太平洋鐵路ppt課件

1、太平洋鐵路上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院楊震.引言穿越了整個(gè)北美大陸，是世界上第一條跨洲鐵路。被英國(guó)BBC評(píng)為自工業(yè)革命以來(lái)世界七大工業(yè)奇觀之一。 法國(guó)凡爾納：“假設(shè)沒(méi)有它，八十天周游地球的夢(mèng)想永遠(yuǎn)只是夢(mèng)想而已。美國(guó)大陸在經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)上開場(chǎng)連成一體 ，促使美國(guó)崛起這條偉大鐵路最艱險(xiǎn)的路段，是由以中國(guó)人為主的工人建筑的 。.太平洋鐵路1 太平洋鐵路簡(jiǎn)介2 歷史意義3 中國(guó)工人的奉獻(xiàn)4 對(duì)比青藏鐵路終了.1、太平洋鐵路簡(jiǎn)介1.1 背景&緣由1.2 鐵路建筑前往.1.1 背景&緣由1、西部交通不興隆2、影響經(jīng)濟(jì)的交流和開展3、南北戰(zhàn)爭(zhēng)需求.1869年5月10日，美國(guó)近代工業(yè)化歷史上具有劃時(shí)代意義的第一條

2、橫貫北美大陸的中央太平洋鐵路和結(jié)合太平洋鐵路建成通車。 美國(guó)東部到西部加利福尼亞州之間間隔超越4500公里，在1869年美國(guó)中央太平洋鐵路修通之前，美國(guó)東西部被崇山峻嶺、浩瀚沙漠重重妨礙，沒(méi)有一條便利的交通線路。巴拿馬運(yùn)河也沒(méi)有開通，美國(guó)人從紐約到舊金山需求乘船繞行南美洲合恩角，最短的時(shí)間也要六個(gè)月。地理和交通的緣由使得西部成了美國(guó)相對(duì)獨(dú)立的地域，不僅經(jīng)濟(jì)開展遭到影響，也成為國(guó)家穩(wěn)定一致的隱患。在中央太平洋鐵路建成以前，美國(guó)東部曾經(jīng)有了非常密集的鐵路交通網(wǎng)，但在密西西比河以西幾乎是一片空白。.19世紀(jì)中后期，今天的得克薩斯、加利弗尼亞以及猶他州等地紛紛被并入美國(guó)幅員。西部寬廣、肥沃的土地等著更

3、多的人前去開墾、耕種，大大小小的金礦銀礦也缺人開采，而東部反過(guò)來(lái)又為西部的各種自然資源提供了加工地和市場(chǎng)。但美國(guó)當(dāng)時(shí)沒(méi)有一條貫穿東西的交通運(yùn)輸線路，東部人要冒著宏大的生命以及財(cái)富危險(xiǎn)才干到西部去，同時(shí)，加州的物產(chǎn)也很難運(yùn)到東部來(lái)。美國(guó)政府認(rèn)識(shí)到交通對(duì)于促進(jìn)人民交流和經(jīng)濟(jì)交融的宏大意義，咬咬牙決議建筑橫跨美國(guó)大陸的鐵路樞紐。.1862年美國(guó)總統(tǒng)林肯同意經(jīng)過(guò)了第一個(gè)建立太平洋鐵路法案，該法案規(guī)定由結(jié)合太平洋鐵路公司和中央太平洋鐵路公司共同承建橫貫大陸的太平洋鐵路。結(jié)合太平洋鐵路的起點(diǎn)站是內(nèi)布拉斯加州的奧馬哈，中央太平洋鐵路的起點(diǎn)那么是加利福尼亞州的薩克拉門托。兩個(gè)公司東西相向鋪筑鐵路。太平洋鐵路西

4、段要穿越整個(gè)內(nèi)華達(dá)山脈，工程極為艱巨。當(dāng)時(shí)美國(guó)南北戰(zhàn)爭(zhēng)曾經(jīng)燃起戰(zhàn)火，這條鐵路對(duì)美國(guó)北方來(lái)講也有重要的戰(zhàn)略意義 .1.2 鐵路建筑情況美國(guó)國(guó)會(huì)在林肯總統(tǒng)的支持下。決議以發(fā)行國(guó)債的方式籌集修路資金。為了早日開通鐵路，美國(guó)政府在法案中公布了現(xiàn)金補(bǔ)助法，還規(guī)定無(wú)論哪一家公司，凡鋪軌兩旁的土地即歸其開發(fā)利用。參與建筑太平洋鐵路的公司可以從政府那里獲得的土地總數(shù)超越了52.61億公畝，比整個(gè)得克薩斯州的面積還要大；同時(shí)還獲準(zhǔn)發(fā)行面值100美圓的股票，數(shù)量多達(dá)100萬(wàn)張。由于公司所獲的公債、授地及補(bǔ)貼是根據(jù)建筑鐵路的里程來(lái)發(fā)放的，而政府并未規(guī)定鐵路東西兩段的會(huì)合地點(diǎn)。所以兩家鐵路公司都想加快建立速度以獲得更

5、多的利益。當(dāng)時(shí)，鐵路的建立速度，在相當(dāng)程度上取決于能否找到吃苦耐勞而高效的筑路大軍。前往.1863年1月，當(dāng)這條鐵路開工的時(shí)候，人們還在方案將用至少14年的時(shí)間來(lái)完成它。然而，僅僅用了7年的時(shí)間，這個(gè)方案就實(shí)現(xiàn)了。1869年5月10日下午2點(diǎn)多，由加利福尼亞的薩克拉門托向東689英里與由內(nèi)布拉斯加的奧馬哈向西1086英里的兩支鐵路大軍在猶他州奧格登地域的普羅蒙特里丘陵處相接，這一壯舉宣告了美國(guó)大陸在經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)上開場(chǎng)連成一體，推進(jìn)美國(guó)成為結(jié)合太平洋和大西洋的經(jīng)濟(jì)大國(guó)。美國(guó)從一個(gè)只在名義上存在的國(guó)家，變成了一個(gè)真正完好的國(guó)家。美國(guó)經(jīng)濟(jì)開展開場(chǎng)進(jìn)入狂飆時(shí)期。.1868年6月，中央太平洋鐵路進(jìn)入第三階段

6、。修筑這段長(zhǎng)度占全長(zhǎng)一半左右的鐵路，僅花了11個(gè)月時(shí)間。.太平洋鐵路開工1869年5月10日，橫貫北美大陸的大鐵路在猶他州的普洛蒙托萊正式接通，中午12點(diǎn)30分，中央太平洋鐵路公司總裁、前加州州長(zhǎng)斯坦福把一枚純金的道釘放在釘孔中，然后舉起銀制的大錘用力砸下，卻砸到了旁邊的枕木上，圍觀的人群中發(fā)出一陣笑聲。然而，太平洋鐵路合攏的音訊卻是隨著斯坦福的一聲錘響傳遍了整個(gè)美國(guó)的。整個(gè)美國(guó)在那一瞬間變成了沸騰的海洋，舉國(guó)歡慶的局面只需美國(guó)獨(dú)立戰(zhàn)爭(zhēng)終了時(shí)可以與之媲美。美國(guó)各地教堂鐘聲齊鳴，歡慶這歷史性的一刻。那天晚上全國(guó)都在舉行慶賀：芝加哥舉行了長(zhǎng)達(dá)七英里的游行；紐約房屋掛出了彩旗，鳴炮100響，并且在三

7、一節(jié)舉行了感恩祈禱；費(fèi)城敲響了古老的自在鐘；布法羅高唱星條旗。 .斯坦福砸下的那顆金質(zhì)道釘上刻有這樣一句話：“愿上帝好像這條鐵路銜接兩個(gè)海洋普通，保佑我們國(guó)家的一致。1869年5月10日，這一天被永遠(yuǎn)的載入了美國(guó)歷史史冊(cè)，這一天，人們稱它為“金道釘日以后，從紐約到舊金山的行程從6個(gè)月縮短為7天，美國(guó)作為連結(jié)太平洋和大西洋的世界超級(jí)大國(guó)迅速崛起。博物館陳列的金道釘，中央太平洋鐵路全長(zhǎng) 690英里，在這漫長(zhǎng)的征途中，鐵路工人共828萬(wàn)次揮動(dòng)鐵錘，釘進(jìn)276萬(wàn)根道釘，完成了這舉世矚目的工程，這其中有超越五分之四的任務(wù)是由華工完成的。 前往.2 歷史意義1、開展了美國(guó)鐵路交通網(wǎng)2、促進(jìn)了南北戰(zhàn)爭(zhēng)中北方

8、的勝利3、美國(guó)大路連成一體，又名義上的國(guó)家變成真正完好的國(guó)家4、促進(jìn)了美國(guó)各地的經(jīng)濟(jì)交流，美國(guó)經(jīng)濟(jì)開展進(jìn)入狂飆時(shí)期太平洋鐵路改動(dòng)了美國(guó)的國(guó)運(yùn)。前往.美國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程20萬(wàn)公里。鐵路公布不平均，北部密，南部稀。北部擁有全國(guó)鐵路里程的1/2，全國(guó)最主要的鐵路樞紐也集中在北部，其中最大的是芝加哥，是30多條鐵路的交會(huì)點(diǎn)，其次是圣路易斯、紐約和匹茲堡等。在鐵路網(wǎng)中，以東西干線為主，南北干線較少，東西干線有芝加哥-匹茲堡-費(fèi)城-紐約-芝加哥-堪薩斯城-洛杉磯等。南北干線有西雅圖-洛杉磯、紐約-華盛頓-邁阿密等。 美國(guó)的鐵路客運(yùn)不景氣，外出的人乘坐火車不多?；疖嚦怂俣容^慢外，票價(jià)也不廉價(jià)，例如，從波士頓

9、到紐約，坐長(zhǎng)途汽車25美圓，坐火車46美圓，所需的時(shí)間也差不多，都在5小時(shí)左右。但今日的火車也設(shè)法改善各種設(shè)備，提高質(zhì)量，現(xiàn)有的火車設(shè)備有餐車、了望車廂、電影放映間等，座位寬闊，旅客可以在車上自在散步或文娛活動(dòng)，治安情況也較讓人放心。游客選擇火車更主要的緣由是旅途中可以飽覽沿途的風(fēng)光，察看風(fēng)土人情。另外，假設(shè)方案適宜，選擇晚上乘火車，第二天到達(dá)目的地，即或以趕時(shí)間，又可以節(jié)省一筆住宿費(fèi)用。 .前往.3 中國(guó)工人的奉獻(xiàn)1863年 參與太平洋鐵路建立的白種人,經(jīng)不住艱苦而紛紛離任1864年 太平洋鐵路建立的中國(guó)勞工共有4000人,成為一股重要的勞動(dòng)力量,而白種工人只需1000人1865年 中國(guó)勞工

10、在太平洋鐵路建立中多達(dá)10000人。1869年 橫貫大陸鐵路的完工。這條太平洋中央鐵路在建立高潮時(shí),中國(guó)勞工占到90%,約9000人 前往.白人干不了的活 1863年，建筑鐵路的工程最終承包給兩個(gè)公司：中央太平洋鐵路公司和結(jié)合太平洋公司。前者擔(dān)任鐵路的西段建立，后者擔(dān)任東段的修筑。設(shè)計(jì)者方案的是，西段鐵路從西向東修起，東段鐵路反之。兩段鐵路最終要在猶他州境內(nèi)的某處集合起來(lái)。相比之下，鐵路的西段，也就是所謂的“中央太平洋鐵路的修筑要比東段困難得多。東部的地勢(shì)以平原為主，而西部面臨的多是巍巍重山、氣候惡劣。東部的太平洋鐵路公司在遭到印第安人人的猛烈抵抗后，又發(fā)生財(cái)務(wù)丑聞。有人指控承包商向政府虛報(bào)本

11、錢，高出1倍以上。該指控還同時(shí)指出，部分國(guó)會(huì)議員曾經(jīng)被鐵路公司收買，勾結(jié)鐵路公司詐騙了至少500萬(wàn)美圓，東部鐵路不得不暫時(shí)停頓。這一丑聞最終的處理只是鐵路公司董事長(zhǎng)辭職，也沒(méi)有處分其他人。東部鐵路進(jìn)度重新開場(chǎng)。.起初，對(duì)于擔(dān)任西段的中央太平洋局來(lái)說(shuō)，找筑路工似乎并不難，有大批的愛(ài)爾蘭人每天隨船抵達(dá)舊金山，但這些人根本無(wú)法順應(yīng)危險(xiǎn)且令人疲憊不堪的修路工程，酗酒、斗毆、繼續(xù)性的要求添加薪資，即使如此，每天還是有數(shù)以百計(jì)的愛(ài)爾蘭勞工逃跑，工程進(jìn)展之慢只能用蝸牛爬來(lái)描畫導(dǎo)致中央太平洋局在兩年之內(nèi)只鋪設(shè)了僅僅50英里(約合80公里)的鐵軌，此外，白人工人還不斷罷工。在無(wú)計(jì)可施的情況下，中央太平洋鐵路公司

12、的高管克羅克建議雇用華工。管理層抱著試試看的心態(tài)，在加利福尼亞州雇用了首批來(lái)自中國(guó)南方的50名華工。當(dāng)時(shí)，移民到美國(guó)加州的中國(guó)人曾經(jīng)有將近五萬(wàn)人，其中90%是青年男子。當(dāng)時(shí)華人來(lái)到美洲大陸，他們開金礦、修鐵路、開發(fā)加利弗尼亞的農(nóng)業(yè)和參與小制造業(yè)、小餐飲業(yè)以及效力業(yè)，在一切能夠生存甚至他人以為不能生存的地方，都留下了華人辛勤勞動(dòng)的印跡。 .華工改動(dòng)美國(guó)人看法 1865年2月，華工在眾人疑心的目光中走上了鐵路建立工地。開場(chǎng)時(shí)，對(duì)華工的蔑視不光來(lái)自白人工人，就連工地的一些擔(dān)任人也對(duì)以為華工膂力薄弱，個(gè)子矮小，根本沒(méi)才干參與這么艱苦的任務(wù)。最后鐵路的總承包人克羅克的話一捶定音：能建筑萬(wàn)里長(zhǎng)城的民族，當(dāng)

13、然也能修鐵路。其果不然，這50名華工，雖然各個(gè)看上去矮小薄弱，干起活來(lái)卻個(gè)個(gè)能吃苦耐勞。華工不像白人工人那樣自在散漫，愛(ài)酗酒鬧事。相反，他們循規(guī)守紀(jì)，頭腦靈敏，很多任務(wù)一學(xué)就會(huì)。很快，嘗到甜頭的建筑公司決議大規(guī)模招募華工。鐵路承包商甚至派人專門到中國(guó)廣東省雇傭勞工，并與輪船公司協(xié)商好以優(yōu)惠的船票把中國(guó)勞工運(yùn)到美國(guó)來(lái)。同時(shí)，公司上層還游說(shuō)中美雙方的外交人員，爭(zhēng)取為華工移民美國(guó)發(fā)明便利的條件。在1868年的中美雙方簽定，中美交叉成認(rèn)兩國(guó)公民有自愿移民到對(duì)方國(guó)家去的權(quán)益。這又為美國(guó)在中國(guó)招募華工提供了法律根據(jù)。中央太平洋鐵路公司成為第一個(gè)大規(guī)模雇用華工的企業(yè)。從1865年到1869年四年間，約有14

14、000多名華工參與筑路工程，占工人總數(shù)的90%，他們大多來(lái)自廣東和福建兩省。施工的鐵路華工與白人工頭 .即將漂洋過(guò)海的華工們 .死亡之旅 雖然美國(guó)人開出的報(bào)酬低廉，條件苛刻，但是在清末政治黑暗、民不聊生的情形下，出洋謀生對(duì)窮苦農(nóng)民來(lái)說(shuō)仍不失為一條出路，于是，一批批中國(guó)勞工開場(chǎng)踏上飄洋過(guò)海的輪船。但是那段航程卻幾近地獄之旅。華工從香港坐船出洋，到夏威夷要56天至75天，到加州要75天至100天。為了追逐高額利潤(rùn)，輪船公司把每船運(yùn)載量添加到極限，甚至在本已狹窄低矮的船艙中再加夾層，最后留給每人的空間只需一尺多。在漫長(zhǎng)的航行中，成百上千名華工像沙丁魚罐頭一樣擁堵蜷縮在船艙，忍受著風(fēng)浪顛簸，“日那么并

15、肩疊膝而坐，夜那么交股架足而眠。他們既缺乏空氣、陽(yáng)光，也短少淡水、食品，許多人因此悶死、渴死、餓死、病死、被打致死或自殺身亡。根據(jù)有完好記錄的資料，當(dāng)年運(yùn)載華工去美國(guó)的船只，曾有4船共載2523人、途中死亡1620人的紀(jì)錄，死亡率高達(dá)64.21%！也正因此，這些裝載華工出國(guó)的輪船被稱為“浮動(dòng)地獄。 .鐵軌在工人們的勞作中一米一米地向前延伸。頂峰時(shí)期，有好幾千名華工同時(shí)參與筑路。他們?cè)诠さ厣弦惶旄?2小時(shí)，工資比白人勞工低得多，而且伙食還得自理。嚴(yán)寒酷暑，崇山峻嶺，沙漠鹽湖，890英里的中央太平洋鐵道路上，幾乎沒(méi)有一英里是適宜筑路的。要經(jīng)過(guò)海拔二三千米的高山峻嶺；冬夏兩季，溫差很大，冬天常有暴風(fēng)

16、雪襲擊。而且分配給華工的往往是最險(xiǎn)最累的活。1866年，華工們開場(chǎng)挑戰(zhàn)工程中最大的攔路虎塞拉嶺通道，被稱為合恩角的花崗巖石墻是這里最難攻克的險(xiǎn)關(guān)，它的下部是垂直光滑、深達(dá)1000英尺(約合304.8米)的懸崖峭壁。為了從筆直的山崖上劈出一條雙軌寬的路基，華工把本人拴在吊籃里，從山頂上用繩索吊下去，在半空中鑿壁填塞火藥，點(diǎn)火后再往上拉，那里的巖石之硬，常使得火藥從炮眼里直接迸出，傷及華工；由于火藥性能不穩(wěn)或者繩索磨斷而葬身崖底的華工，更不計(jì)其數(shù)。華工們腰系繩索、身懸半空，硬是開出一條行駛車輛的通道。記：“在修筑100英里的塞拉山脈地段的鐵路時(shí)，華工的死亡率高達(dá)10以上。.在開鑿長(zhǎng)達(dá)1600英尺的

17、唐納隧道時(shí)，延續(xù)兩年遇上美國(guó)歷史上稀有的嚴(yán)冬，很多從中國(guó)南方來(lái)的從未見(jiàn)過(guò)冰雪的華工被活活凍死在帳蓬里。幾個(gè)月后發(fā)現(xiàn)他們的尸體時(shí)，有的還握著鐵鏟和洋鎬。當(dāng)時(shí)，就有數(shù)百名死難的筑路華工的尸骨被送回中國(guó)埋葬。當(dāng)然，葬身崖底的華工是不包括在里面。唐納隧道曾是世界上最長(zhǎng)的鐵路隧道，也是中央太平洋鐵路最困難的一關(guān)。在一個(gè)多世紀(jì)之后，這條隧道依然維護(hù)著穿越隧道的火車，阻撓著風(fēng)雪。 在鑿穿唐納隧道后，他們又降服了氣溫高達(dá)攝氏四五十度的內(nèi)華達(dá)大沙漠和漫無(wú)邊沿的猶他大鹽湖。在中央太平洋鐵路與東段的結(jié)合太平洋鐵路銜接貫穿前的最后階段，華工接受愛(ài)爾蘭勞工的挑戰(zhàn)展開筑路競(jìng)賽，西段華工還發(fā)明了12小時(shí)鋪軌10英里200英

18、尺(約合16.41公里)的世界紀(jì)錄！ 1869年4月28日，華工們創(chuàng)下了太平洋鐵路建立中10英里合16.41公里的日鋪軌新記錄路標(biāo)。 .華工尸骨筑就大鐵路 除了汗水和智慧，華工們還付出了生命。可以毫不夸張地說(shuō)，大鐵路是華工用生命鋪就的。1865年底到1866年初，接連5個(gè)月的暴風(fēng)雪使雪崩頻繁發(fā)生，有時(shí)候整個(gè)營(yíng)地的華工都被埋沒(méi)。幾個(gè)月后，冰雪融化，人們才找到遇難華工的尸體，他們的雙手依然緊緊握著工具；1866年冬，在塞拉嶺通道施工中，有500到1000名華工死于雪崩。 1867年，內(nèi)華達(dá)地域遭遇有記載以來(lái)最大的暴風(fēng)雪，積雪最厚的時(shí)候到達(dá)四米深，但停工一天即意味著資本家的宏大損失，于是四巨頭不顧天

19、氣，依然責(zé)令工人繼續(xù)施工。而這批具有驚人忍受力和犧牲精神的工人，就在深深的積雪中繼續(xù)不停地開掘路基、鋪設(shè)鐵軌。經(jīng)常有人在勞動(dòng)中就被無(wú)常的暴風(fēng)雪奪去生命。.1868年，工程延伸到內(nèi)華達(dá)山今天的美國(guó)人把這段鐵路稱為“內(nèi)華達(dá)山上的中國(guó)長(zhǎng)城，約有1000名華工死在這里。1970年，人們從當(dāng)?shù)厣衬型诔?000磅(約合907.2公斤)的華工尸骨。廣為流傳的“每根枕木下面都有一具華工的尸骨，這句話絕非夸張其詞。除了惡劣的任務(wù)環(huán)境，更讓人憤怒的是華工所受的歧視。他們付出了宏大的犧牲，拿的錢卻比白種工人少。鐵路公司每月付給白種工人35美圓，還提供食宿；付給華工的卻只需26美圓，還不供食宿。再者，華工全部沒(méi)有人

20、身保險(xiǎn)，公司還不承當(dāng)對(duì)工人家屬的任何義務(wù)。華工們?cè)?867年獨(dú)一的一次大規(guī)模的、要求和白人勞工同等待遇的抗議示威也被巨頭之一的克羅克摧毀了。2003年4月，后來(lái)自殺的華裔女作家張純?nèi)绲脑诼迳即壋霭妫摃衣读嗽缙谌A工所受的歧視，在美國(guó)引起劇烈的反響。沉默的金道釘留念碑 .開工儀式上沒(méi)有華工 美國(guó)大鐵路是19世紀(jì)人類文明的一座豐碑。當(dāng)年，我們的先輩用血肉之軀為這座豐碑奠下基石。但是，華工的奉獻(xiàn)卻沒(méi)得到應(yīng)有的成認(rèn)。 在加州薩克拉門托舉行的慶賀鐵路開工的慶賀活動(dòng)中，散步隊(duì)伍里竟然連一個(gè)華工代表也沒(méi)有。 在慶賀酒會(huì)上，人們一個(gè)接一個(gè)走上主席臺(tái)祝酒，但沒(méi)有人在會(huì)上提到華工。來(lái)自舊金山的納薩尼爾貝內(nèi)特法官

21、，在發(fā)言中以為鐵路工程的告捷，完全是由于加州同胞的特有素質(zhì)所致。他說(shuō)：“在加州人民的血管中，流著四個(gè)當(dāng)代最偉大民族的血液，有法國(guó)人敢打敢沖的勇猛勁頭；有德國(guó)人的哲學(xué)頭腦和堅(jiān)決精神；有英格蘭人的不屈不撓的毅力；有愛(ài)爾蘭人不知憂慮的火暴脾氣。它們各自做出一份恰如其分的奉獻(xiàn)。貝內(nèi)特通暢只字不提華工所做的奉獻(xiàn)便下結(jié)論說(shuō)：“一個(gè)來(lái)源于這些民族并將其最優(yōu)秀的質(zhì)量聚集在它本人的生活中的民族，是可以獲得任何成就的。這時(shí)，只需中央太平洋鐵路公司的四巨頭之一、招募華工的倡議者、加州法官查爾斯克勞克感到很是為難，便非常巧妙地說(shuō)：“我情愿請(qǐng)各位留意，我們建造的這條鐵路能及時(shí)完成，在很大程度上要?dú)w功于貧窮而受輕視的中國(guó)勞動(dòng)階級(jí)歸功于他們所表現(xiàn)出來(lái)的忠實(shí)和勤勞。.美國(guó)國(guó)會(huì)經(jīng)過(guò).白宮遲到的贊賞信 時(shí)過(guò)境遷，美國(guó)人終于明白種族主義是條不歸路，開場(chǎng)公正地評(píng)價(jià)華工。1969年，在美國(guó)太平洋鐵路貫