對內貿集裝箱航運企業(yè)破產(chǎn)的思考

1、對內貿集裝箱航運企業(yè)破產(chǎn)的思考我國內貿集裝箱航運業(yè)起步于1997年，至今已有20多年歷史。作為我國港航業(yè)的重要組成部分，內貿集裝箱航運業(yè)在我國社會經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著積極作用。近年來，在全球航運業(yè)掀起兼并重組浪潮的同時，我國內貿集裝箱航運業(yè)也加速洗牌，大量內貿集裝箱航運企業(yè)因破產(chǎn)而退出市場，使得內貿集裝箱航運市場最終形成“三足鼎立”的競爭格局。本文分析內貿集裝箱航運企業(yè)破產(chǎn)的原因、前兆和后果，以期為完善內貿集裝箱航運企業(yè)經(jīng)營管理及構建可持續(xù)發(fā)展的內貿集裝箱航運市場提供思路。內貿集裝箱航運企業(yè)破產(chǎn)的主要原因市場準入門檻較低與外貿集裝箱航運業(yè)務相比，內貿集裝箱航運業(yè)務流程較為簡單，市場準入門檻較低，導

2、致內貿集裝箱航運企業(yè)數(shù)量眾多且實力參差不齊。自1997年以來，我國累計有近百家航運企業(yè)開展內貿集裝箱航運業(yè)務，其中既有實力雄厚的國有企業(yè)，又有實力較弱的民營企業(yè)，并且民營企業(yè)數(shù)量較多。由于內貿集裝箱航運業(yè)為資金密集型行業(yè)，部分實力較弱的企業(yè)很容易被市場淘汰。此外，內貿集裝箱航運從業(yè)人員大多未經(jīng)過專業(yè)培訓，不規(guī)范的業(yè)務操作不僅給內貿集裝箱航運企業(yè)帶來一定經(jīng)營風險，而且制約內貿集裝箱航運市場健康發(fā)展。企業(yè)資金風險意識淡薄內貿集裝箱航運企業(yè)大多資金風險意識淡薄。由于各項應付賬款賬期較長，當發(fā)生經(jīng)營不善的情況時，巨額應付賬款很容易使內貿集裝箱航運企業(yè)一蹶不振。(1)碼頭費用碼頭給予內貿集裝箱航運企業(yè)的

3、賬期通常與后者對碼頭集裝箱吞吐量的貢獻度正相關。風險控制要求較高的碼頭一般將賬期控制在12個月，大部分碼頭給予內貿集裝箱航運企業(yè)36個月賬期，個別碼頭給予的賬期長達10個月，還有部分碼頭為了維持箱量增長而不斷延長內貿集裝箱航運企業(yè)的付款期限。(2)租船費用內貿集裝箱航運企業(yè)通常采用定期租船方式，賬期一般為23個月近年來，隨著內貿集裝箱航運的發(fā)展，船舶出租人造船熱情高漲。為了鼓勵內貿集裝箱航運企業(yè)多租船，部分船舶出租人充分發(fā)揮金融衍生工具的作用，在一定程度上助推船舶大型化，也使內貿集裝箱航運企業(yè)應付賬款規(guī)模擴大。(3)租箱費用內貿集裝箱航運企業(yè)大多采用長期租箱方式，租賃價格一般為78元/(dTE

4、U),賬期為36個月。內貿集裝箱航線的配箱量通常需要達到運力規(guī)模的3倍以上。據(jù)此估算，中等規(guī)模的內貿集裝箱航運企業(yè)通過租箱費用賬期獲得的現(xiàn)金流規(guī)模至少為千萬元級別。（4）其他費用出于市場競爭的考慮，燃油、集卡和駁船等供應商通常也會給予內貿集裝箱航運企業(yè)一定的賬期。隨著業(yè)務的不斷發(fā)展，內貿集裝箱航運企業(yè)與供應商的合作逐漸增多，油費、集卡運費和駁船運費等應付賬款規(guī)模擴大，導致企業(yè)資金風險上升。服務同質化和惡性低價競爭問題嚴重內貿集裝箱航運企業(yè)服務同質化問題嚴重，價格競爭仍然是企業(yè)主要競爭手段，從而導致內貿集裝箱運價波動劇烈，惡性低價競爭現(xiàn)象普遍存在，不利于內貿集裝箱航運市場健康發(fā)展。通過分析擁有內

5、貿集裝箱航運業(yè)務板塊的上市航運企業(yè)年報可知：2007-2018年，內貿集裝箱平均運價保持在元/TEU左右，而內貿集裝箱航運企業(yè)的各項成本平均上漲50%以上，其中人工成本漲幅高達100%。在盈利情況不佳甚至虧損的情況下，部分內貿集裝箱航運企業(yè)仍然大舉擴張，導致市場運力過剩，進而加劇內貿集裝箱航運企業(yè)經(jīng)營困境。內貿集裝箱航運企業(yè)破產(chǎn)的前兆（1）拖欠供應商巨額應付賬款。例如：在上海某航運企業(yè)和廣西某航運企業(yè)破產(chǎn)案件中，船舶所有人因上述企業(yè)拖欠巨額船舶租金而停航或拒絕靠泊，引發(fā)債權人連鎖反應，最終導致上述企業(yè)破產(chǎn);海南某航運企業(yè)持續(xù)拖延支付租船費用、碼頭費用和集卡運費等，迫使船舶所有人、碼頭和集卡車隊

6、等集體采取扣船、扣箱行動，最終導致該企業(yè)破產(chǎn)。（2）資金鏈斷裂。我國內貿集裝箱航運業(yè)缺乏自律，導致市場長期處于過度競爭狀態(tài)。部分航運企業(yè)出于領先行業(yè)發(fā)展的考慮，在沒有正確評估自身實力的情況下，盲目投資或擴張，導致資金鏈斷裂，最終陷入破產(chǎn)境地。例如：2011年，江蘇某航運企業(yè)在流動資金不多的情況下投資建造自有船舶，最終因資金鏈斷裂、供應商扣船而破產(chǎn);2012年，天津某航運企業(yè)計劃建造自有船舶以降低運營成本，但由于股東意見不一，最終資金鏈斷裂，導致該企業(yè)破產(chǎn)，已建造一半的船舶被法院拍賣;2014年，南京某航運企業(yè)投入巨額流動資金與他人合作建造船舶，后因合作方違約而向民間資本借款，最終疑因無法償還借

7、款而宣告破產(chǎn);2015年，起家于貨代業(yè)務的上海某航運企業(yè)為了追趕船舶大型化浪潮，盲目借貸投資建造大船，最終因拖累原有業(yè)務而破產(chǎn)。（3）與貨主和貨代的合作破裂。我國內貿集裝箱航運市場競爭充分，可供貨主和貨代選擇的內貿集裝箱航運企業(yè)眾多;因此，作為航運物流鏈服務對象的貨主和貨代對內貿集裝箱航運企業(yè)的經(jīng)營狀況非常敏感，一旦發(fā)現(xiàn)內貿集裝箱航運企業(yè)有經(jīng)營狀況惡化的跡象，便立即停止與其合作。例如：在?？谀澈竭\企業(yè)破產(chǎn)前2個月，與該企業(yè)有合作關系的部分貨代就基于該企業(yè)與供應商關系緊張的傳言而暫停與其合作;廣西某航運企業(yè)在被眾多貨主和貨代長期停單后，經(jīng)營狀況持續(xù)惡化，最終宣告破產(chǎn)。（4）拖欠員工工資。在內貿集

8、裝箱航運企業(yè)的成本支出中，員工工資所占比例較?。ㄏ罗D第18頁）（上接第11頁）但在經(jīng)營不善和資金緊張的情況下，員工工資也有可能成為壓垮內貿集裝箱航運企業(yè)的最后一根稻草。許多內貿集裝箱航運企業(yè)在破產(chǎn)前都曾拖欠員工工資，例如：江蘇某航運企業(yè)拖欠員工工資4個月，泉州某航運企業(yè)拖欠員工工資5個月，廣西某航運企業(yè)拖欠員工工資6個月，最終上述企業(yè)均宣告破產(chǎn)。內貿集裝箱航運企業(yè)破產(chǎn)的后果首先，內貿集裝箱航運企業(yè)破產(chǎn)后，其承運的貨物可能被債權人留置，導致貨主和貨代不得不耗費大量人力、物力和財力辦理提貨或參與訴訟，還要采取適當措施防止因貨物滯期而造成損失擴大。其次，內貿集裝箱航運企業(yè)破產(chǎn)后，雖然碼頭可以通過行使貨物留置權挽回部分損失，但其留置貨物的行為常會受到媒體非議，導致碼頭公眾形象受損。再次，內貿集裝箱航運企業(yè)破產(chǎn)后，其承租的集裝箱流落各地或被債權人留置，使得集裝箱出租人面臨難以追回集裝箱的風險。最后，內貿集裝箱航運企業(yè)破產(chǎn)后，法定代表人常常失聯(lián)，企業(yè)資產(chǎn)也被轉移一空，無法給予員工經(jīng)濟補償，導致員工經(jīng)濟利益受損且難以維權。結束語我國內貿集裝箱航運業(yè)自1997年起步至今，經(jīng)歷了從粗放式發(fā)展到專業(yè)化發(fā)展、從“百家爭鳴”到“三足鼎立”的過程，其對國內港口集裝箱吞吐量的貢獻度也從不足1%提升至近40%。經(jīng)過近年來持續(xù)