土方路基施工中壓實度控制措施

1、土方路基施工中壓實度控制措施摘要:路基施工過程中，經(jīng)常會遇到素土和石灰穩(wěn)定土壓實度不容易合格、達到不到規(guī)范要求的情況。壓實度指標是分項工程驗收的一個重要的指標，因此，作為施工單位必須采取有效措施進行認真處理，確保壓實度等檢驗指標達到規(guī)范和設(shè)計要求，保證路基施工的整體質(zhì)量符合設(shè)計要求。關(guān)鍵詞:路基壓實控制1不同路基填土的壓實特性土質(zhì)不同對壓實效果影響很大，不同的土有不同的最佳含水量和最大干密度，含顆粒較多的土最大干密度也相對較大。砂性土壓實效果要優(yōu)于粘性土，粉性土的含水量不易控制不易操作。如果必須用粉土填筑路基時，采用石灰水泥穩(wěn)定土要比石灰土效果要好。粘土的天然含水量一般都大于最佳含水量，應(yīng)翻曬

2、至最佳含水量或稍高于最佳含水量時進行壓實最有效。粘土需要相對大的壓實功?？捎谜駝訅郝窓C和光輪壓路機配合壓實。如果粘土的含水量較高，在趕工期的情況下可摻少量石灰降低其含水量，改善壓實特性。2充分了解和掌握路基填土的天然含水特性各種土壤的天然含水特性各不相同，在路基填筑使用時必須采取各自相應(yīng)的措施，使其達到使用標準。所有路基填土都要進行試驗，測出最佳含水量、最大干密度等相關(guān)數(shù)據(jù)便于指導施工。如在公路工程路基施工中常遇到的粘性土，基含水量較高。雨天泥濘不堪，粘性極高,晴天粘土表層雖干爽，還容易開裂，顆粒較大，不易粉碎，但里層含水量卻能高達25%以上。采用這類土質(zhì)用作路基填筑時，必須認真地對待和處理。

3、施工中要認真落實翻拌、晾曬、粉碎等工序，盡可能減少其含水量。3壓實機械的選擇從路基壓實度和施工進度方面考慮，壓實機械要盡量選擇壓實功較大的重型壓實機械。還要考慮環(huán)境保護和性價比，選用重量合適、低排放、低噪音壓實機械，壓實機械按工作方式分為夯擊式、振動式和碾壓式三種。小型夯擊式多用在結(jié)構(gòu)物邊角處。路基土石方工程優(yōu)先選擇光輪壓路機與振動壓路機相結(jié)合的方案。4路基填土的含水量控制與壓實方案在路基壓實過程中，土的含水量對所能達到的密實度起著十分重要的作用。不同土類有不同的最佳含水量和最大干密度。從擊實曲線可知，當含水量偏離最佳含水量，或超過有效壓實規(guī)定值時將會出現(xiàn)路基壓實度不夠的情況。這是因為壓實所用

4、的功需要克服土顆粒間的內(nèi)摩阻力和凝聚力，才能使土顆粒產(chǎn)生位移并互相靠近。當土的含水量小時,土顆粒間的內(nèi)摩阻力大，壓實到一定程度后，不再能克服土的抗力,壓實所得的干密度小。當土的含水量逐漸增大時，水在土顆粒間起著潤滑作用使土的內(nèi)摩阻力減小。因此，同樣的壓實功作用下可以得到較大的干密度。當土的含水量繼續(xù)增加到超過某一限度后，雖然土的內(nèi)摩阻力還在減少，但單位土體中的空氣體積已減到最小限度，而水的體積卻在不斷增加，由于水是不可壓縮的，因此，在同樣的壓實功作用下,土的干密度反而逐漸減少。施工過程中必須控制好填土的含水量，使路基壓實是在接近最佳含水量時進行。只有在最佳含水量的條件下才能夠達到最大的壓實度，

5、尤其是脹縮性比較明顯的粘土，在潮濕狀態(tài),這種土不穩(wěn)定，并容易發(fā)生剪切。在只能用高含水量土填筑路堤時，要采取措施使含水量降低，如采用摻拌石灰來處理；同時，進一步防止施工時含水量的增加并將土反復翻拌、晾曬后再進行碾壓，這在公路工程路基施工實踐中得到了充分的運用。但是壓實路基前后降雨或日照、土的混填將會導致同一施工面的含水量不均勻，土的透水性不一致,同樣無法達到最大壓實度，所以在具體施工時，出了要遵循常規(guī)的施工要求外，還要對壓實含水量進行嚴格的控制，并使土料的含水量盡量均勻一致。路基在壓實過程中，要綜合考慮各方面的情況，并不是碾壓遍數(shù)越多，壓實效果越好,只有按試驗路段中確定的碾壓遍數(shù)進行碾壓，才能保

6、證每層的整個深度內(nèi)的壓實度處處均勻，達到設(shè)計規(guī)定的壓實度。經(jīng)實驗證明，如果碾壓遍數(shù)過多，并不能提高土的密實度，相反,會對土體造成破壞，帶來經(jīng)濟損失。另外，在碾壓過程中，還要注意要控制好壓路機的碾壓速度，由試驗路段確定。相鄰兩次的輪跡重疊應(yīng)達到輪寬1/3左右,保證壓實均勻，不出現(xiàn)漏壓現(xiàn)象。施工機械要求自重16噸以上的振動壓路機、1821噸三輪壓路機等，以保證碾壓質(zhì)量。5壓實度的檢測和控制目前，檢測壓實度常采用的方法是灌沙法，其精度完全可以滿足施工要求，方便快捷。但問題在于所采用的標準干密度往往與實際不符，導致這樣的情況，原因是擊實試驗制作標準干密度的路基土和實際檢測時的路基土不一定是同一類土，在

7、取土過程中，各個層次深度的土質(zhì)是有變化的，而且往往是漸變的，肉眼難以察覺，一旦土質(zhì)改變,其干密度就胡可能改變。所以在做到在指定地點取土，嚴格做到不同土質(zhì)不能混填，才可以區(qū)別土種，分別采用對應(yīng)的擊實標準。為保證壓實效果，必須加強測試檢驗，要求施工單位層層自檢壓實度，監(jiān)理層層抽檢,檢測頻率應(yīng)按規(guī)范要求，抽檢點應(yīng)選在路基壓實薄弱處，以確保路基壓實質(zhì)量，對壓實度數(shù)據(jù)要進行數(shù)理統(tǒng)計分析和驗證。6總結(jié)和體會嚴格控制過濕土的含水量。遇雨后其含水量還會增大，必須經(jīng)過處理才能作為回填路基使用。過濕土經(jīng)過處理后，如含水量若大于最佳含水量時用于填筑路基，不容易壓到規(guī)定的密實度，從而影響路基乃至整個公路的質(zhì)量。嚴格控制路基填土厚度。填筑時過厚則下層土翻不透，使用機械也較難將其粉碎到正常厚度，當上層土粉碎、翻曬到規(guī)定程度進行整平、碾壓時，因下層土水分沒有散失，即使反復碾壓也無法滿足壓實度要求，甚至可能在使用重型機械反復碾壓時，所填土形成彈簧”現(xiàn)象，致使路基不穩(wěn)定，被迫返工重做，造成時間、人力、物力浪費;填土過薄則容易起皮”現(xiàn)象。所以,路基填土厚度也是施工必須嚴格