電控歐3技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用ppt課件

1、電控歐3技術(shù)的開展與運用 上海柴油機(jī)股份副經(jīng)理 彭立新 目錄國內(nèi)外排放規(guī)范情況簡介；滿足歐3排放的相關(guān)技術(shù)；上柴電控CRS柴油機(jī)的開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化國內(nèi)外排放規(guī)范及其推進(jìn)日期當(dāng)今日期JP03JP05JP09Euro 3Euro 4資料來源: 戴克排放規(guī)范在歐洲與中國的實施: 歐0到歐51988 1992 1995 2000 2005 20211988 1992 1995 2000 2005 20210,70,40,150,100,020,0214,19,07,05,03,52,0EURO 0 1 2 3 4 5EURO 0 1 2 3 4 5PM g/kWhNOx g/kWh中國： 2000 200

2、3 2007 2021 2021 中國： 2000 2003 2007 2021 2021 Type approval according EURO III.V manufacturers have to fulfill both testsEEVS extra low emission vehicles (enhanced environmentally friendly vehicles)歐洲排放規(guī)范目的值Source: DieselNet歐3/歐4實驗循環(huán)規(guī)范: ESC規(guī)范%Engine powerEngine speed100 %70 %50 %nhinloA = nlo + 0.25

3、(nhi - nlo) B = nlo + 0.50(nhi - nlo) C = nlo + 0.75(nhi - nlo)The test consists of a sequence of three load steps at each of the three engine speeds A (cycle 1), B (cycle 2) and C (cycle 3), followed by cycle 4 at a speed between speed A and speed C and a load between 10% and 100%, selected by the

4、certification personnel. Speeds A, B, and C are defined in the ESC cycle. Smoke measurement values are continuously sampled during the ELR test with a frequency of at least 20 Hz.Source: DieselNet歐3/歐4實驗循環(huán)規(guī)范: ELR規(guī)范汽車實驗規(guī)范Part one represents city driving with a maximum speed of 50 km/h, frequent start

5、s, stops, and idling. Part two is rural driving starting with a steep acceleration segment. The average speed is about 72 km/h Part three is motorway driving with average speed of about 88 km/h. Source: DieselNet歐3-歐5實驗循環(huán)規(guī)范: ETC規(guī)范Engine speedEngine torqueSource: DieselNet歐3-歐5實驗循環(huán)規(guī)范: ETC規(guī)范發(fā)動機(jī)實驗規(guī)范目錄國

6、內(nèi)外排放規(guī)范情況簡介；滿足歐3排放的相關(guān)技術(shù)；上柴電控CRS柴油機(jī)的開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化NOx g/kWh0.00.10.2012345678910Euro 2Euro 3Euro 4 2. PM后處置氮氧化物后處置PM g/kWhEuro 51. 增高放射壓力廢氣再循環(huán)滿足各級排放規(guī)范的發(fā)動機(jī)技術(shù)電控技術(shù)+ 高壓放射 + 改善熄滅過程0.150.02增壓中冷 +熄滅過程改善滿足排放要求的噴油和熄滅技術(shù)Cylinder Pressurein barsRate of HeatRelease(RoHR)kJ/kg o crankRate of Injection(RoI)cu mm/ o crankIde

7、al RoHR-60-120tdc60120Peak cylinder pressure controlledto avoid a high peak temperatureand so reduce the rapid formationof Nitric Oxide in lean mixtures.A moderate peak rate of heat releasereduces combustion noise, so pilot injections and/or IRC are required.Small pilot followed by a larger “filler.

8、Abrupt termination at low pressure reduces soot.資料來源: 德爾福相關(guān)熄滅系統(tǒng)技術(shù)研討結(jié)果資料來源: AVL電控高壓共軌技術(shù)，CRS放射壓力高，可到達(dá)1800 Bar；放射壓力、定時獨立于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和工況；可以實現(xiàn)多次放射；無需對機(jī)體和缸蓋進(jìn)展改動；驅(qū)動扭矩及其振動小機(jī)械泵的1/4，發(fā)動機(jī)噪聲低；精細(xì)化消費,實現(xiàn)各缸油量的獨立效正；電子電器系統(tǒng)與整車全面整合；完善的缺點診斷系統(tǒng)。單體泵技術(shù)，EUP普通單體泵集成式單體泵單體泵技術(shù)與共軌技術(shù)的比較共軌優(yōu)勢: 與歐2柴油機(jī)的承繼性好, 除油系統(tǒng)以外的一切零部件都可以通用低速噴油壓力高, 發(fā)動機(jī)低速扭矩

9、大多次放射, 能實現(xiàn)歐4/歐5 排放規(guī)范油泵凸輪扭振小發(fā)動機(jī)噪聲低單體泵優(yōu)勢:油系統(tǒng)本身與機(jī)械泵承繼性好, 用戶心里妨礙小原始噴油規(guī)律好熄滅噪聲低最高噴油壓力高兩種單體泵技術(shù)的比較集成式單體泵與普通單體泵的比較集成式泵的優(yōu)勢: 與機(jī)械泵柴油機(jī)通用性好, 減少了發(fā)動機(jī)制造本錢的添加集成式泵的優(yōu)勢:高壓油管長, 限制了壓力提高, 不利噴油規(guī)律的優(yōu)化油泵凸輪扭矩動搖大, 激發(fā)發(fā)動機(jī)齒輪室噪聲運用附加的油泵凸輪軸, 缺點率和制造本錢提高PRESSURE (BAR)SPEED (ERPM)AFS 2 Valve SystemCurrent 1 Valve SystemCommon RailEUP與CR兩

10、種噴油系統(tǒng)的比較資料來源: 德爾福EUP與CR兩種噴油系統(tǒng)的比較對柴油機(jī)性能的影響高壓共軌普通單體泵集成式單體泵噴油壓力油耗，煙度180 Bar,與轉(zhuǎn)速無關(guān) 200 Bar, 低速壓力低180 Bar, 低速壓力低噴油率的控制噪聲，NOx矩形, 用預(yù)噴控制燃燒噪聲三角形, 滿足對初期燃燒過程的要求多次噴射實現(xiàn)歐4的必要條件可輕易實現(xiàn)多次噴射(5次)多次噴射極為困難, 德爾福用每缸兩套電磁閥的方案對發(fā)動機(jī)設(shè)計的影響繼承性，開發(fā)、制造、服務(wù)成本發(fā)動機(jī)零部件完全通用缸體重新設(shè)計, 通用性差發(fā)動機(jī)零部件完全通用對燃油質(zhì)量的要求油嘴對燃油質(zhì)量要求高油泵對燃油質(zhì)量要求高噴油系統(tǒng)成本比機(jī)械噴油系統(tǒng)成本高與高

11、壓共軌相當(dāng)比普通單體泵成本高不同噴油系統(tǒng)的開展趨勢01234567123LIGHT DUTYMEDIUM DUTYHEAVY DUTYFIE turnover (incl. ECM) for Diesel engine (30 to 600 BHP) in b$7654321b$ 4.4b$ 5.3b$ 6.8b$ 0.7b$ 1.1b$ 1.12000 2005 20212000 2005 2021CREUIEUI/EUPRotaryCR +Intensifier2000 2005 2021CREUI/EUPRotaryInline/MUPHEUIb$ 2.0b$ 2.6b$ 2.8資料來源

12、：德爾福目錄國內(nèi)外排放規(guī)范情況簡介；滿足歐3排放的相關(guān)技術(shù)；上柴電控CRS柴油機(jī)的開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化上柴整機(jī)開發(fā)技術(shù)增壓中冷, 高壓放射電控CRS放射, 熄滅系統(tǒng)優(yōu)化VNT,EGR,DPF,SCRSCR, DPF, ?歐3歐1歐2當(dāng)前實測上柴公司電控CRS柴油機(jī)開發(fā)2003年首臺電控共軌柴油機(jī)點火勝利；2004年完成發(fā)動機(jī)歐3排放性能開發(fā), 和整車標(biāo)定；2005年完成數(shù)臺電控共軌柴油機(jī)與整車的結(jié)合標(biāo)定；相繼完成的整車匹配單位共5家，10個車型。包括卡車、汽車吊車、牽引車、客車等各種車型；完成電控柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)化消費基地的建立，具有1000臺/年 的小批消費才干。首臺電控歐3發(fā)動機(jī)、整車的開發(fā)，結(jié)合了電裝

13、、日野兩公司進(jìn)展，歷時22月。6CK-3系列柴油機(jī)覆蓋230-280PS范圍，同時6CLSK/6CLK/4CK/4CKS等系列化電控柴油機(jī)的開發(fā)將滿足用戶不同需求。電控CRS柴油機(jī)與整車集成整車和發(fā)動機(jī)的動力系統(tǒng)優(yōu)化匹配(發(fā)動機(jī)特性調(diào)試的靈敏性)；整車電子電器系統(tǒng)匹配: 巡航、電子控制的排氣制動、起動維護(hù)設(shè)置、ABS/ASR的最正確化、CAN儀表、電子自動變速箱、缺點自動處置報警、回家等，電子油門、剎車、離合器、空調(diào)、暖機(jī)等開關(guān)的全面參與和整機(jī)控制；整車標(biāo)定技術(shù)，經(jīng)過與日野整車廠商的全面協(xié)作，展握整車電控后的標(biāo)定技術(shù)。電控CRS柴油機(jī)與整車集成, 車輛電子電器系統(tǒng)車輛電子系統(tǒng)車輛電器系統(tǒng)電控CRS柴油機(jī)與整車集成, 整車標(biāo)定電控柴油機(jī)的產(chǎn)業(yè)化, 消費管理系統(tǒng) QR碼QR 碼內(nèi)容：電裝零件號配件廠零件號消費號機(jī)型號噴油修正量BBC碼