的一種統(tǒng)計方法。某船舶裝貨，每吊貨 100件，測定6吊貨，各吊貨的不合格品統(tǒng)計資料如下：TD vAlign=center align=middle width=189 bgColor=#ffffff子樣號TD vAlign=center align=middle width=189 bgColor=#ffffff子樣大小(n ) TD vAli

27、gn=center align=middle width=189 bgColor=#ffffff子樣 中不合格品數(shù)(Pn )TD vAlign=center align=middle width=189 bgColor=#ffffff1TD vAlign=center align=middle width=189 bgColor=#ffffff1009 2TD vAlign=center align=middle width=189 bgColor=#ffffff100TD vAlign=center align=middle width=189 bgColor=#ffffff6TD vAli

28、gn=center align=middle width=189 bgColor=#ffffff3TD vAlign=center align=middle width=189 bgColor=#ffffff100TD vAlign=center align=middle width=189 bgColor=#ffffff12TD vAlign=center align=middle width=189 bgColor=#ffffff4TD vAlign=center align=middle width=189 bgColor=#ffffff100TD vAlign=center align=middle width=189 bgColor=#ffffff10TD vAlign=center align=middle width=189 bgColor=#ffffff5 100TD vAlign=center align=middle width=189 bgColor=#ffffff7TD vAlign=center align=middle width=189 bgColor=#ffffff6TD vAlign=center align=middle width=189 bgColor=#ffffff100TD vAlign=center align=mid