京東商城運(yùn)輸策略

1、京東商城的物流一向高調(diào)的京東商城，光鮮背后已是危機(jī)重重。來(lái)自媒體的消息稱(chēng)，京東于2010年底停掉 了絕大多數(shù)地縣級(jí)市的COD服務(wù)，涉及好幾百個(gè)城市。原來(lái)京東COD的城市有600多個(gè)， 現(xiàn)在只有100來(lái)個(gè)。盡管京東口口聲聲說(shuō)要自建物流，并投資干線和支線運(yùn)輸公司，或者組 建一個(gè)干支線運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，以應(yīng)對(duì)京東商城與日俱增的貨品配送壓力?？删〇|的口袋里還有錢(qián) 嗎？或許有人會(huì)說(shuō)，京東商城賬面的資金不少于10個(gè)億。殊不知，這10多個(gè)億的資金，是 壓的供應(yīng)商的貨款。援引媒體的報(bào)道，目前京東很有可能已經(jīng)將此前三輪融資中到賬的錢(qián)全 部燒完。有業(yè)內(nèi)人士為京東算了一筆賬：京東的平均毛利率大約在5%左右，虧損額可占到 銷(xiāo)

2、售額的10%，以京東2010年銷(xiāo)售額100億元推算，2010年京東的虧損額在10億元左右， 而按照京東去年銷(xiāo)售額40億元計(jì)算，去年的虧損額度也不會(huì)低于4億元。兩年的虧損額超 過(guò)2億美元，三輪融資全部燒光。既然沒(méi)有充裕的資金，自己投資興建物流中心或投資干線和支線運(yùn)輸公司就是空中樓 閣。劉強(qiáng)東也承認(rèn)，京東商城的物流配送壓力與日俱增。此次京東商城關(guān)閉絕大多數(shù)縣級(jí)市 的COD服務(wù)，已經(jīng)是京東商城在物流方面失利的一個(gè)前兆。未來(lái)，即便是京東商城能夠再 次融來(lái)資金，物流也將是京東商城的致命傷。雖說(shuō)京東商城2010年獲得了 100億元的銷(xiāo)售額，可其主要業(yè)務(wù)陣營(yíng)仍局限于北京、上 海、廣州等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市。隨著互聯(lián)

3、網(wǎng)應(yīng)用的深入，京東業(yè)務(wù)陣營(yíng)已經(jīng)擴(kuò)展到二級(jí)城市或三 級(jí)城市?？墒?，如果在全國(guó)每個(gè)二級(jí)城市都建立自己的物流或運(yùn)輸公司，成本至少要在數(shù)百 億。更何況，現(xiàn)在二級(jí)城市的利潤(rùn)不足以維持物流中心的運(yùn)營(yíng)。正因于此，大多數(shù)B2C網(wǎng) 站都與第三方物流合作完成配送。此次京東商城之所以關(guān)閉絕大多數(shù)縣級(jí)市的COD服務(wù)，部分原因是京東自建物流破壞 了這些第三方快遞公司的合作模式，搞壞了與這些企業(yè)的關(guān)系。眾所周知，京東商城是靠做 家電數(shù)碼起家的，這類(lèi)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中很容易被擠壓。據(jù)了解，由于很多京東商品在配送 中出現(xiàn)擠壓等問(wèn)題，用戶(hù)拒絕接收，而京東商城又不同意退貨，許多第三方物流公司的手中 都積壓了一批退貨。春節(jié)是網(wǎng)購(gòu)高峰

4、期，京東商城很可能擔(dān)心第三方物流公司會(huì)因?yàn)檫@些積 壓商品京東沒(méi)有同意退貨，而扣押京東的貨款，所以，在春節(jié)這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)高發(fā)期，京東商城索 性關(guān)閉了 COD服務(wù)。但這一來(lái)，京東就放棄了全國(guó)數(shù)百個(gè)城市的用戶(hù)。京東CEO劉強(qiáng)東 此前就說(shuō)過(guò)，對(duì)于不愿意下樓取貨的用戶(hù)，京東會(huì)選擇放棄，但由于擔(dān)心第三方快遞公司扣 押貨款，而寧愿放棄占絕大多數(shù)的二三線城市的用戶(hù)，這種做法對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)也未免太不尊重 了，即使是考慮到春運(yùn)壓力過(guò)大的原因。筆者注意到，在暫停COD服務(wù)的消息傳出后，京東方面發(fā)布聲明稱(chēng)這次暫停的部分地 縣級(jí)城市“僅是2個(gè)省的某幾個(gè)城市”，“將近500多個(gè)”的說(shuō)法不屬實(shí)。但京東顯然是在顧 左右而言他，京東沒(méi)有

5、對(duì)暫停COD服務(wù)的城市作回應(yīng)，卻只提及線上付款線下送貨的普通 快遞服務(wù)的暫停范圍，但這二者顯然不是一個(gè)概念?？梢哉f(shuō)，關(guān)閉了地縣級(jí)城市的COD服務(wù)，京東商城的物流配送壓力會(huì)更大而不是更小。眼下年關(guān)將近，B2C網(wǎng)站即將迎來(lái)訂單井噴期。受困于資金短缺的劣勢(shì)，京東商城今 年的物流壓力會(huì)更大。加之在物流領(lǐng)域的口碑不佳，注定京東很難擺脫物流之蕩。.京東物流干線運(yùn)輸車(chē)隊(duì)正式投入運(yùn)營(yíng)京東商城自建物流體系再度升級(jí)，其自營(yíng)干線運(yùn)輸車(chē)隊(duì)正式投入運(yùn)營(yíng)。京東商城表 示，這是為了改善消費(fèi)者購(gòu)物體驗(yàn)，提供更充分的庫(kù)存準(zhǔn)備，進(jìn)一步提高配送效率。京東商城自營(yíng)干線運(yùn)輸正式投入運(yùn)營(yíng)，增加了城市之間運(yùn)輸?shù)淖灾餍?，提高貨倉(cāng)間的運(yùn) 輸速

6、度。此前，京東商城的長(zhǎng)途運(yùn)輸主要采用第三方物流，運(yùn)輸期間經(jīng)停站點(diǎn)多，裝卸貨物 頻率高、差錯(cuò)率也較高，如遇銷(xiāo)售旺季，面對(duì)海量的貨物運(yùn)輸壓力，第三方物流的缺陷更會(huì) 不斷放大。自建干線運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)將使京東的運(yùn)輸能力、運(yùn)輸效率和投遞精準(zhǔn)性等方面有了很大提 升。以從北京到上海為例，自營(yíng)干線運(yùn)輸車(chē)隊(duì)僅需18-20個(gè)小時(shí)即可到達(dá)，運(yùn)輸時(shí)間大大縮 短。京東商城方面稱(chēng)，京東自營(yíng)干線運(yùn)輸以單價(jià)過(guò)百萬(wàn)的“SCANIA”牽引車(chē)擔(dān)當(dāng)主力，這些 牽引車(chē)配有采用空氣懸掛技術(shù)制造的掛車(chē)，減震效果更加明顯，能有效減少貨物在長(zhǎng)途運(yùn)輸 中的意外損害。長(zhǎng)達(dá)18米的載貨箱體，可以達(dá)到單車(chē)運(yùn)載近100立方米貨物的能力。12月7日消息，京東

7、商城CEO劉強(qiáng)東今日下午微博再放猛炮。他表示，京 東商城將組建大型運(yùn)輸車(chē)隊(duì)進(jìn)入干線和支線物流運(yùn)輸市場(chǎng)。劉強(qiáng)東稱(chēng)，5年來(lái)，京東商城換了 60多家合作伙伴，沒(méi)有一家能夠滿(mǎn)足速 度、準(zhǔn)時(shí)、費(fèi)用和服務(wù)品質(zhì)綜合要求的，并表示希望通過(guò)自建大型運(yùn)輸車(chē)隊(duì)夠解 決物流遠(yuǎn)程運(yùn)輸需求。真的是因?yàn)楝F(xiàn)有物流條件無(wú)法滿(mǎn)足，才進(jìn)行自建么？這要從劉強(qiáng)東對(duì)京東商城的定位看起。事實(shí)上，劉強(qiáng)東一直把京東商城視為 一家技術(shù)營(yíng)銷(xiāo)公司以及一家B2C物流公司。電子商務(wù)的本質(zhì)在零售，京東要追求的價(jià)值在，用技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化的零 售服務(wù)，并通過(guò)整合端到端的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，提供物流服務(wù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是要更 高效的把商品從供應(yīng)商處直接送到消費(fèi)者手里。

8、而說(shuō)到底，物流是完成端到端的貨品運(yùn)輸，而技術(shù)體系是幫助其完成端到端 的控制流程。在技術(shù)研發(fā)方面，京東已在研發(fā)人員上投入1000人，研發(fā)費(fèi)用超3.5億， 并正在建設(shè)兩個(gè)研發(fā)中心。在明年，京東研發(fā)隊(duì)伍將超2000人，服務(wù)器數(shù)量將 增至5000個(gè)，并擬于2012年5月實(shí)現(xiàn)云計(jì)算平臺(tái)。在物流投入方面，京東已實(shí)現(xiàn)177個(gè)城市的自配送，自有物流配送比例占 70%。到明年，京東自配送城市將增至350座。此外，京東將建立6座亞洲一號(hào) 倉(cāng)庫(kù)。劉強(qiáng)東對(duì)物流的布局從2008年開(kāi)始，是時(shí)，京東商城已完成對(duì)3C品類(lèi)的布 局。劉強(qiáng)東認(rèn)為，在未來(lái)3-5年以及更長(zhǎng)的時(shí)間里，信息化物流將是京東商城最 核心的競(jìng)爭(zhēng)力，而不是貨品。

9、在另一方面，劉強(qiáng)東判斷，傳統(tǒng)的物流公司、國(guó)美 （微博）、蘇寧等已具有一定規(guī)模的百貨倉(cāng)儲(chǔ)，都不容易對(duì)京東構(gòu)成足夠的威脅。劉強(qiáng)東曾把現(xiàn)存在的物流模式分為C2C、B2B、B2C三種。C2C物流，如國(guó)內(nèi)的郵局、快遞公司，多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)，每個(gè)點(diǎn)既要收貨也要送 貨，呈網(wǎng)絡(luò)狀，市場(chǎng)已有一些數(shù)量，但網(wǎng)絡(luò)狀的物流，干線、支線交叉節(jié)點(diǎn)多， 管理難道大；B2B物流，如國(guó)美、蘇寧，從供貨商到倉(cāng)儲(chǔ)，從倉(cāng)儲(chǔ)到門(mén)店，但需 要消費(fèi)者到門(mén)店自提；而B(niǎo)2C物流，一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)，呈放射狀，從倉(cāng)儲(chǔ)到消費(fèi)者家 中，是伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展所需的，而市場(chǎng)整合需要大量資金，具備一定門(mén)檻。劉強(qiáng)東對(duì)物流的整合從B2C物流開(kāi)始，他認(rèn)為，C2C、B2B的物

10、流方不會(huì)輕 易做B2C物流，因?yàn)橐袚?dān)巨額的物流成本，要招聘大量的人力并培訓(xùn)，并打造 一個(gè)全新的物流信息系統(tǒng)，這些包袱不容易甩掉。目前，蘇寧投入的B2C物流，只有12%的舊有物流體系利用率，其它的88% 都要重新打造。此外，物流行業(yè)的毛利率為30%，而凈利率只有百分之幾，對(duì)管 理的要求很高，大的企業(yè)也不會(huì)愿意進(jìn)來(lái)。而如果沒(méi)有持續(xù)穩(wěn)定的龐大包裹量，B2C物流很難養(yǎng)活。這使劉強(qiáng)東篤定京 東自建物流將為其帶來(lái)遠(yuǎn)超于自有商品買(mǎi)賣(mài)的更大的市場(chǎng)價(jià)值。據(jù)了解，目前京東客單價(jià)450元左右，每單配送成本5.2元，至少在上海北 京地區(qū)，配送成本只占營(yíng)收的1.15%，異地配送成本2%左右。而相比之下，當(dāng)當(dāng) 網(wǎng)客單價(jià)120元，配送成本占12%，異地配送成本8%左右；而此前有未經(jīng)證實(shí)的 傳言稱(chēng)，凡客的物流成本占30%。而此番京東商城對(duì)十支線物流的涉入，從另一種方面可看作是，京東商城 B2C物流向上沿B2B物流的整合開(kāi)始。如今，京東商城的物流價(jià)值也正在體現(xiàn)。半月前，京東商城對(duì)單次39元以 下購(gòu)買(mǎi)商品開(kāi)始征收5元物流費(fèi)。即使在已靠交易規(guī)模效應(yīng)來(lái)攤薄成本的京東， 39元的客單價(jià)中，也有13.3%要交給物流。有分析人士預(yù)計(jì)，這是京東商城物流體系面向第三方開(kāi)放的開(kāi)始。在買(mǎi)入賣(mài) 出的產(chǎn)品模式之外，物流體系的