海上風電場警示標志設置方案探討3400字

1、海上風電場警示標志設置方案討論3400字 摘 要：隨著環(huán)保概念的推進，環(huán)保能源作為新興能源備受推廣。風力發(fā)電是一種將風能轉換為機械功的動力機械，利用的是自然能源，相對火電、核電等發(fā)電要更加綠色、環(huán)保。桂山海上風電場示范工程屬于廣東省重點工程，是廣東省內(nèi)首個示范性海上風電工程，同時也是萬山海島聯(lián)網(wǎng)的民生工程，其海上警示標志的設置將對日后類似工程具有較大的參考意義。本文以桂山海上風電場為例，對海上風電場警示標志設置的標準性、合理性進展討論。 關鍵詞：海上風電場 警示標志設置 通航平安1.工程規(guī)模及位置珠海桂山海上風電場場址位于位于珠江河口的伶仃洋水域，處于珠海市萬山區(qū)青洲、三角島、細碌島、大碌島、

2、大頭洲島與赤灘島之間的海域。規(guī)劃用海面積約22km2。桂山海上風電場場址間隔 東側的桂山島最近間隔 約6.3km，間隔 南側萬山列島的東澳島最近間隔 約6.3km，間隔 西南側珠海橫琴島的最近間隔 約為16km，間隔 西側澳門九澳地區(qū)最近間隔 約12km，間隔 西北珠海市市區(qū)最近間隔 約17.5km。場址西側有澳門國際機場，其跑道成南北走向，機場側面與風場的最近間隔 約10km。場址東北側有香港國際機場，其跑道為東偏北西偏南走向，場址端面與風場的最近間隔 約21.3km。珠海桂山海上風電場東側為桂山引航錨地區(qū)；東南側為頭洲侯潮、過駁錨地區(qū)；南側由北向南依次有九州港上海、大連的航線，九洲馬尼拉的

3、航線；風電場西側由東向西依次有頭洲引航錨地區(qū)，九州港曼谷、新加坡航線，崖13-1平臺至香港、海南天然氣管道，九州港湛江、海南、北海的航線；北側由南向北那么有澳門香港的快速船分隔航道以及珠江口中華白海豚海洋自然保護區(qū)。2.工程自然條件2.1氣候情況風電場所在的珠海市位于廣東省南部，春夏秋冬氣候各異，春季是全年天氣多變的季節(jié)，季內(nèi)以偏東風為主，風向多變，氣溫變幅大；夏季，5月至6月是雨季的前汛期，多暴雨、驟雨等強對流天氣，雨量增多。盛夏，從7月至9月中旬，為臺風盛行期。秋季，枯燥的冬季風逐漸替代了暖濕的夏季風東南風，天氣秋高氣爽。初秋，還會受南海和西太平洋熱帶低壓及臺風的影響，而帶來較大暴雨。11

4、月上旬后，冷空氣活動開場增強，氣溫逐漸下降，旱季開場，冬季歷期約一個多月，盛行東北季風。桂山場址位于珠江口地區(qū)，瀕臨南海，后汛期常受熱帶風暴的影響那么以臺風雨為主，暴雨強度大。夏秋季的49月為熱帶風暴活動季節(jié)，尤以79月最為活潑，每年受臺風影響平均3.1次，其中影響較大的，風力達八級以上即到達熱帶風暴等級的每年1.6次。桂山場址所在海區(qū)為南海北部沿岸珠江口，是西北太平洋和南海臺風、熱帶風暴活動和登陸的主要地區(qū)之一。熱帶氣旋外圍影響和強度較弱的熱帶氣旋登陸，可帶來豐富的風能資源，但較強的臺風將嚴重威脅風電場的平安，此外臺風特殊的渦旋特征和風脈動湍流致振特征會對風機造成疲勞損傷或共振損毀。2.2

5、水文情況本海域屬于不正規(guī)半日混合潮型，其特征是一太陰日有兩次高潮和兩次低潮，一次全潮的周期約為24小時50分鐘，隨著月球赤緯的增大，半日周期相鄰兩潮期的高潮或低潮高度和潮歷時不相等的現(xiàn)象。2.3地質工程海域水深相對較深，底質泥沙以粘土質粉沙為主。3.工程主要助航警示標志設置3.1 海上風機平面布置桂山海上風電場場址位于位于珠江河口的伶仃洋水域，風電場鄰近水域航道及航路包括大濠水道、榕樹頭航道、青洲水道、大西水道和赤灘門等；附近錨地包括：18#桂山國際引航檢疫及裝卸錨地、17#海關中途監(jiān)管錨地、12#珠海頭洲候 潮、裝卸錨地和16#錨地頭洲引航錨地等。風機詳細平面布置詳見圖3.1。3.2助航標志

6、平面布置3.2.1風機敏示燈桂山風電場水域處為船舶航行密集區(qū)，過往船舶的習慣航路，每天通行船舶數(shù)量多、類型多樣。風電場周邊水域有多條航道、水道以及多個錨地。為保障周邊船舶航行的平安同時保障風電場風機組的平安穩(wěn)固，需為風電場設置助航標志，以清楚標識?水中構筑物群，警示過往船舶。由于國內(nèi)標準中未有對風電場此類本水中構筑物群的相關標準，該風電場工程助航標志主要參考國際航標協(xié)會建議O-139?離岸構筑物標志?進展設計。由于本工程風電場由多個離岸海上風機集中布置形成，因此考慮在風電場外圍風機設置警示燈，用以標示風電場外圍輪廓。根據(jù)?離岸構筑物標志?建議，將風電場外圍風機分為“風電場邊界端點風機SPSSi

7、gnificant Peripheral Structure和“風電場邊界中間點風機IPSIntermediate Peripheral Structure。SPS為外圍風機中位于風電場邊界輪廓的“端點或其他顯著位置的風機敏示燈，而IPS那么為SPS風機敏示燈之間的用于標風機的警示燈。本工程風電場按風機連線形狀看為不規(guī)那么多變形，警示燈設置上，我們選擇北角2個外圍風機#03和#05風機、南角2個外圍風機#07和#15風機、西角選擇2個外圍風機#16和#22風機，共6個作為SPS設置警示燈；在風電場東側外圍選擇3個風機#02#4和#26風機、西南側外圍選擇3個機#27、#28和#32風機、西北側

8、外圍選擇3個風機#06、#10和#17風機，共9個作為IPS設置警示燈。根據(jù)?離岸構筑物標志?建議，SPS警示燈燈光特性采用黃色閃光燈質且射程不少于5海里，IPS燈光射程不應少于2海里。我們根據(jù)GB-4696-84?中國海區(qū)水上助航標志?用“莫C黃12秒用以水中構筑物專用標的燈光特性，同時用頂標“X作為日間標示，燈光射程6海里。所有SPS警示燈采用同步閃。IPS警示燈燈光特性應與SPS警示燈進展明顯區(qū)分，我們根據(jù)GB17380-1998?中國海區(qū)水中建構助物標示?采用“莫U白15秒，射程3海里。所有IPS警示燈采用同步閃。 3.2.2風機標志牌根據(jù)?離岸構筑物標志?建議，本海上風電場每個風機需

9、設置標示其編號的標志牌。每個風機設置4塊標志牌，分別位于風機鋼平臺的四面，保證在任何方向上至少可以看到一塊標志牌。共設置136 塊標志牌，牌面刷黃色反光漆，并顯示對應的編號數(shù)字，采用黑色航標字體。根據(jù)?離岸構筑物標志?建議，每個風機從HAT水位高度取2.5m至15m高度之間的構造應全部涂裝黃色反光漆 。3.2.3海底電纜登陸點標志牌為了標示海底電纜登陸點位置，并保護海底電纜，應制止船舶在電纜登陸點附近的水域拋錨、拖錨航行或垂放重物，因此在海底電登陸點設置標志牌。海底電纜共有5個海島登陸點，包括：“牛頭島海纜登陸點、“三角島海纜北登陸點、“三角島海纜南登陸點、“東澳島海纜登陸點和“大萬山島海纜登

10、陸點。在海底電纜的每個海島登陸點設置1座標志牌，共設置5座，標志牌主符號為“制止拋錨，輔助符號為“海底管道保護范圍。參考?海底電纜管道保護規(guī)定?，本工程海底電纜標志牌保護范圍取中線兩側各300m。標牌頂邊和下邊各設置3個航標燈，分布于兩端和中間，燈光定紅，射程3海里。根據(jù)相關工程技術標準的要求，結合本工程海上風機以及海底電纜平面布置、周圍海域狀況設置助航設施；共設置風機敏示燈15個，風機標志牌136塊，以及海底電纜登陸點標志牌5座。4.完畢語海上風電是能源開展的一種新方向、新趨勢。隨著技術進步，科技開展，海上風電工程在不久的將來會更多的列入規(guī)劃開展中。如何保障船舶平安通航的同時也保護好此類海上構筑物群，警示標志顯得尤為重要，是我們航標設置管理中需要考慮的問題。參考文獻：1The Marking of Man-Made Offshore Struc