車身校正技術(shù)

1、汽車車身修復(xif)技術(shù)第7章車身校正技術(shù)共一百一十六頁第7章車身校正技術(shù)汽車車身(ch shn)修復技術(shù)共一百一十六頁1、了解(lioji)車身校正的重要性2、熟悉車身校正設備及使用3、正確操作校正設備【學習(xux)目標 】第7章 車身校正技術(shù)共一百一十六頁7.1 車身(ch shn)校正基礎7.2 車身校正(jiozhng)方法【學習內(nèi)容 】第7章 車身校正技術(shù)共一百一十六頁7.1 車身校正基礎7.2 車身校正方法 【學習內(nèi)容 】7.1 車身(ch shn)校正基礎第7章 車身(ch shn)校正技術(shù)共一百一十六頁【本節(jié)目標(mbio) 】1.車身(ch shn)校正的重要性及原理 2

2、.車身校正設備 3.車身校正安全注意事項 7.1車身校正基礎第7章 車身校正技術(shù)共一百一十六頁1.車身(ch shn)校正的重要性 2.車身(ch shn)校正的基本原理 7.1車身校正基礎一、車身校正的重要性及原理 第7章 車身校正技術(shù)共一百一十六頁7.1 車身(ch shn)校正基礎一、車身(ch shn)校正的重要性及原理 車輛受到嚴重撞擊后，車身的外覆蓋件和結(jié)構(gòu)件鋼板都會發(fā)生變形。車身外覆蓋件的損傷可以用錘子、墊鐵和外形修復機來修理，但車身結(jié)構(gòu)件的損傷修理僅僅使用這些工具是無法完成的。車架式車身的車架和整體式車身結(jié)構(gòu)件是非常堅固與堅硬的，強度非常高，對于這些部件的整形，必須通過車身校正

3、儀的巨大液壓力量才能夠進行修復操作。適用車身校正儀可以快速精確地修理這些變形損壞的構(gòu)件。第7章 車身校正技術(shù)1.車身校正的重要性共一百一十六頁7.1 車身(ch shn)校正基礎一、車身校正(jiozhng)的重要性及原理 車身的校正和拉伸過程，以前是以人力來操作，是一種笨重的體力操作過程?，F(xiàn)在已被巨大且平穩(wěn)的液壓力代替，使用現(xiàn)代化得車身校正設備來進行車身維修操作相對來說是比較容易的。如圖7.1所示。 第7章 車身校正技術(shù)1.車身校正的重要性共一百一十六頁7.1 車身校正(jiozhng)基礎一、車身(ch shn)校正的重要性及原理第7章 車身校正技術(shù) 圖7.1 車身校正儀 共一百一十六頁7

4、.1 車身校正(jiozhng)基礎一、車身校正(jiozhng)的重要性及原理 車身校正的重點是“精確地恢復車身的尺寸與狀態(tài)”因為車身（特別是整體式車身）是車輛的基礎，汽車的發(fā)動機、懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等都是安裝在車身上，如果這些部件安裝點的尺寸沒有校正得到原尺寸，那么就會影響車輛的性能。第7章 車身校正技術(shù)1.車身校正的重要性共一百一十六頁7.1 車身(ch shn)校正基礎2.車身(ch shn)校正的基本原理 校正（拉伸）車身時，有一個基本原則，即按與碰撞力相反的方向，在碰撞區(qū)施加拉伸力。當碰撞很小，損傷比較簡單時，這種方法很有效。 但是當損傷區(qū)有折皺，或者發(fā)生了劇烈碰撞，構(gòu)件變形就比較復雜

5、，這時仍采用沿著一個方向拉伸就不能使車身恢復原狀。這時因為變形復雜的構(gòu)件，在拉伸恢復過程中，其強度和變形也隨著改變，因此拉伸力的大小和方向就需要適時改變。第7章 車身校正技術(shù)一、車身校正的重要性及原理共一百一十六頁1.車身修復校正設備(shbi)的基本要求 2.地框式校正(jiozhng)系統(tǒng)（地八卦） 7.1車身校正基礎二、車身校正設備 第7章 車身校正技術(shù)4.框架式專用型車身校正儀 3. L型簡易校正儀 5.平臺式車身校正儀 共一百一十六頁7.1 車身(ch shn)校正基礎1.車身修復校正設備的基本(jbn)要求 車身校正設備必須具備以下條件。 （1）配備高精度、全功能的校正工具。 （2

6、）配備多功能的固定器和夾具。 （3）配備多功能、全方位的拉伸裝置。 （4）配備精確的三維測量系統(tǒng)。第7章 車身校正技術(shù)二、車身校正設備共一百一十六頁7.1 車身(ch shn)校正基礎2.地框式校正系統(tǒng)(xtng)（地八卦） 地框式校正系統(tǒng)追適合于小型的車身維修車間使用，因為當頂桿、主夾具和其他動力輔助設備被清理后，校正作業(yè)區(qū)就可以用作其他用途，有利于車間面積的充分利用。 地框式校正系統(tǒng)可以用一種稱為加力他架的裝置，提供額外的拉力。在車身上進行校正操作時，加力塔架隨時可以提供拉力。第7章 車身校正技術(shù)二、車身校正設備共一百一十六頁7.1 車身(ch shn)校正基礎3.L型簡易(jiny)校正

7、儀 L型簡易校正儀的牽拉裝置裝配有液壓系統(tǒng)，在可移動的立架和支柱之間用鏈和夾鉗牽拉被損壞的車身部分。因為容易搬運，這種裝置很容易安放在損傷部位的牽引方向。但是這種類型的裝置只能在一個方向上拉拔。因此，它只適合一些小的碰撞修復，對于復雜的碰撞變形不能進行精確的修復。第7章 車身校正技術(shù)二、車身校正設備共一百一十六頁7.1 車身(ch shn)校正基礎4.框架(kun ji)式專用型車身校正儀 在20世紀90年代之前，車輛的類型比較少，框架式校正儀使用專用測量頭可以快速地把車身變形點拉伸到標準位置，達到修復的目的，在歐洲曾廣泛使用。 但是，由于現(xiàn)代車輛的多樣性，導致了車身形式不斷變化，修理時要配備

8、的專用測量頭也隨之增加，維修的成本隨之增高。因此，現(xiàn)在在校正修理中開始越來越多的應用通用型車身校正設備。 第7章 車身校正技術(shù)二、車身校正設備共一百一十六頁7.1 車身校正(jiozhng)基礎5.平臺式車身(ch shn)校正儀 平臺式車身校正儀是一款通用型的車身校正設備，如圖7.2所示，可以對各種類型、型號的車身進行有效校正。 第7章 車身校正技術(shù)二、車身校正設備圖 7.2 平臺式車身校正儀 共一百一十六頁7.1 車身(ch shn)校正基礎5.平臺式車身(ch shn)校正儀 平臺式本身校正儀主要由以下部分組成。 （1）平臺。 平臺是車身修復的主要工作臺，拉伸校正、測量、板件更換等工作都

9、在平臺上完成。第7章 車身校正技術(shù)二、車身校正設備共一百一十六頁7.1 車身校正(jiozhng)基礎5.平臺式車身(ch shn)校正儀 （2）上車系統(tǒng)及升降系統(tǒng)。通過上車系統(tǒng)和平臺升降系統(tǒng)可以把事故車放置在校正平臺上。上車系統(tǒng)包括車板、拖車器、車輪支架、拉車器（牽引器）等，通過液壓升降機構(gòu)把平臺升起到一定得工作高度。平臺的工作高度有固定式和可調(diào)式的，固定式的一般為傾斜式升降，高度在500mm600mm；可調(diào)式的一般為整體式升降，高度一般為300mm1000mm。第7章 車身校正技術(shù)二、車身校正設備共一百一十六頁7.1 車身校正(jiozhng)基礎5.平臺式車身(ch shn)校正儀 （3

10、）主夾具。維修前，固定在平臺上的主夾具將車輛緊固在平臺上，車輛、平臺和主夾具成為一個剛性的整體，車輛在拉伸操作時不能移動。為滿足不通車身下部固定位置的需要，主夾具結(jié)構(gòu)有多種，雙夾頭夾具可以夾持比較寬的裙邊部位，防止拉伸中損壞夾持部位；單夾頭夾具的鉗口開口很寬能夠夾持車架。對于一些特殊車輛的夾持部位有特殊的設計，如有些車沒有普通車的點焊裙邊，像奔馳或?qū)汃R車就需要專門的奔馳、寶馬夾具來夾持。第7章 車身校正技術(shù)二、車身校正設備共一百一十六頁7.1 車身校正(jiozhng)基礎5.平臺式車身(ch shn)校正儀 （4）液壓系統(tǒng)。車身拉伸校正工作是通過液壓的強大力量來把車身上的變形板件拉伸到位。校

11、正儀上的氣動液壓泵，如圖7.3所示，通過油管把液壓油輸送到塔柱內(nèi)部的油缸中，推動油缸中的活塞頂出。氣動液壓一般是分體控制的，而比較先進的電動液壓系統(tǒng)一般是集中控制的，由一個或兩個電動泵來控制所有的液壓裝置，這樣效率更高，故障率更低，工作平穩(wěn)。 第7章 車身校正技術(shù)二、車身校正設備共一百一十六頁7.1 車身校正(jiozhng)基礎5.平臺式車身(ch shn)校正儀 第7章 車身校正技術(shù)二、車身校正設備圖7.3 液壓泵 共一百一十六頁7.1 車身校正(jiozhng)基礎5.平臺式車身(ch shn)校正儀 （6）塔柱拉伸系統(tǒng)，損壞板件的拉伸操作是通過塔柱實現(xiàn)的。塔柱內(nèi)部有油缸，液壓油推動油缸

12、活塞，活塞推動塔柱的頂桿，頂桿伸出塔柱的同時拉動鏈條，在頂桿的后部有鏈條鎖緊窩把鏈條鎖緊，通過導向環(huán)把拉力的方向改變成需要進行拉伸的方向。導向環(huán)通過摩擦力卡在塔柱上。第7章 車身校正技術(shù)二、車身校正設備共一百一十六頁7.1 車身(ch shn)校正基礎5.平臺式車身(ch shn)校正儀 （7）鈑金工具。鈑金工具包括各種對車身各部位拉伸的夾持工具，如圖7.4所示。第7章 車身校正技術(shù)二、車身校正設備 圖7.4 拉伸用的鈑金工具 共一百一十六頁1.事故車上平臺(pngti)的操作 2.事故(shg)車在平臺上的定位 7.1車身校正基礎三、車身校正安全注意事項 第7章 車身校正技術(shù)3.事故車的測量

13、和拉伸 共一百一十六頁7.1 車身校正(jiozhng)基礎1.事故車上平臺(pngti)的操作 碰撞損壞的車輛在上到車身校正平臺前需要拆除一些妨礙操作的車身外部覆蓋件和機械部件。根據(jù)校正設備的升降類型，把平臺一側(cè)傾斜或整體降到最低高度，用手動或電動拉車器把車輛拉到平臺上的合適位置。 第7章 車身校正技術(shù)三、車身校正安全注意事項共一百一十六頁7.1 車身校正(jiozhng)基礎2.事故(shg)車在平臺上的定位 車輛上到平臺上后，首先是找好車身與測量系統(tǒng)的基準，其次就是在校正平臺上定位。因為測量工作要貫穿整個車身的維修過程，特別是使用機械式測量系統(tǒng)時，車輛在固定前必須要找好測量的三個基準。車

14、輛在拉伸的過程中是不能有移動的，否則，測量基準一旦發(fā)生變化，只有在重新找到測量基準后才能進行測量。如果使用全自動電子測量系統(tǒng)就不需要測量基準的找正，因為計算機能自動找到測量的基準，如超聲波測量系統(tǒng)。 第7章 車身校正技術(shù)三、車身校正安全注意事項共一百一十六頁7.1 車身(ch shn)校正基礎2.事故(shg)車在平臺上的定位 測量的基準找到后，就可以對車輛進行固定，如圖7.5所示，整體式車身在固定時至少需要四個以上的固定點。主夾具、車身固定好后，車身、主夾具和校長平臺相互之間沒有位移。在對車身緊固部件進行拉伸操作時，最好在拉伸方向的相反方向設置一個輔助牽拉裝置以抵消拉伸的力量，防止夾持部位的

15、部件損壞。第7章 車身校正技術(shù)三、車身校正安全注意事項共一百一十六頁7.1 車身校正(jiozhng)基礎2.事故車在平臺(pngti)上的定位第7章 車身校正技術(shù)三、車身校正安全注意事項 圖7.5 主夾具對車身和平臺進行固定共一百一十六頁7.1 車身校正(jiozhng)基礎3.事故(shg)車的測量和拉伸 首先對碰撞部位進行簡單的大致修整，有些部件碰撞中變形嚴重，這些部件可能不需要進行校正直接更換就行了。但這需要大致整形后來確定連接部件的損傷情況，確定哪些部件需要校正恢復形狀，哪些部件必須更換。按照測量系統(tǒng)的使用方法來對車身進行整車檢查（嚴重碰撞的車身），對變形部件進行測量，還需要知道受損

16、板件變形的方向和大小。然后根據(jù)測量的結(jié)果來對損壞的部位進行拉伸校正。拉伸指的是用液壓矯正設備將損傷的金屬件拉回原來的形狀。開動液壓系統(tǒng)鏈條就會慢慢地將損傷部位拉正。第7章 車身校正技術(shù)三、車身校正安全注意事項共一百一十六頁7.1 車身(ch shn)校正基礎3.事故(shg)車的測量和拉伸 （1）拉伸操作中的安全事項 使用校正儀時，不正確的操作可能對人員、車身和校正儀都造成損傷，因此要注意以下安全規(guī)則。 根據(jù)所用設備的說明書，正確的使用車身校正設備。 嚴禁非熟練人員或未經(jīng)過正式訓練的人員操作校正設備。第7章 車身校正技術(shù)三、車身校正安全注意事項共一百一十六頁7.1 車身(ch shn)校正基礎

17、3.事故車的測量(cling)和拉伸 車輛固定時要保證主夾具夾鉗齒咬合非常緊固，車輛被牢靠地固定在平臺上。 拉伸前汽車要裝夾牢固，檢查主夾具固定螺栓和鉗口螺栓是否緊固牢靠。 一定要用推薦型號和級別的拉伸鏈條和鈑金工具進行操作。第7章 車身校正技術(shù)三、車身校正安全注意事項共一百一十六頁7.1 車身(ch shn)校正基礎3.事故車的測量(cling)和拉伸 拉伸時鈑金工具要在車身上緊固牢靠，鏈條必須穩(wěn)固地與汽車和平臺連接，以防在牽拉過程中脫落。避免將鏈條纏在尖銳器物上。 向一邊拉伸力量大時，一定要在相反一側(cè)使用輔助牽拉，以防將汽車拉離校正臺。如汽車前端只有一個輔助固定，會在拉伸過程中對汽車產(chǎn)生一

18、個偏轉(zhuǎn)力矩，使車身扭轉(zhuǎn)。而汽車前端使兩個輔助固定后，拉伸過程中就不會對車身產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力矩了。第7章 車身校正技術(shù)三、車身校正安全注意事項共一百一十六頁7.1 車身(ch shn)校正基礎3.事故車的測量(cling)和拉伸 操作人員在汽車上面和汽車下面工作時，不要用千斤頂支撐汽車。 嚴禁操作人員與鏈條或牽拉夾鉗在一條直線上。因為當鏈條斷裂、夾鉗滑落、鋼板撕斷時，特別是在拉伸方向可能會造成直接的傷害事故。在車外進行拉伸校正時，人員在車內(nèi)工作是很危險的。 用厚防護毯包住鏈條或用鋼絲繩把鏈條、鈑金工具固定在車身的牢固部件上，如圖7.6所示，萬一鏈條斷裂，可以防止工具、鏈條甩出對人員和其他物品產(chǎn)生損傷。

19、第7章 車身校正技術(shù)三、車身校正安全注意事項共一百一十六頁7.1 車身(ch shn)校正基礎3.事故車的測量(cling)和拉伸 第7章 車身校正技術(shù)三、車身校正安全注意事項 圖7.6 拉伸中安全繩防護共一百一十六頁7.1 車身(ch shn)校正基礎3.事故車的測量(cling)和拉伸 在拉伸時要把塔柱與平臺的固定螺栓緊固牢靠，否則拉伸中塔柱滾輪移動裝置會受力損壞，可能導致塔柱突然脫離平臺造成人員和物品的損傷。塔柱使用鏈條進行拉伸時，鏈條在頂桿的鎖緊窩鎖緊，鏈條不能有扭曲，所有鏈節(jié)都呈一條直線。導向環(huán)的固定手輪是在拉伸前固定導向環(huán)高度的，當拉伸開始后要松開手輪，手輪松開后，一旦鏈條斷裂，導

20、向環(huán)自由向下滑落，防止鏈條向左右甩出。 第7章 車身校正技術(shù)三、車身校正安全注意事項共一百一十六頁7.1 車身(ch shn)校正基礎3.事故車的測量(cling)和拉伸 （2）拉伸操作中的車身防護 在進行牽拉校正之前，應對車身和一些部件進行保護，其事項如下。 拆卸或蓋住內(nèi)部部件（座位、儀表、車墊等）。焊接時用隔熱材料蓋住玻璃，座位、儀表和墊（特別在進行惰性氣體保護焊接時，這種保護更為必要）。 拆除車身外外面的部件時，用棉布或保護帶保護車身以防擦傷， 如果油漆表面擦破，這部分必須修復好，因為油漆表面的小小瑕疵就可能造成銹蝕。 第7章 車身校正技術(shù)三、車身校正安全注意事項共一百一十六頁7.1 車

21、身校正基礎7.2 車身校正方法 【學習內(nèi)容 】7.2 車身校正(jiozhng)方法第7章 車身(ch shn)校正技術(shù)共一百一十六頁【本節(jié)目標(mbio) 】1.車身校正(jiozhng)前準備 2.車身校正操作 3.車身校正后應力的消除 7.2車身校正方法第7章 車身校正技術(shù)共一百一十六頁1.車身(ch shn)損壞分析 2.車輛部件(bjin)的拆除 7.2車身校正方法一、車身校正前準備 第7章 車身校正技術(shù)共一百一十六頁7.2 車身(ch shn)校正方法一、車身(ch shn)校正前準備 特別是對整體式車身應進行詳細的測量和車身損傷分析，在損壞分析上多花一點時間，分析的越詳細、越徹底

22、，修復計劃就做的越完善，整個車身修復的質(zhì)量、效率就越高。第7章 車身校正技術(shù)1.車身損壞分析共一百一十六頁7.2 車身校正(jiozhng)方法一、車身校正(jiozhng)前準備 在拉伸校正開始之前，應該拆去車上妨礙校正的部件。有些外覆蓋件需要拆卸有些機械部件也需要拆卸。因為整體式車身的損傷容易擴散到較處，經(jīng)常擴散到一些意想不到的地方，有些甚至就藏在這些部件或系統(tǒng)里面，只有拆除這些部件才能更好地找出損傷。第7章 車身校正技術(shù)2.車輛部件的拆除 共一百一十六頁7.2 車身校正(jiozhng)方法一、車身(ch shn)校正前準備 拆卸汽車零部件要注意以下事項 （1）只拆卸哪些為了接近車身需要

23、修理的部位而必須拆除的部件。如過去將整體式車身汽車放在校正臺之前，要拆去懸架、傳動裝置、發(fā)動機和水箱等總成。不過現(xiàn)在有了定位器和發(fā)動機臺架等輔助設備，如果損傷不是非常嚴重，可以不進行拆卸。 （2）在進行修復前，要仔細研究車身結(jié)構(gòu)、損傷位置和損傷程度，決定拆去什么保留什么，以及如何拆卸更為方便。第7章 車身校正技術(shù)2.車輛部件的拆除 共一百一十六頁7.2 車身(ch shn)校正方法一、車身(ch shn)校正前準備 （3）有時在將汽車放在校正臺上之前拆去某些部件，為了是跟容易接近需要校正的部件和區(qū)域。 （4）更換結(jié)構(gòu)件比修理這些結(jié)構(gòu)件時需要拆除個多的部件。要花時間認真研究發(fā)動機、傳動系統(tǒng)和懸架

24、的安裝位置，看這些部件本身是否損壞。在拆卸部件時應以單元的形式來拆卸，這樣可以減少拆卸的時間。第7章 車身校正技術(shù)2.車輛部件的拆除 共一百一十六頁7.2 車身(ch shn)校正方法一、車身(ch shn)校正前準備 制定修理（牽拉）程序時，應遵循兩條基本規(guī)則，以保證通過最少量的拉伸校正來修復損壞部件變形，并且不會造成進一步的車身結(jié)構(gòu)損傷。 （1）按與碰撞損壞相反的順序修理碰撞時出現(xiàn)的損傷（先里后外），即最后出現(xiàn)的損傷要最先修理，最先出現(xiàn)的損傷要最后修理。 （2）以碰撞相反的方向來設計拉伸校正的順序。第7章 車身校正技術(shù)3.制定拉伸程序共一百一十六頁1.拉伸操作(cozu)方式 2.車身（車

25、架(ch ji)）的定位7.2車身校正方法二、車身校正操作 第7章 車身校正技術(shù)3.車身校正鈑金工具的使用 4.防止過度拉伸 共一百一十六頁7.2 車身(ch shn)校正方法二、車身校正(jiozhng)操作 （1）單拉系統(tǒng)（單向拉伸） 整體式車身的拉伸校正和車架式車身的拉伸校正有很大的不同。通過一系列單向拉伸，通常就可以將車架式汽車整平和校直。簡單的朝一個方向拉力，對車架式車身的校正具有相當好的效果。車架式車身的車架金屬板厚度在3mm以上，可以承受反復的拉伸，一般不會發(fā)生拉伸過度或拉斷的餓現(xiàn)象。第7章 車身校正技術(shù)1.拉伸操作方式 共一百一十六頁7.2 車身(ch shn)校正方法二、車身

26、校正(jiozhng)操作 在整體式車身損傷較輕的表面可以使用簡單的單向牽拉。在牽拉修理結(jié)構(gòu)復雜部件的損傷時，一定要注意防止與其關(guān)連的那些未損傷的或以修復的部件受到拉伸，以免造成不應有的損傷，甚至無法修復的結(jié)果。為了避免發(fā)生這類情況，需要輔助牽拉和定位，使用復合牽拉系統(tǒng)。第7章 車身校正技術(shù)1.拉伸操作方式 共一百一十六頁7.2 車身校正(jiozhng)方法二、車身(ch shn)校正操作 （2）復合牽拉系統(tǒng)（多點拉伸） 整體式車身特別是大量使用高強度鋼板的整體式車身，結(jié)構(gòu)復雜，碰撞力容易擴散到整個車身，而且整體式車身大部分的板件都比較薄，高強度鋼板在變形后內(nèi)部有更多的加工硬化，在修理過程中

27、，這些變形的板件恢復形狀需要更大的力，當只用一個拉力拉伸校正變形部件時，變形還沒有恢復，但是鋼板已經(jīng)被撕裂了，所以整體式車身的部件在拉伸時要求有更重拉力。這要求在每次拉伸校正過程中，盡量要找到2個或更多的拉伸點和方向。第7章 車身校正技術(shù)1.拉伸操作方式 共一百一十六頁7.2 車身校正(jiozhng)方法二、車身校正(jiozhng)操作 復合牽拉具有支承和牽拉的能力。這種能力在修復整體式車身的二次損傷時，是很需要的。使用復合牽拉系統(tǒng)，能對任何牽拉進行嚴格控制，并大大改進牽拉的精確度。 可以同時從三點或四點上，精確地按所需方向成功地進行牽拉，對整體式車身修復程度進行必要的控制。 多點的復合牽

28、拉，極大地減少了每個點上所需的力，大的拉伸力通過幾個連接點加以分散，因此減少了薄鋼板被拉斷的危險。第7章 車身校正技術(shù)1.拉伸操作方式 共一百一十六頁7.2 車身校正(jiozhng)方法二、車身校正(jiozhng)操作 （1）車架式車身定位 車架式車身的車架定位可以采用在車架的固定孔（位于車架的架梁上）內(nèi)放置適當?shù)馁愩^進行定位。為使塞鉤與車架梁對中，需要用墊塊進行調(diào)整，或者使用鏈條張緊器調(diào)整。為防止牽拉力過大造成損傷，建議在孔上焊接加強墊片后在拉伸。第7章 車身校正技術(shù)2.車身（車架）的定位 共一百一十六頁7.2 車身校正(jiozhng)方法二、車身(ch shn)校正操作 （2）整體式

29、車身的定位 對于整體式車身，必須用的多點固定的方式。至少需要四個固定點，根據(jù)車身結(jié)構(gòu)及拉伸的部位，有時或許還需要另外的固定點。在拉伸時可在車身堅固的梁上焊接若干固定夾，并利用這些固定夾將車身輔助固定，以防止與之相連的、不能拉伸的部件損傷。第7章 車身校正技術(shù)2.車身（車架）的定位 共一百一十六頁7.2 車身(ch shn)校正方法二、車身(ch shn)校正操作 （1）拉伸校正的程序 拉伸校正程序就是從混在一起的眾多小問題中，找出修理的先后次序，找出第一個需修復的板件開始修復，然后在修復第二個板件，如此循環(huán)、繼續(xù)。 整個拉伸校正的程序在車身損壞分析制定修理計劃的過程中已經(jīng)安排好了，在具體的校正

30、修理過程中可能還需要根據(jù)具體情況做相應的調(diào)整。第7章 車身校正技術(shù)3.車身校正鈑金工具的使用 共一百一十六頁7.2 車身校正(jiozhng)方法二、車身校正(jiozhng)操作 整個車身在修理時，要用“從里到外”的順序完成修理過程。因為車身尺寸的基準在車身中部，需要先對車身中部進行整修，使中部車身尺寸恢復，以它們?yōu)榛鶞试趯η安炕蚝蟛康某叽邕M行測量和校正。而不是車身前部損壞就先修理前部部件，后部損壞就先修理后部部件，而是要先對車身的中部（乘客室）進行校正，使車身的中部和底部的尺寸特別是基準點的尺寸恢復到位。第7章 車身校正技術(shù)3.車身校正鈑金工具的使用 共一百一十六頁7.2 車身(ch sh

31、n)校正方法二、車身校正(jiozhng)操作 一個部件在受到損傷后，可能存在三個方向的損傷，那么整修的順序應該這樣：（1）首先校正長度；（2）然后校正寬度；（3）最后校正高度。 整個拉伸校正的過程，具體到每一個變形板件的拉伸校正時，拉伸校正的程度是由損壞部件的尺寸決定的。拉伸前需要知道每個受損部件變形的方向的大小，這需要準確的測量來決定，通過三維測量數(shù)據(jù)和標準隨筆可以知道變形得人大小和方向。 第7章 車身校正技術(shù)3.車身校正鈑金工具的使用 共一百一十六頁7.2 車身(ch shn)校正方法二、車身(ch shn)校正操作 （2）拉伸校正操作 塔柱拉伸?，F(xiàn)在的車身校正儀都使用液壓的巨大推力通過

32、塔柱內(nèi)的液壓油缸，拉動拉伸鏈條，導向環(huán)變換拉力的方向，通過配備在塔柱上的頂部拉伸桿和下拉式裝置可以對車身進行長寬高三個方向的拉伸。使用塔柱的鏈條對固定在車身上的鈑金工具進行拉伸，可以進行多點、多向的拉伸。在拉伸時要注意塔柱必須固定牢靠，不能移動，否則有可能會對校正儀本身產(chǎn)生損害。第7章 車身校正技術(shù)3.車身校正鈑金工具的使用 共一百一十六頁7.2 車身校正(jiozhng)方法二、車身(ch shn)校正操作 液壓頂桿拉伸。由于校正設備配備情況不同，有些設備只配備有一個或兩個塔柱，為了在拉伸校正中實現(xiàn)多點向拉伸，還需要補充一些液壓頂桿和鏈條來進行輔助拉伸。 使用液壓頂桿進行拉伸時，拉伸鏈條、液

33、壓頂桿、車身的拉伸點和鏈條固定點形成一個簡單的三角形拉伸圖。液壓頂桿延長時，三角形的一邊增長。因為鏈條鎖緊在液壓頂桿上，所以引起頂桿向右方傾斜，當頂桿傾斜到新的位置時，受損的部件就會被拉伸。第7章 車身校正技術(shù)3.車身校正鈑金工具的使用 共一百一十六頁7.2 車身校正(jiozhng)方法二、車身(ch shn)校正操作 （3）拉伸操作的注意事項 由于整體式車身的強度比較高同時對熱很敏感，不要試圖以此拉伸就可以完成拉伸校正操作，而要通過一系列的反復拉伸操作：拉伸保持平衡（消除應力）再拉伸再保持平衡（消除應力）。在這樣一個循環(huán)往復的操作過程中，車身金屬板可以有更多的時間恢復變形，有更多的時間是金

34、屬松弛（消除加工硬化的應力），有更多的時間測量檢查和調(diào)整拉伸校正的進度。第7章 車身校正技術(shù)3.車身校正鈑金工具的使用 共一百一十六頁7.2 車身校正(jiozhng)方法二、車身(ch shn)校正操作 在拉伸開始時，要慢慢地啟動液壓系統(tǒng)，仔細觀察車身損壞部位的移動，看他的變形是否與我們需要的變形相吻合，是否在正確的方向上變形。如果不是，要檢查原因，調(diào)整拉伸角度后在開始。在拉伸到出現(xiàn)一定變形后要停止并保證拉伸拉力，在用錘子不斷錘擊損傷區(qū)域以消除應力，如圖7.7所示，卸載使之松弛，然后再次拉伸并放松應力。 第7章 車身校正技術(shù)3.車身校正鈑金工具的使用 共一百一十六頁7.2 車身校正(jioz

35、hng)方法二、車身(ch shn)校正操作 第7章 車身校正技術(shù)3.車身校正鈑金工具的使用 圖7.7 消除應力共一百一十六頁7.2 車身校正(jiozhng)方法二、車身校正(jiozhng)操作 （2）車身的每個部件都有足夠的強度來承受載荷，但在拉伸中鈑金工具的夾持部位由于夾持的面積小，會在夾持部位產(chǎn)生非常大的壓強，導致夾持部位的板件損壞或斷裂。在對一個部位施加拉力比較大時應該多使用一些夾鉗，將拉伸力分散到板件的更大的區(qū)域。拉伸一個部位用兩個夾鉗時可以允許比使用一個夾具時增加一倍的拉力。第7章 車身校正技術(shù)3.車身校正鈑金工具的使用 共一百一十六頁7.2 車身校正(jiozhng)方法二、

36、車身(ch shn)校正操作 （3）車身部件的拉伸要從靠近車中心的部分向外進行，當靠近中部部件的控制點尺寸到位以后，可以用一個輔助固定夾，在拉伸下一段沒有完全恢復尺寸的部分。如果已經(jīng)拉伸校正好的部位不進行輔助固定，在拉伸下一段時可能影響已修復好的部位。第7章 車身校正技術(shù)3.車身校正鈑金工具的使用 共一百一十六頁7.2 車身(ch shn)校正方法二、車身(ch shn)校正操作 （4）在拉伸時要一邊間歇地施加拉力，一邊檢查車身部件的運動，確定拉力在損壞部位是否有效。如果看不到任何效果，就要考慮改變拉伸方向或拉伸的部位。 （5）對于靠近交叉部位的彎曲，如縱梁的彎曲，可以夾住彎曲內(nèi)側(cè)表面進行牽拉

37、。拉力的方向應與通過零部件原始位置的方向相同。 第7章 車身校正技術(shù)3.車身校正鈑金工具的使用 共一百一十六頁7.2 車身(ch shn)校正方法二、車身校正(jiozhng)操作 （6）如果損壞部件一些部位折皺、折疊得太緊，內(nèi)部的加工硬化太嚴重，在拉伸時板件有被撕裂的危險。如果這些部件在吸能區(qū)的的話就不能進行維修了，需要進行更換。在這些部件拉伸時需要對其加熱放松應力。加熱時要注意，只能在菱形處或兩層板件連接得較緊的地方加熱。如果在車身縱梁或在箱型截面部分加熱，只能使其狀態(tài)進一步惡化。加熱只能作為消除金屬應力的一種手段，而不能把它作為軟化某一部分的方法?，F(xiàn)代車身一般不推薦在高強度板件上用焊炬加

38、熱，但有時可以小心地用焊炬加熱（溫度在200以下）。第7章 車身校正技術(shù)3.車身校正鈑金工具的使用 共一百一十六頁7.2 車身校正(jiozhng)方法二、車身(ch shn)校正操作 產(chǎn)生過度拉伸的原因一般有兩個。 （1）在修復中沒有遵循“先里后外”的拉伸原則，導致修理程序的混亂，修理好的板件在其他變形板件進行修理時影響了他的尺寸，是原先已經(jīng)校正好的板件長度又加大了，超過了原始尺寸。 （2）在校正過程中沒有經(jīng)常地、精確地測量拉伸部位的尺寸，沒有很好地控制拉伸的程度，這就可能導致過度拉伸。第7章 車身校正技術(shù)4.防止過度拉伸 共一百一十六頁7.2 車身(ch shn)校正方法二、車身(ch s

39、hn)校正操作 損壞分析確定拉伸程序 一輛汽車的前端被碰撞損壞，如圖7.8所示，如果它的前部橫梁一側(cè)的前擋泥板及測量損壞嚴重就需要進行更換，而另一側(cè)的前翼子板、擋泥板和縱梁可能只是受到對面嚴重碰撞的影響，損壞并不嚴重，就需要進行修復。一側(cè)的擋泥板和側(cè)梁要進行修復，另一半需要更換部件的支撐連接部件也需要在新板件安裝前修復好。第7章 車身校正技術(shù)（1）車身前端損壞的整修 共一百一十六頁7.2 車身校正(jiozhng)方法二、車身校正(jiozhng)操作 第7章 車身校正技術(shù)（1）車身前端損壞的整修 圖7.8 汽車前端碰撞共一百一十六頁7.2 車身(ch shn)校正方法二、車身校正(jiozh

40、ng)操作 對前縱梁和擋泥板拉伸校正 在修理時，對發(fā)動機室部位的尺寸可以使用點對點測量來對比，校正好其對角線尺寸。有時用鈑金工具對擋泥板上加強筋和縱梁同時進行牽拉將更有效。拉伸中最好使用三維測量系統(tǒng)，因為在損壞部位的長度，寬度和高度都發(fā)生變化（特別是高度變化）的情況下，使用三維測量可以確保校正尺寸的正確。第7章 車身校正技術(shù)（1）車身前端損壞的整修 共一百一十六頁7.2 車身(ch shn)校正方法二、車身(ch shn)校正操作 如果拉伸校正一側(cè)的損壞對另一側(cè)的部件產(chǎn)生影響，是另一側(cè)的尺寸變化，那么需要將前橫梁和散熱器的支撐分開，再分別加以校正。在修理縱梁彎曲損壞時，應該夾緊縱梁里面的損壞面

41、，向前拉伸時，在損壞部位要有一個力同時從里向外拉或從外向里壓。修理完彎曲部分后，尺寸應與標準尺寸相吻合。 第7章 車身校正技術(shù)（1）車身前端損壞的整修 共一百一十六頁7.2 車身校正(jiozhng)方法二、車身校正(jiozhng)操作 對前圍和前柱拉伸校正 修理需要更換板件一側(cè)的擋泥板和測梁安裝部件時，主要是修理接近前圍板和前圍上蓋板的地方。如果碰撞嚴重，損壞會擴散到車體前立柱，則車門就關(guān)不上。如果維修中簡單地夾住擋泥板，對縱梁前緣進行拉伸，則不能修理好側(cè)身前柱或前圍板的主要損壞。在這種情況下，應取下?lián)跄喟搴涂v梁，在前圍板損壞處夾緊，然后拉伸并注意車門的吻合情況，用這種方法可以取得最好的效

42、果。在拉伸時如果拉伸效果不好，還可以一邊拉伸一邊用液壓頂桿從里邊推壓，如圖7.9所示，如圖7.10所示。第7章 車身校正技術(shù)（1）車身前端損壞的整修 共一百一十六頁7.2 車身(ch shn)校正方法二、車身(ch shn)校正操作 第7章 車身校正技術(shù)（1）車身前端損壞的整修 圖7.9 前柱的復合拉伸共一百一十六頁7.2 車身(ch shn)校正方法二、車身(ch shn)校正操作 第7章 車身校正技術(shù)（1）車身前端損壞的整修 圖7.10 前柱的復合拉伸共一百一十六頁7.2 車身校正(jiozhng)方法二、車身(ch shn)校正操作 拉伸校正中重點的測量點 在車身拉伸校正過程中，其修復程

43、度由尺寸測量決定。前地板加強筋上的參考孔和前翼子板的安裝孔，都是一些標準的參考點，如圖7.11所示。在評估損傷時，對這些部位進行測量，確定損傷是否已擴散到這些部位。第7章 車身校正技術(shù)（1）車身前端損壞的整修 共一百一十六頁7.2 車身(ch shn)校正方法二、車身(ch shn)校正操作 第7章 車身校正技術(shù)（1）車身前端損壞的整修 圖7.11 車身板件的參考孔共一百一十六頁7.2 車身校正(jiozhng)方法二、車身(ch shn)校正操作 與車身前部比較，車身后部的板件結(jié)構(gòu)更復雜，損壞可能擴散得更厲害，因此，對損壞的評估必須更加精確。在后端碰撞時保險杠會被損壞，而且碰撞力通常會通過后

44、部縱梁的尾端或附近的板件進行傳送，引起“上彎”部位的損壞。其次，輪罩也將變形，引起后側(cè)圍板向前移動，造成部件之間的間隙變化。如果碰撞十分嚴重，還將影響到車頂、車門或中柱。將鈑金工具或鉤子固定在后縱梁的后部、后地板或后頂蓋側(cè)板后端部分，一邊進行拉伸，一邊測量車身下面每一部的尺寸，觀察車身板件的配合和間隙情況來決定修理程度。第7章 車身校正技術(shù)（2）車身后部損壞的修復共一百一十六頁7.2 車身校正(jiozhng)方法二、車身校正(jiozhng)操作 損壞分析確定拉伸程序 汽車受到來自一側(cè)的損壞后，車門檻板中心位置受到嚴重碰撞，如圖7.12所示，門檻縱梁彎曲，地板會變形，車身前后端彎曲，使車身扭

45、曲成香蕉狀。修理這種類型的損傷，可使用與拉直一根彎鐵絲一樣的方法，將車身的兩端拉開，再將塌下去的車身側(cè)面向外拉。 第7章 車身校正技術(shù)（3）汽車側(cè)面損壞的修復 共一百一十六頁7.2 車身(ch shn)校正方法二、車身校正(jiozhng)操作 第7章 車身校正技術(shù)（3）汽車側(cè)面損壞的修復 如圖7.12 車輛側(cè)面碰撞共一百一十六頁7.2 車身(ch shn)校正方法二、車身校正(jiozhng)操作 車輛固定 將車輛用主夾具固定在校正平臺上，必要時要在車輛上使用一些輔助夾具來加強車輛定位，如圖7.13所示。 第7章 車身校正技術(shù)（3）汽車側(cè)面損壞的修復 圖7.13 車輛的固定共一百一十六頁7.

46、2 車身(ch shn)校正方法二、車身校正(jiozhng)操作 縱向拉伸車輛的中部 主夾具緊固在車輛的門檻板裙邊上，主夾具與平臺之間不固定。用液壓頂桿頂在兩個主夾具上進行中部向兩側(cè)的拉伸。同時在中柱門檻上邊的裙邊上安裝兩個主夾具進行側(cè)向拉伸。因為中部受損后拉伸力比較大，需要同時進行兩個點以上、多個方向的拉伸。第7章 車身校正技術(shù)（3）汽車側(cè)面損壞的修復 共一百一十六頁7.2 車身(ch shn)校正方法二、車身(ch shn)校正操作 拉伸車輛的前端彎曲 由于車輛的前后有彎曲變形，所以要對前端進行校正。通過測量可以看出前縱梁的才尺寸有朝向撞擊方向的變形，用尼龍帶或其他夾具對前縱梁進行拉伸。

47、拉伸時注意鏈條導向環(huán)合鏈條的高度要與縱梁平齊，不要太高或太低，否則拉伸時會產(chǎn)生向上或向下餓力，使縱梁產(chǎn)生上下彎曲變形。 第7章 車身校正技術(shù)（3）汽車側(cè)面損壞的修復 共一百一十六頁7.2 車身校正(jiozhng)方法二、車身(ch shn)校正操作 拉伸車輛后端 由于車身后縱梁與前縱梁存在同樣的問題，也要根據(jù)測量尺寸的結(jié)果來進行校正。第7章 車身校正技術(shù)（3）汽車側(cè)面損壞的修復 共一百一十六頁7.2 車身(ch shn)校正方法二、車身校正(jiozhng)操作 側(cè)向拉伸車門檻板 在碰撞時車門檻板承受了大量的力，變形量大，有些板件可能需要更換，但必須在進行校正后才能夠進行更換。通過大力拉鉤向

48、外進行拉伸，注意大力拉鉤車輛板件的接觸受力點要根據(jù)情況選擇不同接觸面積的墊塊，同時注意拉伸的方向，遵循拉伸的方向，遵循拉伸的要點，使應力從分放松。第7章 車身校正技術(shù)（3）汽車側(cè)面損壞的修復 共一百一十六頁7.2 車身(ch shn)校正方法二、車身(ch shn)校正操作 側(cè)向拉伸中柱 側(cè)身的中柱在碰撞中也會變形需要拉伸。在車門的鉸鏈、門鎖安裝點、車門裙邊的焊接接口處都會有一些尺寸數(shù)據(jù)，通過測量來確定拉伸的程度。在拉伸中柱下部時，為了防止中柱上部也跟著變形，需要用尼龍帶在中柱上部進行輔助牽拉。第7章 車身校正技術(shù)（3）汽車側(cè)面損壞的修復 共一百一十六頁7.2 車身(ch shn)校正方法二、

49、車身校正(jiozhng)操作 檢查時應該注意以下幾點。 （1）檢查車門與車門檻之間的空隙（應該是一條又直又窄的縫隙）。 （2）檢查整個車身上部所有部位總的平整情況。 （3）然后關(guān)車門，如圖7.14所示，掀、關(guān)發(fā)動機罩蓋和行李箱蓋，看是否感覺過緊。 第7章 車身校正技術(shù)（4）校正后的檢查 共一百一十六頁7.2 車身校正(jiozhng)方法二、車身(ch shn)校正操作 第7章 車身校正技術(shù)（4）校正后的檢查 圖7.14 檢查車門的配合間隙共一百一十六頁7.2 車身校正(jiozhng)方法二、車身(ch shn)校正操作 向上牽拉 汽車車身有些部件受到向下的碰撞力導致向下的彎曲變形，有些校

50、正儀有斜拉臂裝置可以完成向上的拉伸校正工作，但是斜拉臂的拉伸力較小，只能拉伸車頂?shù)切枰ＵΡ容^小的部位。對于需要拉伸力較大的部位可以用液壓頂桿來輔助向上頂伸。第7章 車身校正技術(shù)（5）其他校正方法 共一百一十六頁7.2 車身(ch shn)校正方法二、車身校正(jiozhng)操作 向下拉伸（凹陷修復） 汽車車身有些部件會有向上變形，需要用下拉式裝置向下進行拉伸。有時拉伸要在車身底下塞上墊塊加以支撐，然后通過下拉式裝置將車身高端向下牽拉時，塔柱上的鏈條（導向環(huán)）必須在最低位置。第7章 車身校正技術(shù)（5）其他校正方法 共一百一十六頁7.2 車身校正(jiozhng)方法二、車身(ch shn)

51、校正操作 扭曲的修復 車身扭曲后車輛的一個對角比另一個對角高或者低，在修復這種類型的損傷時，先要把車輛的中部四個點固定在校正臺上，在車身較低一側(cè)的校正臺上，用液壓頂桿向上拉伸；在車身較高一側(cè)的校正臺上用下拉式夾具向下拉伸，必要時再塞上墊塊。配合車身尺寸的測量結(jié)果把車聲的高度校正到位。第7章 車身校正技術(shù)（5）其他校正方法 共一百一十六頁7.2 車身校正(jiozhng)方法二、車身(ch shn)校正操作 菱形變形的修復 在菱形變形中，車架是平行四邊形。修理時在校正臺的每一端都設一個塔柱或液壓挺桿，與前面端部拉伸的方法一樣，調(diào)整牽引鏈的高度并與汽車相連。將車架的一邊固定以防止車聲、 側(cè)向移動，

52、按照變形的方向和大小來拉伸校正車架。第7章 車身校正技術(shù)（5）其他校正方法 共一百一十六頁7.2 車身(ch shn)校正方法二、車身校正(jiozhng)操作 減震器支座的拉伸 在有些碰撞中，減震器支座會變形，必須進行校正，否則會影響車輛的行駛性能。將減震器專用夾具固定在減震器支座上，用塔柱、鏈條、鈑金工具或液壓頂桿連接來校正。如圖7.15所示。 第7章 車身校正技術(shù)（5）其他校正方法 共一百一十六頁7.2 車身校正(jiozhng)方法二、車身(ch shn)校正操作 第7章 車身校正技術(shù)（5）其他校正方法 圖7.15 減震器支座的拉伸校正共一百一十六頁7.2 車身(ch shn)校正方法

53、二、車身(ch shn)校正操作 客車車身校正 客車車身骨架構(gòu)件目前大多數(shù)采用異型鋼管或薄板沖壓成型制成，車身整體是一個桁架結(jié)構(gòu)。采用了部位撐開，也可以將擴大的部位拉回。操作時要采用拉伸保持平衡（消除應力）再拉伸再保持平衡（消除應力）的方法。并要在操作過程中用樣板檢驗，防止過度拉或撐使構(gòu)件的材料產(chǎn)生屈服變形，從而使修復無法進行。如經(jīng)過上述操作仍不能達到校正目的或局部已有明顯腐蝕側(cè)應局部或整體更換。第7章 車身校正技術(shù)（5）其他校正方法 共一百一十六頁7.2 車身校正(jiozhng)方法二、車身校正(jiozhng)操作 駕駛側(cè)門框、側(cè)窗框的變形可用撐拉器或液壓千斤頂頂在變形最大的位置，調(diào)節(jié)撐

54、拉器絲桿長度直至變形復位。操作時也需要采用拉伸保持平衡（消除應力）再拉伸再保持平衡（消除應力）的方法，并且用樣板校正，防止過度拉伸。為了不使門框另一方撐點校正時產(chǎn)生變形，可用墊板增加受力面積。 第7章 車身校正技術(shù)（5）其他校正方法 共一百一十六頁7.2 車身校正(jiozhng)方法二、車身(ch shn)校正操作 車身碰撞中損壞的鋼板，在損壞分析和制定維修計劃時就要確定哪些件需要修復，那些件必須更換。許多車身維修人員認為如果損傷部件能夠校正，都應該進行徹底的修理，實際上，不使所有的板件都可以修復的，對于一些高強度鋼和超高強度鋼制造的板件，損壞嚴重后不能進行維修，需要進行更換；有些吸能區(qū)部件

55、變形嚴重，也需要更換而不能維修。第7章 車身校正技術(shù)（6）車身板件修復或更換的原則 共一百一十六頁7.2 車身校正(jiozhng)方法二、車身(ch shn)校正操作 在修理整體式車身時，不要試圖切除一部分的損壞部件（如磨損、斷裂、彎曲等），然后再在切除部位焊接一個加強補丁來修復。因為現(xiàn)代車身結(jié)構(gòu)中，有些部件如梁，有意設計成能在碰撞中損壞以吸收碰撞能量的變形區(qū)。加強補丁可能會影響部件正常的碰撞變形，而失去吸能作用。當斷裂、磨損或彎曲的部件在不用補丁就修理不好時，應該更換整個部件。第7章 車身校正技術(shù)（6）車身板件修復或更換的原則 共一百一十六頁1.金屬內(nèi)部(nib)的應力 2.應力對車身(c

56、h shn)部件的影響 7.2車身校正方法三、車身校正后應力的消除 第7章 車身校正技術(shù)3.應力消除 4.車身板件的應力集中 共一百一十六頁7.2 車身(ch shn)校正方法三、車身校正(jiozhng)后應力的消除 拉伸校正的目的是將損壞的車身恢復到原來的形狀，但是恢復到原來形狀的金屬會由于再一次的變形是、而使內(nèi)部加工硬化（應力）的程度加重，從車身表面上看已經(jīng)修復好了，但鋼板內(nèi)部的狀態(tài)并沒有恢復。車身恢復的目的也要使金屬恢復到原來的狀態(tài)。第7章 車身校正技術(shù)1.金屬內(nèi)部的應力 共一百一十六頁7.2 車身(ch shn)校正方法三、車身校正(jiozhng)后應力的消除 外形和狀態(tài)是不同的，

57、有些東西能變回原來的外形，而不能恢復原來的狀態(tài)。在拉伸校正過程中，需要解決兩個問題。 （1）恢復車身的原來形狀。 （2）消除或減少由于事故使車身板件反復變形積累的應力，恢復板件原來的狀態(tài)。第7章 車身校正技術(shù)1.金屬內(nèi)部的應力 共一百一十六頁7.2 車身(ch shn)校正方法三、車身(ch shn)校正后應力的消除 金屬內(nèi)應力產(chǎn)生的原因 平直金屬材料中的晶粒輕度變形，就產(chǎn)生應力。壓力解除后，如果金屬有足夠的彈性，晶粒將回到原來的狀態(tài)。 如果金屬在碰撞中彎曲的厲害，板件外側(cè)的晶粒受張力而嚴重扭曲，內(nèi)側(cè)的晶粒則受壓力而扭曲。由于超過了金屬的彈性極限，金屬會產(chǎn)生塑性變形。在變形的部位有大量應力的存

58、在，以保持住這種狀態(tài)。第7章 車身校正技術(shù)1.金屬內(nèi)部的應力 共一百一十六頁7.2 車身校正(jiozhng)方法三、車身校正后應力(yngl)的消除 如果拉伸校正的金屬板外形恢復后，允許這些有微小變形和不均勻晶粒的存在，而不考慮其狀態(tài)，晶粒并沒有隨著板件外形的改變而改變晶粒排列狀態(tài)，金屬內(nèi)部還會有大量的應力存在。第7章 車身校正技術(shù)1.金屬內(nèi)部的應力 共一百一十六頁7.2 車身(ch shn)校正方法三、車身校正(jiozhng)后應力的消除 金屬內(nèi)部應力消除 外形修復到與原形接近的金屬板，其晶粒仍處于扭曲狀態(tài)，形成新的扭曲區(qū)域。一般用可控制的加熱（一般在200以下）和錘擊，晶粒能被激活，重

59、新松弛后恢復到原來狀態(tài)。加熱和外力使金屬板恢復到原來的狀態(tài)，減少了應力，使金屬板盡可能的恢復平直，并且保持它原來的狀態(tài)。在進行高強度鋼板的應力消除時盡量不要采用加熱的方式。第7章 車身校正技術(shù)1.金屬內(nèi)部的應力 共一百一十六頁7.2 車身(ch shn)校正方法三、車身校正(jiozhng)后應力的消除 （1）車身材料內(nèi)部形成應力的原因應力可以看做是一種內(nèi)部阻力，這種阻力是物質(zhì)在特定的負載下變形時產(chǎn)生的。在碰撞修理中，應力可定義為一種存在于原材料中的、對維修起阻礙作用的內(nèi)在阻力。這種阻力（或應力）是由以下原因造成的。第7章 車身校正技術(shù)2.應力對車身部件的影響 共一百一十六頁7.2 車身(ch shn)校正方法三、車身校正(jiozhng)后應力的消除 板件變形。 過度加熱。 不正確的焊接操作。 不理想的應力集中。 （2）整體式車身上的應力引起某些部件的變形，如圖7.16所示。第7章 車身校正技術(shù)2.應力對車身部件的影響 共一百一十六頁7.2 車身(ch shn)校正方法三、車身校正(jiozhng)后應力的消除 第7章 車身校正技術(shù)2.應力對車身部件的影響 圖7.16 應力引起的某些部件變形共一百一十六頁7.2 車身(ch shn)校正方法三、車身