物流管理基礎(chǔ)第4章貨物運(yùn)輸

1、第四章 貨物運(yùn)輸主講：1第三章內(nèi)容回顧1、裝卸和搬運(yùn)的概念2、裝卸搬運(yùn)設(shè)備按主要用途分類3、單動(dòng)作和復(fù)雜動(dòng)作起重機(jī)械分別有什么4、按照結(jié)構(gòu)形式輸送機(jī)械有什么形式5、裝卸可分為哪兩大類，基本裝卸作業(yè)有什么6、以物流設(shè)施設(shè)備劃分裝卸搬運(yùn)作業(yè)方式7、按運(yùn)動(dòng)方向和作業(yè)性質(zhì)劃分裝卸搬運(yùn)作業(yè)方式8、按連續(xù)性和移動(dòng)性劃分裝卸搬運(yùn)作業(yè)方式9、特種貨物主要包括哪幾類10、集裝箱碼頭裝卸的典型系統(tǒng)化2本章學(xué)習(xí)目標(biāo)了解運(yùn)輸?shù)幕靖拍?、基本?nèi)涵理解運(yùn)輸在物流中的地位和作用理解五大運(yùn)輸方式的概念、作用掌握五大運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍3運(yùn)輸設(shè)施與工具4運(yùn)輸參與方及操作過(guò)程5運(yùn)輸概述主要內(nèi)容1、運(yùn)輸方式2、61.運(yùn)輸概述

2、運(yùn)輸用專用設(shè)備將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送。71.運(yùn)輸概述企業(yè)中的三種利潤(rùn)源：（1）第一利潤(rùn)源（2）第二利潤(rùn)源（3）第三利潤(rùn)源運(yùn)輸作為第三利潤(rùn)源被生產(chǎn)制造企業(yè)廣泛重視。81.運(yùn)輸概述運(yùn)輸?shù)淖饔玫谝唬哼\(yùn)輸是物流系統(tǒng)功能的核心第二：運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中占的比重大第三：運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵01020391.運(yùn)輸概述主要內(nèi)容1、運(yùn)輸方式2、102.運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式主要有五種運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸112.1鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是在相對(duì)固定的列車(chē)線路上利用鐵路設(shè)施、設(shè)備運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。122.1鐵路運(yùn)輸鐵輪運(yùn)輸?shù)淖饔茫海?）鐵路運(yùn)輸貨物一般是距離長(zhǎng)，運(yùn)量大的原材

3、料。目前國(guó)內(nèi)鐵路承運(yùn)貨物中，鋼鐵、煤炭、木材、油等物資占據(jù)鐵路貨運(yùn)量40%以上。132.1鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸?shù)淖饔茫海?）鐵路也承擔(dān)著價(jià)值低的制成品運(yùn)輸，一般是整車(chē)皮運(yùn)輸。（3）鐵路服務(wù)還向托運(yùn)人提供從散貨運(yùn)輸?shù)叫枰厥庠O(shè)備的冷凍產(chǎn)品和新汽車(chē)的運(yùn)輸142.1鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸?shù)淖饔茫海?）鐵路在港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的骨干（5）其他運(yùn)輸服務(wù)152.1鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用（1）整車(chē)鐵路運(yùn)輸（2）鐵路零擔(dān)運(yùn)輸（3）鐵路集裝箱運(yùn)輸16鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用（1）整車(chē)運(yùn)輸：指的是一個(gè)批次貨物至少要占用一節(jié)火車(chē)車(chē)皮進(jìn)行的鐵路運(yùn)輸。2.1鐵路運(yùn)輸17鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用（2）零擔(dān)運(yùn)輸：簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是拼車(chē)運(yùn)。該批次貨物不足一車(chē)皮，

4、由運(yùn)輸部門(mén)安排該貨物與其他貨物拼裝后再進(jìn)行運(yùn)輸。大家覺(jué)得零擔(dān)運(yùn)輸在拼裝貨物的時(shí)候應(yīng)該注意些什么問(wèn)題呢？2.1鐵路運(yùn)輸18鐵路貨物發(fā)運(yùn)形式及類型19五縱：1.京滬線 、2.京九線 3.京廣線 、4.焦柳線 5.寶成-成昆線 四橫 1.京包-包蘭線 2.隴海-蘭新線 3.滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線4.滬漢蓉運(yùn)專線“八縱”沿海通道、京滬通道、京港（臺(tái)）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道“八橫” 綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。20同儲(chǔ)同運(yùn)“四一致”原則（1）自然屬性要一致（2）養(yǎng)護(hù)手段要一致（3）作業(yè)方法要一致（4

5、）消防手段要一致212.1鐵路運(yùn)輸大家來(lái)分析分析，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)是什么？運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)鐵路運(yùn)輸技術(shù)性能角度分析：（1）運(yùn)行速度快，時(shí)速一般在80到120公里；（2）運(yùn)輸能力大，一列貨車(chē)可裝2000到3500噸貨物，重載列車(chē)可裝20000多噸貨物（3）鐵路運(yùn)輸過(guò)程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行；（4）通用性能好，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同的貨物；（5）火車(chē)客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高；（6）火車(chē)運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全可靠；222.1鐵路運(yùn)輸大家來(lái)分析分析，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)是什么？運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上分析：（1）鐵路運(yùn)輸成本較低，我國(guó)鐵路運(yùn)輸成本分別是汽車(chē)運(yùn)輸成本的1/11，

6、民航運(yùn)輸成本的197；（2）能耗較低，每千噸公里耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車(chē)運(yùn)輸?shù)?15，為民航運(yùn)輸?shù)?174，但是這兩種指標(biāo)都高于沿海和內(nèi)河運(yùn)輸。232.1鐵路運(yùn)輸大家來(lái)分析分析，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)是什么？運(yùn)輸方式劣勢(shì)鐵路運(yùn)輸（1）投資太高，單線鐵路每公里造價(jià)為100300萬(wàn)元之間，復(fù)線造價(jià)在400500萬(wàn)元之間；（2）建設(shè)周期長(zhǎng)，一條干線要建設(shè)510年，而且，占地太多，隨著人口的增長(zhǎng)，將給社會(huì)增加更多的負(fù)擔(dān)。242.2公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸主要使用汽車(chē)，也使用其它車(chē)輛(如人、畜力車(chē))在公路上進(jìn)行客貨運(yùn)輸?shù)囊环N方式。公路貨物運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)以及水運(yùn)、鐵路貨物運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途大批量貨運(yùn)及

7、鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮作用的短途運(yùn)輸。252.2公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用（1）自營(yíng)運(yùn)輸：企業(yè)、個(gè)人自置汽車(chē)專門(mén)運(yùn)輸自己的物資和產(chǎn)品（2）契約運(yùn)輸：承運(yùn)人和托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸契約運(yùn)輸貨物。一般都是一些大型工礦企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給相關(guān)運(yùn)輸商。（3）公共運(yùn)輸：運(yùn)輸商專業(yè)經(jīng)營(yíng)汽車(chē)貨運(yùn)業(yè)務(wù)并以整個(gè)社會(huì)作為服務(wù)對(duì)象。例如：公交、出租車(chē)等。（4）汽車(chē)貨運(yùn)代理：汽車(chē)貨代企業(yè)不掌握貨源也不掌握運(yùn)輸工具，屬于中間代理人。262.2公路運(yùn)輸大家來(lái)分析分析，公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)是什么？運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)公路運(yùn)輸（1）機(jī)動(dòng)靈活，貨物損耗少，運(yùn)送速度快，可以實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸；同時(shí)具有覆蓋廣、通達(dá)深的特點(diǎn)。（2）便于將多種運(yùn)輸方式結(jié)合起

8、來(lái)，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸。（3）投資少，修建公路的材料和技術(shù)比較容易解決，易在全社會(huì)廣泛發(fā)展，這是公路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)。272.2公路運(yùn)輸大家來(lái)分析分析，公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)是什么？運(yùn)輸方式劣勢(shì)公路運(yùn)輸（1）運(yùn)輸能力小（2）運(yùn)輸能耗較高，分別是鐵路運(yùn)輸能耗的10.615.1倍，是沿海運(yùn)輸能耗的11.215.9倍，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?13.519.1倍（3）運(yùn)輸成本較高，分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?1.117.5倍，是沿海運(yùn)輸?shù)?7.743.6倍（4）勞動(dòng)生產(chǎn)率低，由于汽車(chē)體積小，無(wú)法運(yùn)送大件物資，不適宜運(yùn)輸大宗和長(zhǎng)距離貨物，公路建設(shè)占地多，隨著人口的增長(zhǎng)，占地多的矛盾將表現(xiàn)得更為突出。28293031 五縱

9、七橫，是我國(guó)規(guī)劃建設(shè)的以高速公路為主的公路網(wǎng)主骨架，總里程約3.5萬(wàn)公里。 “五縱”：同江三亞、北京珠海、重慶湛江、北京福州、二連浩特河口。 “七橫”：連云港霍爾果斯、上海成都、上海瑞麗、衡陽(yáng)昆明、青島銀川、丹東拉薩、綏芬河滿洲里。322.3水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸指利用船舶、排筏和其他浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。水運(yùn)主要承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。33水路運(yùn)輸作用：水運(yùn)主要承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。在內(nèi)河及

10、沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。（1）水運(yùn)基礎(chǔ)為江河湖海等天然航道，投資少，能耗省、條件便利，成本低（2）實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離運(yùn)輸，巨量運(yùn)輸、適合大宗貨物運(yùn)輸（3）國(guó)際貿(mào)易的橋梁2.3水路運(yùn)輸34水路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕问剑貉睾＿\(yùn)輸、近海運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸。2.3水路運(yùn)輸352.3水路運(yùn)輸大家來(lái)分析分析，水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)是什么？運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)水路運(yùn)輸技術(shù)性能角度上：（1）運(yùn)輸能力大。在五種運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸能力最大。（2）在運(yùn)輸條件良好的航道，通過(guò)能力幾乎不受限制。（3）水陸運(yùn)輸通用性能也不錯(cuò)，既可運(yùn)客，也可運(yùn)貨，可以運(yùn)送各種貨物，尤其是大件貨物。362.3

11、水路運(yùn)輸大家來(lái)分析分析，水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)是什么？運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)水路運(yùn)輸從經(jīng)濟(jì)角度分析：（1）水運(yùn)建設(shè)投資省，水路運(yùn)輸只需利用自然水利資源。（2）運(yùn)輸成本低，我國(guó)沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的40，美國(guó)沿海運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?8。（3）平均運(yùn)距長(zhǎng)，水陸運(yùn)輸平均運(yùn)距分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?.3倍，公路運(yùn)輸?shù)?9倍，管道運(yùn)輸?shù)?.7倍，民航運(yùn)輸?shù)?8；（4）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面占獨(dú)特重要地位，是發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱，戰(zhàn)時(shí)又可以增強(qiáng)國(guó)防能力，這是其它任何運(yùn)輸方式都無(wú)法代替的。372.3水路運(yùn)輸大家來(lái)分析分析，水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)是什么？運(yùn)輸方式劣勢(shì)水路運(yùn)輸（1）受自然條件影響較大，內(nèi)河航道和某些港

12、口受季節(jié)影響較大，冬季結(jié)冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航；（2）運(yùn)送速度慢，在途中的貨物多，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。382.3水路運(yùn)輸大家來(lái)分析分析，水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)是什么？運(yùn)輸方式劣勢(shì)水路運(yùn)輸（1）機(jī)動(dòng)靈活，貨物損耗少，運(yùn)送速度快，可以實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸；同時(shí)具有覆蓋廣、通達(dá)深的特點(diǎn)。（2）便于將多種運(yùn)輸方式結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸。（3）投資少，修建公路的材料和技術(shù)比較容易解決，易在全社會(huì)廣泛發(fā)展，這是公路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)。3940世界上最著名的幾大港口41海上絲綢之路我國(guó)租用43年巴基斯坦瓜達(dá)爾港口43年422.4航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸使用飛機(jī)或其它航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。航

13、空運(yùn)輸工具主要是飛機(jī)。43航空運(yùn)輸?shù)淖饔茫?）航空貨物運(yùn)輸比其他運(yùn)輸方式更快捷，也是這種運(yùn)輸方式的最大優(yōu)勢(shì)（2）航空運(yùn)輸適合于鮮活易腐和季節(jié)性強(qiáng)的貨物運(yùn)輸。（3）航空運(yùn)輸是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的重要組成部分。44航空運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用（1）班機(jī)運(yùn)輸方式：指的是定期開(kāi)航的、定航線、定始發(fā)站、定目的港、定途經(jīng)站的飛機(jī)。（2）包機(jī)運(yùn)輸方式：分為整架包機(jī)和部分包機(jī)（3）集中托運(yùn)方式：指的是航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)。（4）聯(lián)合運(yùn)輸方式：指的是采用包括空運(yùn)在內(nèi)的兩種以上運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。（5）航空快件傳送2.4航空運(yùn)輸452.4航空運(yùn)輸大家來(lái)分析分析，航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)是什

14、么？運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)航空運(yùn)輸（1）運(yùn)行速度快，一般在800900公里/小時(shí)左右，大大縮短了兩地之間的距離； （2）機(jī)動(dòng)性能好，幾乎可以飛越各種天然障礙，可以到達(dá)其他運(yùn)輸方式難以到達(dá)的地方。劣勢(shì)飛機(jī)造價(jià)高、能耗大、運(yùn)輸能力小、成本很高、技術(shù)復(fù)雜。因此，只適宜長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資，鮮活產(chǎn)品及郵件等貨物運(yùn)輸。 46472.5管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。其運(yùn)輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。48管道運(yùn)輸?shù)淖饔霉艿肋\(yùn)輸運(yùn)輸量大，連續(xù)迅速經(jīng)濟(jì)安全可靠平穩(wěn)以及投資少占地小費(fèi)用低，并且可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。（1）有利于環(huán)境保護(hù)，西油東運(yùn)、西氣東輸（2）

15、管道運(yùn)輸量大。49管道運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用（1）原油管道50管道運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用（2）成品油管道：他可以運(yùn)送一種油品，也可以運(yùn)送多種油品，主要由煉油廠通往化工廠、電廠、化肥廠等；大部分都是管徑小、距離近、輸送油品單一的管道。51管道運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用（3）天然氣管道（4）煤漿和礦漿管道522.5管道運(yùn)輸大家來(lái)分析分析，管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)是什么？運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)管道運(yùn)輸（1）運(yùn)輸量大，國(guó)外一條直徑720毫米的輸煤管道，一年即可輸送煤炭2000萬(wàn)噸，幾乎相當(dāng)于一條單線鐵路的單方向的輸送能力； （2）運(yùn)輸工程量小，占地少，管道運(yùn)輸只需要鋪設(shè)管線，修建泵站，土石方工程量比修建鐵路小得多。而且在平原地區(qū)大多埋在底下，不占農(nóng)田；

16、（3）能耗小，在各種運(yùn)輸方式中是最低的； （4）安全可靠，無(wú)污染，成本低； （5）不受氣候影響，可以全天候運(yùn)輸，送達(dá)貨物的可靠性高。 （6）管道可以走捷徑，運(yùn)輸距離短； （7）可以實(shí)現(xiàn)封閉運(yùn)輸，損耗少。 532.5管道運(yùn)輸大家來(lái)分析分析，管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)是什么？運(yùn)輸方式劣勢(shì)管道運(yùn)輸（1）專用性強(qiáng)，只能運(yùn)輸石油、天然氣及固體料漿（如煤炭等），但是，在它占據(jù)的領(lǐng)域內(nèi)，具有固定可靠的市場(chǎng)； （2）管道起輸量與最高運(yùn)輸量間的幅度小，因此，在油田開(kāi)發(fā)初期，采用管道運(yùn)輸困難時(shí)，還要以公路、鐵路、水陸運(yùn)輸作為過(guò)渡。54我國(guó)比較重要的幾條管道干線55中俄天然氣合同2014年5月21日，俄羅斯天然氣工業(yè)公司

17、（Gazprom）與中國(guó)石油天然氣集團(tuán)有限公司最終簽署供氣協(xié)議，協(xié)議期限長(zhǎng)達(dá)30年，每年供應(yīng)380億立方米天然氣。中俄兩國(guó)天然氣供應(yīng)談判至2014年已維持十年之久，最大爭(zhēng)議在于價(jià)格和天燃?xì)夤艿览m(xù)建問(wèn)題。562.6國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。通常以集裝箱作為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。572.6國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性：（1）簡(jiǎn)化托運(yùn)、結(jié)算以及理賠手續(xù)（2）縮短貨運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間、減少庫(kù)存、各種運(yùn)輸環(huán)境配合密切（3）降低運(yùn)輸成本（4）提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化58課堂提問(wèn)1、有一批文物從昆

18、明運(yùn)往北京。2、萬(wàn)州電腦公司將從北京中關(guān)村買(mǎi)回1000臺(tái)聯(lián)想電腦品牌機(jī)，想在十日內(nèi)以較低的運(yùn)費(fèi)運(yùn)回參加電器展銷(xiāo)會(huì)，請(qǐng)你幫助選擇合適的運(yùn)輸方式？59案例分析每批貨物-總重量: 60,000 KG體積:396 m 3 貨物名稱：安防設(shè)備數(shù)量: 30，000套規(guī)格: 2kg/套,紙盒包20X30X22cm3/套價(jià)格: CNY5000/套。運(yùn)輸路線: 太原-阿爾及爾物流周期：每?jī)稍乱慌蝿?wù)：全程物流運(yùn)輸管理用什么方式運(yùn)?能否優(yōu)化? 60貨物特征分析：長(zhǎng)途運(yùn)輸、距離遠(yuǎn)、數(shù)量多、體積大、不緊急、不怕腐爛需選擇裝卸效率高，安全性好的設(shè)備和運(yùn)輸工具6120集裝箱：M.G.W.毛重30,480KG(公斤)67,

19、200LB(磅)TARE 皮重2,220KG4890LBNET W. 凈重28,295KG（一般24）62,380LBCU.CAP.立方.容積33.2 CU.M.立方米1,173 CU.FT.立方英尺6240集裝箱：最大總重：30.48t體積：67.2m320集裝箱 M/W：1.375：140集裝箱M/W:2.09:1這意味著什么呢？63假設(shè)一般運(yùn)費(fèi)比為：20：40=1：1.8每批貨物-總重量: 60,000 KG體積:396 m3 按重量:3個(gè)小箱2個(gè)大箱按體積:12個(gè)小箱6個(gè)大箱選擇用6個(gè)大箱比較合適！64651、海鐵聯(lián)運(yùn)2、?？?lián)運(yùn)3、航空運(yùn)輸661、海鐵聯(lián)運(yùn)2、?？?lián)運(yùn)特點(diǎn)：距離短，速

20、度快，價(jià)格高,手續(xù)復(fù)雜特點(diǎn)：距離長(zhǎng)，速度慢，價(jià)格低,運(yùn)輸市場(chǎng)成熟3、航空運(yùn)輸太貴!67結(jié)論由于不是緊急物資，兩個(gè)月一個(gè)周期從經(jīng)濟(jì)性和接卸的靈活性考慮，選擇方案2比較合適，即： 海卡聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)情況：山西-天津：公路運(yùn)輸，需找一個(gè)長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)隊(duì)天津-阿爾及爾：海洋運(yùn)輸，需向相關(guān)航線船公司詢運(yùn)價(jià)68本案如何降低運(yùn)輸成本?尋找長(zhǎng)期合作的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)和船公司,并進(jìn)行價(jià)格談判選擇效率高,通過(guò)能力強(qiáng)的港口、貨運(yùn)站進(jìn)行裝卸、補(bǔ)給、靠泊簽定長(zhǎng)期運(yùn)輸合作協(xié)議,將供求引起的價(jià)格波動(dòng)降到最低回程配送其他貨物以避免回程空載、避免重復(fù)迂回運(yùn)輸、無(wú)效/不必要運(yùn)輸 69實(shí)際難題假設(shè)，這批安防設(shè)備配件分布在西安、包頭、承德三地，太

21、原和廊坊均有專用包裝，可以在太原打包，也可在河北廊坊進(jìn)行流通包裝和貼標(biāo)，如何設(shè)計(jì)國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸行程？ 17071實(shí)際難題但太原打包貼標(biāo)的費(fèi)用每套產(chǎn)品便宜1元，又如何決策？ 按現(xiàn)行柴油價(jià)格，可多跑4萬(wàn)多公里23472實(shí)際難題如山西與河北交界的必經(jīng)國(guó)道上，有村民亂收費(fèi)現(xiàn)象，司機(jī)經(jīng)常與之發(fā)生沖突，耽誤行程，造成誤船期賠付數(shù)萬(wàn)元，且路上多山路，對(duì)車(chē)的磨損大，費(fèi)車(chē)費(fèi)油，最近原油價(jià)格調(diào)整，又應(yīng)如何設(shè)計(jì)路線？373實(shí)際難題 據(jù)悉，由于北京奧運(yùn)會(huì)需疏通主要交通路線，保證奧運(yùn)交通，承德通往天津畢竟的國(guó)道自7月-9月底不能通行，中遠(yuǎn)船公司的北非航線也借此期間停運(yùn)整頓，兩月一批的貨物此期間無(wú)法保證原方案運(yùn)輸，該如何處理，需和運(yùn)輸系統(tǒng)中的哪些節(jié)點(diǎn)進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)？4741. 運(yùn)輸問(wèn)題以后要學(xué)的例1： 某集團(tuán)新購(gòu)進(jìn)一批鋼材，分別存儲(chǔ)在三個(gè)倉(cāng)庫(kù)，現(xiàn)在要將這批鋼材運(yùn)到分布在各地的四個(gè)工廠。各倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存量、各工廠的需求量以及從各倉(cāng)庫(kù)往各個(gè)工廠每運(yùn)送一噸鋼材所需的費(fèi)用見(jiàn)下表，問(wèn)如何調(diào)運(yùn)才能使總運(yùn)費(fèi)降到最低？工廠B1工廠B2工廠B3工廠B4庫(kù)存量倉(cāng)庫(kù)A1291079倉(cāng)庫(kù)A213425倉(cāng)庫(kù)A384257需求量384675例2： A1、A2、A3三個(gè)蔬菜生產(chǎn)地生產(chǎn)的蔬菜主要供應(yīng)B1、B2、B