(送審稿)南京以下12.5米深水航道維護管理研究大綱教案資料

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。(送審稿)南京以下12.5米深水航道維護管理研究大綱南京以下12.5米深水航道維護管理措施研究大綱武漢理工大學2012年10月專家意見記錄簿專家意見記錄簿目錄TOCo1-3hzuHYPERLINKl_Toc3383630351項目研究背景及意義PAGEREF_Toc338363035h1HYPERLINKl_Toc3383630361.1項目背景PAGEREF_Toc338363036h1HYPERLINKl_Toc3383630371.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀PAGEREF_Toc338363037h2HYP

2、ERLINKl_Toc3383630381.3目的和意義PAGEREF_Toc338363038h5HYPERLINKl_Toc3383630392目標任務(wù)PAGEREF_Toc338363039h7HYPERLINKl_Toc3383630402.1主要研究內(nèi)容PAGEREF_Toc338363040h7HYPERLINKl_Toc3383630412.2擬解決的關(guān)鍵技術(shù)問題PAGEREF_Toc338363041h12HYPERLINKl_Toc3383630422.3項目創(chuàng)新點PAGEREF_Toc338363042h13HYPERLINKl_Toc3383630432.4考核指標PAG

3、EREF_Toc338363043h13HYPERLINKl_Toc3383630443已完成的相關(guān)工作PAGEREF_Toc338363044h15HYPERLINKl_Toc3383630453.1前期準備工作PAGEREF_Toc338363045h15HYPERLINKl_Toc3383630463.2相關(guān)支撐研究PAGEREF_Toc338363046h15HYPERLINKl_Toc3383630473.3報告編制大綱PAGEREF_Toc338363047h15HYPERLINKl_Toc3383630483.4課題組研討PAGEREF_Toc338363048h15HYPERL

4、INKl_Toc3383630494項目實施方案PAGEREF_Toc338363049h17HYPERLINKl_Toc3383630504.1技術(shù)路線PAGEREF_Toc338363050h17HYPERLINKl_Toc3383630514.2報告編寫大綱PAGEREF_Toc338363051h21HYPERLINKl_Toc3383630524.3項目實施進度安排PAGEREF_Toc338363052h24HYPERLINKl_Toc3383630535后期工作計劃PAGEREF_Toc338363053h25HYPERLINKl_Toc3383630545.1后續(xù)研究工作計劃P

5、AGEREF_Toc338363054h25HYPERLINKl_Toc3383630555.2調(diào)研計劃PAGEREF_Toc338363055h25HYPERLINKl_Toc3383630566項目的組織保障和技術(shù)保障PAGEREF_Toc338363056h35HYPERLINKl_Toc3383630576.1組織保障PAGEREF_Toc338363057h35HYPERLINKl_Toc3383630586.2技術(shù)保障PAGEREF_Toc338363058h35HYPERLINKl_Toc3383630596.3相關(guān)業(yè)績PAGEREF_Toc338363059h36HYPERLI

6、NKl_Toc3383630606.4擬投入相關(guān)科研設(shè)備PAGEREF_Toc338363060h40HYPERLINKl_Toc3383630616.5面臨的主要問題PAGEREF_Toc338363061h44HYPERLINKl_Toc3383630627預期研究成果PAGEREF_Toc338363062h451項目研究背景及意義1.1項目背景長江干線是世界上運量最大，運輸最繁忙的通航河流。長江南京以下河段位于長江三角洲地區(qū)，自然條件優(yōu)越，區(qū)位優(yōu)勢明顯，是長江流域重要的國際門戶。目前，長江口深水航道建設(shè)工程歷經(jīng)十二年建設(shè)，已經(jīng)竣工投入運行，2011年1月12.5m深水航道又上延至太倉蕩

7、茜閘。隨著長江口航道不斷增深，大大促進了江蘇沿江港口海運發(fā)展，為沿江產(chǎn)業(yè)布局提供了有力支撐。長江口12.5米深水航道上延到南京，將為支撐和帶動沿江地區(qū)經(jīng)濟開發(fā)創(chuàng)造更加良好的通航條件，充分發(fā)揮長江三角洲地區(qū)資源集聚和輻射作用。1998年1月27日，長江口深水航道治理一期工程開工，化解百年難題的恢弘篇章就此拉開帷幕。2000年3月，一期工程順利完成，實現(xiàn)了8.5米目標水深航道并試通航。建成總長74.89公里的堤壩，其中，南北導堤57.89公里，潛堤3.2公里，線堤1.6公里，堵堤0.73公里，丁壩10座，疏浚航道51.77公里，完成投資31.68億元，航道水深由7米增深到8.5米。2002年4月二

8、期工程開工，2005年3月，10米水深北槽雙向航道全面貫通，并通過國家驗收。二期工程共建成堤壩66.37公里，其中，南北導堤39.387公里，丁壩9座，疏浚航道74.471公里，完成投資59.6億元，航道水深由8.5米增深到10米。今年3月，全長約92.2公里，底寬350400米的三期航道實現(xiàn)了12.5米通航水深的全線貫通，三期工程取得圓滿成功。預計到年底，長江干線航道將實現(xiàn)千噸級船舶通航至宜賓；萬噸級船隊全年到達城陵磯，季節(jié)性到達重慶；五千噸級船舶全年通達至安慶，并季節(jié)性通達宜昌；八千噸級船舶季節(jié)性到達武漢；五萬噸級海輪全年直達太倉，季節(jié)性到達南京。長江航道的通過能力有望進一步提高，水運潛能

9、得到進一步釋放，優(yōu)勢進一步發(fā)揮，服務(wù)能力進一步增強，長江水運在綜合運輸體系中的地位進一步提高。2011年1月深水航道已延伸至太倉，太倉至南京段延伸工程將分三期實施，到2020年前將全部完工。12.5米深水航道上延后，萬噸級海輪可直達南京港，同時可滿足第五、六代大型遠洋集裝箱船和10萬噸級滿載散貨船乘潮通過。屆時，在增強南京港交通樞紐地位、更大程度釋放江蘇沿江已建的5萬噸級泊位能力、顯著提升上海國際航運中心整體競爭力的同時，還將進一步優(yōu)化長江沿江地區(qū)海進江江海聯(lián)運物資的運輸體系，提高運輸效率，為長江中上游地區(qū)提供更加便捷高效的海港化運輸服務(wù)，帶動整個長江流域經(jīng)濟社會發(fā)展，實現(xiàn)經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展。

10、但在水航道建設(shè)期和建成后，相應的航道維護管理、機構(gòu)及人員配置、生產(chǎn)設(shè)施規(guī)劃、船艇設(shè)備配置、信息化裝備、航道行政管理和服務(wù)等多個方面研究存在著一定程度上的不適應現(xiàn)象，國內(nèi)外關(guān)于深水航道研究主要集中在航道的疏浚整治等方面，并未深入開展綜合航道管理機構(gòu)、深水航道生產(chǎn)設(shè)施規(guī)劃、深水航道行政管理模式方面內(nèi)容的深水航道維護管理措施研究，開展本項目研究能為以下深水航道順利安全運行提供有力保障。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1、國外研究現(xiàn)狀有關(guān)深水航道的研究在國外也很多。布里斯班港務(wù)局（PortofBrisbaneAuthority）主要對深吃水航道的優(yōu)化選擇進行了研究REF_Ref338010035rh*MERGEF

11、ORMAT1，主要考慮了在淺灘區(qū)和與之相連接航道的泥沙變化，對深吃水航路的優(yōu)化確定具有指導意義。Wynn,RussellB.,Cronin,BryanT.,Peakall,Jeff.REF_Ref338010092rh*MERGEFORMAT2等人主要就西非近海深水航道演變情況進行了研究，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了相應的通道堤防系統(tǒng)。國外很多機構(gòu)更多的是關(guān)注航道治理方面問題。國外航道的治理主要采用整治、疏浚、整治與疏浚相結(jié)合的方法。最早主要用疏浚方式提高河口航道水深，如西德的易北河口疏浚工作始于1834年REF_Ref338010120rh*MERGEFORMAT3，美國于1836年開始疏浚密西西比河

12、口的西南水道REF_Ref338010144rh*MERGEFORMAT4-REF_Ref338010155rh*MERGEFORMAT6。由于航槽的開挖破壞了原有的平衡剖面，加上河口動力和泥沙運動的復雜性，僅靠疏浚開挖的航道維護困難較大，往往存在挖了淤、淤了挖的現(xiàn)象。不僅航槽開挖深度受到明顯的制約，而且浚深后的航道更易受到風暴、洪水等特殊水文事件的影響，造成“挖不勝挖”的局面。之后，便嘗試采用縮窄河寬的整治措施(導堤、丁壩等)，以增加主槽的單寬潮流量，提高主槽的航道水深。1848年法國開始整治塞納河口REF_Ref338010196rh*MERGEFORMAT7，在河口下游段兩側(cè)順岸建設(shè)了長

13、約60km、寬約300500m的兩條順堤，穩(wěn)定并增深了下游段的航道。1863年荷蘭開始整治萊因河，開挖鹿特丹新水道并建設(shè)了兩條導堤REF_Ref338010223rh*MERGEFORMAT8。1885年和1904年美國著手整治哥倫比亞河口REF_Ref338010229rh*MERGEFORMAT9和密西西比河口的西南水道(長江口航道治理工程領(lǐng)導小組，1980)，1890英國開始整治默塞河口REF_Ref338010236rh*MERGEFORMAT10。在航道的治理研究中，模型試驗研究得到了廣泛應用，如采用物理模型對易北河下游整治工程的位置和高程研究；在哥倫比亞河口物理模型上研究航道整治工

14、程對水流和泥沙運動的影響；為研究穩(wěn)定主航道的措施，法國修建了塞納河河口動床比尺模型REF_Ref338010241rh*MERGEFORMAT11等等。多數(shù)河口還都將物理模型和數(shù)學模型相結(jié)合，使它們相互補充，相互驗證，不僅加速了研究進度，節(jié)省了研究費用，而且提高了河口航道治理的效果和開發(fā)的速度。2、國內(nèi)研究現(xiàn)狀我國學者主要針對深水航道演變方面進，劉杰對長江口深水航道河床演變與航道回淤研究REF_Ref338010331rh*MERGEFORMAT12；張國安，虞志英，何青等對長江口深水航道治理一期工程前后泥沙運動特性進行了初步分析REF_Ref338010359rh*MERGEFORMAT13

15、REF_Ref338010469rh；杜景龍,楊世倫采用長江口深水航道治理一、二期工程實施前后的地形資料,在GIS軟件及相關(guān)的統(tǒng)計分析軟件的支持下,分析治理工程對九段沙(包括江亞南沙)和橫沙東灘沖淤演變的影響REF_Ref15228rh*MERGEFORMAT14；郁微微,楊洪林,劉曙光,戚定滿建立了一個長江口二維流場數(shù)值模型,分別對深水航道工程實施前后長江口流場進行計算,各測站水位、流速和斷面潮量變化的分析研究REF_Ref338228821rh*MERGEFORMAT15；潘靈芝,丁平興,葛建忠,胡克林根據(jù)長江口深水航道整治工程前后(1998年1月與2008年2月)的地形測圖,定量研究分析

16、了工程影響下的北槽河床沖淤變化REF_Ref338228827rh*MERGEFORMAT16；周海,張華,阮偉對北槽深水航道一期工程實施前后最大渾濁帶的分布規(guī)律進行系統(tǒng)總結(jié)和分析,研究評價了北槽最大渾濁帶的分布對北槽航槽淤積和攔門沙地形發(fā)育的影響REF_Ref338229066rh*MERGEFORMAT17；徐福敏,張長寬研究了風暴對長江口航槽短期地形變化的影響REF_Ref338229168rh*MERGEFORMAT18；嚴以新,高進,諸裕良,鄭金海研究了深水航道治理與河床演變之間的關(guān)系REF_Ref338229175rh*MERGEFORMAT19；鄭宗生,周云軒,沈芳研究分析了GI

17、S支持下長江口深水航道治理一、二期工程對北槽攔門沙的影響REF_Ref338229217rh*MERGEFORMAT20；陳志昌,羅小峰,運用整體模型、局部模型和正態(tài)系列模型對工程的分期實施、建筑物附近的沖刷、施工順序和工程方案動態(tài)調(diào)整等進行了研究REF_Ref338229224rh*MERGEFORMAT21；竇國仁在平原沖積河流及潮汐河口的河床形態(tài)方面也進行了深入研究REF_Ref338010469rh*MERGEFORMAT22。在深水航道管理方面，陳正華對深水航道整治和充分利用航道水深資源保障航行安全方面進行了深入研究REF_Ref338010502rh*MERGEFORMAT23，并

18、給出了建議；朱劍飛對長江深水航道二期工程的開工時間的選擇、節(jié)點目標水深的確定、運營航道中進行疏浚的安全管理以及環(huán)境保護等方面進行了具體的研究REF_Ref338010511rh*MERGEFORMAT24；袁軍,壽建敏,寇軍對通航及疏浚作業(yè)中的風險進行識別和診斷,結(jié)合通航安全管理方面的現(xiàn)有規(guī)定,提出長江口深水航道第3期工程安全管理協(xié)調(diào)機制、運作模式以及對策措施REF_Ref338229255rh*MERGEFORMAT25；陳斌對長江口深水航道通航管理要點進行了有針對性的對策探討REF_Ref338229262rh*MERGEFORMAT26；周煥中開展了進口船舶延誤時間最短和船舶安全進口船舶

19、數(shù)量盡量多、延誤時間盡量短這三種排序的研究,研究進槽船舶在深水航道航行時間延誤大的問題,使進槽船舶能盡快、盡量多地安全通過深水航道REF_Ref338229345rh*MERGEFORMAT27；這都為開展本課題的研究奠定了很好的基礎(chǔ)。但到目前為止相關(guān)的研究成果都只是單純的涉及到深水航道的治理和維護，并未形成集航道維護管理機構(gòu)及人員配置、生產(chǎn)設(shè)施規(guī)劃、船艇設(shè)備配置、信息化裝備、航道行政管理和服務(wù)等方面為一體的系統(tǒng)化航道維護管理體系，這是本文研究的重點。參考文獻：Baxter,T.1986.NorthEastChannelStudyForaDeepWaterChanneltoThePortofB

20、risbaneJ.NationalConferencePublication-InstitutionofEngineers,Australia,n86/10,p117-126.Wynn,RussellB.，Cronin,BryanT.，Peakall,Jeff.June/November2007.Sinuousdeep-waterchannels:Genesis,geometryandarchitectureJ.MarineandPetroleumGeology,v24,n6-9,p341-387.VisscherG,WolfG,1987.Investigationusingahydrauli

21、cmodeloftheusefulnessofthelocationandheightofthePagensand-NordtrainingwallinthelowerElbeEstuaryJ.Kuste,45(89-115).Hello,C.G,1951.SedimentationatthemouthoftheMississippiriverC.communicationofSecondCongressonCoastalEng.,Hauston.AustinB.Smith,1961.SouthwestPassing-MississippiRiver40-FootshipchannelJ,Th

22、eportEngineerIndia,Vol.10,NO.2.LynnD.Writght.,1971.HydraulicsofsouthpassMississippiriver,ProcJ.ASCE,Vol.97,WW3.Avoine，j，Allen，G.P.，etc.Suspendedsedimenttransportintheseineestuary,France；Effectofman-mademodificationsonestuary-shelfsedimentologyJ.MarineGeology,40:119-137.HAFerguson,atal.,1961.Investig

23、ationfortheEuroportProjectC,20thinternationalNavigationConference,SectionII,sub.5,p.125.OBrienM.P.,1966.EquilibriumFlowAreasofTidalInletsonstudyCoastsJ,ProcofTenthConferenceofCoastalEngineering,p676.Cashin,J.A.,1949.EngineeringworksfortheimprovementoftheMerseyJ.JournaloftheInstituteofCivilEngneering

24、32,296-355.ParthiotF.,1981.DevelopmentoftheriverSeineestuary:casestudyJ.JournalofthehydraulicsDivision,ASCE,107/HY11,Proc.Paper16678(1283-1301).劉杰長江口深水航道河床演變與航道回淤研究D上海：華東師范大學，2008(LIUJieTheStudyoftheBedEvolutionandBackSiltingintheYangtzeEstuaryDeepwaterChannelDShanghai：EastChinaNormalUniversity，2008

25、(inChinese).張國安.虞志英，何青，等長江口深水航道治理一期工程前后泥沙運動特性初步分析J泥沙研究，2003，(6)：33-40(ZHANGGuo一粕。YUZhiying，HEQing，etaThePreliminaryAnalysisoftheSedimentMovementBeforeandMtertheFirstPhaseoftheYangtzeEstuaryDeepwaterChannelRegulationJJournalofSedimentResearch2003.杜景龍,楊世倫.長江口北槽深水航道工程對周邊灘涂沖淤影響研究J.地理科學,2007,03:390-394.郁

26、微微,楊洪林,劉曙光,戚定滿.深水航道工程對長江口流場的影響J.水動力學研究與進展A輯,2007,06:709-715.潘靈芝,丁平興,葛建忠,胡克林.長江口深水航道整治工程影響下北槽河床沖淤變化分析J.泥沙研究,2011,05:51-59.周海,張華,阮偉.長江口深水航道治理一期工程實施前后北槽最大渾濁帶分布及對北槽淤積的影響J.泥沙研究,2005,05:58-65.徐福敏,張長寬.臺風浪對長江口深水航道驟淤的影響研究J.水動力學研究與進展(A輯),2004,02:137-143.嚴以新,高進,諸裕良,鄭金海.長江口深水航道治理與河床演變關(guān)系初探J.河海大學學報(自然科學版),2001,05

27、:7-12.鄭宗生,周云軒,沈芳.GIS支持下長江口深水航道治理一、二期工程對北槽攔門沙的影響分析J.吉林大學學報(地球科學版),2006,01:85-90.陳志昌,羅小峰.長江口深水航道治理工程物理模型試驗研究成果綜述J.水運工程,2006,S2:134-140.竇國仁平原沖積河流及潮汐河口的河床形態(tài)J水利學報，1964，(2)：113(DOUGuo-renTheBedFormoftIeAlluvialStreamsandtheTidalDeIraJJoumalofHydraulicEngineering，1964，(2)：l13(inChinese).陳正華.長江口深水航道整治與管理中的問

28、題和建議J，航海技術(shù),2009,(1):7880.朱劍飛.長江口深水航道治理二期工程疏浚工程的實施與工程管理C.第二屆中國國際疏浚技術(shù)發(fā)展會議,2006.袁軍,壽建敏,寇軍.長江口深水航道治理第3期工程通航及疏浚安全管理中的問題及對策J.水運管理,2010,04:31-34+37.陳斌.長江口深水航道通航管理的探討J.中國水運(下半月),2011,04:37-38+40.周煥中.長江口深水航道進口船舶篩選和排序的研究D.:上海海事大學,2004.1.3目的和意義長江航道作為國家水運主通道和沿江地區(qū)綜合運輸體系主骨架，一直得到黨中央、國務(wù)院的高度重視。根據(jù)國務(wù)院關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見精

29、神以及長江下游高等級航道建設(shè)規(guī)劃，到2015年長江南京以下要初步建成12.5米深水航道。在深水航道建設(shè)期和建成后，相應的航道維護管理、機構(gòu)及人員配置、生產(chǎn)設(shè)施規(guī)劃、船艇設(shè)備配置、信息化裝備、航道行政管理和服務(wù)等多個方面的研究要跟上和適應發(fā)展要求，因此有必要開展南京以下12.5米深水航道維護管理措施研究課題研究，為保障南京以下12.5米深水航道的安全暢通提供技術(shù)支持，進一步促進形成以上海國際航運中心為龍頭，布局合理、層次分明、分工協(xié)作、優(yōu)勢互補的長江港口體系；進一步加快長江黃金水道向上延伸的進程，充分發(fā)揮長江黃金水道的作用，拉動沿江流域臨港經(jīng)濟加快發(fā)。2目標任務(wù)2.1主要研究內(nèi)容12.5米深水航

30、道上延至南京，長江黃金水道的航運潛能將要得到進一步的釋放。長江水運，這種占地少、成本低、能耗少、污染輕、運能大、效率高的運輸形式，以較小環(huán)境代價獲得巨大的綠色運能，降低了運輸鏈上物流成本，深水航道的上延，5萬噸級海輪將直達南京，南京由此將成為我國新增的一座“海港城市”，社會效應經(jīng)濟效應不言而喻。然而在開發(fā)的過程中，必定存在諸多實際問題，航道水深不足、港口改建安全、通航密度加大，人員設(shè)備維持成本增高，污染及法律風險加大等一系列問題將會凸顯，我單位經(jīng)研究決定，將從航道、人員配置、生產(chǎn)規(guī)劃、船艇及行政管理六個方面，分別論述南京以下12.5米深水航道維護管理中的研究問題，提出并制定相應科學的全方位的保

31、障措施及方案。具體研究內(nèi)容如下：航道維護管理為做好南京以下12.5米深水航道維護管理措施研究課題研究工作，我單位經(jīng)過認真研究，明確工作思路，認為應在以下幾個方面做好研究工作。1）航道尺度加強航道演變分析，分析水道演變情況，預測發(fā)展趨勢，科學應對，確保航道尺度達到維護標準。由于水道眾多且演變復雜，為確保該段航道維護尺度，對工作人員綜合素質(zhì)和相應的技術(shù)手段有較高的要求。2）航道整治建筑物維護南京以下12.5米深水航道的建設(shè)，主要是通過對重點水道進行整治工程以及相應的后續(xù)配套完善工程，從而達到建設(shè)目標。航道整治工程改善了航道條件，提高了航道通過能力，維護管理好航道整治建筑物，使其充分發(fā)揮航道整治功能

32、，是航道維護的一項重要工作。航道整治建筑物維護包括日常的檢查和觀測、保護、技術(shù)狀況評價、維修等重要內(nèi)容，該項工作具有一定的專業(yè)技術(shù)含量，應設(shè)置必要的機構(gòu)或人員來負責此項工作，更好地保護整治建筑物的安全。3）航道測量南京以下12.5米深水航道的維護，無論是航道尺度或是航道整治建筑物維護都必須依靠測繪成果才能實現(xiàn)。長江航道局電子航道圖的應用和開發(fā)，對測量質(zhì)量和頻率都提出了更高要求，測量任務(wù)明顯增加，應增加配備必要的測量設(shè)備和測量人員，以更好滿足深水航道維護需要。4）航標配布南京以下12.5米深水航道分為一期、二期和三期工程建設(shè)，采取怎樣的航標配布來滿足不同時期航道尺度的要求，滿足船舶航行以及現(xiàn)行的

33、法律法規(guī)的要求；同時，航標是標示航道界限的重要手段，有必要對配布怎樣類型的標志，才能滿足標示航道界限的作用。5）航道維護性疏浚南京以下12.5米深水航道的建設(shè)，主要是遵循“先通后暢”的原則，航道維護尺度可能不能常年滿足要求，達不到維護標準時，通過航道維護性疏浚措施確保航道維護尺度。南京以下重點水道較多，有必要對采用何種船型、方式等，才能及時采取措施，滿足航道維護尺度的要求。6）水位站布設(shè)和維護南京以下是感潮河段，航道維護尺度受水位影響較大，水位站的布設(shè)也提到了重要位置，通過合理布設(shè)水位站，實時更新水位，及時掌握航道內(nèi)實際水深。水位站的維護也應得到充分重視，包括人員、設(shè)備及系統(tǒng)維護，確保水位站正

34、常運行。機構(gòu)及人員配置1）做好提升單位機構(gòu)級別的研究長江航道是國家水運主通道和沿江地區(qū)綜合運輸體系主骨架，一直得到黨中央、國務(wù)院的高度重視，與沿江地方各級政府關(guān)系緊密。長江南京航道局轄區(qū)范圍橫跨三省一市，因單位機構(gòu)級別設(shè)置不高，在實際工作中面臨著許多問題和壓力，比如在與地方政府溝通協(xié)調(diào)過程中權(quán)威性不夠、話語權(quán)不高，不便于協(xié)調(diào)與其他部門的關(guān)系。南京以下建設(shè)12.5米深水航道，必然將進一步加大與沿江地方政府溝通協(xié)調(diào)力度。2）做好增設(shè)航道管理機構(gòu)的研究南京以下12.5米深水航道建設(shè)，是為了更好地服務(wù)沿江地方經(jīng)濟和流域百姓，不管是在建設(shè)期還是建成后維護管理期，隨著航道建設(shè)和維護管理質(zhì)量標準的提高和沿江

35、地方政府經(jīng)濟發(fā)展對長江航道依賴程度的提高，航道建設(shè)和維護管理的工作要求將更高、工作任務(wù)將更重、工作難度將更大。為了提高工作效率和快速反應能力，更好地服務(wù)地方經(jīng)濟和沿江百姓，有必要就增設(shè)航道建設(shè)及維護管理機構(gòu)進行研究。做好人員編制及人員配置的研究南京以下12.5米深水航道建設(shè)，需要從航道維護管理、機構(gòu)及人員配置、生產(chǎn)設(shè)施規(guī)劃、船艇設(shè)備配置、信息化裝備、航道行政管理和服務(wù)等多個方面的進行研究。結(jié)合相關(guān)部門研究的進度，在南京航道局12.5米深水航道維護管理保障措施研究的總體框架中，做好人員編制及人員配置的相關(guān)研究工作。4）做好加大人才引進工作的研究為適應南京以下12.5米深水航道建設(shè)，進一步提升航道

36、通過能力和對外服務(wù)水平，需要一批緊缺專業(yè)的人員充實到航道生產(chǎn)與管理隊伍中去。因此，有必要做好人才引進的相關(guān)研究工作，積極爭取上級政策支持，在做好每年人才招聘工作的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新人才智力引進機制，大力引進各類人才尤其是航道、測量、信息技術(shù)、水上船舶等專業(yè)人才。5）做好加強人才培養(yǎng)工作的研究為適應南京以下12.5米深水航道建設(shè)，我們將以職工能力素質(zhì)達標工程為載體，以提升能力為核心，做好加強各類人才培養(yǎng)工作的相關(guān)研究，全面提升人才素質(zhì)，為南京以下12.5米深水航道建設(shè)提供堅強的人才保障和智力支持。生產(chǎn)設(shè)施規(guī)劃通過調(diào)研找出現(xiàn)有條件下維護的12.5m水深航道工作船碼頭、生產(chǎn)業(yè)務(wù)用房存在的問題與不足；查明沿

37、線航道管理處基礎(chǔ)設(shè)施的配置是否達到“一處一躉船（65m躉船）、一站房（1500m2、2800m2）、一接岸設(shè)施”的配置標準；3）根據(jù)調(diào)研情況，結(jié)合深水航道維護管理的需要，研究工作船碼頭、生產(chǎn)業(yè)務(wù)用房的主要功能、配置要求及主要參數(shù)，以及需要新建或和改造碼頭數(shù)量等。船艇設(shè)備配置從南京到上海瀏河口深水航道設(shè)置的航標基本是大型浮鼓，所以對航標維護船艇的性能提出了更高的要求，小型航標船已不能滿足12.5米深水航道維護的需要，為保證12.5米深水航道暢通、安全和高效，所以必須配置更新部分航標船、測量船、快艇和躉船，尤其是中大型航標船。1）航標大型化要求配套船舶作業(yè)能力也要提高，原南瀏段10.5米航道設(shè)置的

38、航標2400及3050浮鼓各占約50%，現(xiàn)深水航道提高到12.5米，航標要拋設(shè)在更深水域之中，航標、錨鏈、沉石重量及其沉石破土力大增，這就要求航標船的起吊和絞錨能力進一步提高。對滿足航道維護的船艇進行研究;2）12.5米深水航道建設(shè)無論是在建設(shè)期間，還是在建成后的維護期間，均需要足夠數(shù)量的作業(yè)功能滿足要求的航標船艇，由于航標船建造需要有一定的設(shè)計、建造周期。在此期間，采取怎樣措施來滿足此期間的航道維護工作需要;3）隨著長江下游深水航道建設(shè)的快速發(fā)展，數(shù)字化航道建設(shè)步伐加快，對航道測繪提出了更高的要求，為保障12.5米深水航道測量工作安全高效完成，提高長江下游航道測繪能力，更加及時準確地獲得航道

39、信息，保障航道通航安全，服務(wù)沿江經(jīng)濟發(fā)展，建造怎樣的測量船來適應長江下游航道維護測量需要;4）12.5米深水航道從南京到上海瀏河口，航標一千多座，為保證航標正常工作，以及航道暢通安全，必須加強航標的巡查，這就要求建造一定數(shù)量的快艇，根據(jù)各航道處現(xiàn)狀和目前航標配布情況，需怎樣配備巡航快艇，滿足維護需要;5）12.5米深水航道處于長江下游，泥沙回淤比較嚴重，長江南瀏段12.5米深水航道建成后，必然伴隨著泥沙回淤，為保證12.5米深水航道暢通，還須建造大型自航耙吸式挖泥船。應組織有關(guān)研究機構(gòu)測量、預測、估算泥沙回淤量，并根據(jù)泥沙回淤量和回淤速度來確定建造大型自航耙吸式挖泥船的大小和數(shù)量。由于挖泥船建

40、造周期長，要早做準備早作打算;6）為了滿足大型航標船和挖泥船靠泊的需要，對躉船的配置要求進行研究。信息化裝備研究南京以下12.5米深水航道建設(shè)對網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的需求，研究局、處、船三級網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架的改進與升級；研究南京以下12.5米深水航道管理維護以及上瀏段數(shù)字航道建設(shè)對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫的升級與改造的需求；研究虛擬航道的實現(xiàn)方法及維護手段；研究云計算、物聯(lián)網(wǎng)等前沿信息技術(shù)在南京以下12.5米深水航道維護管理中的應用；研究南京以下12.5米深水航道維護管理在信息化維護方式中管理模式的轉(zhuǎn)變。航道行政管理準確把握現(xiàn)有長江下游航道行政管理的運作模式和管理現(xiàn)狀，深入剖析目前航道行政管理工作存在的主要問題和難點，針對長江

41、下游12.5m深水航道上延工程帶來的航道行政管理上出現(xiàn)的新問題、新特點，找到解決問題、適應新變化的途徑和方法，建立長江南京以下12.5m深水航道行政管理保障機制。進一步優(yōu)化組織架構(gòu)、人員配布，提高航道行政管理的質(zhì)量和效率，提升對外服務(wù)能力和水平，鞏固南京以下12.5m深水航道上延工程建設(shè)成果，充分發(fā)揮工程的建設(shè)效益，為長江下游沿江地方經(jīng)濟社會發(fā)展保駕護航。主要研究內(nèi)容：1）組織架構(gòu)機構(gòu)設(shè)置人員配布車輛、船艇設(shè)備配備2）長江南京以下航道行政管理現(xiàn)狀航道行政管理主要職責相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章、制度建設(shè)情況主要管理方式和手段航道行政管理的重點和難點3）南京以下12.5米深水航道工程建設(shè)帶來的新變化、新

42、特點南京以下12.5米深水航道工程建設(shè)主要內(nèi)容及建設(shè)目標日益增長的航運需求對航道的客觀需要對管理體制的客觀要求航道行政管理適應性分析管理理念、管理方式對比分析4）長江南京以下12.5米深水航道行政管理保障機制的建立管理組織架構(gòu)、人員、設(shè)備配布相關(guān)管理制度、標準、規(guī)范建立管理活動及管理目標管理手段及方式內(nèi)外部協(xié)調(diào)機制建立2.2擬解決的關(guān)鍵技術(shù)問題航道維護管理代表船型與典型船型所需航道尺度的適應性研究及對比分析，分段分時航道尺度控制的可行性研究；航道整治建筑物分布、檢測手段、機構(gòu)設(shè)置和人員配備的適應性研究；電子航道圖背景下航道測量的測量精度、時效性分析，測量設(shè)備和測量人員的適應性分析；實體航標和虛

43、擬航標的優(yōu)化配布方案研究；重點水道的礙航特征研究及現(xiàn)有航道維護性疏浚的適應性分析和維護措施研究；水位站分布調(diào)研、需求分析、站點優(yōu)化及人員配備的適應性分析和維護措施研究。機構(gòu)及人員配置長江南京航道局工程決策規(guī)模、工程決策數(shù)量、人員級別的對等性分析和單位機構(gòu)級別提升的可行性研究；現(xiàn)有航道管理機構(gòu)轄區(qū)設(shè)置的適應性和優(yōu)化研究、航道管理機構(gòu)增設(shè)的可行性研究以及機構(gòu)增設(shè)方案研究；人員配置的需求分析及現(xiàn)有人員編制和配置的適應性分析；航道、測量、信息、船舶等創(chuàng)新人才的“人才素養(yǎng)提升”機制研究和創(chuàng)智平臺建設(shè)研究；航道、測量、信息、船舶等創(chuàng)新人才的引進機制研究。生產(chǎn)設(shè)施規(guī)劃南京以下12.5米深水航道工作碼頭、生產(chǎn)

44、業(yè)務(wù)用房的適應性分析；生產(chǎn)設(shè)施布設(shè)的優(yōu)化研究。船艇設(shè)備配置研究航標船起吊和絞錨能力研究、現(xiàn)有航標船對和浮鼓維護的適應性分析及新的航標船配置標準研究；現(xiàn)有測量船對南京以下12.5m深水航道數(shù)字化建設(shè)的適應性分析；現(xiàn)有快艇配布對航標巡查的適應性分析及快艇配布優(yōu)化研究；大型自航耙吸式挖泥船的大小和數(shù)量對泥沙回淤和航道維護的適應性分析；躉船的配布適應性分析和躉船配布優(yōu)化研究。信息化裝備研究南京以下12.5m深水航道建設(shè)對網(wǎng)絡(luò)升級、改造的技術(shù)需求分析；南京以下12.5m深水航道建設(shè)對數(shù)據(jù)庫升級、改造的技術(shù)需求分析；虛擬航道建設(shè)的需求分析、可行性分析、實現(xiàn)方法及維護措施研究；云計算、物聯(lián)網(wǎng)等前沿信息技術(shù)在

45、南京以下12.5米深水航道維護管理中的需求分析、可行性分析及應用研究；南京以下12.5米深水航道維護信息化管理模式研究。航道行政管理南京以下12.5m深水航道行政管理現(xiàn)狀研究和對南京以下12.5m深水航道工程建設(shè)的適應性分析；南京以下12.5m深水航道行政管理組織架構(gòu)和行政管理保障機制研究。2.3項目創(chuàng)新點本項目綜合考慮航道維護管理、機構(gòu)及人員配置、船艇設(shè)備配置、信息化裝備、航道行政管理等方面內(nèi)容，提出南京以下12.5米深水航道維護管理措施，為航道管理部門與航道建設(shè)部門在12.5米深水航道維護管理的日常工作中提供參考。2.4考核指標2.4.1主要技術(shù)指標本課題的主要技術(shù)指標包括：南京以下12.

46、5m深水航道維護管理措施；南京以下12.5m深水航道機構(gòu)人員配置方案；南京以下12.5m深水航道生產(chǎn)設(shè)施規(guī)劃方案；南京以下12.5m深水航道船艇設(shè)備配置方案；南京以下12.5m深水航道信息化裝備配置方案；南京以下12.5m深水航道行政管理模式。2.4.2主要經(jīng)濟指標課題的研究成果，可完善南京以下12.5深水航道維護管理措施，有效保護航運資源，服務(wù)沿江經(jīng)濟，為航道維護管理部門合理調(diào)整人員結(jié)構(gòu)，優(yōu)化生產(chǎn)設(shè)施、船艇、信息化裝備等設(shè)備的配備提供決策依據(jù)，是一項社會公益性極強的工作；研究成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力后，將有效的提升單位級別，并產(chǎn)生較好地社會經(jīng)濟效益。3已完成的相關(guān)工作3.1前期準備工作自2012年起

47、，針對深水航道維護保障措施研究工作，課題組就展開了文獻查閱、思路探討、調(diào)研計劃制定、專家研討及建議書撰寫等前期準備工作。3.2相關(guān)支撐研究黃金水道通過能力提升技術(shù)重大專項研究；長江干線通航條件關(guān)鍵技術(shù)研究；深水航道上延至蕪湖專題研究；長江深水航道資源利用問題研究；長江干線航道養(yǎng)護管理“十五”發(fā)展規(guī)劃研究；長江干線航道維護信息體系與信息發(fā)布模式研究；長江干線航路改革效果綜合評價；蘇通大橋船舶通航條件及技術(shù)要求研究；蘇通長江公路大橋船舶通航實船試驗及模擬研究；疏浚作業(yè)仿真訓練器研究；海事應急網(wǎng)絡(luò)管理信息系統(tǒng)研究；通航環(huán)境風險綜合模擬系統(tǒng)研究；內(nèi)河多功能航標研究；三維溢油模擬仿真系統(tǒng)研究。3.3報告

48、編制大綱課題組完成了課題研究報告編制大綱和課題任務(wù)分工，編制大綱詳見4.2節(jié)。3.4課題組研討（1）編寫大綱研討針對課題編寫大綱、分工及關(guān)鍵技術(shù)問題，課題組內(nèi)部組織研討會，完成了課題研究報告的編寫大綱和任務(wù)分工。圖3.4-1研討會現(xiàn)場（一）（2）研究內(nèi)容、方法、技術(shù)路線研討針對研究內(nèi)容中的航道尺度現(xiàn)狀及主要影響因素，項目組召開多次研討會議，就該問題進行了深入討論。圖3.4-2研討會現(xiàn)場（二）目前，通過研討會，確定了本項目研究技術(shù)路線，修訂調(diào)研內(nèi)容，制訂了后期調(diào)研計劃。4項目實施方案4.1技術(shù)路線本課題研究的主要內(nèi)容是根據(jù)調(diào)研資料、實測資料進行計算和分析，對航道管理現(xiàn)狀進行分析，具體分析南京以下

49、12.5米深水航道對航道管理所帶來的影響，提出適應南京以下12.5米深水航道維護管理措施，研究的技術(shù)路線如圖4.1-1所示。圖4.1-1技術(shù)路線圖具體研究思路：通過調(diào)研、實地勘測收集南京以下航道情況、航道管理機構(gòu)情況、航道行政管理現(xiàn)狀等信息；通過調(diào)研南京以下12.5米深水航道航道工程方案，了解工程建設(shè)的主要內(nèi)容、建設(shè)標準以及建設(shè)目標，對建成后的航道和航道整治建筑物維護有個初步的構(gòu)想，結(jié)合實際情況提出航道維護保障措施。通過調(diào)研收集長江口深水航道整治工程一期、二期及三期工程相關(guān)數(shù)據(jù)，分析航道維護管理、機構(gòu)人員配置、生產(chǎn)設(shè)施規(guī)劃、船艇設(shè)備配置、信息化裝備、航道行政管理六方面因素在深水航道建設(shè)期及營運

50、期適應性情況，結(jié)合本工程具體所涉及水域特征進行對比分析；通過實地調(diào)研，探討本工程在建設(shè)期及營運期對航道維護管理、機構(gòu)人員配置、生產(chǎn)設(shè)施規(guī)劃、船艇設(shè)備配置、信息化裝備、航道行政管理的影響，對以上六方面內(nèi)容進行需求性分析及適應性分析；在以上研究分析基礎(chǔ)上，對有關(guān)部門開展深入調(diào)研，召開專家研討會，提出初步的應對措施，初步構(gòu)建包含航道維護管理、機構(gòu)人員配置、生產(chǎn)設(shè)施規(guī)劃、船艇設(shè)備配置、信息化裝備、航道行政管理方面內(nèi)容的南京以下12.5m深水航道維護管理有關(guān)體系及運行機制；具體實現(xiàn)有關(guān)體系及運行機制在相關(guān)部門進行試行，通過調(diào)研廣泛收集反饋信息；通過反饋信息及時對各體系及制度進行整改，逐步完善，形成科學合

51、理的南京以下12.5m深水航道維護管理的體系及運行機制；在以上基礎(chǔ)上，進一步研究南京以下12.5m深水航道維護管理機制運行的保障措施，構(gòu)建南京以下12.5m深水航道維護管理保障體系，有效保證航道的維護管理效果。具體技術(shù)路線：（一）航道維護管理采用現(xiàn)場調(diào)研、實測資料的收集與資料分析相結(jié)合的手段，深入研究南京瀏河口段航道尺度、航道整治建筑物、航道測量、航標配布、航道維護性疏浚、水位站布設(shè)和維護現(xiàn)狀，并對航道現(xiàn)狀進行適應性分析；在調(diào)研長江口深水航道整治一期、二期及三期工程建設(shè)前后的航道尺度變化情況基礎(chǔ)上，結(jié)合本工程具體實際航道情況進行對比分析，通過大型船舶操縱模擬器，開展代表船型與典型船型所需航道尺

52、度的適應性研究及分段分時航道尺度控制的可行性研究；通過對本工程航道現(xiàn)場踏勘，研究分析本工程在建設(shè)期及營運期的實體航標和虛擬航標的優(yōu)化配布方案；研究南京以下12.5m深水航道建設(shè)期的重點河段整治方案，具體實現(xiàn)目標，形成制度化的航道維護方案；在南京以下12.5m深水航道維護方案的基礎(chǔ)上研究深水航道維護管理機構(gòu)、人員、設(shè)備和技術(shù)方面的保障措施，形成南京以下12.5m深水航道管理保障體系。（二）機構(gòu)及人員配置通過對長江口航道養(yǎng)護中心調(diào)研，對長江口深水航道管理機構(gòu)及人員配置現(xiàn)狀進行分析研究，系統(tǒng)研究長江口深水航道整治工程在建設(shè)期及營運期航道管理機構(gòu)設(shè)置、運行、組織方式等方面所面臨的問題及采取的應對措施；

53、了解本工程航道管理機構(gòu)及人員配置現(xiàn)狀，結(jié)合本項目在建設(shè)期及營運期對航道管理機構(gòu)及人員配置所提出的新的要求，對建設(shè)期及營運期航道管理機構(gòu)及人員配置進行需求分析；在以上研究成果基礎(chǔ)上，具體分析在不同階段的航道管理機構(gòu)設(shè)置和運行方案，重點進行航道管理機構(gòu)的適應性分析；在研究深水航道對管理機構(gòu)影響的基礎(chǔ)上，在相關(guān)部門進行深入調(diào)研，開展人員配置的需求分析及現(xiàn)有人員編制和配置的適應性分析，重點研究管理機構(gòu)人才培養(yǎng)模式和人才引進方案，加強航道管理機構(gòu)人才建設(shè)；綜合以上研究成果，研究航道、測量、信息、船舶等創(chuàng)新人才的“人才素養(yǎng)提升”機制研究和創(chuàng)智平臺建設(shè)方面問題，提出航道管理機構(gòu)建設(shè)及人才培養(yǎng)方案，并探索航道

54、管理機構(gòu)人才考核系統(tǒng)。（三）生產(chǎn)設(shè)施規(guī)劃通過調(diào)研獲取長江口深水航道工程在建設(shè)期及營運期工作船碼頭、生產(chǎn)業(yè)務(wù)用房等方面的需求及配布方式，了解長江口深水航道工程工作船碼頭布局及生產(chǎn)用房等生產(chǎn)設(shè)施配置存在問題所采取的解決措施；在對長江口深水航道工程在生產(chǎn)設(shè)施規(guī)劃方面研究基礎(chǔ)上，結(jié)合本工程工作船碼頭、生產(chǎn)業(yè)務(wù)用房等的需求，召開專家研討會，研討本工程建設(shè)期及營運期基礎(chǔ)設(shè)施配置要求，提出優(yōu)化方案；綜合以上研究成果，提出現(xiàn)實可行適應南京以下12.5m深水航道建設(shè)期和營運期的生產(chǎn)設(shè)施規(guī)劃方案。（四）船艇設(shè)備配置調(diào)研分析長江口深水航道工程現(xiàn)有航標船、測量船、巡航快艇、挖泥船以及躉船的配布情況及存在的不足；結(jié)合本

55、工程航道、水文、氣象等方面特點，提出本工程建設(shè)期和營運期的船艇配備要求，形成南京以下12.5m深水航道船艇配備方案；總結(jié)配備方案在運行過程中存在的不足，進一步完善船艇配備方案，形成制度化的內(nèi)河航道維護船艇配備方案。（五）信息化裝備研究調(diào)研長江口深水航道信息化裝備運行情況，深入分析信息化裝備在航道建設(shè)和管理中應用優(yōu)勢及面臨問題；通過實地調(diào)研本工程所涉水域航道信息化裝備運行情況，在對已有信息化裝備現(xiàn)狀分析基礎(chǔ)上，通過調(diào)研等手段分析本工程對網(wǎng)絡(luò)及對數(shù)據(jù)庫升級、改造的需求；在以上基礎(chǔ)上進行虛擬航道建設(shè)可行性分析和需求分析，探索南京以下12.5m數(shù)字航道建設(shè)方案；對云計算、物聯(lián)網(wǎng)等前沿信息技術(shù)在南京以下

56、12.5m深水航道維護管理應用方面進行需求分析、可行性分析及適應性分析；提出南京以下12.5米深水航道維護信息化管理模式。(六)航道行政管理通過實地調(diào)研，準確把握現(xiàn)有長江南京以下航道行政管理的運作模式和管理現(xiàn)狀，深入剖析目前航道行政管理工作存在的主要問題和難點；結(jié)合南京以下12.5m深水航道工程建設(shè)在航道行政管理中有關(guān)管理權(quán)限、管理轄區(qū)范圍等方面提出的新要求，重點研究南京以下12.5m深水航道建設(shè)對管理體制的客觀需求，做好航道行政管理體系的優(yōu)化；了解與本工程相適應的航道管理部門的管理組織架構(gòu)、人員、設(shè)備配布標準；建立相關(guān)管理制度、標準、規(guī)范；進一步明確管理活動及管理目標；更新管理手段及方式；在

57、以上工作基礎(chǔ)上，建立現(xiàn)實可行的內(nèi)外部協(xié)調(diào)機制；建立長江南京以下12.5米深水航道行政管理保障機制，并在相關(guān)部門試行；總結(jié)南京以下12.5米深水航道管理體系及行政管理保障機制在相關(guān)部門試行中存在的問題，及時進行信息反饋采集，形成科學合理的反饋系統(tǒng)，及時進行改善，逐步完善各體系及機制。4.2報告編寫大綱第1章概述1.1研究背景及意義1.1.1項目研究背景1.1.2目的及意義1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3主要研究內(nèi)容1.4研究方法及技術(shù)路線第2章航道維護管理2.1航道尺度2.1.1航道演變情況2.1.2水道演變情況2.1.3發(fā)展趨勢預測及應對措施2.1.4分段分時航道尺度控制2.2航道整治建筑物維護2.

58、2.1重點水道整治工程2.2.2后續(xù)配套完善工程2.2.3航道整治建筑物維護及保養(yǎng)2.3航道測量2.3.1測量精度和時效性2.3.2測量設(shè)備及測量人員2.4航標配布2.4.1航標配布種類2.4.2航標配布現(xiàn)狀2.4.312.5米深水航道航標分布方案2.5航道維護性疏浚2.5.1維護性疏浚船舶種類選擇2.5.2維護性疏浚方式選擇2.6水位站布設(shè)和維護2.6.1南京以下航道潮汐情況2.6.2水位站的合理配備2.6.3水位站的維護2.7南京以下12.5m深水航道維護管理措施2.8本章小結(jié)第3章機構(gòu)及人員配置3.1航道管理機構(gòu)概況3.2航道建設(shè)和管理機構(gòu)建設(shè)3.2.1長江南京以下12.5米深水航道的建

59、設(shè)對航道管理機構(gòu)的影響3.2.2航道建設(shè)和航道管理機構(gòu)建設(shè)3.2.3航道建設(shè)機構(gòu)和管理機構(gòu)增添數(shù)目及其分布優(yōu)化3.3人員編制和人員配置3.4人才引進工作3.4.1人才引進基本政策3.4.2人才智力引進機制創(chuàng)新3.5人才培養(yǎng)工作3.5.1人才素養(yǎng)提升機制3.5.2創(chuàng)智平臺3.6南京以下12.5m深水航道機構(gòu)人員配置方案3.7本章小結(jié)第4章生產(chǎn)設(shè)施規(guī)劃4.112.5米水深航道碼頭、生產(chǎn)用房存在問題4.2沿線航道管理處基礎(chǔ)設(shè)施的配置4.3深水航道維護管理的需要4.3.1工作碼頭、生產(chǎn)用房主要功能4.3.2工作碼頭、生產(chǎn)用房配置要求4.3.3需新建和改造碼頭情況4.4南京以下12.5m深水航道生產(chǎn)設(shè)施

60、規(guī)劃方案4.5本章小結(jié)第5章船艇設(shè)備配置5.112.5米深水航道建設(shè)對航標的影響5.2航標船艇配備5.2.1建設(shè)期航標船備情況5.2.2建成維護期航標船配備情況5.2.3航標船建造期間航道維護措施5.3測量船配備5.3.1現(xiàn)有測量船及其配布情況5.3.2南京以下12.5m深水航道數(shù)字化建設(shè)測量船適應性5.4巡航快艇配備5.4.1巡航快艇配備數(shù)量5.4.2巡航快艇分布方式5.5挖泥船配備5.5.1現(xiàn)有挖泥船配布情況5.5.2需新建大型自航耙吸式挖泥船的大小和數(shù)量5.6躉船配置情況5.7南京以下12.5m深水航道船艇設(shè)備配置方案5.8本章小結(jié)第6章信息化裝備6.1長江南京以下12.5米深水航道建設(shè)