第3章物流成本及物流成本管理ppt課件

1、第3章物流本錢及物流本錢管理第一節(jié) 物流本錢及構(gòu)成第二節(jié) 物流本錢管理的內(nèi)容第三節(jié) 物流本錢管理控制技術(shù)第一節(jié) 物流本錢及構(gòu)成一、物流本錢的含義二、影響物流本錢的要素三、物流本錢管理的意義一、物流本錢的含義1.物流本錢的概念2.物流本錢的構(gòu)成3.物流本錢分類方法1.物流本錢的概念GB ：物流活動中所耗費(fèi)的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。詳細(xì)的說，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動過程中，如包裝、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、儲存、流通加工等各個(gè)活動中所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。 2.物流本錢的構(gòu)成(1 ) 人工費(fèi)用。為物流從業(yè)人員支出的費(fèi)用, 如工資、獎金及各種補(bǔ)貼。(2 ) 作業(yè)耗費(fèi)。物流作業(yè)過程的各種物質(zhì)耗費(fèi), 如包裝

2、資料、燃料、電力等的耗費(fèi), 車輛、設(shè)備、場站設(shè)備等的磨損。(3 ) 物品損耗。物料、制品、協(xié)作件、商品等在物流作業(yè)中的合理損耗。(4 ) 利息支出。屬于再分配工程的支出, 用于各種物流環(huán)節(jié)占有銀行貸款的利息支付等。(5 ) 管理費(fèi)用。組織物流過程的各種費(fèi)用, 如上網(wǎng)費(fèi)、入會費(fèi)、線路租用費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)等。3.物流本錢分類方法按物流本錢冰山實(shí)際的觀念，很多物流本錢是隱藏的，物流本錢可大可小，完全在于其計(jì)算的范圍和方法。因此，在計(jì)算物流本錢時(shí)，必需首先明確計(jì)算條件。假設(shè)無視計(jì)算條件，物流本錢也就失去了存在的意義。物流本錢的計(jì)算條件指：物流范圍、物流功能范圍和會計(jì)科目范圍。物流本錢的計(jì)算范圍、計(jì)算

3、方法，各企業(yè)也均不一樣，因此企業(yè)間無法進(jìn)展全面比較，也很難計(jì)算行業(yè)的平均物流本錢。目前，還不存在行業(yè)的規(guī)范物流本錢計(jì)算方法和范圍。1物流本錢的計(jì)算條件2典型的物流本錢分類方法 1物流本錢的計(jì)算條件物流范圍物流功能范圍會計(jì)科目范圍 這三方面的范圍選擇，決議著物流本錢的大小。企業(yè)在制定計(jì)算條件時(shí)，絕不可盲目或大意，而應(yīng)立足于本企業(yè)的實(shí)踐情況，來決議本人的合理的物流本錢計(jì)算范圍。本錢只需在一樣的條件下進(jìn)展比較時(shí)，才干得出正確的結(jié)果。因此，為了各個(gè)企業(yè)間的相互比較，在計(jì)算物流本錢時(shí)，應(yīng)盡快一致行業(yè)規(guī)范。物流范圍物流范圍顧名思義，指的是物流的起點(diǎn)和終點(diǎn)的長短。人們通常所講的物流有：原資料物流，即原資料從

4、供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到工廠時(shí)的物流；工廠內(nèi)物流，即原資料、半廢品，廢品在工廠的不同車間、不同地點(diǎn)的轉(zhuǎn)移和存儲；從工廠到倉庫的物流；從倉庫到客戶的物流，這個(gè)范圍相當(dāng)寬廣。所以，從哪里開場到哪里為止，作為物流本錢的計(jì)算對象，會引起物流本錢發(fā)生很大的變化。 物流功能范圍物流功能范圍是指在運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、信息管理等眾多的物流功能中，把哪種物流功能作為計(jì)算對象?？梢韵胍?，把一切的物流功能作為計(jì)算對象的本錢與只把運(yùn)輸、保管這兩種功能作為計(jì)算對象，所得到的本錢會相差懸殊。 會計(jì)科目范圍物流本錢計(jì)算科目范圍所指的是在會計(jì)科目中，把其中的哪些科目列入計(jì)算對象的問題。在科目中，有運(yùn)費(fèi)開支、保管開支這類企業(yè)外部

5、的開支，也有人工費(fèi)、折舊費(fèi)、修繕費(fèi)、燃料費(fèi)等企業(yè)內(nèi)部的支出。這么多開支工程，把哪些列入本錢計(jì)算對象中，對物流本錢的大小影響頗大。2典型的物流本錢分類方法按費(fèi)用支出方式的物流本錢分類按物流主要活動部分的物流本錢分類按適用對象計(jì)算物流本錢 按費(fèi)用支出方式的物流本錢分類按費(fèi)用支出方式, 物流本錢可以分為為本企業(yè)支付的物流本錢和支付給其他物流效力組織的物流本錢。前者稱為直接物流本錢, 包括資料費(fèi)、人工費(fèi)、燃料動力費(fèi)、折舊費(fèi)、銀行利息支出、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)、管理費(fèi)及其他費(fèi)用等; 后者稱為委托物流費(fèi), 包括包裝費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、手續(xù)費(fèi)、保管費(fèi)和其他費(fèi)用等。這種分類法的優(yōu)點(diǎn)是便于檢查物流本錢在各項(xiàng)日常支出中的數(shù)額和所占

6、比重,從中可以了解物流本錢總額，也可以了解什么經(jīng)費(fèi)工程破費(fèi)最多。這對認(rèn)識物流本錢合理化的重要性，以及思索在物流本錢管理上應(yīng)以什么為重點(diǎn)，非常有效。便于分析各項(xiàng)費(fèi)用程度的變化情況。這種方法比較適用于消費(fèi)企業(yè)和專項(xiàng)物流效力部門。按物流主要活動部分的物流本錢分類按物流主要活動部分物流本錢可以大致分為物流作業(yè)環(huán)節(jié)本錢、物流信息本錢和物流管理本錢。從這種方法可以看出哪種功能更耗費(fèi)本錢，比按形狀計(jì)算本錢的方法能更進(jìn)一步找出實(shí)現(xiàn)物流合理化的癥結(jié)。而且可以計(jì)算出規(guī)范物流本錢單位個(gè)數(shù)、分量、容器的本錢，進(jìn)展作業(yè)管理，設(shè)定合理化目的。 按功能計(jì)算物流本錢,可以從功能的角度掌握;按形狀計(jì)算出來的物流本錢,在將物流部

7、門費(fèi)用按不同的功能詳細(xì)劃分的時(shí)候,其分配基準(zhǔn)比例由于行業(yè)和企業(yè)情況的不同而不同。因此根據(jù)本企業(yè)的實(shí)踐情況找出分配基準(zhǔn)是很重要的。 還可以按單位配送一件或揀選一個(gè)計(jì)算功能物流本錢。再就各個(gè)功能物流本錢的構(gòu)成比例或金額與上一年度進(jìn)展比較，弄清增減緣由，研討制定整改方案。 按適用對象計(jì)算物流本錢按適用對象計(jì)算物流本錢，可以分析出物流本錢都用在哪一種對象上。如可以分別把商品、地域、顧客或營業(yè)單位作為適用對象來進(jìn)展計(jì)算。 按支店或營業(yè)所計(jì)算物流本錢，就是要算出各營業(yè)單位物流本錢與銷售金額或毛收入的對比，用來了解各營業(yè)單位物流本錢中存在的問題，以加強(qiáng)管理。 按顧客計(jì)算物流本錢的方法，又可分按規(guī)范單價(jià)計(jì)算和

8、按實(shí)踐單價(jià)計(jì)算兩種計(jì)算方式。按顧客計(jì)算物流本錢，可用來作為選定顧客、確定物流效力程度等制定顧客戰(zhàn)略的參考。 按商品計(jì)算物流本錢是指經(jīng)過把按功能計(jì)算出來的物流費(fèi)，用以各自不同的基準(zhǔn)，分配給類商品的方法計(jì)算出來的物流本錢。這種方法可以用來分析各類商品的盈虧，在實(shí)踐運(yùn)用時(shí)，要思索進(jìn)貨和出貨差額的毛收入與商品周轉(zhuǎn)率之積的交叉比率。 二、影響物流本錢的要素一影響物流本錢的普通性要素1.競爭性要素2.產(chǎn)品要素3.空間要素二制造企業(yè)相關(guān)的物流本錢影響要素1. 進(jìn)貨方向的選擇2. 運(yùn)輸工具的選擇3. 存貨的控制4. 貨物的?？刂贫?. 產(chǎn)品廢品率6. 管理本錢開支大小7. 資金利用率1.競爭性要素企業(yè)之間的競

9、爭不僅包括產(chǎn)品價(jià)錢的競爭，還包括顧客效力的競爭。而高效的物流系統(tǒng)是提高顧客效力的重要途徑。假設(shè)企業(yè)可以及時(shí)可靠地提供產(chǎn)品和效力，那么可以有效地提高顧客效力程度，這都依賴于物流系統(tǒng)的合理化。而顧客的效力程度又直接決議了物流本錢的多少，因此物流本錢在很大程度上是由于日趨猛烈的競爭而不斷發(fā)生變化的。 企業(yè)必需對競爭作出反響，而每一個(gè)回?fù)舳际且晕锪鞅惧X的提高為代價(jià)的。影響顧客效力的主要方面表達(dá)在：(1) 訂貨周期 ：企業(yè)物流系統(tǒng)的高效必然可以縮短企業(yè)的訂貨周期，降低顧客的庫存，從而降低顧客的庫存本錢，提高企業(yè)的顧客效力程度，添加企業(yè)的競爭力。 (2) 庫存程度： 企業(yè)的庫存本錢提高，可以減少缺貨本錢，

10、即缺貨本錢與存貨本錢成反比。庫存程度過低，會導(dǎo)致缺貨本錢添加，但庫存程度過高，雖然會降低缺貨本錢，但是存貨本錢會顯著添加，因此，合理的庫存應(yīng)堅(jiān)持在使總本錢最小的程度上。(3) 運(yùn)輸 ：企業(yè)采用更快捷的運(yùn)輸方式，雖然會添加運(yùn)輸本錢，卻可以保證運(yùn)輸質(zhì)量，縮短運(yùn)輸時(shí)間，提高企業(yè)競爭力。但這要建立在對顧客效力程度和本身本錢的權(quán)衡上。2.產(chǎn)品要素(1) 產(chǎn)品價(jià)值： 隨著產(chǎn)品價(jià)值的添加，每一領(lǐng)域的本錢都會添加。運(yùn)費(fèi)在一定程度上反映貨物挪動的風(fēng)險(xiǎn)，普通來說，產(chǎn)品價(jià)值越大，對其所需運(yùn)用的運(yùn)輸工具要求越高，倉儲和庫存本錢也隨產(chǎn)品價(jià)值的添加而添加。高價(jià)值意味著存貨中的高本錢，高價(jià)值的產(chǎn)品其過時(shí)的能夠性更大，在儲存

11、時(shí)所需的物理設(shè)備也越復(fù)雜和精細(xì)。高價(jià)值的產(chǎn)品往往對包裝也有較高的要求。 (2) 產(chǎn)品密度： 產(chǎn)品密度越大，每車裝的貨物越多，運(yùn)輸本錢就越低，同樣，倉庫中一定空間領(lǐng)域存放的貨物也越多，此時(shí)，降低了庫存本錢。(3) 易損性： 易損性對物流本錢的影響是顯而易見的，易損性的產(chǎn)品對運(yùn)輸和庫存都提出了更高的要求。 (4) 特殊運(yùn)輸： 某些產(chǎn)品對運(yùn)輸提出了特殊的要求，如利用特殊尺寸的運(yùn)輸工具，或在運(yùn)輸過程中需求加熱或制冷等，這些都會添加物流本錢。3.空間要素空間要素是指物流系統(tǒng)中工廠或倉庫相對于市場或供貨點(diǎn)的位置關(guān)系。假設(shè)工廠間隔市場太遠(yuǎn)，那么必然要添加運(yùn)輸費(fèi)用，或在此市場中建立庫存，這兩方面都將影響物流本

12、錢。 三、物流本錢管理的意義1. 物流本錢管理的含義2. 物流本錢管理的特征1. 物流本錢管理的含義所謂物流本錢管理不是管理物流本錢, 而是經(jīng)過本錢去管理物流, 可以說是以本錢為手段的物流管理, 經(jīng)過對物流活動的管理降低物流費(fèi)用。2. 物流本錢管理的特征(1 ) 物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會計(jì)制度中沒有單獨(dú)的工程, 普通一切本錢都列在費(fèi)用一欄中, 較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出明確、全面的計(jì)算與分析。(2 ) 在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中, 物流費(fèi)核算的是企業(yè)對外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)物流費(fèi)用, 對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用那么與企業(yè)其他

13、運(yùn)營費(fèi)用一致計(jì)算。因此, 從現(xiàn)代物流管理的角度來看, 企業(yè)難以正確把握實(shí)踐的企業(yè)物流本錢。先進(jìn)國家企業(yè)的實(shí)際閱歷闡明, 實(shí)踐發(fā)生的物流本錢往往要超越外部支付額的5 倍以上。(3 ) 對物流本錢的計(jì)算和控制, 各企業(yè)通常是分散進(jìn)展的。也就是說, 各企業(yè)根據(jù)本人不同的了解和認(rèn)識來把握物流本錢, 這樣就帶來了一個(gè)管理上的問題, 即企業(yè)間無法就物流本錢進(jìn)展比較分析, 也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流本錢值。例如, 不同的企業(yè)外部委托物流的程度是不一致的, 由于缺乏相互比較的根底, 無法真正衡量各企業(yè)相對的物流績效。(4 ) 在普通的物流本錢中, 物流部門完全無法掌握的本錢很多, 例如, 保管費(fèi)中過量進(jìn)貨、過量消

14、費(fèi)、銷售殘留品的在庫維持, 以及緊急保送等產(chǎn)生的費(fèi)用都是納入其中的, 從而添加了物流本錢管理的難度。(5 ) 從銷售關(guān)聯(lián)的角度來看, 物流本錢中過量效力所產(chǎn)生的本錢與規(guī)范效力所產(chǎn)生的本錢是混同在一同的。例如, 很多企業(yè)將銷售促進(jìn)費(fèi)都算在物流本錢中。(6 ) 物流本錢中各工程間存在著此消彼長的關(guān)系, 亦即某些工程本錢的削減, 能夠引起其他工程本錢的添加, 因此, 物流本錢間各工程是相互關(guān)聯(lián)的。(7 ) 物流本錢削減具有乘數(shù)效果。例如, 假設(shè)銷售額為100 億元, 物流本錢為10 億元, 那么物流本錢削減1 億元, 不僅直接產(chǎn)生了1 億元的利益, 而且由于物流本錢占銷售額的10% , 所以, 間接

15、添加了10 億元的利益, 這就是物流本錢削減的乘數(shù)效應(yīng)。(8 ) 由于物流本錢是以物流活動全體為對象, 所以, 它是企業(yè)獨(dú)一的、根本的、共同的管理數(shù)據(jù)。第二節(jié) 物流本錢管理的內(nèi)容一、物流本錢管理不同階段的義務(wù)二、物流各環(huán)節(jié)本錢控制的內(nèi)容一、物流本錢管理不同階段的義務(wù)1.4階段義務(wù)唐澤豐 神奈川大學(xué) 2.5階段義務(wù)菊池康也 東京大學(xué)1.4階段義務(wù)1 明確物流費(fèi)用，從物流費(fèi)用與銷售金額比率的角度進(jìn)展管理的階段，即主要是定量地掌握物流費(fèi)用的階段。 2采用物流預(yù)算制度，可以對物流費(fèi)用的差別進(jìn)展分析的階段。 3正式確定物流費(fèi)用的基準(zhǔn)值或規(guī)范值，使物流預(yù)算的提出或物流的管理有一個(gè)客觀的、恰當(dāng)?shù)囊?guī)范。 4建

16、立物流管理睬計(jì)制度的階段，使物流本錢管理與財(cái)務(wù)會計(jì)在系統(tǒng)上結(jié)合起來，闡明已到了容易搞本錢模擬的階段。 2.5階段義務(wù)1了解物流本錢的實(shí)踐情況對物流活動的重要性提高認(rèn)識。 2物流本錢核算了解并處理物流活動中存在的問題。 3物流本錢管理物流本錢的規(guī)范本錢管理和預(yù)算管理。 4物流收益評價(jià)評價(jià)物流對企業(yè)效益的項(xiàng)獻(xiàn)程度。 5物流盈虧分析對物流系統(tǒng)的變化或改革做出模擬模型。 如今日本多處于第三階段，還沒有到達(dá)第四階段、第五階段，物流部門還落后于銷售和消費(fèi)部門。 二、物流各環(huán)節(jié)本錢控制的內(nèi)容1.運(yùn)輸費(fèi)用控制2.儲存費(fèi)用的控制3.裝卸搬運(yùn)費(fèi)用的控制4.包裝費(fèi)用控制5.流通加工費(fèi)用的控制1.運(yùn)輸費(fèi)用控制運(yùn)輸費(fèi)用

17、是承運(yùn)單位向客戶提供運(yùn)輸勞務(wù)所支付的費(fèi)用。運(yùn)輸費(fèi)用占物流費(fèi)用比重較大，據(jù)日本通產(chǎn)省對六大類貨物物流本錢的調(diào)查結(jié)果闡明，運(yùn)輸本錢占總物流本錢的40%左右，是影響物流費(fèi)用的重要要素?？刂品绞接校杭訌?qiáng)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算；防止運(yùn)輸過程中的過失事故；做到平安運(yùn)輸?shù)取?.儲存費(fèi)用的控制 儲存費(fèi)用是指物資在儲存過程中所需求費(fèi)用?？刂品绞剑褐饕羌訌?qiáng)倉儲各種費(fèi)用的核算和管理。3.裝卸搬運(yùn)費(fèi)用的控制裝卸搬運(yùn)活動是銜接物流各環(huán)節(jié)活動正常進(jìn)展的關(guān)鍵，它浸透到物流的各個(gè)領(lǐng)域。裝卸搬運(yùn)費(fèi)是物資在裝卸搬運(yùn)過程中所支出費(fèi)用的總和。控制方式有：對裝卸搬運(yùn)設(shè)備的合理選擇；防止機(jī)械設(shè)備的無效作業(yè)、合理規(guī)劃裝卸方式和裝卸作業(yè)過程。如減少裝卸次數(shù)、縮短操作間隔、提高被裝卸物資純度等。4.包裝費(fèi)用控制包裝起著維護(hù)產(chǎn)品、方便儲運(yùn)