第8章配送成本管理ppt課件

1、第8章配送本錢管理主要內(nèi)容8.1 配送本錢概述8.2 送本錢的構(gòu)成與核算8.3 配送效力與本錢的關(guān)系 8 4配送本錢定價(jià)與收費(fèi)8. 5配送本錢的管理與控制8.1配送本錢概述8.1.1配送本錢含義、特征和分類 1、配送本錢的定義 配送本錢就是指配送活動(dòng)中所耗費(fèi)的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。詳細(xì)來說，是指直接或間接用于收貨、存儲(chǔ)保管、揀貨配貨、流通加工、客戶效力、庫存管理、運(yùn)輸、訂貨、信息處置和配送作業(yè)費(fèi)用的總和。計(jì)算公式：2、配送本錢的普通特征1配送本錢與效力程度親密相關(guān)。提高配送效力程度會(huì)使配送本錢大幅度添加。2配送本錢中有不少是配送部門不能控制的，受商品買賣市場、交通運(yùn)輸條件的直接影響。3配

2、送本錢中不同的功能本錢之間存在二律背反景象，即一種功能本錢的削減會(huì)使另一種功能本錢添加，因此，配送管理的目的是追求總本錢的最小化，而不是個(gè)別本錢的優(yōu)化。 4配送本錢削減的乘法效應(yīng)。假設(shè)配送本錢占銷售額的1，那么當(dāng)配送本錢降低1元，相當(dāng)于使銷售額添加100元?？梢?，配送本錢的下降對(duì)企業(yè)運(yùn)營影響宏大。5一些專業(yè)的配送需求特殊的專業(yè)設(shè)備，投入宏大，且沒有通用性。 6配送往往單向進(jìn)展。 3. 配送本錢的分類1配送本錢根據(jù)本錢的特性劃分1固定本錢固定本錢是指短期內(nèi)不發(fā)生變化，與運(yùn)營量沒有直接關(guān)系，只需開展配送運(yùn)營，就必需支出的本錢。如配送設(shè)備、設(shè)備，信息系統(tǒng)的設(shè)立和購置本錢，管理人員工資，行政辦公費(fèi)用等

3、。固定本錢是由企業(yè)規(guī)模、消費(fèi)方式、資金本錢所確定的。規(guī)模越大、消費(fèi)的技術(shù)手段越先進(jìn)、資本越密集，其固定本錢也就越高。2變動(dòng)本錢變動(dòng)本錢是指隨著配送量的變化而發(fā)生變化的本錢。如商務(wù)買賣費(fèi)、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)、租賃費(fèi)、裝卸搬運(yùn)作業(yè)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。在沒有運(yùn)營時(shí)，普通沒有變動(dòng)本錢支出。 2按配送作業(yè)流程劃分按配送作業(yè)流程劃分，可以分成相應(yīng)的費(fèi)用工程，如表8-1所示。 8.1.2配送本錢核算 配送本錢費(fèi)用的核算是多環(huán)節(jié)的核算，是各個(gè)配送環(huán)節(jié)或活動(dòng)的集成，在實(shí)踐核算時(shí)，涉及那一個(gè)活動(dòng)，該當(dāng)對(duì)哪一個(gè)配送活動(dòng)進(jìn)展核算。配送各個(gè)環(huán)節(jié)的本錢費(fèi)用核算都具有各自的特點(diǎn)，如流通加工的費(fèi)用核算與配送運(yùn)輸費(fèi)用的核算具有明顯的區(qū)別，其

4、對(duì)本錢計(jì)算的對(duì)象及計(jì)算單位都不同。 配送本錢費(fèi)用的計(jì)算由于涉及到多環(huán)節(jié)的本錢計(jì)算，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)該當(dāng)計(jì)算各個(gè)本錢對(duì)象的總本錢。總本錢是指本錢計(jì)算期內(nèi)本錢計(jì)算對(duì)象的本錢總額，即各個(gè)本錢工程金額之和。 8.2 配送運(yùn)輸本錢構(gòu)成與核算8.2.1配送運(yùn)輸本錢構(gòu)成配送運(yùn)輸本錢是指配送車輛在完成配送貨物過程中，所發(fā)生的各種車輛費(fèi)用和配送間接費(fèi)用。配送本錢費(fèi)用總額是由各個(gè)環(huán)節(jié)的總本錢組成的。即：配送本錢=配送運(yùn)輸本錢+分揀本錢+配裝本錢+流通加工本錢1、車輛費(fèi)用 車輛費(fèi)用指從事配送運(yùn)輸消費(fèi)而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。詳細(xì)包括駕駛員及助手等工資及福利費(fèi)、燃料、輪胎、修繕費(fèi)、折舊費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、車船運(yùn)用稅等工程。運(yùn)費(fèi)=根本運(yùn)費(fèi)+

5、附加費(fèi)=運(yùn)費(fèi)噸根本運(yùn)費(fèi)1+根本費(fèi)率2、工資及職工福利費(fèi)根據(jù)工資分配表和職工福利費(fèi)計(jì)算表中分配給各分類本錢的金額計(jì)入本錢。對(duì)于有固定車輛的司機(jī)及其隨車人員的工資、行車津貼和津貼，應(yīng)由有關(guān)車型的運(yùn)輸本錢負(fù)擔(dān)，將其實(shí)踐發(fā)生數(shù)直接計(jì)入運(yùn)輸本錢的工資工程。按照工資負(fù)擔(dān)對(duì)象和金額計(jì)算應(yīng)計(jì)提的職工福利費(fèi)，直接計(jì)入各分類運(yùn)輸本錢的“職工福利費(fèi)工程。沒有固定車輛的后備司機(jī)的工資及津貼，應(yīng)按營運(yùn)車噸位或營運(yùn)車日，分配計(jì)入有關(guān)車輛的分類運(yùn)輸本錢。其分配計(jì)算公式為：3、燃料 營運(yùn)車輛耗費(fèi)的燃料，應(yīng)根據(jù)行車路單或其他有關(guān)燃料耗費(fèi)報(bào)告所列實(shí)踐耗費(fèi)量計(jì)算計(jì)入本錢。燃料耗費(fèi)計(jì)算的范圍與期間，應(yīng)與車輛運(yùn)轉(zhuǎn)情況相一致，以保證燃料

6、實(shí)踐耗費(fèi)量與當(dāng)月車輛行駛總車公里和所完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量相對(duì)應(yīng)。當(dāng)月實(shí)耗數(shù)=月初車存數(shù)+本月領(lǐng)用數(shù)-月末車存數(shù)營運(yùn)車輛在本企業(yè)以外的油庫加油，其領(lǐng)發(fā)數(shù)量不作為購入和發(fā)出處置的企業(yè)，應(yīng)在發(fā)生時(shí)按照分類本錢領(lǐng)用的數(shù)量和金額，直接計(jì)入各分類運(yùn)輸本錢。 4、輪胎 營運(yùn)車輛領(lǐng)用的內(nèi)胎、墊胎以及輪胎零星修補(bǔ)費(fèi)用和輪胎翻新費(fèi)用，按實(shí)踐領(lǐng)用數(shù)和發(fā)生數(shù)計(jì)入各分類運(yùn)輸本錢。外胎可以按領(lǐng)用輪胎實(shí)踐本錢計(jì)入當(dāng)月運(yùn)輸本錢，但在一次領(lǐng)用輪胎較多時(shí)，可以在一年內(nèi)分月攤?cè)敫髟逻\(yùn)輸本錢。 國有汽車運(yùn)輸企業(yè)，普通按每胎公里攤銷額和月度內(nèi)實(shí)踐行駛胎公里數(shù)計(jì)算列入本錢。其計(jì)算公式為： 5、修繕費(fèi) 營運(yùn)車輛因維護(hù)和修繕而領(lǐng)用的各種資料、配

7、件費(fèi)，直接計(jì)入各分類本錢的修繕費(fèi)工程；預(yù)提的車輛大修繕費(fèi)用，可根據(jù)“預(yù)提大修繕費(fèi)用計(jì)算表計(jì)入本工程。 營運(yùn)車輛的大修繕費(fèi)用，按實(shí)踐行駛里程計(jì)算預(yù)提，特種車按運(yùn)用年限計(jì)算預(yù)提。其計(jì)算公式為：1按運(yùn)用年限計(jì)提6、車輛折舊 營運(yùn)車輛的折舊，按實(shí)踐行駛里程計(jì)算，特種車、大型車按年限法計(jì)算列入本工程。不采取預(yù)提大修費(fèi)的企業(yè)，可不分大修和小修，所發(fā)生的修繕費(fèi)用，直接計(jì)入本工程。1按運(yùn)用年限法計(jì)提折舊的計(jì)算 7、養(yǎng)路費(fèi)及運(yùn)輸管理費(fèi) 按運(yùn)輸收入的一定比例計(jì)算交納的企業(yè)，應(yīng)按不同車型分別計(jì)算應(yīng)交納的養(yǎng)路費(fèi)和運(yùn)輸管理費(fèi)，計(jì)入各分類本錢：按車輛噸位于月初或季初預(yù)先交納養(yǎng)路費(fèi)或運(yùn)輸管理費(fèi)的企業(yè)，應(yīng)根據(jù)實(shí)踐交納數(shù)分?jǐn)傆?jì)

8、入各分類運(yùn)輸本錢的本工程內(nèi)。 8、車輛保險(xiǎn)費(fèi) 按實(shí)踐支付的投保費(fèi)用和投保期，并按月份分車型分?jǐn)傆?jì)入各分類本錢的本工程內(nèi)。 9、事故費(fèi) 營運(yùn)車輛在運(yùn)營過程中因碰撞、翻車、碾壓、落水、失火、機(jī)械缺點(diǎn)等緣由而呵斥的人員死亡、家畜死傷、車輛損失、物資毀損等行車事故所發(fā)生的修繕費(fèi)、救援費(fèi)和賠償費(fèi)，以及支付給外單位人員的醫(yī)藥費(fèi)、喪葬費(fèi)、撫恤費(fèi)、生活補(bǔ)助費(fèi)等事故損失，在扣除向保險(xiǎn)公司收回的賠償收入， 以及事故對(duì)方或過失人的賠償金額后，計(jì)入有關(guān)分類本錢的本工程內(nèi)。 10、車隊(duì)管理費(fèi)車隊(duì)管理費(fèi)應(yīng)分配計(jì)入本車隊(duì)各類車型的運(yùn)營本錢。為方便起見，其分配方法，通常先按車隊(duì)發(fā)生的營運(yùn)車輛的車輛費(fèi)用和其他業(yè)務(wù)的直接費(fèi)用比例

9、，由運(yùn)輸業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)分?jǐn)?，然后，再按各類車輛的直接費(fèi)用比例或營運(yùn)車日比例，由各類運(yùn)輸本錢分?jǐn)?。車?duì)管理費(fèi)初次分配的計(jì)算公式如下：11、營運(yùn)間接費(fèi)用指營運(yùn)過程中發(fā)生的不能直接計(jì)入各本錢計(jì)算對(duì)象的站、隊(duì)經(jīng)費(fèi)，包括站、隊(duì)人員的工資及福利費(fèi)、辦公費(fèi)、水電費(fèi)、折舊費(fèi)等內(nèi)容。但不包括管理費(fèi)用。8.2.2配送分揀本錢 1.分揀人工費(fèi)用從事分揀任務(wù)的作業(yè)人員及有關(guān)人員的工資、獎(jiǎng)金、補(bǔ)貼等費(fèi)用的總和。 2.分揀本錢的核算分揀本錢是指分揀機(jī)械及人工在完成貨物分揀過程中所發(fā)生的各種費(fèi)用。揀貨作業(yè)是配送中心最復(fù)雜的作業(yè)，其所耗費(fèi)占本錢的比例較大是管理的重點(diǎn)，揀貨本錢的計(jì)算：3.分揀本錢工程和內(nèi)容1分揀直接費(fèi)用工資

10、指按規(guī)定支付給分揀作業(yè)工人的規(guī)范工資、獎(jiǎng)金、津貼等。職工福利費(fèi) 指按規(guī)定的工資總額和提取規(guī)范計(jì)提的職工福利費(fèi)。修繕費(fèi) 指分揀機(jī)械進(jìn)展保養(yǎng)和修繕?biāo)l(fā)生的工料費(fèi)用。折舊 指分揀機(jī)械按規(guī)定計(jì)提的折舊費(fèi)。其他 指不屬于以上各項(xiàng)的費(fèi)用。2分揀間接費(fèi)用 分揀間接費(fèi)用：是指配送分揀管理部門為管理和組織分揀消費(fèi)，需求由分揀本錢負(fù)擔(dān)的各項(xiàng)管理費(fèi)用和業(yè)務(wù)費(fèi)用。分揀設(shè)備費(fèi)用：分揀機(jī)械設(shè)備的折舊費(fèi)用及修繕費(fèi)用。4.分揀本錢的計(jì)算方法 配送環(huán)節(jié)分揀本錢的計(jì)算方法，是指分揀過程所發(fā)生的費(fèi)用，按照規(guī)定的本錢計(jì)算對(duì)象和本錢工程，計(jì)入分揀本錢的方法。1)工資及職工福利費(fèi) 根據(jù)“工資分配匯總表和“職工福利費(fèi)計(jì)算表中分配的金額計(jì)入

11、分揀本錢。2)修繕費(fèi) 輔助消費(fèi)部門對(duì)分揀機(jī)械進(jìn)展保養(yǎng)和修繕的費(fèi)用，根據(jù)“輔助消費(fèi)費(fèi)用分配表中分配的分揀本錢金額計(jì)入本錢。3)折舊 根據(jù)“固定資產(chǎn)折舊計(jì)算表中按照分揀機(jī)械提取的折舊金額計(jì)入本錢。4)其他 根據(jù)“低值易耗品發(fā)出憑證匯總表中分揀本錢領(lǐng)用的金額。5)分揀間接費(fèi)用 根據(jù)“配送管理費(fèi)用分配表計(jì)入分揀本錢。5.分揀本錢計(jì)算表物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制配送分揀本錢計(jì)算表，以反映配送分揀總本錢。配送總本錢是指本錢計(jì)算期內(nèi)本錢計(jì)算對(duì)象的本錢總額，即各個(gè)本錢工程總和和金額之和。分揀本錢的計(jì)算可用表8-7進(jìn)展計(jì)算。 8.2.3配送流通加工本錢1、配送流通加工本錢1配送流通加工設(shè)備費(fèi)用 購置加工設(shè)備所支出的

12、費(fèi)用以流通加工費(fèi)的方式轉(zhuǎn)移到被加工的產(chǎn)品中去。2配送流通加工資料費(fèi)用 在流通加工過程中，投入到加工過程中的一些資料(如包裝加工要投入包裝資料，天然氣的液化加工所需求的容器等)耗費(fèi)所需求的費(fèi)用，即流通加工資料費(fèi)用。 3配送流通加工勞務(wù)費(fèi)用 在流通加工過程中從事加工活動(dòng)的管理人員、工人及有關(guān)人員工資、獎(jiǎng)金等費(fèi)用的總和。2、配送流通加工本錢計(jì)算表 物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制流通加工本錢計(jì)算表，以反映配送總本錢和單位本錢。 配送環(huán)節(jié)的流通加工是指本錢計(jì)算期內(nèi)本錢計(jì)算對(duì)象的本錢總額，即各個(gè)本錢工程金額之和。表8-8為流通加工本錢計(jì)算表 8.3.3配送配裝本錢1. 配送配裝費(fèi)用構(gòu)成配送配裝本錢是指在完成配送配

13、裝貨物過程中所發(fā)生的各種費(fèi)用。即:1配裝資料費(fèi)用：常見的配裝資料有木材、紙、自然纖維和合成纖塑料等。這些包裝資料功能不同。本錢相差很大。2包裝輔助費(fèi)用：除上述費(fèi)用外，還有一些輔助性費(fèi)用，如包裝標(biāo)志、標(biāo)志的印刷，栓掛物費(fèi)用的支出等。(3)配裝人工費(fèi)用 從事包裝任務(wù)的工人及有關(guān)人員的工資、獎(jiǎng)金。2.配裝本錢工程和內(nèi)容(1配裝直接費(fèi)用.工資 指按規(guī)定支付的配裝作業(yè)工人的規(guī)范工資、獎(jiǎng)金、津貼.職工福利費(fèi) 指按規(guī)定的工資總額和提取規(guī)范計(jì)提的職工福利費(fèi)。.資料 指配裝過程中耗費(fèi)的各種資料，如包裝紙、箱、塑料等。.輔助資料 指配裝過程中耗用的輔助資料，如標(biāo)志、標(biāo)簽等。.其他 指不屬于以上各項(xiàng)費(fèi)用，如配裝工人

14、的勞保用品費(fèi)等。 (2配裝間接費(fèi)用指配送配裝管理部門為管理和組織配裝消費(fèi)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，由配裝本錢負(fù)擔(dān)的各項(xiàng)管理費(fèi)用和業(yè)務(wù)費(fèi)用。 3.配裝本錢的計(jì)算方法 配送環(huán)節(jié)的配裝活動(dòng)是配送的獨(dú)特要求，其本錢的計(jì)算方法，是指配裝過程中所發(fā)生的費(fèi)用，按照規(guī)定的本錢計(jì)算對(duì)象和本錢工程，進(jìn)展計(jì)算的方法。 (1)工資及福利費(fèi) 根據(jù)“工資分配匯總表和“職工福利費(fèi)中分配的配裝本錢的金額計(jì)入本錢。計(jì)入產(chǎn)品本錢中的直接人工費(fèi)用的數(shù)額，是根據(jù)當(dāng)期“工資結(jié)算匯總表和“職工福利費(fèi)計(jì)算表來確定的。 (2)資料費(fèi)用 根據(jù)“資料發(fā)出憑證匯總表、“領(lǐng)料單及“領(lǐng)料登記表等原始憑證，配裝本錢耗用的金額計(jì)入本錢。 在直接資料費(fèi)用中，資料費(fèi)

15、用數(shù)額是根據(jù)全部領(lǐng)料憑證匯總編制“耗用資料匯總表確定的；在歸集直接資料費(fèi)用時(shí)，凡能分清某一本錢計(jì)算對(duì)象的費(fèi)用，應(yīng)單獨(dú)列出， 以便直接計(jì)入該配裝對(duì)象的產(chǎn)品本錢計(jì)算單中；屬于幾個(gè)配裝本錢對(duì)象共同耗用的直接資料費(fèi)用，應(yīng)中選擇適當(dāng)?shù)姆椒ǎ峙溆?jì)入各配裝本錢計(jì)算對(duì)象的本錢計(jì)算單中。 (3)輔助資料費(fèi)用 根據(jù)“資料發(fā)出憑證表、“領(lǐng)料單中的金額計(jì)入本錢。 (4)其他費(fèi)用 根據(jù)“資料發(fā)出憑證匯總表、“低值易耗品發(fā)出憑證中配裝本錢領(lǐng)用的金額計(jì)入本錢。 (5)配裝間接費(fèi)用 根據(jù)“配送間接費(fèi)用分配表計(jì)入配裝本錢。 4.配裝本錢計(jì)算表物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制配送環(huán)節(jié)配裝本錢計(jì)算表，以反映配裝總本錢。配裝作業(yè)是配送的獨(dú)特

16、要求，只需進(jìn)展有效的配裝，才干提高送貨程度降低送貨本錢。表8-10為配裝本錢計(jì)算表。8.3 配送效力與本錢關(guān)系8.3.1配送效力1.配送效力與本錢之間的二律背反原理1二律背反原理二律背反，原出希臘文ANTINOMI，指規(guī)律中的矛盾，在相互聯(lián)絡(luò)的兩種力量運(yùn)動(dòng)規(guī)律之間存在的相互排斥景象。自然界存在的兩種運(yùn)動(dòng)力量，它們之間呈此消彼長、此長彼消、相背相反的作用，物流效力與物流本錢之間存在效益背反規(guī)律。2配送效力與本錢之間的二律背反原理 在物流功能之間，一種功能本錢的削減會(huì)使另一種功能的本錢增多。由于各種費(fèi)用相互關(guān)聯(lián)，必需思索整體的最正確本錢。2.配送本錢分析1配送中心物流本錢的全面分析配送中心物流本錢

17、的全面分析普通是在計(jì)算出配送中心物流本錢之后，經(jīng)過計(jì)算以下各種比率，再用這些比率與以往年份數(shù)據(jù)的比較，與同行業(yè)其他企業(yè)比較，與其他行業(yè)比較來進(jìn)展的。普通用于配送中心物流本錢的全面分析各種比率有： 1單位銷售額物流本錢率一物流本錢銷售額100% 這個(gè)比率越高那么其對(duì)價(jià)錢的彈性越低，另外，經(jīng)過這個(gè)比率與同行業(yè)和行業(yè)外進(jìn)展比較，可以進(jìn)一步了解配送中心的物流本錢程度現(xiàn)狀。但該比率受價(jià)錢變動(dòng)和買賣條件變化的影響較大，作為考核目的存在一定的缺陷。 2單位本錢物流本錢率一物流本錢銷售額100% 這是調(diào)查物流本錢占總本錢比率的一個(gè)目的，普通作為配送中心內(nèi)部的物流合理化目的或檢查配送中心能否到達(dá)合理化目的的目的

18、來運(yùn)用。 3單位營業(yè)費(fèi)用物流本錢率一物流本錢銷售額十普通管理費(fèi)100% 經(jīng)過物流本錢占營業(yè)費(fèi)用銷售費(fèi)十普通管理費(fèi)的比率，可以判別配送中心物流本錢的比重。這個(gè)比率不受進(jìn)貨本錢變動(dòng)的影響，得出的數(shù)值比較穩(wěn)定，因此，適宜于作為配送中心物流合理化目的。 4物流職能本錢率一物流職能本錢物流總本錢100% 該目的可以明確包裝費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、流通加工費(fèi)、信息流通費(fèi)、物流管理費(fèi)等各物流職能本錢占配送中心物流總本錢的比率。 2配送中心物流本錢的詳細(xì)分析配送中心物流本錢的詳細(xì)分析所用的目的有以下四類，經(jīng)過這四類目的的序時(shí)分析或按配送中心內(nèi)的部門、設(shè)備分類比較以及與同行業(yè)其他企業(yè)進(jìn)展比較，可以掌握物流本

19、錢的開展趨勢(shì)及其差別。 1與運(yùn)輸、配送相關(guān)的目的 裝載率=實(shí)踐載質(zhì)量規(guī)范載質(zhì)量XIOO% 車輛開動(dòng)率=月總開動(dòng)次數(shù)擁有臺(tái)數(shù)100% 運(yùn)轉(zhuǎn)周轉(zhuǎn)率=月總運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)擁有臺(tái)數(shù)100% 單位車輛月行駛里程=月總行駛里程擁有臺(tái)數(shù) 單位里程行駛費(fèi)=月實(shí)踐行駛?cè)M(fèi)月總行駛里程 行駛?cè)M(fèi)=修繕費(fèi)十內(nèi)外胎費(fèi)十油料費(fèi) 單位運(yùn)量運(yùn)費(fèi)=運(yùn)輸費(fèi)運(yùn)輸總量 2有關(guān)保管活動(dòng)目的 倉庫利用率=存貨面積總面積100% 庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)=年出庫金額數(shù)量平均庫存金額數(shù)量一年出庫金額數(shù)量2年初庫存金額十年末庫存金額3有關(guān)裝卸活動(dòng)目的 單位人時(shí)任務(wù)量=總?cè)蝿?wù)量裝卸作業(yè)人時(shí)數(shù) 裝卸作業(yè)人時(shí)數(shù)=作業(yè)人數(shù)X作業(yè)時(shí)間 裝卸效率=規(guī)范裝卸作業(yè)人時(shí)數(shù)實(shí)踐裝

20、卸作業(yè)人時(shí)數(shù) 裝卸設(shè)備開工率=裝卸設(shè)備實(shí)踐開動(dòng)時(shí)間裝卸設(shè)備規(guī)范開動(dòng)時(shí)間 單位任務(wù)量修繕費(fèi)=裝卸設(shè)備修繕費(fèi)總?cè)蝿?wù)量 單位任務(wù)量卸裝費(fèi)=裝卸費(fèi)總?cè)蝿?wù)量 4有關(guān)物流信息活動(dòng)目的物流信息處置率=物流信息處置數(shù)量傳票張數(shù)等規(guī)范物流信息處置數(shù)傳票張數(shù)等單位產(chǎn)品物流信息流通費(fèi)=物流信息流通費(fèi)總產(chǎn)量三物流效力與本錢的關(guān)系 (l)在物流效力不變的前提下思索降低本錢。不改動(dòng)物流效力程度，經(jīng)過改動(dòng)物流系統(tǒng)來降低物流本錢，這是一種盡量降低本錢來維持一定效力程度的方法，亦即追求效益的方法。(2)為提高物流效力，不惜添加物流本錢。這是許多企業(yè)提高物流效力的作法，是企業(yè)在特定顧客或其特定商品面臨競爭時(shí)，所采取的具有戰(zhàn)略意義

21、的作法。 (3)積極的物流本錢對(duì)策，即在本錢不變的前提下提高效力程度。在給定本錢的條件下提高效力質(zhì)量。這是一種追求效益的方法，也是一種有效地利用物流本錢性能的方法。 (4)用較低的物流本錢，實(shí)現(xiàn)較高的物流效力。這是添加銷售、添加效益，具有戰(zhàn)略意義的方法。8.4 配送定價(jià)與收費(fèi) 8.4.1影響配送本錢的要素 1.時(shí)間 2.間隔 3.配送物的數(shù)量、分量 4.貨物種類及作業(yè)過程 5.外部本錢 8.4.2配送定價(jià)1單一價(jià)錢在一個(gè)配送區(qū)域內(nèi)不論配送到哪兒，對(duì)同一計(jì)費(fèi)單位采用同一個(gè)價(jià)錢。單一價(jià)錢相當(dāng)于采用配送貨量平均本錢定價(jià)方式，有些客戶如運(yùn)輸間隔遠(yuǎn)、少貨量的獲得超值效力，而另一些客戶那么多支付了費(fèi)用。采

22、用單一價(jià)錢普通需求有對(duì)配送品的規(guī)格限定來配合，如每件不超越5kg或者Im3。2分區(qū)價(jià)錢將配送覆蓋區(qū)劃分成假設(shè)干個(gè)價(jià)錢區(qū)間，對(duì)運(yùn)送到不同區(qū)間的配送采用不同的價(jià)錢。普通來說，區(qū)間的劃分以間隔為原那么，或者該區(qū)間的交通條件不利、經(jīng)常塞車或者需求經(jīng)過收費(fèi)路口等制定不同價(jià)錢。3分線價(jià)錢將配送區(qū)按照配送運(yùn)輸線路進(jìn)展劃分，對(duì)每一條線路進(jìn)展定價(jià)。只需是屬于該線路的配送，就運(yùn)用該線路價(jià)錢，而無論能否到達(dá)該設(shè)計(jì)線路的基點(diǎn)。8.4.3價(jià)錢制定方法 1本錢定價(jià)法 根據(jù)配送運(yùn)營的本錢確定價(jià)錢。價(jià)錢由本錢、利潤、稅收三部分組成。其中： 本錢=直接本錢+間接本錢 利潤=本錢本錢利潤率稅收那么根據(jù)國家稅收政策確定。配送運(yùn)營的

23、稅收有營業(yè)稅和企業(yè)所得稅。營業(yè)稅直接計(jì)入本錢；企業(yè)所得稅那么包含在本錢利潤率之中。 營業(yè)稅=配送收入一外包的運(yùn)輸費(fèi)支出營業(yè)稅率 沒有外包運(yùn)輸時(shí)，那么： 營業(yè)稅=配送收入營業(yè)稅率=價(jià)錢計(jì)費(fèi)量營業(yè)稅率 根據(jù)總收入等于總支出加利潤，那么： 總收入=本錢+利潤十稅收 而：總收入=價(jià)錢計(jì)費(fèi)數(shù)量 價(jià)錢計(jì)費(fèi)量=直接本錢十間接本錢1+本錢利潤率+價(jià)錢計(jì)費(fèi)量營業(yè)稅率 價(jià)錢=直接本錢+間接本錢1+本錢利潤率/計(jì)費(fèi)量1-營業(yè)稅率 2邊沿本錢定價(jià)法在到達(dá)規(guī)模經(jīng)濟(jì)時(shí)，獲得利潤最大化的條件是邊沿本錢等于邊沿收益，這是經(jīng)濟(jì)學(xué)的根本原理。該原理利用在配送定價(jià)上，那么在配送到達(dá)規(guī)模經(jīng)濟(jì)時(shí)，利用邊沿本錢作為價(jià)錢的定價(jià)方法。利用邊

24、沿本錢定價(jià)法的條件在于，已到達(dá)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)，配送規(guī)模再繼續(xù)添加時(shí)就會(huì)使不經(jīng)濟(jì)的固定本錢大幅添加的形狀，就會(huì)呵斥所定的價(jià)錢不能彌補(bǔ)固定本錢的支出。 3市場價(jià)錢定價(jià)法在配送市場上，存在著由眾多的配送運(yùn)營人組成的配送供應(yīng)者，和眾多對(duì)配送產(chǎn)品的需求者，構(gòu)成配送供應(yīng)和配送產(chǎn)品需求兩方。對(duì)于需求者而言，當(dāng)配送產(chǎn)品價(jià)錢極高時(shí)，不情愿消費(fèi)，需求量較??；隨著配送產(chǎn)品價(jià)錢的降低，消費(fèi)才干增大，需求量那么增大，需求量與價(jià)錢呈逆向變化。同樣，當(dāng)配送產(chǎn)品價(jià)錢很低時(shí)，配送商不情愿運(yùn)營，供應(yīng)量很少；當(dāng)配送產(chǎn)品價(jià)錢增高，配送商的配送運(yùn)營量就會(huì)添加，配送供應(yīng)量與配送價(jià)錢同向變化。在某個(gè)價(jià)錢上，雙方的數(shù)量與價(jià)錢關(guān)系一樣，到達(dá)平衡，

25、這時(shí)的價(jià)錢就是供需雙方供需平衡的價(jià)錢，此時(shí)的數(shù)量就是市場的供應(yīng)和消費(fèi)的平衡容量。此時(shí)的價(jià)錢就是整個(gè)市場的價(jià)錢，也就是配送供應(yīng)商所能定的最高價(jià)錢。對(duì)于眾多中小規(guī)模的配送運(yùn)營者，只能是配送市場價(jià)錢的接受者，需求采用市場價(jià)錢確定配送價(jià)錢，并按照該價(jià)錢管理和控制本錢支出。 4綜合定價(jià)法 產(chǎn)品定價(jià)是企業(yè)與客戶、與競爭對(duì)手的博弈行為，既要保證產(chǎn)品盡能夠被廣泛接受，運(yùn)營規(guī)模擴(kuò)展，又要實(shí)現(xiàn)最高的獲益。定價(jià)要根據(jù)本錢、市場需求、市場競爭的需求，合理確定。總的來說，正常定價(jià)不能低于本錢，但也不能高于市場平衡價(jià)錢。8.4.4配送收費(fèi)計(jì)費(fèi)方式1.按配送量計(jì)收費(fèi)用 以每單位的配送量為計(jì)費(fèi)單位。如采用分量單位，總收費(fèi)即為

26、總配送量與費(fèi)率的乘積。但是由于配送不同商品的作業(yè)有一定的差別，所投入的勞動(dòng)不同，如艱苦貨物與輕巧貨物作業(yè)不同，可以按商品類別進(jìn)展分類、分等級(jí)。按配送量收費(fèi)還有采用按所配送的貨物的體積計(jì)費(fèi)、按件數(shù)收費(fèi)等方式。2.按配送次數(shù)收費(fèi) 以提供的配送次數(shù)為收費(fèi)單位，不計(jì)詳細(xì)的配送量。此種收費(fèi)方式相當(dāng)于包車配送，普通有每次配送最大量的限制，如每次不超越一整車。3.按期收費(fèi) 以一定時(shí)期為計(jì)費(fèi)單位。對(duì)于配送穩(wěn)定的客戶，定量、定次的配送，那么僅僅是計(jì)費(fèi)方式的不同。否那么，那么是對(duì)于根本客戶的優(yōu)惠，或者是對(duì)極小量的協(xié)同配送收費(fèi)。8.5 配送本錢管理與控制 8.5.1配送本錢管理與控制1. 配送本錢控制概念 配送本錢

27、控制是指在配送運(yùn)營過程中，按照規(guī)定的規(guī)范調(diào)理影響本錢的各種要素，使配送各環(huán)節(jié)消費(fèi)耗費(fèi)控制在預(yù)定的范圍內(nèi)。2.配送本錢控制的根本程序1制定控制規(guī)范2提示本錢差別3本錢信息反響4配送各環(huán)節(jié)本錢控制的選擇 3.配送本錢控制方法 配送本錢控制方法，包括絕對(duì)本錢控制和相對(duì)本錢控制。 1絕對(duì)本錢控制 絕對(duì)本錢控制是把本錢支出控制在一個(gè)絕對(duì)金額以內(nèi)。絕對(duì)本錢控制從節(jié)約各種費(fèi)用支出、杜絕浪費(fèi)方面進(jìn)展物流本錢控制，要求把營運(yùn)過程發(fā)生的一切費(fèi)用劃入本錢控制范圍。 2相對(duì)本錢控制 相對(duì)本錢控制是經(jīng)過本錢與產(chǎn)量、利潤、質(zhì)量和效力等對(duì)比分析，尋求在一定制約要素下獲得最優(yōu)經(jīng)濟(jì)效益。相對(duì)本錢控制擴(kuò)展了物流本錢控制領(lǐng)域，要求

28、在降低物流本錢的同時(shí)，留意與本錢關(guān)系親密的要素，如產(chǎn)品構(gòu)造、效力質(zhì)量和管理程度等方面的任務(wù)，目的在于提高控制本錢支出的效益，即減少單位產(chǎn)品本錢投入，提高整體經(jīng)濟(jì)效益。 4.配送本錢管理的內(nèi)容 1加強(qiáng)配送的方案性 在配送活動(dòng)中，暫時(shí)配送、緊急配送或無方案的隨時(shí)配送都會(huì)大幅度添加配送本錢，由于這些配送會(huì)使車輛空載率高，浪費(fèi)里程。為了加強(qiáng)配送的方案性，需求建立零售商的配送申報(bào)制度。實(shí)行定期懇求，零售商只需預(yù)測訂貨周期內(nèi)的需求量，這樣既有利于降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，也有利于配送中心加強(qiáng)配送方案的管理。2確定合理的配送道路經(jīng)過擬定多種方案，以運(yùn)用的車輛數(shù)、駕駛員數(shù)、油量、行車的難易度、裝卸車的難易度及送 貨的準(zhǔn)時(shí)

29、性等作為評(píng)價(jià)目的進(jìn)展比較，從中選出最正確方案；還可以采用數(shù)學(xué)模型進(jìn)展 定量分析。 3進(jìn)展合理的車輛配載各零售商的銷售情況不同，訂貨也就不大一致，一次配送的貨物能夠有多個(gè)種類。這些商品不僅包裝形狀、儲(chǔ)運(yùn)性質(zhì)不一，而且密度差別較大。密度大的商品往往到達(dá)了車輛的載質(zhì)量，但體積空余很大，密度小的商品雖到達(dá)車輛的最大體積，但達(dá)不到載質(zhì)量。實(shí)行輕重配裝，既能使車輛滿載，又能充分利用車輛的有效體積，會(huì)大大降低運(yùn)輸費(fèi)用。 5.量力而行建立計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng) 在物流作業(yè)中，分揀、配貨要占全部勞動(dòng)的60%，比較容易發(fā)生過失。在揀貨配貨中運(yùn)用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，并運(yùn)用條碼識(shí)別技術(shù)就可使揀貨變得快速、準(zhǔn)確，配貨過 程更簡單、

30、高效，從而提高消費(fèi)效率，節(jié)省勞動(dòng)力，降低物流本錢。8.5.2配送本錢控制的途徑1. 利用規(guī)范本錢法1制定控制規(guī)范本錢控制規(guī)范是控制本錢費(fèi)用的重要根據(jù)，物流配送的本錢規(guī)范的制定，應(yīng)按實(shí)踐的配送環(huán)節(jié)分項(xiàng)制定。物流配送流通加工等環(huán)節(jié)的規(guī)范本錢的制定，應(yīng)按配送的實(shí)踐環(huán)節(jié)進(jìn)展制定。 2提示本錢差別本錢的控制規(guī)范制定后要與實(shí)踐費(fèi)用比較，及時(shí)提示本錢差別。差別的計(jì)算與分析也要與所制定的本錢工程進(jìn)展比較。 3本錢信息反響本錢控制中，本錢差別的情況要及時(shí)反響到有關(guān)部門，以便及時(shí)控制與糾正。2.推行運(yùn)用現(xiàn)代化信息技術(shù)，提高作業(yè)效率1加強(qiáng)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的開發(fā)與運(yùn)用，提高入貨和發(fā)貨時(shí)商品檢驗(yàn)的效率 配送企業(yè)可以經(jīng)過加強(qiáng)

31、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的開發(fā)與運(yùn)用來提高入貨和發(fā)貨時(shí)商品檢驗(yàn)的效率，從而控制配送本錢。2運(yùn)用自動(dòng)化智能設(shè)備提高保管、裝卸、備貨和揀貨作業(yè)的效率 實(shí)行自動(dòng)化備貨作業(yè)后，各個(gè)貨架或貨棚頂部裝有液晶顯示的安裝，該安裝標(biāo)示有商品的分類號(hào)以及店鋪號(hào)，作業(yè)員可以很迅速地查找到所需商品。提高保管、裝卸、備貨和揀貨作業(yè)的效率，以控制配送本錢。3采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)分析軟件，優(yōu)化配送運(yùn)輸作業(yè)，降低配送運(yùn)輸本錢 可以采用解析法、線性規(guī)劃法或靜態(tài)仿真法對(duì)配送中心選址進(jìn)展合理規(guī)劃，運(yùn)用車輛安排程序，合理安排配送運(yùn)輸?shù)牡缆贰㈨樞?、積載等來降低本錢。3.實(shí)行責(zé)任中心管理把配送中心作為一個(gè)責(zé)任中心來對(duì)待，并劃分假設(shè)干責(zé)任區(qū)域，指派下屬經(jīng)理配送經(jīng)理進(jìn)展管理。企業(yè)實(shí)施責(zé)任中心管理的關(guān)鍵是制定一個(gè)業(yè)績計(jì)量規(guī)范，包括制定決策規(guī)那么、規(guī)范和獎(jiǎng)勵(lì)制度；利用這個(gè)規(guī)范，可以表達(dá)各中心應(yīng)該如何做，并對(duì)其業(yè)績進(jìn)展判別和評(píng)價(jià)，從而到達(dá)控制配送本錢的目的。配送中心既要提高效力程度，又要降低配送運(yùn)營的總本錢，這是一個(gè)難題，所以配送企業(yè)可以在整個(gè)物流企業(yè)的總本錢目的和效力程度總體要求的指點(diǎn)下，對(duì)配送本錢進(jìn)展合理的控制。8.5.3配送本錢控制的戰(zhàn)略1.混合戰(zhàn)略 混合戰(zhàn)略是指配送業(yè)務(wù)一部分由企業(yè)本