論我國隧道和地下工程技術(shù)的研究和長期發(fā)展

1、論我國隧道和地下工程技術(shù)的研究和長期發(fā)展 我國正處于社會經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的重要時(shí)期，國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直占有舉足輕重的地位。近些年來，在工程建設(shè)的眾多技術(shù)領(lǐng)域中隧道和地下工程技術(shù)十分突出，它有著越來越多的廣泛運(yùn)用和奪目誘人的商業(yè)前景。隧道和地下工程技術(shù)以開發(fā)利用地殼潛在資源為目的，進(jìn)而能夠更好地實(shí)現(xiàn)環(huán)保、安全、便利、節(jié)能和經(jīng)濟(jì)的工程要求。我國廣大工程技術(shù)人員在這方面已經(jīng)做出了大量的努力和杰出的貢獻(xiàn)，并取得了舉世矚目的成就。在新的世紀(jì)，我們更需要進(jìn)一步加強(qiáng)對隧道和地下工程技術(shù)的運(yùn)用研究，促進(jìn)其更加快速的發(fā)展，同時(shí)對我國擴(kuò)大內(nèi)需拉動經(jīng)濟(jì)增長，早日實(shí)現(xiàn)小康社會、加強(qiáng)國防安全有著十分重要的作用。

2、前 言報(bào)告分三個(gè)部分： 一、我國隧道和地下工程發(fā)展的狀況和主要問題 二、我國隧道和地下工程發(fā)展的方向及實(shí)施內(nèi)容 三、我國隧道和地下工程發(fā)展的目標(biāo)及保障證措施 一、我國隧道和地下工程發(fā)展?fàn)顩r和主要問題 據(jù)來自于各方面的統(tǒng)計(jì)資料表明，到至2003年年底，我國大陸上已建成的鐵路隧道有七千四百余座，總延長4200公里；公路隧道一千九百七十余座，總長度近1000公里；已建成運(yùn)營的城市地鐵總長近200公里；此外，還建成大批地下廠房、地下設(shè)施和LPG等洞庫工程。從最近幾年的建設(shè)規(guī)模和速度來看，鐵路隧道和公路隧道分別約以每年300公里和150公里的建設(shè)速度在增長。正在規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)中的南水北調(diào)、西氣東輸和水

3、電工程、LPG工程，也為隧道和地下工程事業(yè)的發(fā)展帶來了新的、更大的機(jī)遇?？傊?，從隧道和地下工程的數(shù)量、規(guī)模和建設(shè)速度來看，我國堪稱世界之最。這是值得我國廣大的隧道和地下工作者引以光榮和自豪的。 就隧道工程的修建技術(shù)水平而言，我國經(jīng)歷了上個(gè)世紀(jì)五十年代及以前的鋼釬、鐵錘和人力斗車為代表的手工操作的時(shí)代；六、七十年代以手持風(fēng)鉆、風(fēng)動裝巖機(jī)和電瓶機(jī)車、斗式礦車為代表的小型機(jī)具施工階段；八十年代以進(jìn)口液壓鑿巖臺車、履帶或輪式裝載機(jī)、軌行式扒裝機(jī)和大型運(yùn)輸汽車、組合列車為代表的大型機(jī)械化作業(yè)時(shí)期；九十年代以西安至安康鐵路秦嶺隧道使用大型全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）為代表的現(xiàn)代化施工水平出現(xiàn)。在克服不良工程

4、地質(zhì)修建長大隧道的能力上，我國所取得的成就也是非常突出的。六十年代我們建成的號稱“地質(zhì)博物館”的成昆鐵路；七十年代我們建成的位于溶巖發(fā)育地區(qū)的湘黔、枝柳和貴昆鐵路；八十年代我們建成了難度空前的衡廣鐵路復(fù)線和規(guī)模宏大的大秦重載鐵路，特別是戰(zhàn)勝了突泥、涌水的地質(zhì)災(zāi)害，通過了長達(dá)數(shù)百米的斷層破碎帶以及大量的軟弱地層，成功地修建了長公里的大瑤山隧道、公里的南嶺隧道和公里的軍都山隧道；九十年代我們又建成了侯月、寶中、京九、南昆和朔黃鐵路，隧道工程所遇到的主要不良地質(zhì)為煤層瓦斯、膨脹性圍巖、古河槽及濕陷性黃土。 進(jìn)入二十一世紀(jì)初，新建成通車的內(nèi)昆鐵路橋隧占線路總長的比率為國內(nèi)運(yùn)營干線鐵路之最。多座隧道通過

5、滑坡體和巖堆。突出的如曾家坪子一號隧道，進(jìn)口端三線大跨，車站伸入隧道內(nèi)270余米，最大開挖跨度達(dá)米，全部處于巖堆內(nèi)，施工難度極大。目前正在緊張施工的渝懷鐵路，隧道占線路總長的比重超過內(nèi)昆鐵路，線路中段所經(jīng)過的石灰?guī)r地層巖溶極其發(fā)育，歷史上曾被宣告為鐵路修建的“禁區(qū)”。其中圓梁山隧道長公里，大部分地段通過富水區(qū)和高壓富水充填性溶洞區(qū)，災(zāi)害頻發(fā)，被國內(nèi)工程專家共認(rèn)為是“世界級技術(shù)難題”。但是，這只“攔路虎”已被隧道建設(shè)者們所制服。正在修建的青藏鐵路，建設(shè)者們克服了高原缺氧的惡劣條件在多年凍土中完成了昆侖山隧道、風(fēng)火山隧道，創(chuàng)造了又一世界之最。公路隧道的修建水平提高很快，長隧、大跨及連拱相繼出現(xiàn)。繼

6、公里的華鎣山隧道之后，公里的秦嶺隧道正在修建中。 我國大陸水下交通隧道始建于1987年浙江寧波，采用沉埋方式穿越甬江底部。之后廣州珠江、上海黃浦江也都成功修建了沉埋隧道。上個(gè)世紀(jì)的九十年代上海市使用盾構(gòu)機(jī)穿越黃浦江。最近幾年，已在長江和黃河下建成有輸氣管道和小直徑盾構(gòu)隧道。位于長江上游的重慶市正在修建直徑米的江底排污盾構(gòu)隧道。至此，我國水下沉埋隧道施工技術(shù)和盾構(gòu)隧道施工技術(shù)臻于成熟。目前，武漢、南京、上海都有過江隧道的計(jì)劃，將使用直徑13米左右的大型泥水盾構(gòu)機(jī)。廈門市正籌備采用鉆爆法施工修建東通道海底隧道，它將是我國大陸首座越海隧道，意義非常重大。 近十多年來，我國在大斷面隧道和洞室的修建上也

7、有突出的業(yè)績。湖北清江水電站的導(dǎo)流洞最大開挖斷面為1824米；黃河小浪底水利樞紐工程導(dǎo)流洞開挖斷面為圓形直徑18米；一些大型水利水電工程的地下發(fā)電洞室，斷面達(dá)幾百平方米乃至上千平方米。北京國家計(jì)委大樓下的地下停車場為暗挖施工雙層雙洞，單洞跨度達(dá)13米，創(chuàng)城市地下洞室暗挖的成功范例。之后，北京地鐵天安門西站、天安門東站的暗挖施工技術(shù)都有新的發(fā)展。廣州地鐵越秀公園站設(shè)計(jì)形式獨(dú)特，由多條暗挖隧道組成，周邊高層建筑聳立，施工難度很大，已建成投入運(yùn)營。地下儲氣、儲油工程的開發(fā)為建設(shè)大斷面洞室提出了新的需求。已經(jīng)投入運(yùn)營的汕頭LPG工程最大開挖斷面達(dá)304平方米。目前正規(guī)劃和在建LPG工程的城市有青島、寧

8、波和珠海等。 我國大陸自1965年開始在北京修建地鐵至今近40年，其發(fā)展規(guī)模和修建技術(shù)水平大致可分為三個(gè)階段。6080年代，僅北京、天津修建地鐵，上海尚處于研究試驗(yàn)時(shí)期。修建技術(shù)無論是車站還是區(qū)間均采用明挖順筑的方法。8090年代，上海、廣州也陸續(xù)開始修建地鐵。在北京開始采用淺埋暗挖法修建區(qū)間隧道，用蓋挖法、洞柱（梁）法修建車站。在上海、廣州地鐵區(qū)間隧道施工已使用盾構(gòu)機(jī)。進(jìn)入新世紀(jì)以來，地鐵建設(shè)步入快速發(fā)展時(shí)期，南京、深圳等城市地鐵相繼開工；北京、上海、廣州、天津等城市地鐵建設(shè)規(guī)模急速擴(kuò)大；重慶、武漢、大連等城市軌道交通開始建設(shè)，還有許多城市也開展了城市軌道交通或地鐵的前期工作。地鐵修建技術(shù)日

9、益進(jìn)步，如明挖法、蓋挖法、洞柱（梁）法、沉埋法、盾構(gòu)法、淺埋暗挖法（包括大跨淺埋暗挖和平頂直墻淺埋暗挖）及鉆爆法都已接近或達(dá)到了世界水平，有些方面甚至達(dá)到了世界先進(jìn)水平。 就上述我國隧道和地下工程發(fā)展?fàn)顩r來看，我們的修建技術(shù)水平不但能夠滿足國家基本建設(shè)的需要，而且進(jìn)步速度快，發(fā)展勢頭好。成績是令人鼓舞的，但是我們也應(yīng)該看到發(fā)展中所存在的問題和不足。尤其是我們目前隧道和地下工程的技術(shù)水平和運(yùn)用程度與先進(jìn)國家相比較，還有較大的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 1、工程決策缺乏長遠(yuǎn)的、全面的考慮，缺少環(huán)境保護(hù)和工程經(jīng)濟(jì)的合理比較，隧道和地下工程的技術(shù)優(yōu)勢往往受到使用上的限制，不利于隧道和地下工程的發(fā)展

10、。3、產(chǎn)業(yè)化程度低。施工機(jī)具、設(shè)備和建筑材料品種稀少，品質(zhì)低劣；如象TBM、盾構(gòu)機(jī)等大型設(shè)備的中心部件和特種材料仍依賴進(jìn)口，不利于工程質(zhì)量水平和效益水平的進(jìn)一步提高。4、施工隊(duì)伍專業(yè)化水平不高，甚至魚龍混雜，作奸犯科；施工管理能力薄弱，現(xiàn)場上高素質(zhì)人才奇缺；施工機(jī)械化水平，信息化水平普遍較低，以致造成工程隱患多，質(zhì)量事故時(shí)有發(fā)生。 2、建筑市場缺乏有效的制約、制衡機(jī)制，建設(shè)項(xiàng)目管理混亂；合同法、招標(biāo)法等國家法律、法規(guī)不能認(rèn)真貫徹執(zhí)行；很多地方存在惡性競爭，壓價(jià)中標(biāo)，人為導(dǎo)致工程項(xiàng)目實(shí)施困難重重的現(xiàn)象。 6、對工程運(yùn)用和維護(hù)技術(shù)缺乏研究，對工程設(shè)施在運(yùn)營中的功用、安全、壽命和費(fèi)用缺少科學(xué)的分析及

11、相應(yīng)的保證措施，影響了工程設(shè)施效益的最大發(fā)揮。5、工人勞動強(qiáng)度大，環(huán)境條件、勞動保護(hù)很少達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，人身事故多。 二、我國隧道和地下工程發(fā)展的方向及實(shí)施內(nèi)容 “以人為本”應(yīng)該是我國隧道和地下工程技術(shù)研究和發(fā)展的方向。我們的一切工作目的都是為了促進(jìn)社會的繁榮和進(jìn)步，國家的富強(qiáng)和安全，人民的幸福和健康。隧道和地下工程技術(shù)較他類工程技術(shù)有其獨(dú)特性：它歷史悠久，向上可以追溯到遠(yuǎn)古人類的穴居時(shí)代；它業(yè)績輝煌，長達(dá)數(shù)十公里的現(xiàn)代化海底大通道顯示了人類崇高的愿望和無比的智慧；它前景無限，在不斷地拓展著人類生存的時(shí)間和空間；它既繁雜又奧秘，涉及許多門學(xué)科知識卻又充滿著未知數(shù)。但是，隧道和地下工程技術(shù)也是科學(xué)

12、，是一門綜合性的應(yīng)用學(xué)科，有其普遍的規(guī)律。總的來說它可以歸納為三個(gè)大的方面：（1）運(yùn)用設(shè)計(jì)技術(shù)；（2）修建施工技術(shù)；（3）維護(hù)管理技術(shù)。（一）運(yùn)用設(shè)計(jì)技術(shù) 1、工程運(yùn)用的研究。 隧道和地下工程技術(shù)的運(yùn)用相當(dāng)寬泛，按照不同的使用功能可以分成若干類型，而每一類型的工程都有一些重大課題等待我們?nèi)パ芯?、開發(fā)。（1）交通隧道 我國跨海交通隧道修建尚屬空白，大陸海岸線18000多公里，沿海分布著5000多個(gè)島嶼，眾多海峽、海灣隧道方案是必要的和可行的。占有國土面積三分之二的西部地區(qū)多為高山重丘地形，其陸地交通的解決首先依靠長大隧道工程的實(shí)現(xiàn)。中國已有大小城市600多個(gè)，且城鎮(zhèn)化的發(fā)展速度在加速進(jìn)行，人口在

13、百萬以上的大、中城市近50個(gè)，其主要特色是交通擁擠。解決城市交通問題軌道交通占有重要位置。初步預(yù)測2010年前至少要建設(shè)軌道交通500600公里，2020年我國城市軌道交通將達(dá)到25003000公里，其中半數(shù)以上為地鐵 （2）物流隧道 隧道可用來作做為輸水、輸電、輸氣、輸物等通道。我國水電資源開發(fā)集中在西南山區(qū)，長大輸水隧道和大規(guī)模的地下發(fā)電廠房將會是工程的重要組成部分，數(shù)量龐大。南水北調(diào)中線方案已有越嶺和穿河隧道工程，其西線方案將有上百公里長的隧道出現(xiàn)，其規(guī)模會是世界之最。此外，還有大量的輸水、輸電、輸氣、輸熱、排污、送物等隧道工程作做為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)被越來越多地采用。 （3）地下倉儲 油、氣

14、的戰(zhàn)略儲備在我國僅剛剛開始，聯(lián)系到石油儲量、國際局勢及人們對汽車交通的大量需求，我們開劈地下水封液氣庫（LPG）的任務(wù)十分迫切，且非常繁重。糧食的戰(zhàn)略儲備已經(jīng)列入國家重點(diǎn)工程項(xiàng)目，大型地下糧庫的規(guī)劃、論證、選址和設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)入地下工程的研究課題。 。 （4）地下廠房、店鋪等 我國土地資源相對貧乏，城市和東南沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)土地尤其稀貴，所以開發(fā)和利用地下空間十分必要。可惜我們在這方面作得很不夠，浪費(fèi)了大量的地下空間資源，并加劇了有限的土地資源的緊張程度。況且某些廠房和設(shè)施進(jìn)入地下則更為有利。（5）國防、人防工程如采水、開礦和建筑物基礎(chǔ)處理等等，使用范圍廣，但是都會有其針對各自特點(diǎn)的工程技術(shù)問題。

15、（6）其它用途的地下工程 2、工程設(shè)計(jì)技術(shù)。 隧道和地下工程設(shè)計(jì)是一門專業(yè)性很強(qiáng)的獨(dú)特技術(shù)。其在于工程介質(zhì)是地殼，由固、液、氣三相構(gòu)成，物理力學(xué)特性不連續(xù)。所以有很多設(shè)計(jì)參數(shù)事先不能確定，設(shè)計(jì)者要在定量和定性之間來把握，難度相當(dāng)大，一靠工程經(jīng)驗(yàn)，二靠理論知識，三靠工程試驗(yàn)。其特點(diǎn)是設(shè)計(jì)全程與工程地質(zhì)狀況聯(lián)系緊密；設(shè)計(jì)結(jié)果與施工配合才能完善。由此，專家們提出了信息化設(shè)計(jì)和施工的概念。奧地利、意大利的學(xué)者總結(jié)出了隧道和地下工程的新奧法原理和設(shè)計(jì)、施工準(zhǔn)則。根據(jù)我國隧道和地下工程技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，在設(shè)計(jì)技術(shù)研究上我們應(yīng)做以下幾項(xiàng)工作。 （1）制訂工程可行性研究的科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，從全面、合理、長遠(yuǎn)出發(fā)，提出隧

16、道和地下工程方案與其他工程方案的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)比較參數(shù)，為政府提供工程方案決策的依據(jù)。 （2）隧道和地下工程的結(jié)構(gòu)力學(xué)和巖土工程力學(xué)相互關(guān)系的研究；隧道和地下工程建筑物的使用功能與斷面形狀、尺寸的關(guān)系，以及附屬建筑物設(shè)置的研究。 （3）隧道和地下工程的實(shí)施對周邊環(huán)境的影響，如對各種建筑物、對地下水系、對地層原應(yīng)力場和人居生態(tài)環(huán)境等的影響 。 （4）對隧道和地下工程通風(fēng)、照明和節(jié)能的研究；對地下工程防、排水結(jié)構(gòu)及其措施的研究 。 （5）各種類型的隧道和地下工程設(shè)計(jì)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究和制訂。目前，城市地鐵的標(biāo)準(zhǔn)體系亟待制訂和完善，并能實(shí)現(xiàn)全國統(tǒng)一，以利于設(shè)備國產(chǎn)化、系列化和降低工程造價(jià)，增進(jìn)工程效益

17、 。 （6）隧道和地下工程設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫的建立和智能化設(shè)計(jì)的研究、推進(jìn)。 （二）修建施工技術(shù) 近些年來，隨著國家基建規(guī)模的不斷擴(kuò)大，隧道和地下工程施工技術(shù)進(jìn)步很快，但是就施工現(xiàn)狀而言，卻存在著不少的問題。它主要表現(xiàn)在管理落后，效益低下，預(yù)案不足，干擾過大，速度不快，質(zhì)量不高等六個(gè)方面。因此對修建施工技術(shù)的研究和推動仍是我們的主要任務(wù)之一。重點(diǎn)有以下幾個(gè)方面：1.工程地質(zhì)與水文地質(zhì)情況的預(yù)探、預(yù)報(bào)技術(shù)管理 現(xiàn)有手段不少，但準(zhǔn)確度低，可靠性差，現(xiàn)場普及率則更低，所以造成預(yù)案不足，盲目施工，甚至釀成禍患；更重要的是現(xiàn)場缺少專業(yè)地質(zhì)人才，既使有預(yù)探手段，也形同擺設(shè)。這種面貌必須改變。2.施工構(gòu)筑方法、工藝

18、和輔助工法的研究 隧道和地下工程施工始終在地層應(yīng)力的轉(zhuǎn)換和建筑物結(jié)構(gòu)應(yīng)力的轉(zhuǎn)換過程中進(jìn)行，所以構(gòu)筑方法和工藝對施工安全和工程質(zhì)量有著直接的影響，規(guī)范施工行為非常重要。此外，輔助工法的出現(xiàn)是隧道和地下工程施工的重要特點(diǎn)之一。輔助工法多用于圍巖和地層的力學(xué)特性的改善和加固；施工基坑和坑道周邊及底部的維護(hù)和固定；施工中疏水、排水、降水和堵水等等。如注漿、樁墻、冷凍、錨固、噴護(hù)等工法均為隧道和地下工程施工中的輔助工法。輔助工法十分重要，很多情況下關(guān)系到主體工程施工的成敗。由于輔助工法不到位而招致工程事故甚至工程失敗的例子很多。所以加強(qiáng)輔助工法的研究開發(fā)是隧道和地下工程施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。 3. 施工機(jī)

19、械裝備水平的提高和勞動環(huán)境條件的改善 隧道施工作業(yè)機(jī)械化水平直接影響到工人的勞動強(qiáng)度、安全狀況、工程質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率的高低。我們的施工現(xiàn)場與世界先進(jìn)國家相比，在施工機(jī)械化水平方面有明顯差距。國家工業(yè)化程度低，勞動價(jià)格低廉是施工機(jī)械化水平提高的主要障礙。但是應(yīng)該看到，中國的經(jīng)濟(jì)在逐步與世界接軌，我們應(yīng)該縮小與世界先進(jìn)裝備水平的差距。在“以人為本”的前提下，改善工人的勞動環(huán)境和作業(yè)條件，不斷提高工人工資收入水平和待遇水平應(yīng)該是我們的努力方向。 高科技的機(jī)械化施工手段是隧道和地下工程施工能力的重要體現(xiàn)和標(biāo)志。沒有鑿巖鉆孔設(shè)備的進(jìn)步，光面爆破、預(yù)裂爆破技術(shù)是不可能普遍實(shí)施的；沒有現(xiàn)代化的盾構(gòu)機(jī)和隧道掘

20、進(jìn)機(jī)要在軟弱、富水的地層中快速修建地鐵和穿越數(shù)十公里的崇山峻嶺也是難以想象的。因此，我們應(yīng)組織力量進(jìn)行隧道和地下工程專用設(shè)備的研究和開發(fā)，一方面抓施工設(shè)備的配套，借以提高施工生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本；另一方面抓高科技產(chǎn)品如盾構(gòu)機(jī)、TBM等的研制，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化、系列化，才能爭取主動，加快隧道和地下工程建設(shè)的發(fā)展。 4. 適 用 建 筑 材 料 的 研 究 開 發(fā) 隧道和地下工程對其建筑材料的性能有著特殊的要求；不同環(huán)境條件下的隧道和地下工程對其建筑材料的性能要求又有所差異。但是我們普遍存在的問題是能用于隧道和地下工程的建筑材料品種太少，質(zhì)量不高。我們應(yīng)該動員和鼓勵(lì)企業(yè)和研究單位能開發(fā)制造出來各種型號

21、、不同性能的注漿材料、防水材料和砼添加劑及拌合物，并以此推進(jìn)隧道和地下工程的質(zhì)量水平有改革性的轉(zhuǎn)變。 5.工程結(jié)構(gòu)防排水施工工藝的研究和推廣 對水的處理和整治是隧道和地下工程設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)的重要課題之一。它關(guān)系到工程設(shè)計(jì)功能的發(fā)揮和使用成本的高低?，F(xiàn)實(shí)中由于設(shè)計(jì)上的疏漏和錯(cuò)誤以及防排水材料和制品的性能差異造成工程滲漏水的情況是有的，然而由于工程結(jié)構(gòu)防排水施工工藝達(dá)不到要求而造成工程防排水能力降低的現(xiàn)象則更為普遍。如防水板材被撕裂、穿孔或移位，襯砌結(jié)構(gòu)背后排水系統(tǒng)被堵塞，底板或仰拱出現(xiàn)翻漿和冒水的孔道和裂縫等等。其原因除隧道和地下工程施工受空間狹小、涌水干擾和多為隱蔽的客觀外，與施工人員把注意

22、力僅放在主體結(jié)構(gòu)施工工藝而忽略結(jié)構(gòu)防排水施工工藝有關(guān)。這是應(yīng)該重點(diǎn)糾正和加以研究解決的問題。 6.施工管理技術(shù)和施工安全、質(zhì)量技術(shù)的研究、推進(jìn)和普及 隧道和地下工程施工的基本特點(diǎn)是：作業(yè)場面小，環(huán)境條件差，地質(zhì)影響大，工序流程多。施工現(xiàn)場圍繞著開挖、支護(hù)、構(gòu)筑三大基本作業(yè)，和人、機(jī)、碴、料、水、電、風(fēng)、氣八個(gè)要素組成了多個(gè)作業(yè)循環(huán)，多條物流線。因此，施工組織管理就顯得更加重要，要求科學(xué)配置、統(tǒng)一指揮、優(yōu)化組合、動態(tài)管理，使之達(dá)到時(shí)間和空間的高度諧調(diào)，人和物的有機(jī)結(jié)合，進(jìn)而才能實(shí)現(xiàn)安全、質(zhì)量、效率、效益的最優(yōu)。但是目前進(jìn)行施工管理技術(shù)研究的人不多，這方面的力量非常薄弱。應(yīng)用統(tǒng)籌學(xué)、概率論、優(yōu)選法

23、和現(xiàn)代化的電算手段對施工現(xiàn)場進(jìn)行定量分析，不斷改進(jìn)施工管理，是件很有意義的工作。 施工安全和質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，除了制度保證之外，還是要靠技術(shù)措施。所以對安全、質(zhì)量技術(shù)進(jìn)行研究、推廣、總結(jié)和普及很有必要。如隧道防坍的技術(shù)、避免砼襯砌背面空洞的技術(shù)、砼防裂技術(shù)，等等，一直都是專家們關(guān)注的重要課題。 隧道和地下工程投入運(yùn)營之后，維護(hù)、管理工作十分必要和重要。維護(hù)和管理搞得好，工程設(shè)施不但能夠安全使用，正常發(fā)揮設(shè)計(jì)功能，而且還可以延長使用壽命和降低運(yùn)營成本。我國在土木工程設(shè)施的維護(hù)管理方面相對落后，往往是“想要馬兒好，又要馬兒不吃草”。所以在運(yùn)營工程設(shè)施上重大事故時(shí)有發(fā)生，給人民生命財(cái)產(chǎn)造成損失。隧道和

24、地下工程設(shè)施在運(yùn)營中發(fā)生安全事故和使用功能降低的例子也很多,，如74年發(fā)生在寶成鐵路楓家壩1號隧道、85年發(fā)生在包蘭鐵路十里山隧道、89年發(fā)生在襄渝鐵路梨子園隧道、98年發(fā)生在湘黔鐵路鎮(zhèn)遠(yuǎn)隧道的幾起重大火災(zāi)事故，都是很典型的。因此應(yīng)該加強(qiáng)隧道和地下工程運(yùn)營設(shè)施的維護(hù)和管理，要投入必要的力量進(jìn)行維護(hù)管理技術(shù)的研究和運(yùn)用。其研究內(nèi)容（三）維護(hù)管理技術(shù) 有以下幾個(gè)方面： 1、防災(zāi)、抗災(zāi)、救災(zāi)的研究。要有防止各種災(zāi)害發(fā)生的措施和檢查制度；要有各種災(zāi)害發(fā)生后的搶救預(yù)案和準(zhǔn)備；要有制止災(zāi)害發(fā)生和擴(kuò)大的有效手段。特別是運(yùn)輸繁忙的交通大干線上的隧道設(shè)施和城市地鐵的站區(qū)，更應(yīng)該把隧道和地下工程設(shè)施的防災(zāi)、抗災(zāi)和

25、救災(zāi)作為重中之重的大事來抓。 2、設(shè)施實(shí)際運(yùn)營能力的研究。在很多情況下，由于經(jīng)濟(jì)的快速增長，基礎(chǔ)工程設(shè)施投入運(yùn)營后不久就便出現(xiàn)超負(fù)荷運(yùn)行的現(xiàn)象。還有一種情況是將既有工程設(shè)施進(jìn)行一定的更新改造或加固后便投入了高負(fù)荷的運(yùn)行狀態(tài)。設(shè)施的設(shè)計(jì)運(yùn)營能力和實(shí)際運(yùn)營能力是有差別的，尤其隧道和地下工程由于設(shè)計(jì)參數(shù)的可靠性差異較大，其運(yùn)營能力擴(kuò)大的潛力也很大。在確保安全的前提下，提高工程設(shè)施的運(yùn)能無可厚非，但是一定要有量的概念，不可無限擴(kuò)能，要對工程設(shè)施的實(shí)際運(yùn)營能力進(jìn)行研究。 3、設(shè)施狀態(tài)的檢測和評判的研究。已投入運(yùn)營的隧道和地下工程建筑由于外圍環(huán)境的影響，周邊介質(zhì)的變化和荷載的長期沖擊及疲勞，其結(jié)構(gòu)狀態(tài)和力

26、學(xué)性能會發(fā)生變化，。有可能是漸變，也有可能積累為突變。要保證運(yùn)營安全，就必須對設(shè)施現(xiàn)狀進(jìn)行準(zhǔn)確的檢測和科學(xué)的評判。就我國目前的情況看，在工程設(shè)施進(jìn)行實(shí)地檢測的手段方面和狀態(tài)評判的體系及標(biāo)準(zhǔn)方面都需要做大量的、基礎(chǔ)性的研究工作。 4、設(shè)施的維護(hù)、修補(bǔ)技術(shù)研究。在隧道和地下工程設(shè)施基本結(jié)構(gòu)完好的情況下、對其存在的缺陷和產(chǎn)生的病害進(jìn)行恰當(dāng)?shù)男扪a(bǔ)，可以達(dá)到延長設(shè)施使用壽命和部分恢復(fù)使用功能的效果。常見的項(xiàng)目有：（1）堵漏、治滲； （2）砼裂縫處理； （3）砼受損部位的嵌補(bǔ)； （4）結(jié)構(gòu)加固。 該方面的技術(shù)已有一些，但新的技術(shù)仍然需要開發(fā)研究，主要在于提高維護(hù)、修補(bǔ)的效果。 可以用下面的幾句話來描述我國隧道和地下工程事業(yè)的發(fā)展目標(biāo)： 三、我國隧道和地下工程發(fā)展的目標(biāo)及保障證措施 1、隧道和地下工程技術(shù)在中國大有可為，中國應(yīng)該成為在隧道和地下工程方面的具有世界先進(jìn)技術(shù)水平的大國和強(qiáng)國。 2、我國的隧道和地下工程的技術(shù)水平和建設(shè)能力應(yīng)能滿足我國社會持續(xù)發(fā)展的需要及我國人民不斷增長著的物質(zhì)、文化生活的需要。 3、隧道和地下工程建設(shè)要達(dá)到人與自然的和諧統(tǒng)一，達(dá)到