聯(lián)系測量方法在地鐵工程中的運用

1、 聯(lián)系測量方法在地鐵工程中的運用 摘要：經(jīng)濟的快速發(fā)展，物質(zhì)要求的提高，人們的主要交通工具再也不是兩個輪子的自行車，而是變成了四個輪子的轎車。隨著道路上車輛的越來越多，城市地面上的交通呈現(xiàn)嚴重擁擠的狀態(tài)。為了緩解道路交通的壓力，許多大型城市開始效仿國外，相繼興建地下地鐵。而在建設地鐵時，測量跟施工是有著相輔助作用，精準的測量技術能讓地下工程施工進行得更為順利。本文根據(jù)測量經(jīng)驗，對地鐵工程測量控制進行探討。關鍵詞：地鐵施工；測量技術；特點一、地鐵測量工作的特點地鐵工程建設期長，投資大，測量工作貫穿始終。地鐵工程有嚴格限界規(guī)定，為降低工程成本，施工誤差裕量已很小，設計采用三維坐標解析法，所以對施工

2、測量精度有較高的要求。地鐵聯(lián)系測量是質(zhì)量控制過程中的關鍵環(huán)節(jié)。地鐵隧道內(nèi)軌道結構采用整體道床，鋪軌基標測量精度要求高。隧道及車站內(nèi)的控制點數(shù)量多、使用頻繁，應做好標志，加強維護，為地鐵不同階段施工及后期測量工作提供基礎點位及資料。二、工程概況深圳市地鐵7號線工程2個標段（7305標段及7304-1標段）6站7區(qū)間的施工任務，施工管段位置均位于深圳市福田區(qū)。其中：7305標施工4站5區(qū)間（包括：赤尾站、華強南站、華強北站、華新站4座車站工程，福鄰赤尾、赤尾華強你南、華強南華強北、華強北華新、華新黃木崗5個區(qū)間工程），7304-1標施工2站2區(qū)間（包括：皇崗口岸站、福鄰站2座車站工程；福民站皇崗口

3、岸站，皇崗口岸站福鄰站2個區(qū)間工程）。施工線路長3.25km。三、地鐵工程施工測量技術分析1、一井定向聯(lián)系測量（華新站黃木崗站區(qū)間施工豎井一井定向聯(lián)系測量）深圳地鐵7號線華新站黃木崗站區(qū)間位于深圳市福田區(qū)，紅荔路以北，沿華強北路布置，右線DK23+139.417DK23+661.589，長522.172m，左線DK23+139.417DK23+661.595，長524.062m。地面高程為15.3018.40m，北高南低。該段區(qū)間內(nèi)斷裂構造、巖脈發(fā)育，基巖起伏大，且孤石發(fā)育，地層呈上軟下硬，區(qū)間主要位于礫質(zhì)粘性土、全風化花崗巖、強風化花崗巖層中，局部全斷面為微風化花崗巖，其中左線硬巖段長74m

4、，右線硬巖段長89m，局部強度高達101MPa。設計（地質(zhì)）建議對該段采用礦山法施工。（1）平面近井點測量按照城市軌道交通工程測量規(guī)范中的平面近井點布設要求，根據(jù)豎井口的位置，經(jīng)過現(xiàn)場踏勘，選定G740、G741、D7-075、D7-077、D7-077A作為豎井平面近井點測量的起算點。依據(jù)測量監(jiān)控單位移交的2014年深圳地鐵7號線工程測量控制網(wǎng)交樁表成果表，進行了測量前的邊角檢核。確定以上起算點幾何關系穩(wěn)定，可以作為豎井平面近井點測量的起算點。平面近井點導線布設示意圖平面近井點布設以G741D7-075為起算邊，通過SJ2、SJ1與D7-077D7-077A形成附合導線。外業(yè)測量按精密導線技

5、術要求進行。內(nèi)業(yè)計算采用武漢大學科傻地面控制測量數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)軟件進行平差處理。平差后近井點的點位中誤差0.5mm，測量精度滿足城市軌道交通工程測量規(guī)范中平面近井點的點位中誤差小于10mm的要求（2）一井定向聯(lián)系測量由于豎井狹小，只能采用單井定向聯(lián)系測量方法：在豎井內(nèi)懸掛兩根鋼絲組成聯(lián)系三角形，井上井下兩臺全站儀同時觀測，將地面平面坐標傳遞到井下隧道。單井定向聯(lián)系三角形測量示意圖如下：地下近井點坐標及定向邊方位表地面平面近井點示意圖（2）地面高程近井點測量高程近井點按照城市二等水準測量方法進，各項測量技術要求按照城市軌道交通工程測量規(guī)范規(guī)范相關規(guī)定進行。從首級高程控制網(wǎng)點BM740為起點，經(jīng)近井

6、點CW1、CW2、CW3附合至BM741。測量外業(yè)時均以變動儀器進行往返測，水準測量的觀測方法按照下列規(guī)定進行：往測（奇數(shù)站：后前前后，偶數(shù)站：前后后前），返測：（奇數(shù)站：前后后前，偶數(shù)站：后前前后）。經(jīng)過外業(yè)測量及內(nèi)業(yè)計算出水準點BM741的高程為9.2449m。交樁BM741的高程為9.2438m.差值+1.1mm。最后通過平差計算得出高程近井點高程。測量線路如圖所示：左線始發(fā)邊平面聯(lián)系測量示意圖（4）左線始發(fā)邊高程聯(lián)系測量方法左線始發(fā)邊高程聯(lián)系測量，采用懸掉鋼尺的方法進行底板點的高程傳遞測量。測量過程以加密的水準點CW3的高程為起算點，在左線始發(fā)井上方搭設懸掉鋼尺的支架，然后將30m（或

7、50m）的鋼卷尺懸掉在支架上；在30m（或50m）鋼卷尺的井下端懸掛等同與檢定拉力時相同質(zhì)重的錘球，并將錘球泡在油桶里面減少鋼尺的擺動，使鋼尺能夠盡量保持穩(wěn)定。在懸掉好鋼尺以后分別在始發(fā)井地面、井底架設水準儀，測得地面近井點CW3至車站底板點CWZ1兩點之間的三組高差，并通過已知近井點CW3的高程加上其兩點間三組高差平均值，得出左線底板點CWZ1的高程。再以二等水準的要求測得CWZ1至底板點CWZ2往返高差，得出底板點CWZ2的高程。左線始發(fā)邊高程聯(lián)系測量線路如圖所示：（7）.平面聯(lián)系測量成果表聯(lián)系測量地面鋼絲（GS1、GS2）測量為支導線測量，GS1為三組坐標，GS2為兩組坐標，其GS1、G

8、S2計算成果見表左線始發(fā)邊地面鋼絲測量成果表：左線始發(fā)邊地面鋼絲測量成果表三、測量成果評定及結論結合測量外業(yè)的各項數(shù)據(jù)計算分析后，本次7305標赤尾站華強南站盾構區(qū)間平面近井點平面控制點坐標、高程均滿足城市軌道交通工程測量規(guī)范的相關要求；左線始發(fā)邊方位角滿足“第9章：聯(lián)系測量、9.3.7：聯(lián)系三角形定向（兩井定向）推算的地下始發(fā)邊方位角的較差應小于12，方位角平均值中誤差為8；高程傳遞時滿足9.7.4：傳遞高程時，每次應獨立觀測三測回，測回間應變動儀器高，三測回測得地上、地下水準點間的高差較差應小于3mm?！蓖鈽I(yè)測量作業(yè)各項技術指標均滿足相關測量規(guī)范要求。結束語隨著城市經(jīng)濟的迅速發(fā)展和科技的進步地鐵已成為城市需要的快速交通工具。興建地鐵的城市越來越多，所建地鐵線路越來越長，造型越來越別致、美觀。這就給地鐵測量工程師提出了更高的要求。我們應該采取主動監(jiān)理測量，嚴格管理，嚴把質(zhì)量關，確保了地鐵工程有較高的施工精度和貫通精度。Reference1張力文，査小君.談地鐵工程聯(lián)系測量方法及應用J