快遞物流運(yùn)輸公司 亞博物流（05年第5期）

1、 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問 APPTDC Logistics PAGE 1亞博物流產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告2005.03.04鏈接版 第 PAGE 20 頁，共 19頁亞博物流產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告2005.03.04304043131鏈接 版 第 PAGE 1 頁，共1900頁 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問 決策咨詢系統(tǒng)之APPTDC 物流產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 2005年3月4日 鏈接版現(xiàn)代物流 供應(yīng)為鏈 技術(shù)領(lǐng)先 競爭關(guān)鍵 （注：點(diǎn)擊目錄標(biāo)題頁碼后可直接閱讀當(dāng)前文章） TOC o 1-3 t 標(biāo)題 4,1,標(biāo)題 5,2 物流動(dòng)態(tài) PAGEREF _Toc97671775 h 2七大部委聯(lián)合籌備迅速建立農(nóng)業(yè)物流“綠色通道” PAGEREF

2、_Toc97671776 h 2貨代注冊管理“真空期”劃上句號 PAGEREF _Toc97671777 h 2預(yù)計(jì)紡織品物流將獲高速增長 PAGEREF _Toc97671778 h 2泛珠三角物流一體化從“多點(diǎn)報(bào)關(guān)”開始 PAGEREF _Toc97671779 h 2深圳促進(jìn)物流業(yè)的新舉措體現(xiàn)“特區(qū)”本色 PAGEREF _Toc97671780 h 2南沙港區(qū)將促使使廣州港地位上升 PAGEREF _Toc97671781 h 3中郵物流擬與EMS合并，郵政改革路徑明晰化 PAGEREF _Toc97671782 h 3中外運(yùn)曲線收購川航成功 PAGEREF _Toc97671783

3、h 3長航向海運(yùn)擴(kuò)張順利對沖季節(jié)風(fēng)險(xiǎn) PAGEREF _Toc97671784 h 3民營航空公司棄貨從客的道路并不好走 PAGEREF _Toc97671785 h 4LG成立中國物流公司瞄準(zhǔn)的絕不僅僅是自己 PAGEREF _Toc97671786 h 4物流企業(yè)對部分操作環(huán)節(jié)也可以外包 PAGEREF _Toc97671787 h 4“返程貨”不足，歐洲航空公司不愿來中國 PAGEREF _Toc97671788 h 5日本立法幫助物流企業(yè)提高效率 PAGEREF _Toc97671789 h 5首個(gè)企業(yè)參與編制指數(shù)專選物流行業(yè)有深意 PAGEREF _Toc97671790 h 5理念

4、更新 PAGEREF _Toc97671791 h 5中國的原油運(yùn)輸市場現(xiàn)狀解析 PAGEREF _Toc97671792 h 5經(jīng)典案例 PAGEREF _Toc97671793 h 8探究戴爾成功根源 PAGEREF _Toc97671794 h 8E物蔓延 PAGEREF _Toc97671795 h 8網(wǎng)絡(luò)直銷企業(yè)物流方案的選擇 PAGEREF _Toc97671796 h 83PL進(jìn)階 PAGEREF _Toc97671797 h 102004年第三方物流擴(kuò)張盤點(diǎn) PAGEREF _Toc97671798 h 10企業(yè)物流 PAGEREF _Toc97671799 h 12制定物流服

5、務(wù)水準(zhǔn)要有針對性 PAGEREF _Toc97671800 h 12供應(yīng)鏈談 PAGEREF _Toc97671801 h 14對比分析供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)與企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的異同 PAGEREF _Toc97671802 h 14熱點(diǎn)論述 PAGEREF _Toc97671803 h 15汽車物流正在成為港口爭相奪取的“新”市場 PAGEREF _Toc97671804 h 15國內(nèi)的快運(yùn)企業(yè)競爭仍在內(nèi)地層面 PAGEREF _Toc97671805 h 16數(shù)據(jù)參考 PAGEREF _Toc97671806 h 18物流動(dòng)態(tài)七大部委聯(lián)合籌備迅速建立農(nóng)業(yè)物流“綠色通道”我們在上周的物流報(bào)告中，借浙江的農(nóng)產(chǎn)品過

6、路費(fèi)取消之機(jī)，依據(jù)連續(xù)兩年國家一號文件都是有關(guān)農(nóng)業(yè)的背景，提出農(nóng)業(yè)物流可能近期獲得較大發(fā)展的預(yù)測。偶然而又必然的是，其后不久，交通部、公安部、農(nóng)業(yè)部、商務(wù)部、發(fā)展改革委、財(cái)政部、國務(wù)院糾風(fēng)辦七部門聯(lián)合召開了新聞發(fā)布會(huì)，宣告到2005年年底，將基本建成具統(tǒng)一標(biāo)識的全國高效率鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通“五縱二橫”綠色通道網(wǎng)絡(luò)。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，各省級人民政府要對整車并合法裝載的運(yùn)輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品的車輛予以降低或免收通行費(fèi)，并不得實(shí)施省內(nèi)外差別政策，以切實(shí)降低鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸成本。該政策對中國農(nóng)業(yè)、農(nóng)業(yè)物流的巨大影響已無須多言，光因此減收的通行費(fèi)全國就將達(dá)數(shù)十億元之多。面對這一市場，去年開始布局的部分物流企業(yè)可能會(huì)占得一

7、定先機(jī)。不過現(xiàn)在也為時(shí)未晚。既然中央出臺如此重大舉措完善農(nóng)產(chǎn)品流通渠道，則必然不僅局限于“綠色通道”的構(gòu)建，相信今后還會(huì)有相關(guān)舉措，比如大型農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)的培養(yǎng)、農(nóng)產(chǎn)品基地的建設(shè)等等，而農(nóng)業(yè)物流領(lǐng)域的變革也才剛剛開始。貨代注冊管理“真空期”劃上句號商務(wù)部、國家工商行政管理總局日前聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)登記和管理有關(guān)問題的通知，申請人可直接向所在地工商行政管理部門辦理登記注冊，從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。此前，根據(jù)國務(wù)院關(guān)于第三批取消和調(diào)整行政審批項(xiàng)目的決定，取消了國際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營資格審批。但是一段時(shí)期以來，全國許多省市在對貨代企業(yè)登記注冊問題上沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，申請人對此感到困惑。該通知

8、發(fā)布后，這一登記注冊的法規(guī)真空期終告結(jié)束。今后各地方將全面按照新辦法實(shí)施，對內(nèi)資企業(yè)的國際貨代注冊只采取登記制。預(yù)計(jì)紡織品物流將獲高速增長今年開始，紡織品配額取消，這將刺激我國紡織品貿(mào)易增長。但是同時(shí)，今年開始，我國對外衣、裙子等六大類出口紡織品148個(gè)服裝稅號采取從量計(jì)征出口關(guān)稅。這兩方面因素互相沖抵，中國紡織業(yè)一直對配額取消后究竟市場如何走有種種擔(dān)心。而從海關(guān)總署的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，1月份全國紡織服裝出口37.36億美元，同比增長13.93%，出口稅收突破2億元人民幣。此外，最近開幕的華交會(huì)上，開幕首日成交同比增長99.17%，而且其中紡織品同比增長115.09%。從以上數(shù)據(jù)看，配額取消的正面

9、效應(yīng)遠(yuǎn)大于稅收造成負(fù)面效應(yīng)。據(jù)此可以預(yù)計(jì)，今年紡織品行業(yè)對物流的需求將因配額取消而迅速增長。泛珠三角物流一體化從“多點(diǎn)報(bào)關(guān)”開始據(jù)悉，未來泛珠三角區(qū)域內(nèi)9個(gè)中國大陸省份的企業(yè)，如果途經(jīng)廣州機(jī)場出口貨物，可在所在地的海關(guān)辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，再直接由機(jī)場出境，使企業(yè)通關(guān)成本和物流運(yùn)輸成本降低。這項(xiàng)措施就是海關(guān)將于今年年底前在珠三角實(shí)施的“多點(diǎn)報(bào)關(guān)、機(jī)場驗(yàn)放”最新貨物出口監(jiān)管措施。除機(jī)場外，鐵路、水路與公路的轉(zhuǎn)關(guān)作業(yè)也將得到簡化。分析認(rèn)為，海關(guān)總署未來如果在泛珠三角區(qū)域內(nèi)全面實(shí)現(xiàn)鐵路、水路和公路網(wǎng)絡(luò)的“多點(diǎn)報(bào)關(guān)、口岸驗(yàn)放”，則該區(qū)域內(nèi)貨物將能跨省區(qū)快速、便利地流轉(zhuǎn)，這將大大促進(jìn)泛珠三角物流及其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合

10、，并逐步形成統(tǒng)一性泛珠三角物流網(wǎng)絡(luò)。深圳促進(jìn)物流業(yè)的新舉措體現(xiàn)“特區(qū)”本色據(jù)悉，深圳新出臺了出口監(jiān)管倉庫“貨物入倉即予退稅”政策規(guī)定，出口企業(yè)出口貨物進(jìn)入實(shí)行政策試點(diǎn)的特定出口監(jiān)管倉庫，視同實(shí)際出口，海關(guān)可立即向出口企業(yè)簽發(fā)出口報(bào)關(guān)單退稅證明聯(lián)，入倉出口貨物即可及時(shí)辦理出口退稅手續(xù)。原先出口入監(jiān)管倉貨物必須全部實(shí)際離境后，海關(guān)才能簽發(fā)退稅聯(lián)，促使部分企業(yè)不得不選擇國貨復(fù)進(jìn)口方式以獲得退稅，制約了企業(yè)資金的盤活和海關(guān)后續(xù)監(jiān)管手續(xù)的辦理。新政策出臺后在境內(nèi)進(jìn)入出口監(jiān)管倉庫即可享受退稅待遇，將大大縮短退稅周期，減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通成本，給企業(yè)帶來極大便利，并提高企業(yè)的出口積極性。目前看，該項(xiàng)政策在

11、全國都有一定創(chuàng)新性，而深圳這已經(jīng)不是第一次走在全國物流前列了。深圳的物流行業(yè)發(fā)展，也充分繼承了深圳“特區(qū)”的特色。南沙港區(qū)將促使使廣州港地位上升2004年廣州港貨物吞吐量達(dá)2.15億噸，比2003年增加4331萬噸；集裝箱吞吐量去年完成331.3萬標(biāo)箱，比2003年增加55.1萬標(biāo)箱這些數(shù)字充分說明了廣州港已經(jīng)成為沿海港口發(fā)展中的一匹“黑馬”。廣州港未來5年還將投入上百億元，重點(diǎn)推進(jìn)南沙港區(qū)后續(xù)工程、新沙二期、沙仔島碼頭等多項(xiàng)重點(diǎn)工程建設(shè)。5年內(nèi)計(jì)劃建設(shè)14個(gè)5-15萬噸級散貨專業(yè)化、集裝箱深水碼頭泊位。而就目前來看，僅田30萬整車項(xiàng)目就將使廣州港滾裝汽車需求達(dá)到約33萬輛，更毋庸說廣州港不僅

12、連接著珠三角和泛珠三角地區(qū)，周邊已經(jīng)聚集了造紙、油脂、生化等數(shù)百億的臨港工業(yè)。以往廣州就是國內(nèi)幾大經(jīng)濟(jì)體之一，估計(jì)南沙港區(qū)全部建成之后，廣州港在國內(nèi)港口中排名將繼續(xù)上升。、中郵物流擬與EMS合并，郵政改革路徑明晰化多年來進(jìn)展緩慢的國家郵政系統(tǒng)改革終于在近期有了明顯的變化。據(jù)悉，此前直屬國家郵政局的中郵物流有限責(zé)任公司和郵政速遞局（EMS）將逐步合并。這次的整合主要是為郵政體制改革鋪墊，也是繼2003年中郵物流成立以來，郵政改革的又一大步。此外，2005年銀監(jiān)會(huì)將根據(jù)國務(wù)院關(guān)于郵政體制改革的統(tǒng)一部署，推出郵政儲(chǔ)蓄改革，組建郵政儲(chǔ)蓄銀行，并將其依法納入銀行監(jiān)管體系。至此，郵政的改革方案基本明晰：即

13、，國家郵政局改革后將分為四個(gè)部分，實(shí)現(xiàn)政企分開。國家及地方郵政局將主要負(fù)責(zé)行業(yè)內(nèi)的行政監(jiān)管，其他三部分成立三家獨(dú)立的公司，分別經(jīng)營物流快遞類業(yè)務(wù)，私人信函的普遍服務(wù)業(yè)務(wù)與保險(xiǎn)、儲(chǔ)蓄等金融性業(yè)務(wù)。中外運(yùn)曲線收購川航成功 業(yè)內(nèi)盛傳的中外運(yùn)意圖收購三家航空公司健全自身航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的信息現(xiàn)在終于獲得部分證實(shí)。有消息表明中外運(yùn)日前已順利與川航達(dá)成初步收購意向。事實(shí)上，川航股份有限公司多年來由于業(yè)績良好，一直是三大航空公司爭奪對象，目前股權(quán)比例為四川省國資局40%，南方航空購入了39%。而南航自然不會(huì)放手即得利益。中外運(yùn)對此局面采取了“迂回戰(zhàn)術(shù)”，即直接參與四川國資局全資控股的川航集團(tuán)國企改革，獲得其49

14、%股權(quán)。這樣通過收購川航股份母公司行動(dòng)，中外運(yùn)將在川航股份中獲得除四川國資局外的最大發(fā)言權(quán)。中外運(yùn)通過這樣的運(yùn)作方式，實(shí)現(xiàn)其并購目標(biāo)，確實(shí)值得其他物流企業(yè)借鑒。長航向海運(yùn)擴(kuò)張順利對沖季節(jié)風(fēng)險(xiǎn)中國長航集團(tuán)近日宣布，長江航運(yùn)史上“每年12月無贏利”的歷史今年終結(jié)。歷年1-2月份，受長江航道超低水位和春運(yùn)的影響，長江航運(yùn)處于一年中的運(yùn)輸最低谷，屬季節(jié)性虧損期。今年出現(xiàn)的“例外”，與長航集團(tuán)調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，遠(yuǎn)渡重洋從事“江海直達(dá)”運(yùn)輸有關(guān)。長航集團(tuán)的業(yè)務(wù)范圍以前主要局限在長江流域，但隨著長江貨運(yùn)市場發(fā)生變化，長航集團(tuán)及時(shí)調(diào)整布局，向海洋油運(yùn)市場、液態(tài)運(yùn)輸市場發(fā)展。長航集團(tuán)先后打造6艘船舶，用于發(fā)展江海直

15、達(dá)，并斥巨資從利比亞船東手里購買了1艘7萬噸級油輪。目前長航集團(tuán)已發(fā)展了沿海金山石化，境外殼牌、BP、威托公司等20多家海運(yùn)客戶。而最近，長航集團(tuán)一艘大噸位的江海直達(dá)貨輪又在天津啟航。這標(biāo)志著長航集團(tuán)今年在調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、涉足海洋運(yùn)輸上將不僅是擴(kuò)大經(jīng)營范圍，更將目光放在了江海聯(lián)運(yùn)的組合效益上。民營航空公司棄貨從客的道路并不好走據(jù)悉，首家中國民營航空公司奧凱航空將于3月5日投入正式運(yùn)營。目前該公司的飛行、維修等專業(yè)技術(shù)人員已基本到位，大韓航空公司租賃來的首架波音737-900客機(jī)將于2月25日到達(dá)天津?yàn)I海國際機(jī)場，隨后將在北京、上海、廣州、昆明、珠海等城市進(jìn)行30-50小時(shí)的驗(yàn)證飛行，為首航做好最

16、后準(zhǔn)備。另外，奧凱還在積極引進(jìn)波音737-300客機(jī)以及一定數(shù)量的貨機(jī)。奧凱航空有著奇力物流集團(tuán)背景，但在這次民營航空突破中，由于全貨機(jī)在國內(nèi)國際市場上數(shù)量甚少的原因，他們不得不首先選擇開辦客運(yùn)航線。但是此舉無疑會(huì)讓其在經(jīng)營上遇到更大阻礙。民營航空既不像三大巨頭那樣有密集的航線網(wǎng)絡(luò)，又不像深航、上航有著地方政府的強(qiáng)力支持，選擇增速快、市場潛力大、自己熟悉的貨運(yùn)往往更容易在創(chuàng)業(yè)伊始站穩(wěn)腳跟；棄貨從客雖然反映了民營航空的魄力和膽識，但是別無所長的民營航空在客運(yùn)方面除了一定的宣傳意義外，只能走低成本之路競爭之路，而這條路顯然并不好走。LG成立中國物流公司瞄準(zhǔn)的絕不僅僅是自己日前，LG（中國）物流有限

17、公司在華宣告成立，全面管理優(yōu)化LG在中國的各產(chǎn)業(yè)鏈的物流系統(tǒng)，旨在提升LG在中國市場的競爭優(yōu)勢。同時(shí)，LG也成為了第一個(gè)將專業(yè)的物流系統(tǒng)引進(jìn)中國的外資企業(yè)。隨著中國加入WTO，涉及物流的大部分領(lǐng)域都將全面開放，在這個(gè)時(shí)期成立物流公司，LG可謂用意長久。其實(shí)，早在6年前，LG已經(jīng)在韓國創(chuàng)立了自己專業(yè)的物流公司，培養(yǎng)大批的專業(yè)人才，積累了策劃、信息系統(tǒng)以及管理等方面的豐富經(jīng)驗(yàn)。從2004年5月開始，LG又將韓國的物流專家大批派遣至中國，全面調(diào)查分析中國市場的物流結(jié)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了物流信息系統(tǒng)平臺和WMS。另外LG在中國的LG電子擁有分布在全國的19家企業(yè)法人及9家營業(yè)分公司，已經(jīng)具備了可提供物

18、流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)。同時(shí)，LG（中國）物流有限公司為LG本身提供服務(wù)，其服務(wù)水準(zhǔn)也將成為開拓第三方市場時(shí)的良好展示臺。從LG（中國）物流有限公司的CEO的表態(tài)看，LG在中國成立物流公司的目的絕不僅僅是為自己提供服務(wù)、降低物流成本、提高競爭力。而上面這些因素，都為LG物流從第一方向第三方轉(zhuǎn)換提供了基礎(chǔ)。物流企業(yè)對部分操作環(huán)節(jié)也可以外包企業(yè)成本的提高是無法回避的問題，多方降低成本，抵消成本增長成為企業(yè)的追求，而物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和提高，正是解決方法之一。而由于節(jié)省物流費(fèi)用，即意味著增加利潤。所以作為企業(yè)物流外包對象的物流企業(yè)來說，降低成本就成為獲得競爭優(yōu)勢的最大利器。而就物流企業(yè)自身來說，對不擅長的物流

19、領(lǐng)域，或者市面上可以找到更物美價(jià)廉服務(wù)的物流部分環(huán)節(jié)，也應(yīng)考慮外包，從而降低整體費(fèi)用。比如說美國的PACAM是一家從事中美間玩具、食品和酒類飲料物流的3PL。改公司每天要處理亞洲運(yùn)往美國的100個(gè)集裝箱。其中有些貨物的處理費(fèi)用低得連作為物流企業(yè)的PACAM也得將卸集裝箱的活外包出去。以前他們是用自己的人員來卸自己的集裝箱，但是現(xiàn)在他們接一宗大批量的活，則卸船的工作都外包給一家專業(yè)公司，因?yàn)檫@樣的整體費(fèi)用更低。在這種情況下，該公司一定意義上就在從事第四方的工作，更多的在控制層面發(fā)揮作用，而非操作層。“返程貨”不足，歐洲航空公司不愿來中國盡管中國開放航空口岸的步伐不斷加快，各地不斷爆出航權(quán)、航線經(jīng)

20、營權(quán)又為某某國際航空公司獲得的信息。但是航空貨運(yùn)卻未能獲得歐洲航空公司青睞。這主要是由于中國等亞洲地區(qū)出口貨量不斷增加，但回程航班載貨率卻每況愈下，這直接打擊盈利及繼續(xù)加開航班服務(wù)的信心。例如，法國往中國航線的載貨率不斷下降，導(dǎo)致收益下挫，雖然中國至法國的“西向”航線載貨率表現(xiàn)理想，但整體航線業(yè)務(wù)經(jīng)營亦只能剛剛達(dá)到收支平衡。目前為了改善“東向”航線載貨率表現(xiàn)，公司正努力優(yōu)化航線布局，例如航機(jī)在飛入中國前，先停多站載貨，爭取更高的運(yùn)載率減低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。不過這樣的方法一是會(huì)造成運(yùn)輸時(shí)間延長，二是受到航權(quán)限制，因此也不為良方。面對這種情況，估計(jì)亞歐之間的航空貨運(yùn)運(yùn)力短時(shí)間內(nèi)不會(huì)有明顯增長。日本立法幫助

21、物流企業(yè)提高效率近日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)審議會(huì)流通分會(huì)召開了第三次流通物流分會(huì)。該委員會(huì)向日本國會(huì)提交一份旨在提高流通和物流效率的法案，名稱暫定為關(guān)于促進(jìn)流通業(yè)務(wù)綜合化和物流高效化的法案。如果進(jìn)展順利，該法案將于3月首先在內(nèi)閣獲得通過后，秋天開始正式實(shí)施。對于物流企業(yè)來說，環(huán)保問題是一個(gè)不容忽視的問題。2005年2月16日，旨在限制發(fā)達(dá)國家溫室氣體排放的京都議定書正式生效，日本物流企業(yè)因此受到很大沖擊。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省希望通過立法的形式來幫助那些在減少溫室氣體排放方面較為落后的物流企業(yè)提高效率，在減少環(huán)境負(fù)荷的同時(shí)強(qiáng)化企業(yè)的國際競爭能力。具體來說，法案規(guī)定主管大臣確定提高流通效率的事業(yè)內(nèi)容，

22、并組織對申報(bào)企業(yè)進(jìn)行審查。通過審查的流通企業(yè)可以在尾氣排放、選址、稅收等方面享受政策方面的優(yōu)惠。這些措施將在一定程度上減少京都議定書對日本物流企業(yè)造成的不利影響。這也充分體現(xiàn)出日本對物流業(yè)發(fā)展的重視程度。首個(gè)企業(yè)參與編制指數(shù)專選物流行業(yè)有深意 據(jù)悉，由深圳證券信息有限公司與深圳市鹽田港股份有限公司聯(lián)合編制的鹽田港（中國）物流行業(yè)指數(shù)日前正式推出。該指數(shù)以2002年12月31日巨潮指數(shù)系列發(fā)布日為基日，基日指數(shù)定為1000，于2005年3月1日正式推出，以2月28日計(jì)算的1285.57作為發(fā)布指數(shù)點(diǎn)位。指數(shù)代碼：399353；媒體發(fā)布簡稱：鹽田港物流指數(shù)；交易系統(tǒng)指數(shù)庫簡稱：鹽田港物流40；行情

23、系統(tǒng)簡稱：鹽田港指。該指數(shù)的推出，從物流業(yè)角度分析，將能為我們提供一個(gè)直接了解物流上市公司在證券市場表現(xiàn)的渠道。不過更重要的是，該指數(shù)作為第一個(gè)由上市公司參與編制的指數(shù)，選擇了物流行業(yè)，這說明中國資本市場對物流行業(yè)的認(rèn)可與良好預(yù)期。理念更新中國的原油運(yùn)輸市場現(xiàn)狀解析隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和能源儲(chǔ)備戰(zhàn)略的實(shí)施，中國對石油的需求大增。原油供應(yīng)作為能源安全戰(zhàn)略的一部分，與國際政治、經(jīng)濟(jì)、軍事有很大關(guān)系。油運(yùn)業(yè)作為石油產(chǎn)業(yè)的衍生物，也受其直接影響。強(qiáng)勁的國內(nèi)需求，激烈的國際油運(yùn)市場競爭，中國的油輪運(yùn)輸業(yè)不僅關(guān)系著中國石油物流，更直接關(guān)系整個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。 一、中國的原油需求市場增長迅速從1993年開始，

24、中國就成為石油純進(jìn)口國，圖2顯示了中國的原油需求穩(wěn)步上升情況。從1996年的0.02億噸到2003年的0.9億噸，7年間增長了40倍。國際能源機(jī)構(gòu)預(yù)測2010年、2020年我國原油需求仍將上漲，進(jìn)口將分別達(dá)到1.5億噸和2億噸(見圖1)。 圖1：1996-2020中國進(jìn)口原油情況預(yù)測（單位：百萬噸） 如果以中國未來平均7%的年經(jīng)濟(jì)增長率、“世界工廠”的地位以及個(gè)人高漲的消費(fèi)需求，使中國能源形勢顯得十分嚴(yán)峻。要保障經(jīng)濟(jì)的正常發(fā)展，必須要確保石油的正常供應(yīng)。除了要實(shí)施能源儲(chǔ)備戰(zhàn)略之外，中國還應(yīng)加強(qiáng)石油供給和運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)，這必然會(huì)給中國的油輪船隊(duì)提供良好的發(fā)展空間。 二、中國主要油輪公司外貿(mào)船隊(duì)情況目

25、前中國主要油輪公司所擁有的超大型油輪為0艘，巨型油輪10艘，占油船總數(shù)的13.7%，而5萬載重噸以下的靈便型占總數(shù)的46.58%(見表1)。表1：2004年中國主要油輪公司從事外貿(mào)運(yùn)輸?shù)拇?duì)情況從各油輪公司的運(yùn)力情況來看，分布差距很大。招商局船型噸位較大，中遠(yuǎn)的油輪船型噸位居中，而中海的船型噸位偏小。這種錯(cuò)層式的格局與油運(yùn)市場的高度復(fù)雜性相關(guān)，也是油運(yùn)市場長期競爭的結(jié)果。加入WTO促使海運(yùn)市場自由化，國外油輪公司已經(jīng)進(jìn)軍中國的原油運(yùn)輸市場，這也會(huì)使國內(nèi)主要油輪公司的競爭形勢發(fā)生變化，而最終的運(yùn)力格局將取決于各個(gè)公司的發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營實(shí)力以及國家的政策導(dǎo)向。為了解中國油輪船隊(duì)船齡的構(gòu)成情況，根據(jù)各

26、主要油輪公司公布的資料，我們這里對中國外貿(mào)油輪船隊(duì)1985年至2004年間的船齡分布進(jìn)行了整理(見表2)。表2：2004中國外貿(mào)運(yùn)輸油輪船隊(duì)的船齡結(jié)構(gòu)分布據(jù)表可知，中國外貿(mào)運(yùn)輸油輪船隊(duì)的運(yùn)力投入在1992年到1995年之間達(dá)到一個(gè)發(fā)展的高潮，在這段時(shí)間的兩側(cè)基本是均勻分布。從各油輪船型的船齡分布來看，VLCC平均船齡為8.6年，蘇伊土型平均船齡為4年，阿芙拉型為16.4年，巴拿馬型為18.8年，靈便型為9.9年，我國總體外貿(mào)油輪平均船齡為11.07年。對比油輪使用年限(油輪使用年限一般為2025年)，盡管目前的VLCC和蘇伊士型的船齡較低，但是由于其所占總數(shù)的數(shù)量不大，此外阿芙拉型和巴拿馬型船

27、齡偏高且占有一定的數(shù)量，所以總體船齡相對于國際船齡情況來看只能處于中等水平。從表5可以看出，2002年開始，船隊(duì)投入運(yùn)力又有上升的趨勢，這與國家明朗的能源政策有直接關(guān)系。2004年國內(nèi)主要油運(yùn)公司建造新船的計(jì)劃已經(jīng)實(shí)施，預(yù)計(jì)到2006年以前中國公司投入油輪的運(yùn)力仍會(huì)增加，這也表明2002年的上升趨勢不會(huì)減緩。中國原油進(jìn)口90%依賴油輪運(yùn)輸，中國的油輪總運(yùn)力約有600萬載重噸，但由于承接遠(yuǎn)洋原油運(yùn)輸均為VLCC或ULCC，而中國的VLCC只有10艘。因此，中國的遠(yuǎn)洋石油進(jìn)口不得不將大部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)交給國際油輪運(yùn)輸企業(yè)，中國船隊(duì)只占大約10%的市場份額，中國船東擁有的靈便型只能經(jīng)營近洋航線和二程船運(yùn)

28、輸。如在2002年，中國船東在中東東行航線上所承運(yùn)的本國石油進(jìn)口只占總數(shù)的3.78%：在西非東行的航線上，中國船東所承運(yùn)的石油進(jìn)口為零，在東南亞航線上，中國船東所承運(yùn)的石油進(jìn)口占該航線總數(shù)的52.43%。面對復(fù)雜的國際油運(yùn)形勢和緊迫的國內(nèi)需求，有必要從戰(zhàn)略角度考慮中國油輪運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展問題。經(jīng)典案例探究戴爾成功根源走進(jìn)美國戴爾電腦公司的裝配工廠，就可以看到樓梯旁掛著的一排排專利證書。它們似乎在告訴每一位參觀者：以直銷起家的戴爾并不僅僅只是一個(gè)把別人生產(chǎn)的零部件拼裝在一起的裝配商。仔細(xì)看看那些證書，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些發(fā)明創(chuàng)造的重點(diǎn)不在于新產(chǎn)品的開發(fā)，而是加工裝配技術(shù)的革新，比如流水線的提速、包裝機(jī)的自

29、動(dòng)控制等。它們體現(xiàn)的是“戴爾模式”的精髓：效率第一。一、戴爾不僅是直銷談起“戴爾模式”，人們立刻就會(huì)想到直銷。其實(shí)直銷只是以效率第一為目標(biāo)的“戴爾模式”的一個(gè)組成部分?！按鳡柲Ｊ健备淖兊牟粌H僅是商業(yè)供應(yīng)鏈，也有制造業(yè)的運(yùn)營。兩年前，戴爾公司在得克薩斯州奧斯汀的總部附近新建了一個(gè)工廠。占地面積比原來小了一半，產(chǎn)量卻幾乎增加了三倍多。過去，裝配好的電腦要先運(yùn)到一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心去分發(fā)，就像郵遞員把信件先送到分揀中心一樣，可現(xiàn)在電腦可以直接從工廠運(yùn)走。工廠每兩個(gè)小時(shí)接到一批零部件，每四個(gè)小時(shí)發(fā)出一批裝好的電腦。既沒有零部件的庫存，也沒有成品的庫存。從戴爾訂貨，客戶無論是通過網(wǎng)絡(luò)還是電話發(fā)出指令，不到一分鐘

30、，信息就會(huì)出現(xiàn)在控制中心的電腦里?？刂浦行脑偻ㄟ^網(wǎng)絡(luò)迅速通知供應(yīng)商供貨，同時(shí)也把用戶要求的配置信息輸入裝配程序。配件的運(yùn)輸、需求的數(shù)量、規(guī)格、型號和裝配全都按照控制系統(tǒng)的安排精確運(yùn)行，前一道工序與后一道工序嚴(yán)絲合縫。由于有了那些發(fā)明創(chuàng)造，裝配廠里的三條裝配線每條每小時(shí)可以生產(chǎn)700臺根據(jù)用戶要求而配置不同的電腦，每臺電腦從零部件進(jìn)廠到最后裝配檢驗(yàn)完畢后裝車出廠，只需要5個(gè)小時(shí)。有人把戴爾公司比作是一個(gè)像沃瑪特那樣的電腦“超級市場”。用戴爾本人的話來說，戴爾公司與沃瑪特最大的相同之處就是都把效率作為首要追求目標(biāo)。而最大的不同則是，沃瑪特有倉庫，戴爾沒有。二、全面追求效率才是其成功根本相對于惠普等

31、公司來說，戴爾在科研與發(fā)展方面的投入不算多，每年大約只有4.4億美元，而惠普是40億美元。但重要的區(qū)別在于，戴爾公司的重點(diǎn)是如何降低運(yùn)營開支，而不是如何推出新配置或研制新電腦。經(jīng)過多年的努力，戴爾企業(yè)運(yùn)營的開支不斷下降，現(xiàn)在僅占總收入的10%，而惠普是21%，蓋特威(Gateway)是25%，思科則高達(dá)46%。就是靠著這樣的追求，10年來，戴爾的工人創(chuàng)造的價(jià)值翻了一番。1993年，每個(gè)工人年均創(chuàng)造價(jià)值為42萬美元，而現(xiàn)在是92.7萬美元。這兩年，全球電腦市場不景氣，可戴爾卻仍然保持著較高的收益，并且不斷增加在全球市場的份額。其奧秘就在于，它能夠比競爭對手以更短的時(shí)間、更少的開支制造出更適合用戶

32、需要的產(chǎn)品。E物蔓延網(wǎng)絡(luò)直銷企業(yè)物流方案的選擇 網(wǎng)絡(luò)直銷企業(yè)在選擇物流模式時(shí)，首先需要綜合考慮以下幾方面因素:企業(yè)規(guī)模和實(shí)力；企業(yè)的物流管理能力及現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)資源;物流對企業(yè)成功的影響程度;需求物流服務(wù)的企業(yè)業(yè)務(wù)類型等等。結(jié)合以上因素，網(wǎng)絡(luò)直銷企業(yè)物流方案可以在以下幾個(gè)具體的方案中進(jìn)行選擇。 一、與傳統(tǒng)商業(yè)相結(jié)合，或與普通商務(wù)共用一套物流系統(tǒng) 對于已經(jīng)開展普通商務(wù)的公司，可以利用原有的物流資源，承擔(dān)電子商務(wù)的物流業(yè)務(wù)。 傳統(tǒng)商業(yè)特別是連鎖經(jīng)營商業(yè)，其高效的配送體系往往是網(wǎng)絡(luò)直銷企業(yè)所欠缺的，而電子商務(wù)的低成本、高擴(kuò)張性又符合連鎖企業(yè)的發(fā)展需要。網(wǎng)絡(luò)直銷企業(yè)面臨的主要問題之一就是采購成本較高，

33、如果與連鎖經(jīng)營商業(yè)聯(lián)合，那么大規(guī)模集中捆綁采購就具有價(jià)格談判的優(yōu)勢，可以形成低進(jìn)價(jià)利潤。而連鎖加盟的規(guī)范經(jīng)營、統(tǒng)一銷售、統(tǒng)一管理又可以彌補(bǔ)網(wǎng)絡(luò)直銷企業(yè)管理上的經(jīng)驗(yàn)不足，降低配送的成本。所以，通過結(jié)合，就可以充分發(fā)揮二者的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)資源共存，優(yōu)勢互補(bǔ)。 與傳統(tǒng)商業(yè)相結(jié)合，這種網(wǎng)絡(luò)直銷企業(yè)的物流解決方案比較適合我國的國情。具體可選擇的方案有兩種： 方案一： 基本流程：(1)用戶通過Internet在網(wǎng)上商店瀏覽物品、訂貨，并進(jìn)行網(wǎng)上支付或到網(wǎng)上商店所標(biāo)出的傳統(tǒng)商店中付款，同時(shí)可根據(jù)自己的情況要求送貨到家或到傳統(tǒng)商店中自行取貨；(2)網(wǎng)上商店通過虛擬總部向配送中心發(fā)送送貨通知；(3)配送中心對用戶或

34、用戶指定的傳統(tǒng)商店進(jìn)行貨物配送；(4)用戶收到配送中心送貨或自己到傳統(tǒng)商店取貨；(5)有問題可通過網(wǎng)上協(xié)商，或到傳統(tǒng)商店解決。 方案二： 基本流程：(1)用戶到傳統(tǒng)商店訂貨、支付；(2)傳統(tǒng)商店通過Internet通知網(wǎng)上商店用戶的訂貨信息；(3)網(wǎng)上商店通過虛擬總部向配送中心發(fā)送配貨要求；(4)配送中心按訂單要求將貨物直接送到用戶家中，或送到傳統(tǒng)商店中，由用戶自行取走；(5)發(fā)生貨物糾紛，用戶可以到傳統(tǒng)商店解決。 這種模式比較好地解決了現(xiàn)階段電子商務(wù)發(fā)展中的三座大山。即“網(wǎng)上支付”、“網(wǎng)絡(luò)安全”和“售后服務(wù)”等問題。 二、利用“新型物流配送中心”開展物流 為了使物流配送中心的建設(shè)不走或少走彎

35、路，國家應(yīng)從宏觀上努力引導(dǎo)物流配送業(yè)朝著信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的“新型物流配送中心”方向發(fā)展。這種“新型物流配送中心”應(yīng)該是集物流、商流、信息流于一體的物流配送中心。同時(shí)，國家應(yīng)提出發(fā)展的指導(dǎo)思想和原則。 對于傳統(tǒng)的大型制造業(yè)可以建設(shè)自己的配送中心，并以期實(shí)現(xiàn)100%的商品或大部分商品由自己配送中心配送。在我國海爾物流就是一個(gè)很好的例證。但是，這種方式不宜作為國內(nèi)主要的發(fā)展方向。主要發(fā)展方向還應(yīng)該是“社會(huì)化”的“新型物流配送中心”。 三、將物流、配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流公司 按照供應(yīng)鏈的理論，將不是自己核心業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)外包給從事該業(yè)務(wù)的專業(yè)公司去做，這樣從原材料供應(yīng)到生產(chǎn)，再到產(chǎn)品的銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)

36、的各種職能，都是由在某一領(lǐng)域具有專長或核心競爭力的專業(yè)公司互相協(xié)調(diào)和配合來完成，這樣所形成的供應(yīng)鏈具有最大的競爭力。 Amazon在美國國內(nèi)的電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)由自己承擔(dān)，但對于美國市場以外的業(yè)務(wù)則外包給UPS等專業(yè)物流公司。網(wǎng)絡(luò)直銷企業(yè)是選擇自建物流，還是將物流、配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流公司。既要考慮企業(yè)本身的條件，也要分析所經(jīng)營商品的特點(diǎn)以及顧客的分布和公司發(fā)展的戰(zhàn)略需要。關(guān)鍵是要對有關(guān)方案的經(jīng)濟(jì)效率進(jìn)行科學(xué)、準(zhǔn)確的測算和評估，選擇經(jīng)濟(jì)合理的方案。 四、利用ISP、ICP建立的物流系統(tǒng)開展物流 自從中美達(dá)成就中國加入WTO的雙邊貿(mào)易協(xié)定以來，美國有許多ISP、ICP（即Internet內(nèi)容提供

37、商，主要包括網(wǎng)上媒體運(yùn)營商、數(shù)據(jù)庫運(yùn)營商、信息咨詢商和信息發(fā)布代理商）想進(jìn)入中國電子商務(wù)市場。網(wǎng)絡(luò)直銷企業(yè)在選擇物流方案時(shí)，也可以把ISP、ICP的物流系統(tǒng)作為備選方案之一加以考慮。3PL進(jìn)階2004年第三方物流擴(kuò)張盤點(diǎn)2004年，外資企業(yè)加緊在中國的謀劃布局，港資企業(yè)借CEPA東風(fēng)搶占市場先機(jī)，內(nèi)資企業(yè)則通過對內(nèi)重組、對外合作，努力提升能力；各類企業(yè)加速擴(kuò)張，在巨大的市場蛋糕前躍躍欲試。一、外資企業(yè)經(jīng)過多年的苦心經(jīng)營，外資物流企業(yè)在中國打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在中國物流市場即將全面開放之際，這些企業(yè)頻頻動(dòng)作，通過投資布局、提升機(jī)構(gòu)、宣傳公關(guān)等方式，為占據(jù)市場有利位置未雨綢繆。1、投資布局 由于外資

38、企業(yè)主要關(guān)注國際物流市場，其投資大都集中在口岸城市，特別是機(jī)場、港口和保稅區(qū)。德國SCHENKER繼去年在北京首都機(jī)場設(shè)立面積達(dá)16500平方米的物流中心之后，今年又在上海外高橋保稅區(qū)設(shè)立面積達(dá)15000平方米的物流中心，可以處理的物品包括汽車、半導(dǎo)體、化學(xué)品和機(jī)械產(chǎn)品等。其目的是能夠在中國提供與他們在世界其他地方一樣的高質(zhì)量物流服務(wù)。DHL與上海外高橋保稅區(qū)簽署合作意向書，將在保稅物流園區(qū)內(nèi)興建15000平方米的物流中心，而此前DHL已在外高橋自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)擁有11000平方米的物流中心。DHL的母公司德國郵政董事會(huì)已決定，在近5年內(nèi)將再向中國投資2.15億歐元，擴(kuò)大和完善在中國的4個(gè)口岸作業(yè)

39、中心，增設(shè)14家分公司，新建3個(gè)快遞物流中心和16個(gè)戰(zhàn)略備件中心。2、提升機(jī)構(gòu)瑞士KUEHNE & NAGEL已獲得在華從事物流業(yè)務(wù)的全部許可，并且在上海啟動(dòng)了首家自營倉庫，其它倉儲(chǔ)和配送基地也將陸續(xù)建立。他們認(rèn)為中方合作伙伴未能為他們在華業(yè)務(wù)帶來更多的客戶，自認(rèn)為在華獨(dú)自開展業(yè)務(wù)的條件已經(jīng)成熟。因此，打算在明年底前結(jié)束與中方的合作關(guān)系，建立自己的獨(dú)資企業(yè)。FedEx宣布在上海成立中國業(yè)務(wù)分區(qū)總部，并于下半年在華新增7個(gè)分公司，設(shè)在汕頭、潮州、東莞和中山等地。TNT的中國區(qū)總部也正式從北京遷到上海，并計(jì)劃在未來3到5年內(nèi)對華增加2.5億歐元的投資，用于增加物流設(shè)施和培訓(xùn)員工，使中國成為其歐洲之

40、外的最大市場。3、宣傳公關(guān)UPS董事長兼首席執(zhí)行官邁克埃斯丘亮相央視對話節(jié)目，通過與中國物流行業(yè)的對話，昭示其全面進(jìn)軍中國市場的決心。聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良在上海東方衛(wèi)視頭腦風(fēng)暴節(jié)目中與中郵物流、中鐵聯(lián)合物流的老總就“中外現(xiàn)代物流企業(yè)競爭與發(fā)展”展開討論。2004年5月由國家發(fā)改委和美國商務(wù)部舉辦的“中美現(xiàn)代物流研討會(huì)”上，UPS、FedEx積極呼吁中國政府開放航權(quán)。7月中美新航權(quán)協(xié)議簽署后，UPS率先從美國交通部拿到授權(quán)，使其在上海浦東每周航班起降達(dá)60次。DHL推出“誰更了解亞太地區(qū)”的系列宣傳計(jì)劃，展示自己對亞太地區(qū)特別是對中國物流運(yùn)作的深入了解。美國最大的零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)YELLOW F

41、REIGHT集團(tuán)高層拜訪中國交通部高層領(lǐng)導(dǎo)，介紹其在中國的投資計(jì)劃。二、港資企業(yè)運(yùn)輸物流服務(wù)是香港四個(gè)主要經(jīng)濟(jì)支柱之一，其四分之三的貨運(yùn)與中國內(nèi)地貿(mào)易有關(guān)。隨著香港制造業(yè)向珠三角洲轉(zhuǎn)移，許多貨運(yùn)和物流提供商也向北跟進(jìn)；CEPA實(shí)施后，香港物流企業(yè)更是積極赴內(nèi)地發(fā)展。1、大面積申請進(jìn)入內(nèi)地 據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2004年8月31日，香港工貿(mào)署共收到香港服務(wù)提供者證明書申請528份，批準(zhǔn)456份。其中，物流業(yè)在赴內(nèi)地經(jīng)營所需的香港服務(wù)提供者證明書、申請書中數(shù)量最多，高達(dá)256份，已經(jīng)得到香港工貿(mào)署批準(zhǔn)的為231份。這意味著，有近300家香港物流企業(yè)，即將搶奪龐大的內(nèi)地市場。CEPA實(shí)施以來，香港投資者在廣

42、州注冊申請的10個(gè)獨(dú)資服務(wù)型企業(yè)中，有9個(gè)是物流公司，其中有3個(gè)已經(jīng)開始運(yùn)作。上海市外經(jīng)貿(mào)委已將60家香港獨(dú)資物流企業(yè)申請入滬的項(xiàng)目上報(bào)商務(wù)部，并有28家企業(yè)獲得批準(zhǔn)。2、作為跳板搶先進(jìn)入內(nèi)地美國BAX在廣州設(shè)立的伯靈頓貨運(yùn)代理(廣州)有限公司，是CEPA框架下第一家中國政府批準(zhǔn)成立的港商獨(dú)資子公司。此前雖然BAX在上海、深圳、廈門等地設(shè)有辦事處，提供VMI、實(shí)時(shí)庫存控制等高增值物流服務(wù)，但因其在中國不具備業(yè)務(wù)運(yùn)作的法人資質(zhì)，在貨物周轉(zhuǎn)過程中只能通過代理商開據(jù)發(fā)票，而且無法跟客戶簽訂相關(guān)協(xié)議，無法直接解決貨物的安全和保險(xiǎn)問題。日本MOL 物流在香港的子公司也已經(jīng)獲香港特區(qū)政府承認(rèn)為CEPA項(xiàng)目

43、下之香港服務(wù)供應(yīng)商，可以在中國設(shè)立全資附屬的分公司，并已開始向中國政府提出在廣州設(shè)立分公司的申請。日通公司也以香港法人的名義在豐田公司的廣州工廠周邊地區(qū)設(shè)立全資子公司，為汽車、家電、信息設(shè)備企業(yè)提供與零配件生產(chǎn)計(jì)劃配套的JIT物流服務(wù)。3、已有企業(yè)加快擴(kuò)張步伐如嘉里物流將斥資3.8億元人民幣，分階段收購內(nèi)地物流服務(wù)供應(yīng)商大通集團(tuán)權(quán)益70%，以擴(kuò)展并加強(qiáng)內(nèi)地及大中華區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)，使其在大中華區(qū)的業(yè)務(wù)更趨鞏固。東方海外物流簽署了一份租賃上海外高橋保稅物流園區(qū)13400平方米倉庫的長期合同，并于7月份正式運(yùn)行，提供出口集運(yùn)、進(jìn)口倉儲(chǔ)及配送和多國集運(yùn)等服務(wù)，成為其在中國各主要地區(qū)建立物流據(jù)點(diǎn)的重要構(gòu)成

44、。三、內(nèi)資企業(yè)面對外資與港資企業(yè)的大舉進(jìn)軍，在資金、技術(shù)等方面處于劣勢的內(nèi)資物流企業(yè)充分發(fā)揮本土優(yōu)勢尤其是網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，通過資本運(yùn)作、對外合作、能力提升等方式，積蓄力量，迎接挑戰(zhàn)。1、資本運(yùn)作 中國東方航空公司、中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)和中國貨運(yùn)航空公司3家共同投資組建了上海東方遠(yuǎn)航物流有限公司，總資產(chǎn)為人民幣12億元，匯集了東航、中遠(yuǎn)兩大集團(tuán)的物流資源優(yōu)勢，擁有海關(guān)監(jiān)管車輛上百輛，幾十臺GPS全球定位控制平臺系統(tǒng)，并構(gòu)建了信息技術(shù)應(yīng)用平臺，形成完備的航空貨物地面代理，裝卸、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、倉儲(chǔ)、配送、快速通關(guān)等一體化服務(wù)能力，準(zhǔn)備大力發(fā)展貨物?？贞懚嗍街修D(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)。中郵物流與中鐵行包等公司共同出資2億元于200

45、4年初登記注冊，組建了新時(shí)速運(yùn)遞公司，并于5月18日開行行郵專列，使中郵物流北方、南方和華東三大集散網(wǎng)連通，大大提升了郵政物流的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營能力，吸引了大批客戶，促使中郵快貨業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展。宅急送聘請了美國安永國際會(huì)計(jì)事務(wù)所從事公司上市審計(jì)工作，JP摩根與臺資倍利證券為其上市承銷商，計(jì)劃于2005年在港上市。2、對外合作中鐵現(xiàn)代物流科技公司與伊藤忠商事株式會(huì)社共同出資設(shè)立中鐵伊通物流有限公司，注冊資本為1.4億日元，主要提供汽車和零部件的鐵路和卡車運(yùn)輸與物流服務(wù)。中遠(yuǎn)物流與荷蘭VOPAK在中國建立合資企業(yè)，雙方各持有50%的股份，將于2005年第一季度開業(yè)，主要提供化工領(lǐng)域的物流服務(wù)。招商局物流集團(tuán)

46、有限公司與荷蘭HUDIC貨運(yùn)服務(wù)公司建立了伙伴關(guān)系，雙方可以彼此利用對方的信息、資源和網(wǎng)絡(luò)把經(jīng)濟(jì)實(shí)用的中國工業(yè)品送到歐洲的消費(fèi)者手中；而歐盟的高技術(shù)產(chǎn)品也可通過他們送到中國。中郵物流與澳大利亞郵政物流即將在上海合資成立賽誠國際物流有限公司，利用各自的運(yùn)營能力共同為客戶提供中澳之間的“一站式”國際物流服務(wù)。3、提升能力寶供物流通過進(jìn)入寶潔等跨國企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條，學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流服務(wù)理念與運(yùn)作方法，與客戶業(yè)務(wù)一起成長；同時(shí)，又啟動(dòng)了上海等地的物流基地建設(shè)，以提高倉儲(chǔ)服務(wù)能力。中郵物流通過承接戴爾、雅芳公司銷售物流等具有標(biāo)志性的一體化高端物流項(xiàng)目，帶動(dòng)了項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)建設(shè)，完善了郵政物流體系，提高了信息系統(tǒng)水平，

47、促進(jìn)了中郵物流品牌與競爭能力的提升。2004年9月20日，中遠(yuǎn)物流首批在全系統(tǒng)公開選拔的8名赴英留學(xué)員工在英國駐華大使館參加了畢業(yè)典禮，并接受了英國格蘭菲爾德大學(xué)授予的物流與供應(yīng)鏈管理碩士學(xué)位；為提高人員素質(zhì)，中遠(yuǎn)物流每年將挑選優(yōu)秀青年員工赴英國深造。與此同時(shí)，第三方物流公司還積極改善信息系統(tǒng)，提升運(yùn)營能力。中鐵快運(yùn)在南京興建小件貨物特快專遞運(yùn)輸物流中心，并和HP惠普公司合作制定了中鐵快運(yùn)今后兩三年信息化的發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計(jì)投資近兩億元；大田物流把管理總部從天津遷到了北京空港，以提升企業(yè)運(yùn)作水平，增強(qiáng)對急需的物流專業(yè)人才的吸引力。中遠(yuǎn)物流和IBM合作完成了中遠(yuǎn)物流未來三年的發(fā)展規(guī)劃，開始打造融合現(xiàn)

48、代通訊技術(shù)的信息系統(tǒng)。企業(yè)物流制定物流服務(wù)水準(zhǔn)要有針對性順利出售服務(wù)與產(chǎn)品是企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤的前提。隨著我國生產(chǎn)力的發(fā)展，供求關(guān)系的轉(zhuǎn)變，企業(yè)必然將重點(diǎn)由生產(chǎn)轉(zhuǎn)向營銷。在這樣的市場環(huán)境下，物流從業(yè)者必然關(guān)心如何調(diào)整物流管理經(jīng)營策略以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤，增強(qiáng)競爭力。而物流行業(yè)中與營銷關(guān)系最密切的就是客戶服務(wù)水平。根據(jù)不同的目標(biāo)，確定的物流服務(wù)水準(zhǔn)將有很大不同。一、以利潤最大化為原則通常認(rèn)為客戶服務(wù)水平將會(huì)影響銷售收入和物流成本。一般來說較高的服務(wù)水平將會(huì)帶來較高的銷售收入，但它也會(huì)引起較高的物流成本?？梢娛欠裉岣呖蛻舴?wù)水平取決于銷售收入和物流成本隨客戶服務(wù)水平變化的速度。當(dāng)銷售收入增長的速度高于物流

49、成本增長的速度時(shí)，提高服務(wù)水平是有利的，反之則不予考慮。二、以保證競爭優(yōu)勢為原則追求利潤是企業(yè)最根本的動(dòng)機(jī)，但在某些情況下，企業(yè)會(huì)采用更為迂回的方式來追求利潤：企業(yè)為了追求長期利潤，將會(huì)從戰(zhàn)略角度出發(fā)放棄一定的利潤，轉(zhuǎn)而尋求占有市場、打擊對手。比如說當(dāng)企業(yè)客戶服務(wù)水平為80%（在這里不妨用送貨準(zhǔn)確率來衡量服務(wù)水平）時(shí)，市場占有率為30%，企業(yè)利潤 1 000萬元，利潤達(dá)到最大值；當(dāng)服務(wù)水平上升為90%時(shí)，由于成本大幅增加，企業(yè)利潤下降為800萬元，但由于服務(wù)水平高于對手，市場占有率上升為50%，這時(shí)企業(yè)用20%的利潤削減為代價(jià)就能得到市場占有率增長67%，顯然企業(yè)愿意采用90%的客戶服務(wù)水平作

50、為目標(biāo)，達(dá)到占有市場、排擠對手的目的。但如果利潤大幅下降為200萬元，這時(shí)即使市場占有率上升到80%，但利潤急劇縮減80%對企業(yè)來說是不可接受的，此時(shí)企業(yè)就不會(huì)采用90%作為服務(wù)目標(biāo)。也就是說在競爭戰(zhàn)略下，企業(yè)確定客戶服務(wù)水平是從成本、利潤和市場占有率等因素綜合考慮的。對這個(gè)問題可以采用系統(tǒng)工程中多目標(biāo)分析方法對若干個(gè)服務(wù)水平方案進(jìn)行分析，得到最佳方案。這里提供兩個(gè)簡化方法。1、以滿意度為目標(biāo)的單目標(biāo)分析采用滿意度的概念將利潤、市場占有率的多目標(biāo)分析轉(zhuǎn)化為以滿意度為目標(biāo)的單目標(biāo)分析，以簡化計(jì)算。2、根據(jù)市場占有率上升速率和利潤下降速率分析客戶服務(wù)當(dāng)企業(yè)通過利潤最大化原則確定了利潤最大的客戶服務(wù)

51、水平后，如果以這個(gè)服務(wù)水平為起點(diǎn)，繼續(xù)提高服務(wù)水平，這時(shí)候就要考慮提高客戶服務(wù)水平后市場占有率上升的速率和利潤下降的速率。如果市場占有率上升的速率遠(yuǎn)大于利潤下降的速率，那么可以認(rèn)為提高服務(wù)水平是劃算的。在競爭策略下，企業(yè)不能只關(guān)心上述速率，除了關(guān)心利潤的相對變化它還必須關(guān)心利潤的絕對數(shù)量，因?yàn)楫?dāng)利潤下降到一定程度時(shí)，將會(huì)影響企業(yè)的正常運(yùn)作，這時(shí)企業(yè)無論如何也不能考慮繼續(xù)提高服務(wù)水平。三、具體的水準(zhǔn)確定方式1、確定恰當(dāng)?shù)闹笜?biāo)衡量客戶服務(wù)水平客戶服務(wù)水平只是一個(gè)籠統(tǒng)的概念，要對它進(jìn)行量化研究必須以一定的可以定量計(jì)算的指標(biāo)來衡量它。但采用怎樣的指標(biāo)來衡量客戶服務(wù)水平呢？到目前為止物流研究者還沒有找到

52、完美的方案，本文提出兩種方案供物流從業(yè)者參考。其一、選擇用戶最關(guān)心的指標(biāo)來衡量客戶服務(wù)質(zhì)量。比如說用戶電話訂購比薩餅，此時(shí)他最關(guān)心的當(dāng)然是在時(shí)間和空間上送貨的準(zhǔn)確性，這時(shí)可以用送貨的準(zhǔn)確性來衡量客戶服務(wù)水平。值得注意的是，不同行業(yè)顧客關(guān)注的指標(biāo)不完全一樣。根據(jù)調(diào)查在電子產(chǎn)品市場上顧客比較看重誤差處理的質(zhì)量、方便性、時(shí)效性；而在生鮮品市場顧客更看重送貨的時(shí)效性及貨品的完好程度。因此企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的行業(yè)特點(diǎn)、產(chǎn)品特性，進(jìn)行必要的客戶調(diào)查，從客戶的角度出發(fā)確定客戶服務(wù)水平衡量指標(biāo)。其二、將企業(yè)的各種物流服務(wù)指標(biāo)以加權(quán)法整合起來綜合評價(jià)企業(yè)的客戶服務(wù)水平，比如MK1M1K2M2K3M3。MI和KI分別

53、表示第I個(gè)衡量指標(biāo)值及其權(quán)重。顯然第一種方法簡單，易操作，但準(zhǔn)確度不高，不能準(zhǔn)確、全面地衡量企業(yè)的客戶服務(wù)水平；第二種方法則剛好相反，相對來說比較準(zhǔn)確而全面，但操作起來比較困難。2、確定客戶服務(wù)水平和物流成本的函數(shù)關(guān)系由于我國現(xiàn)行的會(huì)計(jì)制度不利于物流成本的核算。比如說物流成本中物料回運(yùn)成本是放在貨物的購入成本或產(chǎn)品銷售成本中核算，運(yùn)輸成本計(jì)入到生產(chǎn)成本，訂單處理成本包含在銷售費(fèi)用中，存貨持有成本混在財(cái)務(wù)費(fèi)用中，要將物流成本從其中剝離出來非常繁瑣。正是由于物流成本核算難度大，在建立物流成本與服務(wù)水平間的函數(shù)關(guān)系時(shí)，可以采集的樣本很少。3、確定客戶服務(wù)水平和銷售收入的函數(shù)關(guān)系客戶服務(wù)水平雖然可以影

54、響銷售收入，但它只是影響銷售收入的因素之一。企業(yè)產(chǎn)品的性價(jià)比，競爭對手產(chǎn)品的性價(jià)比，企業(yè)的營銷戰(zhàn)略，企業(yè)的形象、信譽(yù)，競爭對手的客戶服務(wù)水平，市場需求及其變化都會(huì)影響銷售收入。顯然銷售收入是一個(gè)多變量函數(shù)，我們可以采用多元線性回歸的方法來確定它，但多元線性回歸法需要大量的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)收集和處理的成本比較高，而且也沒有必要，因?yàn)槲覀兺耆魂P(guān)心別的指標(biāo)是如何影響銷售收入的。這里我們介紹一種相對簡單的方法。我們將這個(gè)函數(shù)看作是關(guān)于服務(wù)水平的一元函數(shù)，利用待定系數(shù)法或線性回歸法確定函數(shù)，這樣可以得到近似的結(jié)果。可以看到，企業(yè)的客戶服務(wù)水平應(yīng)根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營狀況而定，一味的追求高水平客戶服務(wù)和在低水平客戶服

55、務(wù)上停步不前，都是不可取的。企業(yè)在確定自身客戶服務(wù)水平時(shí)應(yīng)牢牢記?。菏紫纫揽肯冗M(jìn)的管理方法改進(jìn)客戶服務(wù)，它見效快成本低。在科學(xué)管理的基礎(chǔ)上應(yīng)積極應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備，提高服務(wù)水平。供應(yīng)鏈談對比分析供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)與企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的異同供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)是當(dāng)今企業(yè)競爭中不得不關(guān)注的重要一點(diǎn)，而企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)則從企業(yè)誕生開始就隨之而生，其重要性也毋庸質(zhì)疑。雖然兩者有一定的類同性，但是在更多的方面，兩者的區(qū)別仍比較明顯。一、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)具有互動(dòng)博弈與合作性供應(yīng)鏈內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)主要來自組成供應(yīng)鏈系統(tǒng)各環(huán)節(jié)之間的關(guān)系，它由各環(huán)節(jié)之間潛在的互動(dòng)博弈與合作造成。供應(yīng)鏈中各成員企業(yè)作為獨(dú)立的市場主體有各自不同的利益取向，相互之間因?yàn)樾畔⒉煌耆?/p>

56、、不對稱，又缺乏有效監(jiān)督機(jī)制，因此為了爭奪系統(tǒng)資源，追求自身利益最大化而展開激烈博弈。同時(shí)，在部分信息公開，資源共享基礎(chǔ)上，又存在一定程度的合作。二、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)與企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)造成損失的成因不同供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)主要來自合作風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)主要來自企業(yè)自身。全球經(jīng)濟(jì)正在向著國際化、一體化發(fā)展，市場競爭日趨激烈，企業(yè)經(jīng)營范圍不斷擴(kuò)大，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系愈加復(fù)雜。企業(yè)不僅面臨自然災(zāi)害造成損失的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也面臨著政治經(jīng)濟(jì)關(guān)系變化導(dǎo)致?lián)p失的風(fēng)險(xiǎn)。但導(dǎo)致企業(yè)陷入困境、破產(chǎn)倒閉的根本原因還是企業(yè)內(nèi)部管理不當(dāng)，經(jīng)營不善造成的。三、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理與企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理的程序相同這一程序分為四個(gè)階段：1、風(fēng)險(xiǎn)識別：對企業(yè)或供應(yīng)鏈面臨的

57、潛在各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行歸類分析，從而加以認(rèn)識和辨別。2、風(fēng)險(xiǎn)衡量：運(yùn)用定量分析法對特定風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性和損失范圍及程度進(jìn)行估計(jì)與度量。3、風(fēng)險(xiǎn)控制：根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)，選擇恰當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)管理工具，優(yōu)化組合，規(guī)避、轉(zhuǎn)移、降低風(fēng)險(xiǎn)。4、風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施與評價(jià)：協(xié)調(diào)配合使用各種風(fēng)險(xiǎn)管理工具，不斷反饋、檢查、調(diào)整、修正，使之更接近目標(biāo)。四、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理與企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理的目的不同企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理的目的是：防止企業(yè)破產(chǎn)、倒閉，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展，將企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理納入企業(yè)管理范疇，使它與生產(chǎn)管理、銷售管理、財(cái)務(wù)管理、人事管理、信息管理等發(fā)生并列關(guān)系，能夠?qū)⑦@些管理綜合起來，在全面管理方面發(fā)揮調(diào)節(jié)作用。供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理的目的是：加強(qiáng)供應(yīng)鏈成

58、員企業(yè)對風(fēng)險(xiǎn)信息的了解、溝通。通過對潛在意外和損失的識別、衡量和分析，以最小成本最優(yōu)化組合對風(fēng)險(xiǎn)實(shí)行有效規(guī)避，實(shí)時(shí)監(jiān)控，以保證供應(yīng)鏈的安全、連續(xù)和效率。五、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)具有“牛鞭效應(yīng)”在供應(yīng)鏈中各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間信息相對封閉，造成鏈上企業(yè)對需求信息的曲解會(huì)沿著下游向上游逐級放大的現(xiàn)象出現(xiàn)，即所謂“牛鞭效應(yīng)”。實(shí)踐中，供應(yīng)鏈生產(chǎn)源頭和終點(diǎn)需求之間總會(huì)存在時(shí)間上的延遲，這種延遲導(dǎo)致反饋誤解。由于供應(yīng)鏈上的企業(yè)多依據(jù)比鄰企業(yè)的需求進(jìn)行決策，而并不探求其他成員信息，造成這種曲解從一點(diǎn)微小差異最終傳遞到源頭時(shí)出現(xiàn)不可思議的放大。供應(yīng)鏈越長，中間非價(jià)值生產(chǎn)過程越多，牛鞭效應(yīng)越嚴(yán)重，供應(yīng)鏈效率越低下。六、供應(yīng)鏈風(fēng)

59、險(xiǎn)具有傳遞性由于供應(yīng)鏈從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)到流通過程是由多個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)共同參與，因此風(fēng)險(xiǎn)因素可以通過供應(yīng)鏈流程在各個(gè)企業(yè)間傳遞和累積，并顯著影響整個(gè)供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)水平。因此，對供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的傳遞和控制是供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理的關(guān)鍵之一。根據(jù)供應(yīng)鏈的時(shí)間順序和運(yùn)作流程，各節(jié)點(diǎn)的工作形成了串行或并行的混合網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。其中某一項(xiàng)工作既可能由一個(gè)企業(yè)完成也可能由多個(gè)企業(yè)共同完成。供應(yīng)鏈整體的效率、成本、質(zhì)量指標(biāo)取決于節(jié)點(diǎn)指標(biāo)。由于各節(jié)點(diǎn)均存在風(fēng)險(xiǎn)，則供應(yīng)鏈整體風(fēng)險(xiǎn)由各節(jié)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)傳遞而成。通過風(fēng)險(xiǎn)傳遞算法可以對供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)瓶頸單元加以識別，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)調(diào)整、優(yōu)化，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制。比如可對瓶頸節(jié)點(diǎn)的資源分配予以調(diào)整。七、供應(yīng)

60、鏈風(fēng)險(xiǎn)管理與企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理的方法和途徑不同企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)可以通過以下方法予以管理：（1）風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移：利用投保支付保費(fèi)的方式將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司；也可以通過部分非核心業(yè)務(wù)外包的方式轉(zhuǎn)移至其他企業(yè)。（2）風(fēng)險(xiǎn)自留：利用一些企業(yè)內(nèi)部資源為損失進(jìn)行計(jì)劃，自己承擔(dān)部分或全部損失。（3）損失融資：利用金融衍生工具對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行對沖，如對沖由于利率、價(jià)格、匯率變化帶來的損失。（4）風(fēng)險(xiǎn)控制：通過加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理來規(guī)避、降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。由于供應(yīng)鏈?zhǔn)怯涉溕隙鄠€(gè)伙伴企業(yè)組成，以上企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理工具并不適用。供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理核心在于對供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系、合作關(guān)系的管理、監(jiān)督與控制。熱點(diǎn)論述汽車物流正在成為港口爭相奪取的“新”市場半個(gè)世紀(jì)以