27定槳距失速型風機

1、定槳距失速型風機工作原理：定槳矩是指風輪的槳葉與輪轂是剛性連接，葉片的槳距角不變。 失速是指葉型本身所具有的的失速特性，當風速高于額定風速時，氣 流的攻角增大到失速的條件時，在葉片產(chǎn)生許多小的氣流渦流，效率 降低限制了功率的增加。定槳距失速控制優(yōu)點：沒有功率反饋系統(tǒng)和槳距角伺服執(zhí)行機構(gòu)， 整機結(jié)構(gòu)簡單、部件少、造價低，并具有較高的安全系數(shù)。缺點是這 種失速控制方式依賴于葉片獨特的翼型結(jié)構(gòu)，葉片本身結(jié)構(gòu)較復雜， 成型工藝難度也較大。隨著功率增大，葉片加長，所承受的氣動推力 大，使得葉片的剛度減弱，失速動態(tài)特性不易控制，所以很少應用在 兆瓦級以上的大型風力發(fā)電機組的功率控制上。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)定槳距風力發(fā)

2、電機組主要包括齒輪箱、發(fā)電機、偏航系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、 電控系統(tǒng)。其電控系統(tǒng)主要由主控制器、電量采集系統(tǒng)、軟并網(wǎng) 系統(tǒng)、無功補償系統(tǒng)、偏航和自動解纜系統(tǒng)幾大部分組成，另外還 包括各種輸入、輸出信號和開關量接口等等。武漢國策的控制系統(tǒng)朧電機5異沙發(fā)電瓠主控制系統(tǒng)Mg輪轂采用耐低溫的球墨鑄鐵鑄造而成，其設計緊湊，重量相對較輕， 從齒輪箱主軸到風輪重心距離短。輪轂采用翹板式設計，分為輪轂及 輪轂附件兩部分由于輪轂與輪轂附件之間是活動連接，葉輪轉(zhuǎn)動時， 葉片會隨輪轂一起在垂直于旋轉(zhuǎn)平面的方向作2的擺動。輪轂內(nèi) 部安裝有向葉尖液壓系統(tǒng)供油的管路，通過輪轂上的人孔可以方便的 檢修。輪轂與葉片連接法蘭上的腰圓形

3、孔允許對葉片安裝角進行微 調(diào)。輪轂上同時還配有葉輪鎖，當需要維護時，輪轂可以鎖死不動。齒輪箱結(jié)構(gòu)為兩級行星一級平行軸，其輸入級為低速端，與葉輪相連， 高速級為輸出端，與發(fā)電機相連。主齒輪箱內(nèi)已經(jīng)包含主軸和主軸承， 因此傳動鏈非常緊湊。齒輪箱通過法蘭連接到支撐筒端面上進行安 裝，其內(nèi)部采用飛濺潤滑，齒輪油在潤滑同時帶走齒輪系工作的熱量 隨后經(jīng)油循環(huán)泵傳到冷卻系統(tǒng)中。控制系統(tǒng)會時刻監(jiān)視齒輪油并根據(jù) 油溫高低啟動冷卻系統(tǒng)或油加熱器。在齒輪箱的高速軸承和低速軸承 上也分別安裝了溫度傳感器以確保軸承的安全運行。齒輪箱底部安裝 有兩套加熱裝置，可以在寒冷的天氣里預熱齒輪油。高速軸和機械剎車在高速軸（或稱聯(lián)

4、軸節(jié)）與齒輪箱輸出端連接的位置安裝有剎車 盤和兩個機械剎車夾，在剎車夾上安裝有專門設計的金屬剎車片。機 械剎車設計為失效安全系統(tǒng)，即當液壓裝置釋放時剎車片通過彈簧閉 合夾緊剎車盤。控制系統(tǒng)會時刻監(jiān)控剎車片的磨損和失靈情況。底盤和支撐筒支撐筒和底盤均采用高強度鋼焊接而成，支撐筒為圓柱狀，結(jié)構(gòu)簡單 且容易制造。齒輪箱法蘭連接于支撐筒前端，發(fā)電機連接于支撐筒端， 支撐筒下端通過橡膠彈性元件連接底盤。彈性元件用作吸收振動，阻 止齒輪箱和發(fā)電機的振動傳到底盤和機塔，否則可能會產(chǎn)生噪音。維 護人員通過偏航齒圈和支撐筒上的人孔實現(xiàn)維護。偏航系統(tǒng)底盤和塔筒通過偏航齒圈連接在一起，通過偏航馬達實現(xiàn)對風操 作。偏航馬達共3個，由液壓驅(qū)動經(jīng)行星齒輪箱減速后驅(qū)動偏航齒 圈旋轉(zhuǎn)。在所有的運轉(zhuǎn)工況下，即使對分操作已完成，偏航系統(tǒng)都能 使整個機艙在指向風的方向附近作小幅、衰減的擺動。只有需要維護 時，偏航系統(tǒng)才完全鎖定不動偏航系統(tǒng)有自動解纜功能，偏航計數(shù)器 的設定條件保證繞纜后自動解纜并復位，同時系統(tǒng)設有電纜保護裝 置，一旦自動解纜功能失靈使電纜纏繞到一定程度時，電纜保護裝置 會激活安全鏈并發(fā)出報警信號使機組緊急停機。軟并網(wǎng)目的是限制沖擊電流，沖擊電流為額定電流的23倍；通過控制板 控制3極管的導通角及并網(wǎng)