第四章汽車(chē)底盤(pán)和車(chē)身課件

1、 汽車(chē)底盤(pán) 汽車(chē)車(chē)身及附屬結(jié)構(gòu)第四章 汽車(chē)底盤(pán)和車(chē)身汽車(chē)底盤(pán)底盤(pán)：底盤(pán)作用是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證 正常行駛。底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。第一節(jié) 汽車(chē)傳動(dòng)系機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)主要由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成。其中萬(wàn)向傳動(dòng)裝置由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，驅(qū)動(dòng)橋由主減速器和差速器組成。 傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)系作用（1）減速增矩 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力具有轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩小的特點(diǎn)，無(wú)法滿足汽車(chē)行駛的基本需要，通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)的主減速器，可以達(dá)到減速增矩的目的，即傳給驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力比發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力轉(zhuǎn)速低，轉(zhuǎn)矩大。（2）變速變

2、矩 發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作轉(zhuǎn)速范圍很小，但汽車(chē)行駛的速度和需要克服的阻力卻在很大范圍內(nèi)變化，通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)的變速器，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍變化不大的情況下，滿足汽車(chē)行駛速度變化大和克服各種行駛阻力的需要。（3）實(shí)現(xiàn)倒車(chē) 發(fā)動(dòng)機(jī)不能反轉(zhuǎn)，但汽車(chē)除了前進(jìn)外，還要倒車(chē)，在變速器中設(shè)置倒檔，汽車(chē)就可以實(shí)現(xiàn)倒車(chē)。（4）必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、換檔過(guò)程中、行駛途中短時(shí)間停車(chē)（如等候交通信號(hào)燈）、汽車(chē)低速滑行等情況下，都需要中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞，利用變速器的空檔可以中斷動(dòng)力傳遞。（5）差速功能 在汽車(chē)轉(zhuǎn)向等情況下，需要兩驅(qū)動(dòng)輪能以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋中的差速器可以實(shí)現(xiàn)差速功能。汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)布

3、置可以分為五類：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(FR)發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(FF)發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)(MR)發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)(RR)和四輪驅(qū)動(dòng)(4WD)最早期的汽車(chē)絕大部分采用FR布局，現(xiàn)在則主要應(yīng)用在中、高級(jí)轎車(chē)中。FR的優(yōu)點(diǎn)是：軸荷分配均勻，即整車(chē)的前后重量比較平衡，操控穩(wěn)定性較好。缺點(diǎn)是：傳動(dòng)部件多、傳動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量大，貫穿乘坐艙的傳動(dòng)軸占據(jù)了艙內(nèi)的地臺(tái)空間。發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）FR是“Front Engine，Rear Drive”的簡(jiǎn)寫(xiě)，BMW無(wú)疑就是FR的一個(gè)經(jīng)典代表人物，由于FR在操控上、加速上具備無(wú)比的優(yōu)勢(shì)，是不少跑車(chē)和高檔轎車(chē)均使用的驅(qū)動(dòng)布局方式，而一般的家用車(chē)是不用采用這種布局的。

4、GT雙門(mén)的、雙座位或四座位、擁有超高性能引擎的大型跑車(chē)，引擎布局以前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)最為正宗，當(dāng)然，現(xiàn)今科技下，AWD驅(qū)動(dòng)也可以納入GT范疇 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）FF是“Front Engine，F(xiàn)ront Drive”的簡(jiǎn)寫(xiě)，意思是“前置引擎， 前輪驅(qū)動(dòng)“，即所謂“前置前驅(qū)”。 優(yōu)點(diǎn)就是省卻通往后輪的傳動(dòng)軸，車(chē)箱有更大的空間， 車(chē)身也自然輕。 雖然一般而言它不及FR 般靈活，但勝在操控容易，高速失控時(shí)也較易救車(chē)，所以在飛車(chē)圈子也普遍受落 FF是現(xiàn)代小、中型轎車(chē)普遍采用的布置方案。FF的優(yōu)點(diǎn)是：降低了車(chē)廂地臺(tái)，操控性有明顯的轉(zhuǎn)向不足特性，另外其抗側(cè)滑的能力也比FR強(qiáng)。缺點(diǎn)是：上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪附

5、著力會(huì)減小；前輪由于驅(qū)動(dòng)兼轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修保養(yǎng)困難。發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，由于其動(dòng)力系統(tǒng)大部分都裝在汽車(chē)后部，后橋負(fù)擔(dān)了汽車(chē)的大部分，因此行駛中具有轉(zhuǎn)向過(guò)度的特征。即所謂的轉(zhuǎn)向盤(pán)過(guò)于靈敏的現(xiàn)象。經(jīng)常開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的司機(jī)，有機(jī)會(huì)開(kāi)到RR型車(chē)時(shí)要特別小心，否則損傷稍有不慎，就會(huì)造成整部車(chē)的打滑。不過(guò)RR型汽車(chē)過(guò)度轉(zhuǎn)向的特性，在多彎的道路上，駕駛起來(lái)卻很輕靈，因?yàn)镽R型車(chē)在進(jìn)入彎道時(shí)，只需輕打方向盤(pán)，就會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向的動(dòng)力，汽車(chē)會(huì)自然滑向內(nèi)線，從而輕松通過(guò)彎道，這也是RR型汽車(chē)的一大優(yōu)點(diǎn)。 保時(shí)捷911這樣的高級(jí)跑車(chē)才用后置后驅(qū)這種形式，其他小車(chē)很少

6、采用。發(fā)動(dòng)機(jī)放置在前、后軸之間，同時(shí)采用后輪驅(qū)動(dòng)，類似F1賽車(chē)的布置形式。還有一種“前中置發(fā)動(dòng)機(jī)”，即發(fā)動(dòng)機(jī)置于前軸之后、乘員之前，類似于FR，但能達(dá)到與MR一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。MR的優(yōu)點(diǎn)是：軸荷分配均勻，具有很中性的操控特性。缺點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)占去了座艙的空間，降低了空間利用率和實(shí)用性，因此MR大都是追求操控表現(xiàn)的跑車(chē)。發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR）無(wú)論上面的哪種布局，都可以采用四輪驅(qū)動(dòng)，以前越野車(chē)上應(yīng)用的最多，但隨著限滑差速器技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，四驅(qū)系統(tǒng)已能精確地調(diào)配扭矩在各輪之間分配，所以高性能跑車(chē)出于提高操控性考慮也越來(lái)越多采用四輪驅(qū)動(dòng)。4WD的優(yōu)點(diǎn)是：四個(gè)車(chē)輪均有動(dòng)力，地面附著

7、率最大，通過(guò)性和動(dòng)力性好。四輪驅(qū)動(dòng)（4WD）傳動(dòng)系統(tǒng)-離合器 離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，用來(lái)分離或接合前后兩者之間動(dòng)力聯(lián)系。其功用為： （1）使汽車(chē)的起動(dòng)平穩(wěn)（2）中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力配合換檔（3）防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載離合器的工作原理 離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動(dòng)介質(zhì)(液力偶合器)，或是用磁力傳動(dòng)(電磁離合器)來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時(shí)分離，又可逐漸接合，在傳動(dòng)過(guò)程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動(dòng)。 目前在汽車(chē)上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡(jiǎn)稱為摩擦離合器)。 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過(guò)飛輪及壓盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)接觸面的摩擦作用，傳給從動(dòng)盤(pán)。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí)

8、，通過(guò)機(jī)件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動(dòng)壓盤(pán)后移，此時(shí)從動(dòng)部分與主動(dòng)部分分離。傳動(dòng)系統(tǒng)-變速器變速器結(jié)構(gòu)變速器的原理變速器是能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動(dòng)比的齒輪傳動(dòng)裝置。又稱變速箱。由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)變速器傳動(dòng)比的變換，即實(shí)現(xiàn)換檔，以達(dá)到變速變矩。機(jī)械式變速器主要應(yīng)用了齒輪傳動(dòng)的降速原理。簡(jiǎn)單的說(shuō)，變速箱內(nèi)有多組傳動(dòng)比不同的齒輪副，而汽車(chē)行駛時(shí)的換檔行為，也就是通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪副工作。如在低速時(shí)，讓傳動(dòng)比大的齒輪副工作，而在高速時(shí)，讓傳動(dòng)比小的齒輪副工作。 變速器的

9、作用(1)改變傳動(dòng)比，滿足不同行駛條件對(duì)牽引力的需要，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。 在較大范圍內(nèi)改變汽車(chē)行駛速度的大小和汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪上扭矩的大小。(2)實(shí)現(xiàn)倒車(chē)行駛，用來(lái)滿足汽車(chē)倒退行駛的需要。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸一般都是只能向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的，而汽車(chē)有時(shí)需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設(shè)置的倒檔來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒車(chē)行駛。(3)中斷動(dòng)力傳遞，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車(chē)換檔或需要停車(chē)進(jìn)行動(dòng)力輸出時(shí)，中斷向驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞。(4)實(shí)現(xiàn)空檔，當(dāng)離合器接合時(shí)，變速箱可以不輸出動(dòng)力。例如，可以保證駕駛員在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火時(shí)松開(kāi)離合器踏板離開(kāi)駕駛員座位。 組成：1-萬(wàn)向節(jié)2-傳動(dòng)軸3-前傳動(dòng)軸

10、4-中間支承 (a):用于變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間(b)(c):用于變速器與分動(dòng)器之間(d)(e):用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋上(f):用于某些汽車(chē)的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)傳動(dòng)系統(tǒng)-萬(wàn)向傳動(dòng)裝置萬(wàn)向節(jié)功用將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)減速增矩改變傳動(dòng)方向后，分配給左、右驅(qū)動(dòng)輪，并且允許左、右驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn);分類非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋:常見(jiàn)于載貨汽車(chē)，整個(gè)車(chē)橋通過(guò)彈性懸架與車(chē)架相連，橋殼是剛性整體結(jié)構(gòu)，兩根半軸和驅(qū)動(dòng)輪在橫向平面內(nèi)無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)。斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋：常見(jiàn)于轎車(chē)或越野車(chē)，全部或部分驅(qū)動(dòng)輪上采用獨(dú)立懸架，即兩次驅(qū)動(dòng)輪分別用彈性懸架與車(chē)架相連，兩驅(qū)動(dòng)輪彼此可獨(dú)立地相對(duì)于車(chē)架或車(chē)身上下跳動(dòng)。驅(qū)動(dòng)橋殼分段鉸鏈方式相連，半軸分段

11、用萬(wàn)向節(jié)相連。傳動(dòng)系統(tǒng)-驅(qū)動(dòng)橋1-輪轂；2-半軸；3-驅(qū)動(dòng)橋殼；4-主減速器；5-差速器 傳動(dòng)系統(tǒng)-驅(qū)動(dòng)橋-主減速器作用:將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，或根據(jù)需要改變轉(zhuǎn)矩的方向分類:單級(jí)式和雙級(jí)式;單速式和雙速式;貫通式和輪邊式單級(jí)主減速器的結(jié)構(gòu)傳動(dòng)系統(tǒng)-驅(qū)動(dòng)橋-差速器：汽車(chē)在拐彎時(shí)車(chē)輪的軌線是圓弧，如果汽車(chē)向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點(diǎn)在左側(cè)，在相同的時(shí)間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長(zhǎng)，為了平衡這個(gè)差異，就要左邊輪子慢一點(diǎn)，右邊輪子快一點(diǎn)，用不同的轉(zhuǎn)速來(lái)彌補(bǔ)距離的差異。 傳動(dòng)系小結(jié)傳動(dòng)系的組成；離合器的功用和要求；變速器的功用、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；差速器的工作原理；行駛系 汽車(chē)行駛系的組成和功用：組成：車(chē)

12、架、懸架(前,后)、車(chē)橋(前,后)和車(chē)輪組成。承載式車(chē)身與非承載式車(chē)身功用:車(chē)架聯(lián)接并支承車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系、懸架等零件,承受和傳遞底盤(pán)零件傳來(lái)的外力,還提供撞車(chē)時(shí)所需的強(qiáng)度和吸收沖擊能量的能力支撐車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系、懸架等零件；傳遞驅(qū)動(dòng)力和各種反力,力矩；減緩沖擊和振動(dòng)。沒(méi)有車(chē)架,車(chē)身承擔(dān)整車(chē)結(jié)構(gòu), 底板部分起車(chē)架作用.接受傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車(chē)正常行駛；承受汽車(chē)的總重量和地面的反力； 緩和不平路面對(duì)車(chē)身造成的沖擊，衰減汽車(chē)行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性； 與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車(chē)操縱穩(wěn)定性。 1.車(chē)橋（也稱車(chē)軸） 通過(guò)懸架與車(chē)架（或承載式車(chē)身）相連接，兩端

13、安裝汽車(chē)車(chē)輪。作用：傳遞車(chē)架與車(chē)輪之間的各向作用力及其所產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩按車(chē)橋上車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)方式和作用:整體式斷開(kāi)式按懸架的結(jié)構(gòu)型式轉(zhuǎn)向橋:BJ1040汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋支持橋轉(zhuǎn)向輪定位也叫前輪定位主銷(xiāo)后傾主銷(xiāo)內(nèi)傾前輪外傾前輪前束問(wèn):為什么需要轉(zhuǎn)向輪定位? 前輪定位有什么要求?為什么有些汽車(chē)喜歡走偏？為什么有些汽車(chē)轉(zhuǎn)彎很費(fèi)力？為什么有些汽車(chē)的輪胎磨損得快？這些問(wèn)題大多涉及到一個(gè)輪胎安裝角度問(wèn)題一個(gè)非常重要的轉(zhuǎn)向輪位置角度，叫做“前輪定位”。它的作用是保障汽車(chē)直線行駛的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向輕便和減少輪胎的磨損。前輪是轉(zhuǎn)向輪，它的安裝位置由主銷(xiāo)內(nèi)傾、主銷(xiāo)后傾、前輪外傾和前輪前束等4個(gè)項(xiàng)目決定，反映了

14、轉(zhuǎn)向輪、主銷(xiāo)和前軸等三者在車(chē)架上的位置關(guān)系。為了保持汽車(chē)直線行駛的穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向的輕便性和減小輪胎與機(jī)件間的磨損，轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間與車(chē)架必須保持一定的相對(duì)位置，這種具有一定相對(duì)位置的安裝稱為轉(zhuǎn)向輪定位，也稱前輪定位。前輪定位有什么要求?答為什么需要轉(zhuǎn)向輪定位?正確的前論定位:可使汽車(chē)直線行駛穩(wěn)定而不擺動(dòng)；轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)上的作用力不大；轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向盤(pán)具有自動(dòng)回正作用；輪胎與地面間不打滑以減少油耗；延長(zhǎng)輪胎使用壽命主銷(xiāo)后傾是指主銷(xiāo)裝在前軸，上端略向后傾斜的角度。這與摩托車(chē)的前叉向后傾的道理一樣，它使車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的離心力所形成的力矩方向與車(chē)輪偏轉(zhuǎn)方向相反，迫使車(chē)輪偏轉(zhuǎn)后自動(dòng)恢復(fù)到原來(lái)的中間位

15、置上。由此，主銷(xiāo)后傾角越大，車(chē)速越高，前輪穩(wěn)定性也愈好。但后傾角大也會(huì)令駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)費(fèi)力，因此主銷(xiāo)后傾角也有一個(gè)范圍，一般不大于3。有些轎車(chē)的輪胎氣壓低彈性大，行駛時(shí)輪胎與地面接觸面中心向后移動(dòng)，也會(huì)產(chǎn)生一種力矩，故后傾角可以減少，甚至變?yōu)樨?fù)值，即主銷(xiāo)前傾。 主銷(xiāo)后傾主銷(xiāo)內(nèi)傾是指主銷(xiāo)裝在前軸略向內(nèi)傾斜的角度，它的作用是使前輪自動(dòng)回正。角度越大前輪自動(dòng)回正的作用就越強(qiáng)烈，但轉(zhuǎn)向時(shí)也越費(fèi)力，輪胎磨損增大；反之，角度越小前輪自動(dòng)回正的作用就越弱，因此這個(gè)主銷(xiāo)內(nèi)傾角都有一個(gè)范圍，約58之間。 主銷(xiāo)內(nèi)傾和主銷(xiāo)后傾都有使汽車(chē)轉(zhuǎn)向自動(dòng)回正，保持直線行駛的功能。不同之處是主銷(xiāo)內(nèi)傾的回正與車(chē)速無(wú)關(guān)，主銷(xiāo)后傾

16、的回正與車(chē)速有關(guān)，因此高速時(shí)后傾的回正作用大，低速時(shí)內(nèi)傾的回正作用大。 此外，直行時(shí)前輪偶爾遇到?jīng)_擊而偏轉(zhuǎn)時(shí)，也主要依靠主銷(xiāo)內(nèi)傾起回正作用主銷(xiāo)內(nèi)傾前輪外傾角對(duì)汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎性能有直接影響，它的作用是提高前輪的轉(zhuǎn)向安全性和轉(zhuǎn)向操縱的輕便性。前輪外傾角俗稱“外八字”，如果車(chē)輪垂直地面一旦滿載就易產(chǎn)生變形，可能引起車(chē)輪上部向內(nèi)傾側(cè)，導(dǎo)致車(chē)輪聯(lián)接件損壞。所以事先將車(chē)輪校偏一個(gè)外八字角度，這個(gè)角度約在1左右。 前輪外傾前輪前束是汽車(chē)修理工非常熟悉的工作，汽車(chē)修理都要校對(duì)車(chē)輪前束。所謂前束是指兩輪之間的后距離數(shù)值與前距離數(shù)值之差，也指前輪中心線與縱向中心線的夾角。前輪前束的作用是保證汽車(chē)的行駛性能，減少輪胎的

17、磨損。前輪在地面純滾動(dòng)時(shí)，其慣性力會(huì)使車(chē)輪向外側(cè)方向運(yùn)動(dòng)，但裝在車(chē)上后前輪被束縛著不能向外側(cè)運(yùn)動(dòng)，這樣使得前輪有向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)的作用。如果前束適當(dāng)，輪胎向前滾動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生向外側(cè)的滑動(dòng)，從而兩個(gè)方向的滑動(dòng)可以互相抵消。使前輪基本上是平行的向前滾動(dòng)。輪胎內(nèi)外側(cè)磨損的現(xiàn)象會(huì)減少。不同的汽車(chē)前束調(diào)校值是不一樣的。前輪前束可通過(guò)轉(zhuǎn)向橫拉桿長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整，汽車(chē)說(shuō)明書(shū)都會(huì)有詳細(xì)的說(shuō)明。 一般前束值為012mm前輪前束2.車(chē)輪與輪胎(1)車(chē)輪組成:輪轂、輪輞以及這兩部分的聯(lián)接件;要求:堅(jiān)固、輕便和平衡;分類:壓制鋼盤(pán)車(chē)輪、鋼絲輻條車(chē)輪和輕合金鑄造車(chē)輪;(2)輪胎要求:有承受載荷的能力;與地面有良好的附著性能;分類:按簾

18、線排列方向分:普通斜交線胎、帶束斜交胎和子午線胎;按胎面花紋分:普通花紋、越野花紋和混合花紋輪胎;按輪胎氣壓分:高壓輪胎,低壓輪胎和超低壓輪胎作用:緩和沖擊力;承受汽車(chē)重力;傳遞地面的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力等3.懸架車(chē)架（或承載式車(chē)身）與車(chē)橋（或車(chē)輪）之間一切傳力聯(lián)接裝置的總稱;組成:一般有彈性元件、減振器和導(dǎo)向裝置三部分; 作用:緩沖、減振、導(dǎo)向、傳力作用；分類：非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架鋼板彈簧,螺旋彈簧,扭桿彈簧,氣體彈簧,橡膠彈簧活塞桿活塞壓縮閥補(bǔ)償閥流通閥伸張閥雙向作用筒式減振器懸架轉(zhuǎn)向系 功用:改變汽車(chē)行駛方向;克服由于路面干擾引起的偏轉(zhuǎn),自動(dòng)恢復(fù)汽車(chē)原行駛方向;組成:機(jī)械轉(zhuǎn)向系:轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、

19、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向系:另加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置轉(zhuǎn)向系的功用和組成機(jī)械汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)蝸桿指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器制動(dòng)系制動(dòng)系的功用,分類和要求功用:減速,停車(chē),駐車(chē),下坡保持恒定車(chē)速等;分類:要求:30km/h,輕型貨車(chē)及轎車(chē)7m中型貨車(chē) 8m;重型 12m;駐車(chē)制動(dòng)的坡度:輕型25%中型 20%有足夠的制動(dòng)力,工作可靠;操縱輕便前后橋制動(dòng)力分配合理,左右車(chē)輪制動(dòng)力應(yīng)相等制動(dòng)應(yīng)平穩(wěn);散熱性好;避免自行制動(dòng)掛車(chē)的制動(dòng)作用略早于主車(chē),掛車(chē)自行脫掛時(shí)能自動(dòng)應(yīng)急制動(dòng)行車(chē)制動(dòng)系駐車(chē)制動(dòng)系人力制動(dòng)系動(dòng)力制動(dòng)系伺服制動(dòng)系單回路雙回路盤(pán)式蹄式機(jī)械式液壓式氣壓式鼓式與盤(pán)式簡(jiǎn)單的說(shuō)，鼓式剎車(chē)就

20、是利用剎車(chē)鼓內(nèi)靜止的剎車(chē)片，去摩擦隨著車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車(chē)鼓，以產(chǎn)生摩擦力使車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度降低的剎車(chē)裝置。鼓式剎車(chē)之優(yōu)點(diǎn)：1.有自動(dòng)剎緊的作用，使剎車(chē)系統(tǒng)可以使用較低的油壓，或是使用直徑比剎車(chē)碟小很多的剎車(chē)鼓。2.手剎車(chē)機(jī)構(gòu)的安裝容易。有些后輪裝置盤(pán)式剎車(chē)的車(chē)型，會(huì)在剎車(chē)盤(pán)中心部位安裝鼓式剎車(chē)的手剎車(chē)機(jī)構(gòu)。3.零件的加工與組成較為簡(jiǎn)單，而有較為低廉的制造成本。鼓式剎車(chē)的缺點(diǎn)：1.鼓式剎車(chē)的剎車(chē)鼓在受熱后直徑會(huì)增大，而造成踩下剎車(chē)踏板的行程加大，容易發(fā)生剎車(chē)反應(yīng)不如預(yù)期的情況。因此在駕駛采用鼓式剎車(chē)的車(chē)輛時(shí)，要盡量避免連續(xù)剎車(chē)造成剎車(chē)片因高溫而產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象。2.剎車(chē)系統(tǒng)反應(yīng)較慢，剎車(chē)的踩踏力道較不易控

21、制，不利于做高頻率的剎車(chē)動(dòng)作。3.構(gòu)造復(fù)雜零件多，剎車(chē)間隙須做調(diào)整，使得維修不易。顧名思義，盤(pán)式剎車(chē)以靜止的剎車(chē)盤(pán)片，夾住隨著輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車(chē)碟盤(pán)以產(chǎn)生摩擦力，使車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度降低的剎車(chē)裝置。當(dāng)踩下剎車(chē)踏板時(shí)，剎車(chē)總泵內(nèi)的活塞會(huì)被推動(dòng)，而在剎車(chē)油路中建立壓力。壓力經(jīng)由剎車(chē)油傳送到剎車(chē)卡鉗上之剎車(chē)分泵的活塞，剎車(chē)分泵的活塞在受到壓力后，會(huì)向外移動(dòng)并推動(dòng)剎車(chē)片去夾緊剎車(chē)盤(pán)，使得剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)發(fā)生磨擦，以降低車(chē)輪轉(zhuǎn)速，好讓汽車(chē)減速或是停止。盤(pán)式構(gòu)造盤(pán)式剎車(chē)的優(yōu)點(diǎn)： 1.盤(pán)式剎車(chē)散熱性較鼓式剎車(chē)佳，在連續(xù)踩踏剎車(chē)時(shí)比較不會(huì)造成剎車(chē)衰退而使剎車(chē)失靈的現(xiàn)象。 2.剎車(chē)盤(pán)在受熱之后尺寸的改變并不使踩剎車(chē)踏板的行

22、程增加。 3.盤(pán)式剎車(chē)系統(tǒng)的反應(yīng)快速，可做高頻率的剎車(chē)動(dòng)作，因而較為符合ABS系統(tǒng)的需求。 4.盤(pán)式剎車(chē)沒(méi)有鼓式剎車(chē)的自動(dòng)煞緊作用，因此左右車(chē)輪的剎車(chē)力量比較平均。 5.因剎車(chē)盤(pán)的排水性較佳，可以降低因?yàn)樗蚰嗌吃斐蓜x車(chē)不良的情形。 6.與鼓式剎車(chē)相比較，盤(pán)式剎車(chē)的構(gòu)造簡(jiǎn)單，容易維修。盤(pán)式剎車(chē)的缺點(diǎn)： 1.因?yàn)闆](méi)有鼓式剎車(chē)的自動(dòng)煞緊作用，使盤(pán)式剎車(chē)的剎車(chē)力較鼓式剎車(chē)為低。 2.盤(pán)式剎車(chē)的剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)之間的摩擦面積較鼓式剎車(chē)的小，使剎車(chē)的力量也比較小。 3.為改善上述盤(pán)式剎車(chē)的缺點(diǎn)，因此需較大的踩踏力量或是油壓。因而必須使用直徑較大的剎車(chē)盤(pán)，或是提高剎車(chē)系統(tǒng)的油壓，以提高剎車(chē)的力量。 4. 手

23、剎車(chē)裝置不易安裝，有些后輪使用盤(pán)式剎車(chē)的車(chē)型為此而加設(shè)一組鼓式剎車(chē)的手剎車(chē)機(jī)構(gòu)。 5.剎車(chē)片之磨損較大，致更換頻率可能較高。ABS制動(dòng)系統(tǒng)ABS制動(dòng)防抱死小結(jié)及作業(yè)小結(jié)：汽車(chē)行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系的功用和組成；轉(zhuǎn)向輪定位的含義及其功用；制動(dòng)系的工作原理和要求；作業(yè)：轉(zhuǎn)向輪定位的含義及其功用？汽車(chē)對(duì)制動(dòng)系有什么要求?汽車(chē)車(chē)身及附屬結(jié)構(gòu)汽車(chē)車(chē)身是汽車(chē)的四大總成之一，他是現(xiàn)代技術(shù)水平、生產(chǎn)組織水平的綜合產(chǎn)物；其有以下特點(diǎn)： 質(zhì)量大（乘用車(chē)：40%60%整車(chē)質(zhì)量，客車(chē)的比例更大） 尺寸大（幾乎等于整車(chē)外形尺寸） 成本高（與質(zhì)量一致，甚至更多） 投資大 車(chē)身強(qiáng)度和剛度直接影響汽車(chē)的使用壽命 車(chē)身外形與內(nèi)

24、部布置對(duì)汽車(chē)性能有很大影響 車(chē)身造型決定汽車(chē)外觀 設(shè)計(jì)工作量大車(chē)身設(shè)計(jì)技術(shù)在傳統(tǒng)的機(jī)械工程學(xué)中逐步綜合進(jìn)空氣動(dòng)力學(xué)、人體工程學(xué)、工業(yè)設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等學(xué)科領(lǐng)域內(nèi)的最新成果和有關(guān)內(nèi)容車(chē)身白車(chē)身附件貨箱（貨車(chē)）地（底）板頂蓋殼體焊接總成結(jié)構(gòu)件覆蓋件左右側(cè)圍前、后圍車(chē)門(mén)及其附件車(chē)門(mén)本體鉸鏈鎖及內(nèi)外手柄門(mén)窗升降機(jī)構(gòu)門(mén)內(nèi)板門(mén)外板車(chē)前、后板制件車(chē)保險(xiǎn)杠、行李箱蓋前、后翼子板、輪罩、擋泥板發(fā)動(dòng)機(jī)罩、散熱器面罩內(nèi)外裝飾品、門(mén)窗密封條、儀表板及儀表座椅、燈具、刮水器、內(nèi)外后視鏡暖風(fēng)、制冷、空調(diào)裝置轎車(chē)車(chē)身分類（外形）1）折背式：車(chē)身背部有條折線的車(chē)身，又稱浮橋式、船型、三廂式等2）直背式：后風(fēng)窗與行李箱連接近似平直又稱快背式、溜背式3）艙背式：比折背式頂蓋長(zhǎng)，后背的角度比直背式小，行李箱與后窗為整體背部車(chē)門(mén)，又稱半背式車(chē)身4）斷背式：背部很短的車(chē)身，又稱鴨尾式5）變形車(chē)身（Convertible）掀背車(chē) 掀背車(chē)在國(guó)外往往指的是兩廂車(chē)，英文翻譯為Hatchback，而國(guó)內(nèi)所指的掀背車(chē)則是那些外形與三廂車(chē)相似，